JR西日本323系電車

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323系の噂[編集 | ソースを編集]

大阪環状線では久々のニューフェイス
ハローキティ環状線
USJマリオラッピング車
  1. 大阪環状線用の3ドア車。
    • 将来のホームドア設置の関係らしい。323系登場を前にラッシュ時に3扉車を集中運用する実験が行われた。
    • 公式発表からデビュー後まで、3ドアが云々と声高に唱え続けられていた。
      • 「通勤路線としては異例」「時代に逆行してる」「遅延は明らか」「乗客をナメている」等々...
      • 結局、ドア数に起因する大きなトラブルは起こらず。上記の声も一気に沈静化した。
        • しかし，201系も引退し，全て３扉されたらという心配は今でもある。
      • 数分程度の遅延は慢性化しているが。ゆとりダイヤで遅延分を吸収しているだけ。
      • 遅延の慢性化は昔から。この新車が原因で遅れているという話は出ていない。
    • ただ，103系と201系と323系の中では323系が最も駆け込み乗車が多いのは事実である。
    • 噂によると関西人はドア数よりも着席できるかどうかを重視しているらしい。
    • 逆に関東人はドア数4枚を重視。その関東でも京急はダルマ800形の引退で4ドア車が全廃されたが。
  2. 桜島線では初めてのJR型?
  3. LCDの表示内容がE235系っぽい。
    • JR西日本では321系以降枕木方向に付けるのが通例だったが、本系列ではロングシート車では一般的なドア上設置となった。
      • このような場合、関西では千鳥配置が一般的だが、本系列では全てのドア上に設置され、さらに連結面にも枕木方向に設置されている。
    • というかJR東日本以外ではあまり見かけないタイプ。汎用タイプでは凝った表示は苦手？
    • 実際E235系で採用されている物と同じ日立製のLCDを採用しているようだが、今までのJR西が三菱製ビジョンを採用してきたにも関わらずアニメーションタイプで動く三菱製のセサミクロを導入しなかったのはどうしてだろう。
  4. 吊り掛けVVVFではないらしい。
  5. 運転台は227系と同じくグラスコクピット。何気に関西では初。
  6. デビューした2016年12月24日とその翌日のみ、前面・側面のLEDの路線アルファベットがクリスマスツリーになるという粋な演出が行われた。
    • 2017年と2018年の12月にも行われた。
    • 毎年やっているようだ。
    • 2021年は大阪環状線開業60周年記念車両とのコラボとなった。
  7. 車内は207系体質改善車に似ている。
  8. 女性専用車だけドア周りの帯がピンク色で、車内の照明も電球色になっている。
  9. 大阪環状線専用車と割り切ったのか、最高速度は100km/h。
    • 先代の103・201系は大和路線区間快速の運用もあったが、これも221系に置き換えられた。
    • モータ出力も225系の270kwに対しこちらは220kw。因みに全閉モータ。
      • VVVF装置もフルSiCが採用された。
      • それでも103系のオールM、223系のMT同比に匹敵するパワーというのが。
    • 反面、加速性能は上がってるらしいが（2.8km/h/s）、実際乗ってみると劇的に凄いって感じもしないし何か微妙。
      • 103・201と同じスジで走っているから、本来の性能で走ると早着してしまうらしい。
      • 駅間距離が短い上に、退避設備のない環状線内で快速から逃げなければならないから。
      • とはいえども、大阪〜西九条〜天王寺で快速から逃げ切るのに、起動加速度2.8はもうちょっと足りないような…
    • 先代の103・201系は間合い運用で大和路線へも入線していたが、本系列は大阪環状線とゆめ咲線しか走らない。従って営業列車で大阪市内から出ることはない。
    • 大阪環状線から出られない低性能で、半自動ドアスイッチどこで使うつもりだよ？
  10. 車体形状は225系100番台や227系などと同じタイプ。そのため通勤形ながら近郊形に見える。
    • 帯などのデザインはJR東海の313系8000番台（元セントラルライナー）に似てるような気もする。
    • E231系とは逆の意味で通勤型か近郊型か判断に困る形式。
      • ちなみに同じ構造の通勤型車両は他に701系とE127系のみ。3ドアオールロングという要素だけなら415系や211系、313系2000番台や817系などが存在するがこれらの形式は何れも近郊型に分類される。
    • 外観だけでは近郊形にしか見えないと思う。3ドアだし。
    • 倒壊の315系も3扉で通勤型だが、あっちはいかにも通勤型な見た目だしなあ。
  11. 何気にジャイアンツカラー。オレンジと黒の帯とか。
    • 阪神の急行系車両とは違い、こちらはあまり叩かれていないみたい。
    • 阪神と違って、環状線は元からオレンジだったからかな。
    • というよりかは、阪神電車は阪神タイガースの親会社だから問題なわけ。JRとタイガースは無関係だから問題ナシ。
  12. JR西日本初の自動放送車両（関空快速を除いて）。
    • ただ、音声は関空快速と同一で、稀に車内チャイムも鳴る。
  13. 大阪駅の構造の関係で最も混む8号車（大阪駅基準で天満方）に連結されるクモハ323のみ車内の座席数が少なく、ドア付近のスペースが広くなっている。
  14. 2019年3月のダイヤ改正で大阪環状線（他線からの乗り入れは除く）はついにこれに統一されるとか…。
    • 実際には2019年6月7日で201系は引退し、他線からの乗り入れ以外はこれに統一される。
  15. エヴァ新幹線から生まれ変わった500系や下述の281系に次いで、×××××ラッピング車が走る様に…
    • ラッピングではなく前面にキティちゃんのステッカーが貼られているだけだが…。車内広告はキティちゃん1色になっている。
    • 先代の201系がやっていたようなUSJラッピングはこれにも行われるのだろうか…。
      • 103系にあった「OSAKA POWER LOOP」はついに復活しなかった…。デザインは秀逸だったのに。
      • 結局USJラッピングも行われず。今後行われる可能性がないとは言えないが…。USJへ行く客の気持ちを盛り上げるだろうに。
        • 2021年USJにマリオワールドができたのに伴いマリオのキャラクターをラッピングした編成が登場。
  16. 和歌山地区で運用されている227系1000番台はこれの2連ワンマンバージョン。
  17. 2021年現在、22編成176両在籍。
    • 森岡毅がUSJ改革を進めその好調が続いたので予定より1編成多く導入された｡
  18. せっかくの新車なのに、環状線ユーザーの間では嫌われ者。トイレがない上に、オールロングシート なため。急ぎでない客は323系を見送ってまで転換クロスシート車を狙う。
    • 平日朝を除き快速優先ダイヤで毎時4本（15分に1本）しか来ないから。
    • 終日女性専用車が設定されていることもあるだろう。その割に見た目は近郊型と似ている。場所柄上記のようにジャイアンツカラーということもあるかも。
    • ただし関空・紀州路快速と同じく無料WiFiはある。そして快速と比べてやけに乗客が少ないのでただ座りたいだけなら実は1番の狙い目だったりする
    • いやむしろラッシュ時は喜ばれる｡終日混雑路線の環状線に転換クロス車を走らせてる時点でまずおかしい｡山手線や東京メトロ東西線に転換クロス車を走らせてるようなもの｡
    • 逆に混雑がえげつないレベルになった嵯峨野線の利用者からは3ドアロングシートということもあり223系に代わって投入を要望する声が大きい。
      • 上記のクモハ323はドア付近スペースが広く、京都の改札に近い最混雑車両となるのでそれが役立つと思われる。
    • 実態は逆。天神祭等のイベントやラッシュで混雑や遅延しやすい転クロ車(特に221)は環状線ユーザにかなり嫌われている。
      • 観光客も増え、混雑度が増した今323系の運用を増やすべき。
  19. なにわ筋線開業後、環状線は全て323系になろう。
    • 2031年まで待てないが、関空紀州路快速はJR難波発着、大和路快速は大阪駅うめきた地下ホーム発着にしてくれたら（ゆめ咲線直通を増便）、東側は323系に統一できる。
  20. たまに訓練運転か何かで梅田貨物線に入ることがある。
    • 大阪環状線には踏切が1か所もないので、本系列が踏切を渡る姿は貴重。
    • 昼間の環状線はほとんど快速（クロスシート車）ということで、323系の運用に余裕があるから。
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