もし千葉県庁が○○に置かれていたら
- 東京湾アクアラインは史実よりも早く開通していた。
- 瀬戸大橋のように鉄道も通っているため、房総半島全域が東京のベッドタウンとなっていた。
- 現実とは異なり木更津県による印旛県の吸収合併が行われた結果。
- また、木更津県が単独で存続していた場合も可。
- 軍事施設も多かったので太平洋戦争で空襲の標的にされていた。
- しかも、史実の千葉空襲よりも規模が大きかった。
- 弟橘姫の逸話をよくPRなどに活用していた。
- 君津市や富津市はもっと面積が小さかった。
- むしろ、旧君津郡の全域が木更津市となり（旧市原郡の全域が市原市になったように）、君津区や富津区ができていた。
- 新東京国際空港(成田空港)はもう少し早く開港していた。
- 成田新幹線も開通していた可能性もある。
- むしろ史実で没になった霞ヶ浦案が採用されていた。
- 府県再編の際に新治県と印旛県が合併したことによる決定。
- また、印旛県が単独で存続していた場合も、佐倉に県庁の用地を確保できなかった場合は成田が県庁所在地となる可能性はあった。
- 太平洋戦争末期の空襲で成田山新勝寺は大きな被害を受けた。
- 京成千葉線が2両編成の単線ローカルになっていた。
- それどころか中央総武線が京成本線とほぼ同じルートかも。
- 京成本線は、全線にわたってJRの腰巾着となるので、現実の京成千葉線のようにJRに客を奪われて過疎っていた。
- 京成千葉線に至っては開業すらしていないかもしれない。JR線はあったと思われるが。
- 京成電鉄は最初から成田まで開業していた。
- それどころか中央総武線が京成本線とほぼ同じルートかも。
- 東京寄りの県民からは、水戸市や前橋市のように田舎扱いされていた。
- 成田高校は公立だった。
- 間違えなく、「浦和?浦安?」と混乱する。
- 最悪の場合、地味な県庁所在地と呼ばれる事に…。
- それ以前に戦後しばらくまでは単なる狭い漁村にすぎなかったのだが・・・。
- ディズニーランドは言うまでも無い。
- 柏駅は「千葉の渋谷」と呼ばれる事に…。
- こちらも史実通りでは1920年代まで単なる寒村にすぎなかったのでまずありえない。
- ただし「明治時代の県令が計画都市を作ろうとしていた」などとなれば話は別。
- 小金町どころか松戸市も飲み込まれて東葛市を作ることに。
- 柏駅は最初から2面2線の快速停車駅だった。
- 印旛県庁の予定地でしたが、庁舎に適する建物がなかったため設置は実現しませんでした。
- 木更津県との合併後も県名は「印旛県」のまま。
- 「旛」が常用漢字表に入っていた。
- 大佐倉駅周辺も開発が進んでいた。
- 栃木県さくら市は別の市名に。
- 佐倉市は戦前のうちに市になっていた。
- 印旛県（現実の千葉県）で最初の市となった。
- 印旛県における行政、軍事、教育、文化など佐倉への一極集中が進んだ。
- 市川市ではなく行徳市を名乗っている。
- 山梨県に市川市が市制したかも。
- 総武本線はもちろん経由する。
- 国道14号は永代通り～葛西橋通り～県道6号のルートになっていた。
- 浦安はかなり早い段階で行徳に編入される。
- 「東京都に近すぎる」として様々な揶揄の対象になる。
- 流山にあった旧葛飾県庁に印旛県庁が移転し、千葉県成立まで続きました。
- 当然常磐線は流山を通る。
- 一応、流山市域は通過している（6国も）。
- 現実以上に東京志向が強い。
- 流鉄は複線化で、総武線の一部になる。
- 国道16号バイパスは建設されなかった。
- 流山、柏、鎌ヶ谷などと合併し、政令指定都市に昇格していた。
- 京成本線も松戸駅を経由していた。
- 特急ときわ（旧フレッシュひたち）は松戸に停車していた。
- 東京と鴨川を結ぶ新幹線があった。
- さざなみも安房鴨川発着になっていた。
- 千葉市内のままだが、こちらは幕張新都心。
- 市名は千葉市のまま。中央区は亥鼻区に改称。
- 通勤快速停車決定。
- イオンは多分ない。あるのは高島屋だ。
- 「かつては史実通りの位置だったが、東葛・葛南住民の便宜を図って美浜区に県庁を移転した」というのが考えられる。
- 県庁移転が1992年以前だった場合、中央区は別の区名（おそらく亥鼻区）になっていた。
- その代わりに美浜区が中央区を名乗っていたかどうかは微妙。
- 県庁が遠のいた房総半島は史実以上に過疎化が進んでいた。
- 県庁移転が1992年以前だった場合、中央区は別の区名（おそらく亥鼻区）になっていた。
- 千葉市の中枢機能が分散されるため、相模原市や堺市と同じように「ヘソ（中心）のない都市」と言われていた。
- 副都心は成東。若葉区はもっと発展していた。
- 落花生の生産量が少し少なくなるので千葉県=落花生というイメージが薄れてしまう。
- 政令指定都市になっている。
- この場合も総武緩行線は津田沼まで。
- 東葉高速鉄道が準大手私鉄。
- 京葉道路はない。
- 横浜やさいたま市のように、首都高が船橋まで延びていた。
- 実際には茨城県になった下総北部も千葉県の領域だった。
- さらに実際には茨城県と千葉県とに分割された新治県も、全域が野田県になっており、筑波や土浦も野田県の領域だったら、県域がかなり北に広がるので県庁が野田に置かれることに説明がつく。
- 県は野田から近い筑波や下総北部の開発に力をいれ、房総半島民には不満がたまる。
- 常磐線は牛久沼の北岸や常総市を通って、野田市を経由していた。
- 東武野田線はJRの路線。
- 柏インターチェンジは野田インターチェンジ。
- 現実の柏市も野田市の領域だった為。
- （現実の千葉市とは異なり）方角区名が認められていた場合、現実の柏市に相当する地域は野田市南区を名乗っていた。
- （現実の千葉市と同様に）方角区名が認められていなかった場合、現実の柏市に相当する地域は野田市柏区を名乗っていた。
- 現実の柏市も野田市の領域だった為。
- 野田県選出の野田元首相‥ややこしい。
- 上総国府が置かれていた。
- ジェフは市原のまま。
- 総武線快速は佐倉方面よりも内房線直通のほうが便数が多い。
- 千葉市緑区は市原市緑区になっている。
- 蘇我も市原市。
- 京葉道路は現千葉市街をまっすぐ貫いて市原まで延びている。
- 片貝が開港場に指定されていたらありえた。
- 小弓公方が戦国時代を生き延び、廃藩置県まで小弓城を中心とした統治がつづいていたらありえた。
- 現在の千葉市・市原市の領域が生実市になっていた。
- 千葉市中央区北部と若葉区を合わせて千葉区、蘇我から鎌取にかけてが中央区、市原市が市原区。
- 総武本線は佐倉ではなく、外房線・東金線経由。
- 蘇我-鎌取間に生実駅ができている。内房線は生実駅から分岐。
- 銚子電鉄は黒字経営。
- 匝瑳市あたりまで銚子市の市域になっている。
- 東葛や葛南は県域から外れていたのを理由に県の東側の銚子が県庁所在地。
- 一方で鹿嶋などが県域に含まれていたか。
- 県名は海上県。
- 埋め立てがさかん。
- 史実よりも工業都市として栄えていた
- 外房線の特急わかしおが増発されていた
- 1990年に発生した竜巻災害の被害が大きくなっていた
| もしあの県の県庁が○○に置かれていたら | |
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