阪急バス

阪急バスの噂

カラーリングは電車と違うけど、インテリアは電車と一緒で緑色のシートに木目の化粧版。
- しかし最近は国交省標準仕様の、無粋な青色座席に灰色の壁の内装が増えた。

東京と埼玉を走るここの旧塗装と背景の色使いが似ている。下を青で塗りつぶすのも似ている。導入する車両の傾向も似ている。
終点で、放送のバックで音楽が流れる。妙なこだわりだコト・・・。
- 川西エリアはないよ。
- 音声合成に切り替わった時に廃止された。さらに、人工音声に切り替えられるとチャイムもなくなった。
- 現在は終点になると「お客様にご協力をお願いします。このバスは次のバス停が終点でございます。後者の最お忘れ物や不審物などお気づきの点が古材増したら運転士までお願いします。（繰り返し）」が流れる。
行き先表示にセンスを感じる。（千里のあたりは除く）
- でもLED化が進んで徐々に風情が台無しになりつつある。
- 神戸地区の阪急バスの行き先表示は阪急バスらしくない。というか、神鉄バスだったころのまま。LEDになってはじめて阪急バスと同化した。
  - 唐櫃営業所は路線は阪急バスに移管されたものの運行は現在でも神鉄バスに管理委託している。神鉄バス→阪急バスへの移管に伴い神戸市北区・兵庫区内でも阪急バスが見られるようになった。
一部の車両を除き、大多数が西日本車体工業製のバス。
- 高速バス及びリムジンバスも、大多数が西日本車体工業製。
- 最近は三菱製やいすゞ製が大半(一部は中国のBYD製電気バス)
- 関西で、ふそうのバスを大量に導入している、貴重な事業者。ただ、BYDにシェアを奪われないか心配。
ここの夜行高速バス（梅田着のみ、共同運行便含）の「早朝ひとねむりプラン」はなかなかいいサービスだと思う。
阪神バスほどではないが横柄な運転手がたまにいる。シートベルトをしない人もたまにいる。
- 営業所には本社から来たと思われるFAXが貼ってある。
  - 内容は簡単にまとめると"運転手がシートベルトをしていないという抗議が多いのでシートベルトをするように"
- 路線バスウテシは基本的にベルトしないよ。
  - だがわからぬ一般人が通報してくる。
半休バスではない。
ファンサイト"くまねこはうす"は賛否両論。社員の間でも評判が悪い。
- ↑なんで？
ここの運転手は、愛想もクソもない。
- そうかい？この前乗ったときは降りる客一人一人に「ありがとうございます」「ご乗車ありがとうございました」と言っていたぞ
  - お伺いしますが、それは何処のエリアの運転手さんですか？ちなみに僕が乗った千里エリアの人は×××××
    - ↑宝塚エリアです（ちなみに宝塚市内の某ニュータウンの路線でした）
    - ↑↑川西にもいるよ。
    - 特に2chで噂になっている大○○伸は…。言葉も出ないくらい。
京都市交通局横大路営業所の一部と神戸市交通局松原営業所を受託している。
- そのためか、後者は西工架装のブルーリボンがある。
  - 京都市バスにも多数あるが、なぜか大阪市バスではみかけない。
  - 京都市バスは元から西工派。といってもここも純正ボディの導入にも積極的だが。
- そのためか、両局の運転手の柄が（強制終了
半日ストをすると名実ともに「半休バス」
阪神間では阪神バスと路線が入り組んでいる。阪急電鉄線以北に阪神バスが乗り入れ、阪神電鉄線以南に阪急バスが乗り入れてくる西宮市・芦屋市は象徴的。経営統合前は対抗意識が結構あったとか。
- 西淀川区ではかつて阪神千船駅付近に「千舟橋」というバス停があり、加島から佃島まで乗り入れていた時期があった。
- 尼崎市内では阪神尼崎駅前に堂々と乗り入れる。これは経営統合前から。
  - でも阪神バスや尼崎市営バスと比べたら存在感は薄い。
  - 阪神尼崎駅前では阪急バスは堂々と表側とも言える駅北側のバスターミナルに入っているのに自社系列の阪神バスは裏側ともいえる駅南側に発着していた。(阪急・阪神の経営統合前から)
  - 阪神なんば線に乗り入れる近鉄車両と阪急バスが顔を合わせる数少ない場所。
- 宝塚市内・伊丹市内は尼宝線だけ未だに阪神バスの天下。
- 西宮市内南部では西宮本町・朝凪町循環がある。また、西宮本町から夙川・西宮北口を通すバスもあったが、経営統合後は大幅に減便された。
- 西宮市内中部では阪神バスが未だに満池谷・新甲陽・甲山に乗り入れている。
- 芦屋市内は完全に阪急バスの天下だったが、経営統合後阪神バスが阪急バス停（業平橋・阪神芦屋）に乗り入れた。
- 阪急阪神の経営統合で西宮北口～甲子園・阪神西宮の路線バスを共同運行するようになった。
- 戦前における阪急と阪神の抗争の名残り。
日生中央駅前からは篠山市に行く路線もある。
- 嘗ては川西能勢口発で、終点まで30km以上を走破する長距離路線だった。運賃も1000円以上かかった。
  - この関係で、清和台・猪名川に所属する車両の運賃表は4桁表示だった。
- 2018年10月に後川まで行く路線は廃止、猪名川町内の杉生新田までになった。
- 阪急バスの一般路線では最北端の路線だった。
川西～清和台営業所間では普通便のほかに特急・急行・快速・準急を走らせている。
- 通勤時を中心とするバス需要が非常に多く、通常より大型のバスを使っているとか。
大阪モノレールが開業するまでは京阪バスと共同運行する形で守口市内にも路線を持っており、京阪守口市駅前にも乗り入れていた。
昔は、亀岡などに乗り入れていた。当時は茨木や高槻、豊能の山奥がまだ大阪平野側よりも亀岡盆地側との交流が深かったからなのだが、今は、そのようなつながりもほとんど失せている。
- 高槻市営バスもかつて亀岡まで路線があった。
2013年4月、グランフロント大阪の開業に合わせて誕生した梅田地区の巡回バス「うめぐるバス」はこの阪急バスの担当。
阪急バスにおける梅田のバスターミナルと言えば阪急三番街だがここは高速バスだけで一般路線バスは乗り入れていない。
- 一般路線バスも梅田に乗り入れているが豊中・箕面方面は大阪駅の大ガード下の道路上、加島方面はライバルとも言えるJRのバスターミナルに発着している。
- ここには阪急バスとの共同運行ではないものの鳥取県に向かう日本交通の高速バスも発着している。
- EXPO CITYへのシャトルバスが発着していた。
都会を中心に走っているようでありながら「バスは一日一度来る」レベルの路線も結構ある。
- 平日朝1本だけの[97]豊中→西宮北口とか、土日昼1本だけの[76]山下駅前→一庫経由日生中央とか。
梅田から一般路線は撤退した。70歳以上の大阪市民から不評だったから。
- ↑2022年現在も梅田〜阪急園田は来るよ。加島線や箕面方面はなくなったけど。
現在、淀川を渡る路線は大山崎90系統(西山天王山〜淀)のみ。大阪府内で淀川を渡る路線が存在しないのは、プライドによるものなのだろうか。
- 梅田に乗り入れる路線バスも淀川渡るけど何か？
  - 完全に失念してました、ごめんなさい。
  - 2023年、乗務員不足からとうとう廃止。
    - これにより阪急の本拠地とも言える梅田から一般路線が完全になくなることに。他に三宮~有馬温泉やR171を走る西宮北口~石橋・豊中の路線も廃止される。三宮~有馬温泉の路線は神姫バスは引き続き運行するがこれも2024年に廃止される。
      - これで大阪市内を通る一般路線は全廃、と思いきやJR吹田から摂津市内に結ぶ系統が東淀川区の北部を通っている。この路線は何気に大阪メトロ今里筋線の井高野駅に乗り換え可能である。
        あと大阪空港~新大阪を結ぶ路線も。
        今は新大阪・柴原阪大前間になりましたよ。
      - うめぐるってまだあったっけ？どっちみち淀川は渡らないが。
        2025年にお亡くなりになった。
- 北摂と北河内を結ぶ路線は阪急京都線がかつて京阪の路線だった関係で京阪バスが一手に引き受けている。
  - それでも、寝9号経路(守口市〜JR吹田)は廃止されるのだがな。
- この路線は京阪バスとの共同運行路線。
阪急バスは北摂地域で路線があるが、三田市だけ妙に少なく今は三田駅から金銭地口方面の路線のみで2022年からは平日のみなり、土日祝日で三田市で阪急バスを見るのは不可能になった。
- 旧摂津国だがここは神姫バスのエリア。
池袋駅東口に行く高速バスがあったが、東京側で糸を引いていたのは西武バスではなく、京王バス。
- 現在は阪急は運行から撤退し、代わりにアルピコが参入した。
- 西武とは、能勢電買収問題のことで関係が悪いのだろうか。
2023年10月に車内の運転士氏名の掲示が廃止されたが、そのスペースには謎の6桁番号が表示されている。
- 最初は車両番号かと思ったが、そうでもないらしい。
善峯寺へ行くバスが廃止された。紅葉のシーズンの渋滞が助長されること不可避。
関西の政令指定都市のうち堺市だけ路線がない。
- そらあーた梅田までしか地盤が無いのに、堺になんて行けるわけないでしょーが。
- 大阪市は東淀川区、京都市は西京区、神戸市は北区を中心とした旧神鉄バスの路線があるため。

営業所別

千里営業所の噂

おそらく阪急バスの中で1番黒字の営業所。

45系統

往復500円で豊中〜千里中央間を往復できる、コスパ最強の路線。
- それなのに、2025年に本数が半減された。モノレール使って欲しいんやろな･･･

50系統

新大阪から176を北上し、豊中を通った後、柴原阪大前に向かう、おそらく千里営業所最長路線。
- 北大阪急行延伸までは箕面まで走っていた(平日2往復のみだが)
- その昔は新大阪と大阪空港を結んでいた。
阪北線最後の路線。
実は南海バスを除く私鉄バスの中で大阪市内に停留所を持つ最後の路線。
- 吹田摂津線30・31系統を忘れてました。
  - まぁ、かすっている程度だが。
- 一応3月までは京阪バスが鶴見緑地まで走ってる。
  - 何なら3月以降も停留所は無いものの、30系統が走ってる。
- 近鉄バスもあべのハルカス～大阪上本町駅の路線が大阪市内にある。

石橋営業所の噂

阪急石橋駅近くの営業所。
池田市に所在する、がなぜか「池田営業所」と名乗らない。
他の営業所と違い営業所の中に道路が通るため、関係者以外でも簡単には入れてしまう。
- くれぐれもバスにイタズラしないように。

茨木営業所の噂

平和堂の近くにある。
バス停最寄りの停留所は特殊で茨木駅方面の後者しかできない。
整備工場も併設してるため他の営業所の車両も不定期にやってくる。
- 阪急バスのみならず、神鉄バスや京都市営バスや神戸市営バスの阪急バス委託営業所の車両もやってくるほかは阪神経営統合後は阪神バスも、2016年の尼崎市交通局を阪神バスが引き継いでからは元尼崎市営バスや尼崎交通振興の車両もやってくる。

豊能営業所の噂

豊能町の限界ニュータウンにある営業所。
箕面市のニュータウンに出張所を持つ。

吹田営業所の噂

吹田市街地にある。
吹田市を軸に豊中市や尼崎市に乗り入れる。
「吹田市内線」は「市内線」のくせに運賃が変わってしまう。運賃統一しろ（怒）。

柱本営業所の噂

名前だけでピンとこないが高槻市に所在する。
- 高槻市の大分はずれにある。
1992年に吹田営業所から分離した営業所でそこと茨木営業所の路線を引き継いだ。
主に摂津市南部の路線がメインで、阪急やJRの高槻駅行く路線は担当しない、というかこれらの駅に阪急バスは来ない。
- JR吹田方面に行く系統は途中大阪市内を通る（東淀川区の井高野や相川あたり）。今や稀少になった大阪市内の民営バス路線。
  - 途中で大阪メトロ今里筋線の井高野駅に乗り換えができる。
- 1997年の大阪モノレール門真市延伸まではかつての吹田八尾線の生き残りであるJR吹田～千里丘～京阪守口市駅間の路線を京阪バスと共同運行で受け持っており、京阪守口市駅前にも顔を見せていた。
- なお、阪急バスと市営バスの関係が悪いわけではなく、むしろ市営バスの設立時に阪急バスが協力していた（当時高槻にあったバス会社を阪急が買収した上で市営バスに譲渡）。

清和台・猪名川営業所の噂

一つの営業所に見えるが2つ別々の営業所だが一体になってるためまとめた。
清和台営業所は川西市、猪名川営業所は猪名川町にある。
できたのは清和台営業所が先で1972年開設でそれまでは石橋営業所が担当してたが分離し、その後川西市と猪名川町のニュータウンが多数造成されて利用者が急増して1986年に猪名川営業所ができた。
- ニュータウン輸送のため通常よりも大型の車両が配置されている。
石橋営業所を分離した名残なのか車両の使用が大阪府内の営業所でみられるものが多く2014年式以前のふそうの大型車が多数いるのが証拠だ。

伊丹営業所の噂

伊丹市街地の南側にある。
伊丹市は市営バスがあるため尼崎市や川西市への路線がメイン。
- 阪急伊丹～川西能勢口駅を結ぶ桃源台線は伊丹市内で狭隘区間を通るためバス専用信号が設置され、その受信機が車両に装備されている。
  - 同じ道を伊丹市営バスも通っているため、そちらと共通になっている。
  - それにしてもなぜ桃源台線なんだろう？
- 阪神尼崎～阪急川西能勢口を乗り換え無しで結ぶ路線もあるが、両駅付近を除き右左折が全くない。
  - 途中伊丹市の中心部を通るが、阪急とJRの両伊丹駅は素通りする。あとJR川西池田駅にも乗り入れない。
営業所の東側にJR福知山線が通るが市境がややこしくJRが通るのは尼崎市になってる。

西宮営業所の噂

西宮北口駅近くにある。
西宮市では国道2号線がバス会社の境目で以南は阪神バス、以北は阪急バスのテリトリーだが、無視するところもある。

上ケ原の非常に狭い道路を大型バスが通るが、普通なら中型車までにするが利用者が多すぎて大型車になってる。
- そのため警備員がいる。
- 奈良交通の押熊線の阪急バス版だ。
  - 但し向こうは中型バスが使われている。
- 言うまでもなく沿線に関西学院大学があるため。
- 甲東園の駅前も狭い。

芦屋浜営業所の噂

芦屋市の路線バスをほぼ独占してる。
実は阪急バスでノンステップバスが導入されたのもここで1999年であり、千里・石橋・茨木差し置いてなぜここかというと南芦屋浜は老人専用のニュータウンになったためで、もちろんそこへの路線しか入ってなかった。
阪急バスの営業所であるが、阪神の線路よりも海側にある。
- 阪神バスにならなかったのは未だに謎。今は同じグループだが。
- この当たりでは西宮市内では逆に阪神バスが阪急よりも山側に進出している。

宝塚営業所の噂

かつては宝塚駅前にあったが、連続立体交差などで宝塚市立病院の近くに移された。
宝塚駅に乗り入れる路線はすみれが丘に向かう路線がメイン。
宝塚市立病院の玄関前に乗り入れる路線は建築限界のため中型車が限定的に使われ、また逆瀬川駅から出る光が丘に向かう路線も道路が狭いため中型車限定である。このため中型車の比率が高い営業所である。

山口営業所の噂

西宮北ICの近くにある営業所。
かつては宝塚営業所が担当してたが、ニュータウン路線でひっ迫したため分離した営業所。
鉄道が少ない西宮市北部の重要な足である。
山岳路線のため、高出力車両が配置されている。
- 1990年代の阪急バスは三菱がメインだったが、これはいすゞ車だった。他に芦屋浜にも配置され、芦有線を中心に使われていた。

唐櫃営業所の噂

元はと言えば神鉄バスの営業所だったが2003年12月に阪急バスに移管したもの。
- そのため移管当初は塗装をほぼそのまま使ってたが、塗りなおされたものの方向幕と内装でバレバレ。
- 後に新車やよその営業所の車両が来たのでようやくまともな形に。
北区のうち北神以外をテリトリーとするが、中央区に乗り入れる路線も担当する。

大山崎営業所の噂

大山崎町に所在する阪急バスで唯一京都府に所在する営業所。
- そのため唯一「京都」ナンバー。
- かつては東向日駅のすぐ横に車庫があった。
京都府のうち阪急沿線の乙訓地区を担当する。
運賃の扱いが違う。
京阪バスと一緒に手を組んで京阪淀駅までの路線も担当する。
- かつては阪急バスは多数の共同運行があったが、阪急バスが撤退、あるいは相手側の撤退で今はココだけになった。
  - がしかし26年春より神戸市営バスの魚崎と松原の一部系統に阪急バスが入るうわさがある（2営業所とも阪急バスに委託してるため）。

阪急観光バスの噂

大阪～九州（福岡・長崎・鹿児島）間の夜行高速バスを運行している。
- 北九州・福岡方面のムーンライト号は西日本鉄道と共同運行。
- 長崎方面のロマン長崎号は長崎県交通局と共同運行。
- 鹿児島方面のさつま号は南国交通と共同運行。
  - しかし、これらすべてが廃止で阪急バス系は九州から事実上撤退。ムーンライトなんて深夜バスの基礎を作り上げたのに、LCCが全て壊していったか。
    - 大阪~新潟も廃止。これで航空機を除けば新幹線を東京駅で乗り換えるしか新潟に行く方法はなくなった…。かつては在来線の直通も昼行・夜行ともあったのに。
      - 北前船の時代から続く、新潟の関西志向が、完全に消失したことを象徴する出来事だと思う。下記の富山ですら関西志向はほぼ消えかかっているというのに。
    - 富山行きも夜行のみになった。要乗り換えなはずのJRにフルボッコにされるとは…
阪急バスの貸切バス部門が分離独立してできた。
2022年、阪急バス直轄の高速線やグループの大阪空港交通を吸収した。
- 社名のせいで↑みたいな誤解をされがちだが、大阪空港交通が（旧）阪急観光バスを吸収し、存続した前者が後者の社名に改称した、というのが正しい。
  - バリュージェットがエアトランを吸収した時に、名前がエアトランを引き継いだのと似ている。
  - 状況からして「阪急高速バス」の方が相応しいように思う。
- この路線は、阪神バスとの共同運行路線となっている。

大阪空港交通時代

阪急系企業の割には、高級感が微塵も出てない。
JALが筆頭株主で全日空は出資してないのに、伊丹空港のバスは南ターミナル(全日空側)始発。故に、全日空の客の方が良い席を取れる。
- JAL側は積み残しも発生する。特に三宮行。
あんまし知られてないかもしれないけど「マリオバス」が走ってる。主に京都線。
「吉田地図」と「飛行神社」の広告が目を引く。
- 加えてとんかつ「ＫＹＫ」もお忘れなく
  - さらに「たこ昌」もお忘れなく
- 飛行神社があるのは阪急沿線ではなく京都府八幡市。
大型のリムジンバスの他に、川西までの路線バスもある。
- 阪急+モノレールに押されて10月から休止。
  - それやったら蛍池から歩くは。
    - 新大阪駅や伊丹駅への路線バスもあり、空港に乗り入れている最安の部類の交通機関。モノレールやリムジンバスの利用もいいが、路線バスの利用も検討していいかも。
    - 蛍池の乗り換えが便利すぎるというのもあるだろう。
- 大阪空港~宝塚も親会社の阪急バスが運行していたが2023年11月に廃止。
伊丹が廃止になったらどうなるのかなぁ・・・・、やっぱり関西空港交通に合併？
- 2022年7月に阪急観光バスと合併することになり、社名が消滅することが決定。
利用するのは近畿民だけではないはずだが、2013年3月以降もICOCA・PiTaPa以外の交通系ICカードが使えない。
- 阪急電鉄と大阪モノレールは相互利用に参加したのに……
- 補助金がおりたのか、ようやく相互利用できるようになったとか。

阪急田園バスの噂

宝塚市北部を運行している阪急田園バスはかつては西谷自動車という社名だった。
- 「西谷」というのは宝塚市北部の旧村名。
- 現在は一部の阪急バス路線の運行を管理委託している。
- 西谷自動車時代から阪急バスと同じ塗装だった。
- ただしロゴは独自の「N」をモチーフにしたものだった。(阪急バスは「H」をモチーフにしていた)
- 大阪の金剛バスと異なり、早期に阪急傘下に入った。
2019年7月に阪急バス本体に吸収合併された。
- 翌年には車庫ごと無くなってしまった。
末期は車両のすべてを日産ディーゼルRMで統一していた。
- 阪急バスになってからは、日野レインボーやリエッセ(豊中のクリーンランド線で使っていた車両)が導入され、RMは徐々に置き換えられている。
2027年には路線ごと消えてしまうらしい。
かつては「スポーツニッポンゴルフ前」などというインパクトの強いバス停があった。