自動車

自動車事情に関する噂を集める。

全般

温暖化の主原因の1つとされる。
- エコを謳うキャンペーンではできるだけ鉄道やバスに乗れ、が決まり文句。
- エコカーに乗り換えろ、も決まり文句。
道路交通法と車両法では「自動車」の定義が微妙に違うので『原付免許で乗れる自動車』も存在する。
- ミニカーのこと？昔はそうだけど今は普通自動車免許が必要。
- 『原付免許（50cc以下）で運転できない原付（125cc、ミニカー）』が存在する。
エンジンを切った状態でもライトは点灯する。つけっぱなしにするとエンジンが始動出来なくなる。
- 電源二重化するとか自動でオフにする機能とかあっていいはずなのに一向に登場しない。
- オートライトの義務化でおそらく解決するであろうと思われる。
- そりゃ日本車（スバル以外）の話な。
商用車は、手動変速機（ＭＴ車）が生き残りが多い。
渋滞の原因でもあるそうだ。
「車」といえば、たいていコレ。
- カタカナで「クルマ」と表記することも。どっぷりハマっている人ほどこの傾向が強い気がする。
「女性は中古の高級外車か新車の軽」と発言したジャーナリストがいる。
日本の鉄道は時代錯誤なのでマイカー通勤にシフトチェンジする人物が増え、主要道路が大渋滞することになった。

ボディタイプ

セダン

かつては乗用車を代表するボディタイプだったが、昨今ではミニバンに押され、存在が薄くなっている。
- 若者を中心に「おっさんが乗る車」もしくは「ヤンキーが乗る車」と偏見を持たれがち。
2020年前後からはSUVも世界的に定着した。
1980年代までは2ドアセダンもあった。
ヨーロッパでは5ドアセダンが普及しているが、日本では普及していない。
- プリウスは割合売れている方だが。
  - プリウスはハイブリッドだから売れたようなもの。ハイブリッドでない5ドアセダンは日本では売れない。スプリンターシエロやオースターユーロハッチはガソリン車の5ドアセダンだったが日本では売れず消滅。
  - プリウスはセダンではなくハッチバックです
    - 初代はセダン、2代目以降がハッチバック。
- アテンザスポーツはセダンの需要を食う程度にはそこそこ人気あったと思うんだけどなぁ。
- 最近だとBMWなどいろいろな会社が普及に向け努力しているが、値段が･･･
軽自動車のハッチバックではバンとの住み分けから乗用モデルではメーカーがセダンと呼んでいる。
- 過去にはオプティというガチの軽4ドアセダンもありました。
5ナンバー車は削減される傾向にあり、現在生産しているのはトヨタ、日産だけになってしまった。
- その日産もティーダラティオのフルモデルチェンジで3ナンバー車になるかならないか。
  - ティーダラティオは「ティーダ」が取れてただの「ラティオ」になったが5ナンバーサイズを維持した。だが1クラス上のブルーバードシルフィは「ブルーバード」が取れてただの「シルフィ」になった上3ナンバーサイズに膨れ上がった。
    - 結局ラティオは絶版しました。完成度低すぎた。ちなみに↓のグレイスはインサイトが絶版してからほんの一時的だがホンダから5ナンバーモデルが無くなったりその後グレイスが登場した(ガソリンモデルもあります)
- だいじょうぶ、ホンダがまだフィットアリア→グレイスを出している。
- そのトヨタの5ナンバーのセダンも、2020年のカローラアクシオの生産終了を持って消滅orz
  - 2025年まで延命します。次期型カローラが日本仕様を継続するか注目。
トヨタカローラ・ホンダシビックといった昭和出身の車でさえも3ナンバーに。
居室と荷室が区切られるため、ステーションワゴンやハッチバックなどと比べて静粛性に優れる。
大衆車としては影が薄くなった現在でも、フラッグシップ～アッパーミドルクラスの高級車はセダンボディが多い。前述の静粛性のような理由もあるが、最も伝統的でフォーマルな形状の車として世界的に定着しているのも大きいと思われる。

ハッチバック

軽自動車やコンパクトカーでは定番のスタイル。
- ある程度長さも高さも小さいボディで4～5人乗り+そこそこのサイズの荷室を確保…となるとどうしてもこの形状に行きつく。
- 日本ではBセグメントのハッチバックは「コンパクトカー」と分けて呼ばれることがほとんどで、単に「ハッチバック」と言うとカローラスポーツやマツダ3のようなCセグメントの車種を指すことが多い。
かつては3ドアもあったが、昨今では5ドアの方が主流になっている。
- 2026年現在国内で買える車だとGRヤリスくらいか。
外車のエントリーモデル。
走りの性能を徹底的に高めてホットハッチとして販売されていることも多い。クーペがすっかり落ち目の今はライトスポーツといえばこっちかも。･･･昔からか。
基本的にはFFもしくは4WDだが、BMWの1シリーズのようにFRを採用した事例も。

ステーションワゴン

5ナンバー車はライトバンとボディを共有していることが多い。
- ライトバンとの違いは4ナンバーと5ナンバー。
- 3ナンバー車はライトバンの1ナンバー化が避けられないため、姉妹車のライトバンは存在しない。
  - 5ナンバーステーションワゴンが消滅した今では基本的にステーションワゴン専用ボディが与えられる
- また、5ナンバー・3ナンバー共にベース車や同シリーズの車にセダンが存在することが多い。ドイツ御三家なんかが代表例。国産でもカローラが今なおセダンとステーションワゴン両方をラインナップしているし、WRXとレヴォーグは車名こそ違えど兄弟車種のような存在。かつてはインプレッサ、レガシィ、アコード、アルテッツァ、アテンザ（マツダ6）など色々あった。
昨今では3ナンバー車を中心に廃止される傾向にある。
- 日産では5ナンバーのウイングロードだけになってしまった。
- 5ナンバーでMTともなるとカローラフィールダー以外にまともな選択肢がなくなる。
- ヨーロッパでは主流となっていることがまだ救い。そのおかげでアテンザやアベンシスのワゴンが今も存続している。
- マツダ6も廃止され、国内ではレヴォーグとカローラツーリングが最後の生き残りに。
  - 5ナンバー「サイズ」ならプロボックスという社畜御用達の重鎮がいる。
セダンとライトバンの機能を兼ねるため、商店ではライトバンの1年車検回避とセダン代わりに購入するユーザーが多いらしい。
日本でのステーションワゴンのイメージはスバルが造り上げた･･･のだが、そのスバルですらミニバン隆盛の潮流には勝てず。
走行性能と積載性を兼ね備えることから、「旅人の車」というイメージも強い。BMWやレガシィや現行カローラは「ツーリング」なんて名前がついてるくらいだしね。

ミニバン

ファミリーカーでは売れ筋の車種。
シートは基本的に3列。
- コンパクトミニバン中心に2列の設定がある車種も存在する。
背が高いため、立体駐車場に駐車できないことが多い。
- ホンダのオデッセイやストリームのように立体駐車場に駐車を考慮した車種もある。
  - ただし、それらのロールーフミニバンはほぼ絶滅。唯一残るオデッセイもスライドドア化して全高も約1.7mまで高くなってしまった。
ミニなのに、日本では、なぜかデカい車の代名詞。
- トヨタのポルテ／スペイドではミニバンより小さいことから「プチバン」と呼称した（実態はトールワゴンだが）。
- フルサイズバンに対して小さいからミニバンなのであって、本来の意味でミニバンと呼べるのはせいぜいアルファードとかエルグランド程度までかな。
- 実際に体積がデカいのだからしょうがない･･･
日本では一番人気の市場だが､アメリカではぜんぜん売れないらしい｡
- そんなことはない。･･･が、アメリカのミニバンはとにかく大きい。全長5mなんて当たり前。例はVWのシャラン。
  - 売れてないわけではないが、人気がある訳でもない。
    - 所帯じみていてダサいが家庭の都合上やむなく乗る車という位置づけ。
      - 日本でもぶっちゃけ「本当は嫌だけど、家族のために渋々買う」というお父さん（お母さん）が多いと思う。
- 日本ではお父さんが乗る車という印象が強いが、アメリカではどちらかというとお母さんが運転する車で、「サッカーマム」（子供のサッカークラブの送迎をするママ）が乗る車の代名詞となっている。
昔はヒンジドアの車もそれなりに多かったが、2025年現在は全車がスライドドア装備。
背が高いので大きく思われがちだが、小型～中型中心に全幅は5ナンバー（+α）程度に収めている車種も多い。
アルファードの大ヒットですっかり高級ミニバンというジャンルも定着。今や国会議員の公用車としても当たり前に。

トールワゴン

軽自動車やコンパクトカーでは定番のスタイル。
ハッチバックとの違いは背が高いこと。立体駐車場には駐車できない。
スズキのワゴンRがこのスタイルを築いた。
- しかし時代はスーパーハイトールとも言われるスライドドア付低床高屋根(1750mm以上)に変わりつつある。横風とか怖くないのだろうか。
  - 今ではワゴンRよりスペーシア、ムーヴよりタントが売れる時代に。そして車種別の王者がN-BOXへと勢力図が変わった(但しホンダはメーカー別の売上は3位)
    - 売れ筋なので各メーカー気合を入れて開発しており、どの車種も軽自動車の中ではトップクラスに装備が充実。

ルノーのカングーのドアはスライド式の方だった。
横転しそう、とよく言われるがそんなに不安定じゃない。とはいえ高速の横風には弱い。

クーペ

スポーツカー、スーパーカーの定番。
最近では廃止される車種が多く、クーペ市場から撤退するメーカーも現れている。
- 利益率が高くても売れないんじゃしょうがない。
- 日本では86/BRZの登場やスープラの復活である程度復権した感はある。
日本では生産終了したモデルでも、海外では後継車種が作られていたりする。
最近はヨーロッパを中心に4ドアクーペなるものも出てきた。
- 多分ジャンルを確立させたのはベンツのCLS。BMWとアウディも後を追うようにライバル車種を出している。
  - カリーナEDが先駆けだが、評論家から「あんな天井低い4ドアなんて乗る奴いるかアホ」と酷評された。後にベンツからCLSが出ると見事な手のひら返し。
- 上記の5ドアセダンタイプの車種もある。
  - もしかしてこれって･･･ハードトップじゃない？は禁句。
- かつては日本でもRX-8などがこれに該当した。
  - そろそろレクサス辺りが作っても良い気がする。
独立したトランクを持つノッチバッククーペと、荷室と居室がつながったハッチバッククーペに大別される。前者は86、BRZ、シルビア、後者はフェアレディZやスープラが代表格。
スポーツカーのイメージが強いがバブル期にはデートカーとして高い人気を誇った。また、アメリカでは秘書などの働く女性が乗る手頃な小型クーペを「セクレタリーカー」と呼ぶこともあった。
駆動形式はFF・FR・4WD・MR・RRと色々。
4シーターでも後部座席は大体狭い。86はまだマシな方。CR-Zなんて…

SUV

RV車の定番。
- 一般的にRVと言えばSUVのことを言うが、SUVだけとは限らない。
  - ミニバンもRVでしたっけ?
かつては「ジープ」「4WD」「オフロード」「クロスカントリー」と呼ばれていた。
- 日本では三菱が本家ジープをライセンス生産していた。
最近ではクロスオーバー車が売れ筋になっている。
- 軽では売れないジンクスがあり、未だに市民権を得ていなかったが、ハスラーのヒットで市民権を得た。
  - そして軽スーパーハイトールでもカスタムシリーズだけじゃなくてクロスオーバーチックなモデルが登場した(N-BOXジョイ・スペーシアギア・タントファンクロス・ekスペースクロス→デリカミニ)
- 今のランドクルーザーで悪路に入ろうと言う人が何人いるやら
  - あんな高級車、一般人は悪路に持ち込みたくないよお…
- 「見た目だけのファッションSUV」「中途半端でつまらない」と評価されることが多いが、これだけ世界的に支持されるのは中途半端の裏返しの万能さあってこそ。コンパクトカーより立派で特別感があるし、ステーションワゴンより室内高が高く取れるし、ミニバンほど所帯じみてない。あとは日本に関しては昨今のキャンプブームの影響もある。
- 4WD性能にこだわった車種もあるが、基本的に走破性はそこまで期待してはいけない。なんならFFの車種も多いし、コンパクトカーに未塗装樹脂フェンダーつけて少しだけ車高上げてSUV風にして売ってることだってある。

地上高の低いミニバンの代替という側面もある。
流麗なデザインに拘った「SUVクーペ」なるものが現在の流行。小さいやつからフラッグシップ級まで各社から様々に発売されている。
- 日本ではいまいち根付かない。クラウンクロスオーバーくらいか。
あとは3列シートのSUVも流行りになってたりする。

オープンカー

オープンカー、コンバーチブル、カブリオレ、スパイダー、ロードスター、バルケッタなど様々な呼び名がある。さらに、シートから後ろの部分が残るのはタルガトップ、タルガトップのうち屋根の中央部が残るのはTバールーフと呼ばれる。
世間では「目立ちたがり屋の人がファッションで乗る車」みたいな扱いを受けがちだが、ロードスターのように世界的にスポーツカーとして認められた車や、S2000のように「なんでオープンカーにした？」とまで言われる尖ったスポーツカーだってある。
ロードスター、S2000、MR-S、コペン、S660、Z4のような専用ボディを持つ車と、LC500コンバーチブル、フェアレディZロードスター、ミニコンバーチブル、マイクラC+C、207CCなどベース車の屋根を取っ払った車の2種類が存在。
布の幌は雨漏りしたりいたずらで幌を切られたりするリスクがあるが軽量。金属の幌（メタルトップ）は安全性や密閉性は高まるが本体が重いし電動の開閉機構も必須になるので車重増になる。また、電動の場合開閉機構が壊れると悲惨。
スポーツ走行ではロールバーが必須になることが多い。もしもロールバーなしで横転すると…
「燦燦と降り注ぐ夏の日差しの下をオープンで…」というステレオタイプを持たれがちだが、元々比較的冷涼で乾燥したヨーロッパで人気の車であり、日本では夏にオープンにしようもんなら地獄。なんなら冬に防寒着+暖房全開で乗るのが気持ちいいまである。
数ある車のタイプの中でも利便性は最低。なのでセカンドカーとして持つことが多い。メインカーとして運用するなら基本独身のうち。
開口部が大きい分剛性ではかなり不利。そのため3.で述べた「ベース車の屋根を取っ払った車」の場合、車体を補強しまくる分ベース車に比べて重量増となることが多い。

全般

ボディタイプ

セダン

ハッチバック

ステーションワゴン

ミニバン

トールワゴン

クーペ

SUV

オープンカー

関連項目