似たモノ同士/鉄道会社/関東大手私鉄同士
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- 京成電鉄と東武鉄道
- ターミナル駅がお荷m(ry
- 門前町に起点駅（京成上野・浅草）があるが、途中駅（船橋or日暮里・北千住）で乗り変える乗客、別ルートを用いて都心へ向かう乗客（浅草線・半蔵門or日比谷線）が多く、影が薄くなりつつある。
- 有料特急はもともと目的地までほぼノンストップだったが、通勤等に使う乗客が増加したことで、停車駅が増加した。
- 共に東京の下町を走る路線。
- 労働組合の力が強め。
- 「町」に駅がある。
- 押上に本社がある（京成は過去形）。
- 押上には会社名を冠した橋がある（京成橋・東武橋）。
- 東北新幹線に乗り換えられる（京成：京成上野、東武：大宮）。
- 東北出身者が上京の際には東武本線や京成沿線に集まる事が多い。
- 関東大手私鉄で1,2を争うほど運賃が高い。
- 県庁所在地に向かう路線はやる気なし。(京成千葉線、東武宇都宮線）
- ターミナル駅がお荷m(ry
- 京急と京成
- ともに創業目的が参拝客輸送（川崎大師・成田山新勝寺）で、現在は空港連絡鉄道。
- ともに最混雑区間が都心寄りではなくJRとの乗換駅前（戸部→横浜、大神宮下→船橋）。
- 関東大手私鉄では珍しい標準軌路線。
- ともに都営浅草線に乗り入れているが、東京都心乗り入れは一応果たしているもののルートが今ひとつ。
- 乗り入れ区間を含めても渋谷・新宿・池袋の都内3大ターミナルに直接行くことができない。
- かつて都内に本社を置いていたが、都外に移転（京急は予定）。
- ともに軌道線発祥。
- 新幹線に乗り換えられる（京急：品川、京成：京成上野）。
- 都内に系列百貨店の店舗がなく、都内での百貨店事業の知名度が低い。
- かってはスカイライナーが焼き討ちされたときに、久里浜車庫に逃がしてもらった縁がある。
- 東急と東武
- 地下鉄乗り入れが大好き。
- メトロとの直通は東武が日比谷・有楽町・半蔵門・副都心線の4路線。東急が半蔵門・南北・副都心線の3路線。東急は他に都営地下鉄三田線に1路線。
- ちなみに三田線は当初から東急、そして東武とも直通したい意向があったが都営ということで双方は金持ちのメトロの方が良いと都営を蹴りました。
- メトロとの直通は東武が日比谷・有楽町・半蔵門・副都心線の4路線。東急が半蔵門・南北・副都心線の3路線。東急は他に都営地下鉄三田線に1路線。
- 直通会社が多い（東急：東京メトロ・都営地下鉄・横浜高速鉄道・東武・西武、東武：東京メトロ・東急・野岩鉄道・会津鉄道・JR東日本）。
- 本社は23区内にある。
- 現在も同族経営を続けているか、過去に同族経営だった（東急：五島家、東武：根津家）。
- フライヤーズ→ファイターズと縁がある(東急→旧親会社、東武→沿線に二軍本拠地)。
- 地下鉄乗り入れが大好き。
- 京浜急行電鉄と小田急電鉄
- 東京と神奈川の観光地を結ぶ私鉄。
- さらには千葉に車両が乗り入れている。
- カーブが多い。
- 神奈川で営業する系列のバスがある。
- その系列のバスは荒っぽい。
- 支線への乗り入れが多い。
- 駅構内のコンビニがセブンイレブン。
- コーポレートカラーが水色。
- 本線の路線長が長く、主力優等列車は基本的に本線全線で走っている。
- そして主力優等列車が停車する駅間距離が長い傾向にある。
- どちらも東急と相鉄に直接乗り換えられる。
- 東急の場合、京急は横浜。小田急は中央林間、豪徳寺（山下）。
- 相鉄の場合、京急は横浜。小田急は海老名、大和、湘南台。
- どちらも車両の乗り入れ先で東武の路線に乗り換えられる。（京急：浅草、押上。小田急：北千住、柏。）
- どちらも東海道新幹線に乗り換えられる（京急：品川、小田急：小田原）。
- 電車でGO!のガラケー版で運転できた。
- 東京と神奈川の観光地を結ぶ私鉄。
- 小田急電鉄と東武東上線
- 山手線の西側を走る長距離幹線。
- どちらも途中駅で地下鉄に分岐する。
- その分岐駅で利用者が大移動する事もしばしば。
- 起点駅での席取り合戦が凄まじい。
- 他社線に乗り入れない単独駅で10万人超えている駅がある(本厚木駅と志木駅)。
- どちらも車両の乗り入れ先で東急と相鉄の路線に乗り換えることができる。
- 東急の場合、小田急は中央林間、豪徳寺（山下）。東上線は渋谷。
- 相鉄の場合、小田急は海老名、大和、湘南台。東上線は横浜。
- 狭軌である。
- 「町」に駅がある。
- 京王井の頭線と東武東上線
- どちらもその会社の稼ぎ頭。
- なのに路線の投資では冷遇されることが多い。
- 狭軌である。
- どちらもその会社の稼ぎ頭。
- 西武鉄道と京浜急行電鉄。
- 品川や八景島、横浜の開発に関わっている。
- どちらも横浜駅に車両が乗り入れている(西武は相互直通を介して。)
- 車両の色を塗り替えて両社のイメージ車両をコラボした事がある。
- どちらも途中駅から運賃だけで乗れるライナーを走らせている。
- 本社が都外にある（京急は予定）。
- どちらも車両の乗り入れ先で東武の路線に乗り換えることができる。（西武：池袋、川越、和光市。京急：浅草、押上。）
- 系列を含め公営ギャンブルの施設を所有している。（西武：西武園競輪場、多摩川競艇場。京急：平和島競艇場）
- 台鉄と連携している。
- 実は西武にも逝っとけダイヤあり
- 急行保谷行きが爆誕してました
- 電車を止めない工夫よりも、止まった時の影響を最小限にすることに力を尽くす。
- 互いの株を1%程度ずつ持ち合っている。
- 地下鉄の途中駅から乗り入れる(西武は小竹向原、京急は泉岳寺)
- 山手線の内側に駅を持つ私鉄は京急(泉岳寺)と西武(西武新宿)と京成(京成上野)だけ。メトロを除く
- 単線区間がある。
- 品川や八景島、横浜の開発に関わっている。
- 京王電鉄と西武鉄道
- どちらも中央線と競合している。
- しかし、起点か終点のどちらかは直接、JRとは接続していない。
- どちらも同じ時期に中央線に対抗する為にライナーを新設した。
- どちらも新宿や渋谷に乗り入れている。
- どちらも多摩地区を長く走っている。
- 長野方面に高速バスが乗り入れている。
- 本社が23区外にある。
- 片方の幹線(京王線、池袋線)は地下鉄直通するのに対し、もう片方(新宿線、井の頭線)は自社線内のみしか走っていない。
- どちらも中央線と競合している。
- 東急電鉄と東京メトロ
- 大手私鉄の輸送人員の1位と2位。
- すべての駅が市区にある。
- 渋谷駅の再開発に関わっている。
- 「銀座」が付く駅（東急：戸越銀座駅、東京メトロ：銀座駅・銀座一丁目駅・東銀座駅）がある。
- 駅構内のコンビニがローソン。
- 本社が23区内にある。
- 有料特急や座席指定制有料列車とは無縁だったが、他社からの乗り入れにより参入（東急：西武、東京メトロ：小田急、西武）。
- 西武と東武に乗り入れている。
- どちらも小田急の路線に直接乗り換えられる。（東急：中央林間、山下（豪徳寺）。東京メトロ：新宿、代々木上原。）
- どちらも車両の乗り入れ先で京王、京成、相鉄の路線に乗り換えられる。
- 京王の場合、東急は渋谷、下高井戸。東京メトロは新宿、渋谷、下北沢、吉祥寺。
- 京成の場合、東急は押上。東京メトロは上野、押上、町屋、金町、船橋。
- 相鉄の場合、東急は横浜。東京メトロは横浜、海老名。
- 通勤地獄に悩まされている路線がある。
- 自社保有の営業路線は全て複線以上で、単線区間が存在しない。
- 通年で一日乗車券を販売している。
- 西武鉄道と東武鉄道
- ○武鉄道。
- ○には方角が入る。
- 幹線が2つあり、そのうちの1つが池袋駅に乗り入れ、有楽町線・副都心線に直通している。
- さらに言えば東急にも直通している。
- 東京と埼玉に路線がある。
- 更には神奈川にも乗り入れている。
- 現在も同族経営を続けているか、過去に同族経営だった（西武：堤家、東武：根津家）。
- 「町」に駅がある。
- 有料特急とライナーを両方走らせている。
- ライナーには地下鉄直通便もある
- 基本的に狭軌。
- 台鉄と連携している。
- 特急車両は旧車の部品の使い回しが基本だが、最後の編成だけ完全新製（東武200系と西武10000系）
- 現在又は過去に秩父鉄道と直通運転をしている
- ２扉セミクロスシートの車両を持ち、しかも旧車の部品を使いまわして製造している（東武6050系のうち6000系からの更新車と西武4000系）
- 地下鉄乗り入れに対応したL/Cカーを持ち、オールロングシートの編成も作っている（東武70000系と西武40000系）
- 発祥はともに蒸気鉄道。
- ○武鉄道。
- 京急電鉄と相模鉄道
- 東京と神奈川を走る（相鉄が東京を走るのは予定）。
- 横浜駅が乗降人員1位であり、本社は横浜駅近辺にある（京急は予定）。
- 京成電鉄と京王電鉄と京急電鉄
- 小田急電鉄と東京メトロ
- 最初の区間が1927年に開業。
- コーポレートカラーが水色。
- 本社が23区内にある。
- JRと直通している。
- ドラえもんとコラボしたことがある。
- どちらも新宿駅に乗り入れている。
- どちらも東急の路線に直接乗り換えられる。（小田急：中央林間、豪徳寺（山下）。東京メトロ：渋谷、中目黒、目黒。）
- どちらも車両の乗り入れ先で京王、東武、京成、相鉄の路線に乗り換えられる。
- 京王の場合、小田急は新宿、下北沢、永山、多摩センター。東京メトロは新宿、渋谷、下北沢、吉祥寺。
- 東武の場合、小田急は北千住、柏。東京メトロは浅草、北千住、柏、押上、池袋、和光市、船橋。
- 京成の場合、小田急は町屋、金町。東京メトロは上野、町屋、押上、金町、船橋。
- 相鉄の場合、小田急は海老名、大和、湘南台。東京メトロは横浜、海老名。
- 東海道新幹線と乗り換えられる（小田急：小田原、東京メトロ：東京）。
- 営業路線は全て複線以上で、単線区間が存在しない。
- 小田急電鉄と西武鉄道
- 神奈川県西部や静岡東部、新宿の開発に関わっている。
- どちらも新宿に乗り入れている。
- 過去に箱根開発を巡って争った。
- 同時に系列を含めて神奈川県や多摩地区のバス運行にも大きく関わっている。
- 加えて系列のバス会社が静岡県東部でもバスを運行している。
- さらにはその系列のバス会社がラブライブ!サンシャイン!!とコラボしている。
- 加えて系列のバス会社が静岡県東部でもバスを運行している。
- 全ての駅で乗降人員が1万人以上の路線がある(小田急:江ノ島線。西武:新宿線、国分寺線、拝島線。)
- どちらも車両の乗り入れ先で東武、東急、相鉄の路線に乗り換えられる。
- 東急の場合、小田急は中央林間、西武は渋谷。
- 東武の場合、小田急は北千住、柏。西武は池袋、川越、和光市。
- 相鉄の場合、小田急は海老名、大和、湘南台。西武は横浜。
- 東京メトロの路線と直通している。（小田急：千代田線。西武：有楽町線・副都心線。）
- 有料特急を走らせている。
- 「町」に駅がある。
- 基本的に狭軌。
- 神奈川県西部や静岡東部、新宿の開発に関わっている。
- 小田急電鉄と京王電鉄
- どちらも新宿駅、下北沢駅、永山駅、多摩センター駅に乗り入れている。
- さらには多摩センター駅ではサンリオとコラボしている。
- 系列を含めて世田谷区や多摩地区のバス運行に関わっている。
- どちらも東急、東京メトロの路線に直接乗り換えられる。
- 東急の場合、小田急は中央林間。京王は渋谷、下高井戸。
- 東京メトロの場合、小田急は新宿、代々木上原。京王は新宿、渋谷。
- どちらも車両の乗り入れ先で京成の路線に乗り換えられる。（小田急：町屋、金町。京王：本八幡。）
- 東京と神奈川に路線を持っている。
- さらには千葉にも車両が乗り入れている。
- どちらも新宿駅、下北沢駅、永山駅、多摩センター駅に乗り入れている。
- 東急電鉄と京王電鉄
- 東京の大手私鉄では1、2を争う程、沿線イメージが良い。
- 運賃も1、2を争う程、安い。
- 片方の路線(東横線、井の頭線)はイメージが良いのに対して、もう片方は通勤地獄(京王線、田園都市線。)に悩まされている。
- 片方はJR東日本と競合している(京王線、東横線)。
- どちらも小田急と間接的に競合している。
- どちらも都営地下鉄に乗り入れている。
- 京王:新宿線。東急:三田線。
- 渋谷の開発にどちらも関わっている。
- すべての駅が市区にある。
- どちらの車両も直通先を介して京成と乗り換え可能となっている。
- 通年で一日乗車券を販売している。
- 旧型電車は緑1色でだった。
- 1962年に東急車輛製のオールステンレス車両を導入した。
- 東急7000系と京王3000系。他に南海6000系も。
- 東京の大手私鉄では1、2を争う程、沿線イメージが良い。
- 京浜急行電鉄と東急電鉄
- 東武鉄道と京急電鉄
- 最初の区間が1899年に開業。
- ともに芙蓉グループに属している。
- ともに横浜駅と浅草駅と押上駅に乗り入れている。
- ともに東京と神奈川と千葉に乗り入れている。
- 台鉄と連携している。
- 新幹線に乗り換えることができる（東武：大宮、京急：品川）。
- 関東の大手私鉄では珍しく無料特急でクロス運用している(京急:快特。東武:川越特急)。
- そのクロス運用者は夕方になると着席整理券を払って乗る列車になる(京急:ウィング号。東武:TJライナー)。
- 京成や東急に直通しているか乗り換えられる。
- 西武と東急
- 副都心線、みなとみらい線と直通。
- 互いにリゾート開発で対立。
- ともに企業の発祥が不動産だったため、鉄道より不動産が強い。
- 首都圏以外でも知名度が高い。
- 本業は不動産で、鉄道は副業だと揶揄される
- 主力路線が複数ある。
- 東急と小田急
- 東京都心からみて西南の方に路線を延ばしている。
- ともに渋谷区、世田谷区、川崎市、町田市、大和市を通る。
- 系列のバス会社が世田谷区、川崎市、横浜市のバス運行に関わっている。
- 沿線には高級住宅地が多い。
- 23区南西部の代表的な高級住宅街(小田急:成城、東急:田園調布)を通る。
- 2024年以降西武に中古車両が譲渡される。
- ともに東京メトロと直通運転(小田急:千代田線、東急:半蔵門線、副都心線、南北線)をしている
- 直通先が明治神宮前、表参道、溜池山王/国会議事堂前、日比谷(東急は都営三田線)、大手町、北千住を通る。
- 路線の終端で東海道線(小田急:小田原、藤沢、東急:横浜)、東海道新幹線(小田急:小田原、東急:新横浜)に乗り換えられる。
- 相鉄(小田急:海老名、大和、湘南台、東急:横浜、新横浜)と横浜市営地下鉄(小田急:湘南台(将来的には新百合ヶ丘も)、東急:あざみ野、日吉、新横浜、横浜)にも直接乗り換えられる。
- ともに湘南新宿ラインと競合している。
- 湘南新宿ラインの開通を受けて、急行より上位の無料優等種別(小田急:快速急行、東急:東横特急)を設定した。
- ともに中央林間駅に乗り入れている。
- どちらも多摩川にかかる橋が複々線である。