似たモノ同士/鉄道会社

JR同士

JR東日本とJR西日本
- 東西の大都市圏を管轄しているが、範囲が広く前者は東北や信越、後者は北陸や中国地方までに及ぶ。

JR北海道とJR西日本
- 国鉄型車両が多く、それらの置き換えが進まない。
JR北海道とJR四国
- 規模が小さく、経営が苦しい。
JR北海道とJR九州
- 2010年代後半に大規模な減便を実施した。
- 管内に新幹線が開通したのは21世紀に入ってから。
JR東日本とJR東海
- 豊富な資金力を持ち、そのおかげで国鉄型車両の置き換えが他の4社と比べて早い。
  - その豊富な路線の影響で他4社に比べて赤字額が大きい路線も多く所有している。
JR東海とJR西日本
- 本社所在地の近くでは私鉄と競合するため、転換クロスシート車を積極的に導入している。
  - なおかつともに新快速が運行されている。
  - 但し近鉄王国である三重県や奈良県ではいまだに近鉄の後塵を拝している。
JR東海とJR四国
- 管内に交流電化の路線がなく、自社で交流電源対応車両を保有していない。
  - 東海道新幹線「」
- ワンマン列車の自動放送が同じ声優。
JR東日本とJR四国
- 交通系ICカードが全く使えない県を抱えている。
JR東日本とJR九州
- いずれも直流と交流の区間を持つ（他にはJR西日本のみ）。

JRと私鉄・公営・三セク

JR九州と近鉄
- 特急誘導大好き。
- 韓国鉄道公社も。JR九州や近鉄以上に優等列車誘導がひどいからな。
- 駅構内のコンビニがファミリーマート。
- 一般車の置き換えが中々進まないところも。
JR四国と仙台市交通局
- ICカード導入が後進的。
JR西日本と西鉄
- JR西日本→西日本旅客鉄道、西鉄→西日本鉄道
- ともに福岡市～北九州市でJR九州と競合している。
  - 西鉄はバスが、か？
    - その通りですなあ（by上記を投稿した者）。西鉄は高速バスでJR西日本は山陽新幹線。
JR貨物と野上電気鉄道
- 鉄道マスコミからの取材を頑に排除する。
- 人を客と思わないところもな。それは京都市交通局も一緒。
JR北海道と近鉄
- 一般車の置き換えが中々進まない。
つくばエクスプレスとJR西日本(JR京都線、JR神戸線)
- 共に無料最速種別では130km/hで走る。
  - 並行路線から客を奪っているのも共通している。
- 狭軌である。
JR東日本と東急電鉄
- 新型ステンレス車で車両を次々と置き換える。
- どちらも渋谷区に本社がある。
- 路線ごとにラインカラーがある。
  - 路線ごとに走る車両もほぼ統一されている。
JR西日本と京急電鉄
- 並行路線よりも速く走る。
- 直接的なライバルよりも海沿いに走る。
- 色んな路線に乗り入れる。
- 湾岸空港とターミナル駅を結ぶ列車がある。
- 駅構内のコンビニがセブンイレブン。
JR西日本と名古屋鉄道
- とにかくあちこちに乗り入れる。
  - 行き先が一体でなく、非常に複雑なダイヤを組む。
- 湾岸空港とターミナル駅を結ぶ列車がある。
JR東海と阪急電鉄
- 何処の路線でもラインカラーが統一されている。
- 車両製造費が他の私鉄、JRよりも高い。
- 制御装置は東芝製がメイン。
JR西日本と小田急電鉄
- 列車が首都圏や近畿圏の辺境まで走る。
  - JR西日本は敦賀、姫路。小田急は御殿場、取手。
- 複々線区間は最も速い無料優等がものすごい勢いで走っている。
- 駅構内のコンビニがセブンイレブン。
- コーポレートカラーは青系。
- 緩行線に優等列車が走る。
  - 小田急は準急。JR西は快速。
- 1路線に複数の鉄道事業者からの競合がある。
  - 小田急(小田原線と江ノ島線)はJR、相鉄。JR西(JR京都線、神戸線)は阪急、阪神、京阪、山陽等。
東武鉄道とJR西日本
- JRと私鉄。それぞれ最長の複々線区間を持つ。
- ローカル区間では古い車両を今でも使うことが多い。
JR九州と京阪
- かつては勢いがあったが、令和になってからは減便など合理化が激しい。
JR西日本と近鉄
- 2000年代に悪い出来事があった。
JR東海と阪神
- JRグループ及び大手私鉄の中では比較的小規模で、それ故不採算路線が少なく経営が安定している。
  - ともに稼ぎ頭がある。
- コーポレートカラーがオレンジ色。
- かつてはイベントに消極的だったが、最近になって急に積極的になった。

私鉄・公営・三セク同士

大手私鉄同士

似たモノ同士/鉄道会社/大手私鉄同士

大手私鉄と準大手私鉄・中小私鉄・公営・三セク

相模鉄道と神戸電鉄
- 港町の政令指定都市の私鉄であるが、海沿いの路線は一切ない。
- 並行するJR線は存在しない。
  - 相模鉄道では横須賀線と東海道線が横浜～天王町間で並行していますが？by相鉄線沿線
    - 並行というより競合では？
- 狭軌である。
- 地元住民以外にはあまり知られていない。
- 大手私鉄と準大手のボーダー。
  - 神鉄が格下げされたので今では大手と中小のボーダー。両者の中間だと準大手？
- 路線の大半が横浜・神戸市内にある。
京阪電気鉄道と神戸電鉄
- ターミナル駅の立地が今1つ(繁華街に隣接していない)なため、競合交通機関に利用客が流れている。(京阪はJR学研都市線や大阪市高速電気軌道谷町線・神戸電鉄は神姫バス)。
- 車両は基本的に川崎重工業製。
- 他社線への乗り入れは相互乗り入れではなく片乗り入れ。
相模鉄道と山陽電気鉄道
- かつては東西の準大手私鉄の代表的存在だった。
- 本社があるのは共に港町として有名な大都市。
- かなり早い時期にアルミ車両を導入した。
  - その後も両社ともアルミ車両を標準としていた。
- 東京や大阪には他社への乗り入れで到達している（あるいはする予定）。
- 相鉄は、JR・東急との乗り入れで実現。山陽はそれ以前に阪神と乗り入れ。
伊予鉄道と近畿日本鉄道
- その地域ではJRよりも影響力を持っている。
  - その県(愛媛、奈良、三重など)の中心駅がJRよりも利用者が多い事もしばしば。
小田急電鉄と新京成電鉄
- 車両の床下機器に三菱製のものが多く使われている。
  - 最新の機器を積極的に採用している点も同じ。
- 駅構内のコンビニがセブンイレブン。
- カーブが多い。
東京メトロとOsaka Metro
- 特殊法人または公営から民営化された地下鉄を運営する会社。
  - 全株を政府または自治体が持っており、未上場。
- 愛称が「〇〇メトロ」で、ロゴがM。
  - ただし大阪地下鉄の愛称は正式にはアルファベット表記でOsaka Metro。
- コーポレートカラーが青系。
- 「日本橋駅」と「[[東京23区の駅/中央区#**漢字は違うが「たつみ」の付く駅もある。直通先も含めれば「蒲生」も。
- 戦前に開業した地下鉄路線を運営している。
  - しかもこれらの路線はすべて第三軌条で標準軌。
- ラインカラーが赤の地下鉄の路線記号がMで、第三軌条で標準軌。
  - ラインカラーが緑の地下鉄の路線記号がC。
- ラインカラーが茶色の地下鉄は上記1の私鉄と直通している。
- 最も利用者数の多い路線の実質上の延伸区間は別会社が運営している。
- 「我孫子駅」と縁がある。
  - 東京メトロは千代田線に我孫子行きの電車が走り、Osaka Metroは御堂筋線に我孫子駅がある。
つくばエクスプレスと京成電鉄
- グループ会社を含め、東京と千葉と茨城に路線を持っている。
  - 関東鉄道と資本関係がある（関東鉄道がつくばエクスプレスに出資、関東鉄道は京成電鉄の持分法適用会社）
- 駅構内のコンビニがファミリーマート（しかも、以前はどちらもam/pmだった）。
南海電気鉄道と神戸電鉄
- 急勾配区間を有する。
- 全線が1067mm軌間。
- 車両の内装に木目化粧板を採用したことがある（南海は現存せず）。
南海電気鉄道と山陽電気鉄道
- 基本的に路線は近畿地方内に留まるが、社名は広域地名を冠している。
  - とは言え南海沿線の和歌山県は南海道に属し、山陽沿線の兵庫県播磨地方は山陽道に属しているので間違いではない。
    - というか放送局の方は近畿地方以外にある。
- 車窓から海が望める区間がある。
- 淡路島や四国へのアクセスと関係が深い。
- 日本初のステンレス車両とアルミ車両を導入したことがある。
- 終点のターミナル駅（山陽電鉄は姫路、南海電鉄はなんば）の手前にカーブがある。
京阪電気鉄道と山陽電気鉄道
- 関西の私鉄ではプロ野球球団の経営に一切かかわっていない。
- 車両は基本的に川崎重工業製。
  - 車体だけでなく台車も川重製を使っている（京阪には住友金属製もあるが）。なおかつ自社車両に関してはボルスタレス台車を一切採用していない。
- 系列の百貨店の本店は本社のある県庁所在都市ではなく他の都市にある。
阪急電鉄とえちぜん鉄道
- 開業前の新幹線の高架を走ったことがある。
東急電鉄と会津鉄道
- 東武鉄道と直通し営業圏外の県へ直通。
京急電鉄と山陽電気鉄道
- どちらも途中駅が最も利用者が多い駅。
  - その路線でJRに乗り換える人が多い。
- 直通先を含めてJRと競合している。
伊予鉄道と東急電鉄
- 軌道線と鉄道線のそれぞれを保有している。
  - 京阪も。
小田急電鉄と富山地方鉄道
- 沿線近辺に系列子会社（小田急箱根、立山黒部貫光）も関わる一大観光ルートがある。
- そのルートにケーブルカー、ロープウェイを持つ。
- 山陽電気鉄道も直営で、須磨浦登山ルートがある（ロープウェイ、カーレーター、リフト）。
近畿日本鉄道と小田急電鉄
- 東武に似てるって言われるけど、東武にトンネルないし長距離だけなら小田急もそれなりに長距離の路線なんよね。伊勢志摩とか湯の山温泉とか、どちらかというと箱根や江ノ島に似てるとこあッからこっちが似てるんでないかと。
- 系列会社にレール幅の違う路線を持つ（近鉄＝四日市あすなろう鉄道、小田急＝箱根登山鉄道）。
西日本鉄道と北陸鉄道
- 鉄道路線が大きく分けて南北2つに分かれているが、互いに接続はない。
  - ともに南側（天神大牟田線及び石川線）がメインで北側（貝塚線及び浅野川線）は短い。
  - これまでに廃止された路線も多い。
    - ともにかつて路面電車を保有していた。
    - その路面電車で南北の路線がつながっていた。
- バスを含めると県内の交通を独占している。
  - ともに鉄道よりもバスの方が事業規模が大きい。
- 社名がかなり僭称。
- 略称はともに「方角+鉄」となる。
近畿日本鉄道と江ノ島電鉄
- 違う車両同士の連結による運転が多い。
  - 沿線に長谷寺がある。

南海電気鉄道と神戸市交通局
- 相互直通する他社路線を最終的に自社路線に組み入れた（南海は2025年から）。
  - それによって運賃値下げも実現した。
- 車両の塗装はかつて緑の濃淡だった。
阪神電気鉄道と泉北高速鉄道
- 元は独立した会社だったが、同業他社の傘下に入った（後者は親会社に吸収されて消滅した）。
- 関西にしては車両の置き換えが比較的早い。
西武鉄道と東京都交通局
- 新宿線を有する、ドラえもんと縁がある。
阪神電気鉄道と叡山電鉄
- 車両は基本的に武庫川車輌製で、なおかつともに京阪との直通計画があったが現在に至るまで実現していない（前者は中之島線建設時に阪神との直通が噂されたことがある）。
- かつて遊園地を運営していたが現在は撤退している。

準大手私鉄・中小私鉄・公営・三セク同士

横浜市営地下鉄と神戸市営地下鉄（北神急行含む）
- 市内北部と西部とを結ぶ長距離路線が存在する。
  - ともにニュータウン輸送が中心という共通点がある。
- 第2路線名は短距離のミニ地下鉄路線である。
- 途中駅で新幹線に接続する。
- 路線は「緑」「青」の2路線。
  - 位置的に厳しいが仙台市営地下鉄も仲間に入る…のか？
- 全線が標準軌。
山陽電気鉄道と泉北高速鉄道
- 自社線では大阪市内に乗り入れていないが、他の大手私鉄に乗り入れることで大阪市内のターミナルへの乗り入れを果たしている。
- 今は川崎重工業製の車両がメイン。
叡山電鉄と能勢電鉄
- 在阪大手私鉄の子会社で、両社の支線的性格が強い。
- ともに山岳路線である。
- 終点側が二股になっているが、路線名が変わる方が実質的な本線。
- 標準軌である。
京王電鉄と阪神電気鉄道と山陽電気鉄道
- 特急の格下の種別にあえて特急を使いたがる（それぞれ準特急、区間特急、S特急)。
- 発祥は軌道線。
阪堺電気軌道と叡山電鉄
- 在阪大手私鉄(南海・京阪)の子会社。 −
- 以前は南海・京福電鉄の1路線だったが、1980年代に分社された。
- ICOCA・PitapaなどのICカードが使えない。 −
- かつて大阪市電・京都市電と直通していたことがある。
- 標準軌である。
北大阪急行電鉄と北越急行
- ともに略称が「北急」。
  - 前者はともかく、北越急行を「きたきゅう」と読む人ってそんなにいるものなのか？
- 両社とも稼げる時に稼ぐだけ稼いだ。
  - 北大阪急行は大阪万博開催時の来場客輸送、北越急行は北陸新幹線開通までの特急「はくたか」の乗り入れ。しかもともに他社線への乗り入れがメイン。
    - 都市部を走る故に今でも安定して稼げる北大阪急行と時間短縮目的が前提+新幹線開業後は稼ぎようがないほくほく線では訳が違うと思うのだが。
高松琴平電気鉄道と伊予鉄道
- 互いに四国内で郊外路線を有している。(路面電車じゃない方。)
- しかも両者はJRより地元民の足になる。
- 四国のその県を代表する私鉄。
- 県庁所在地の中心から3つの路線が出ている。
東京都交通局と札幌市交通局
- どちらも県庁所在地を走る
- かつては路面電車の全廃の計画をしてたが沿線住民の強い要望があった1路線だけ存続させた
- 案内軌条方式（ゴムタイヤ）で運行する鉄道路線がある
  - 東京＝舎人線、札幌＝地下鉄3線
秩父鉄道と大井川鐵道
- 昭和時代に蒸気機関車の復活運行を開始した
  - 電気機関車が補機を務めることがある
  - 昭和期は転車台が片方の終着駅側しかなかったが後にもう片方の終着駅側に転車台がつくられた
  - ＳＬ列車は尻に谷が付く駅と漢数字が頭に付く駅を発着駅として運行してる
- 大河川の川沿いを走り沿線にダムがある
- かつての東京急行電鉄と西武鉄道の車両が運行してる
  - かつては小田急電鉄の車両も運行してた
- やたらとマスメディアからロケ撮影の収録が多い。
埼玉高速鉄道と東葉高速鉄道
- 元々は東京メトロの路線として計画されたが、諸事情で今の路線になった。
- 運賃が高く、距離を通して高めな傾向がある。
- 大部分が地下を走る。
仙台市営地下鉄と神戸市営地下鉄
- 公営地下鉄の中でも距離を通して高い。
  - 運賃だけでなく一日乗車券も高い。
- 2路線あり、ラインカラーは「緑」と「青」（むしろ仙台市地下鉄は水色）で、2路線目はリニアメトロ。
- 地下鉄駅としては日本一高い駅がある（あるいはかつてあった）。
えちぜん鉄道と富山地方鉄道
- 北陸のその県を代表する私鉄。
  - その県の地域の足にもなっている。
- 路面電車の車両が通過している。
  - えちぜん鉄道の方は相互直通を介して通っている。
- 狭軌である。
京都市営地下鉄と福岡市営地下鉄
- 最初の区間が開業したのが同じ1981年。
札幌市交通局と函館市企業局交通部
- かつてバス事業も運営していた（函館市営バスは2003年3月、札幌市営バスは2004年3月に撤退）。
- 現在も市電を運営している。
富山地方鉄道と一畑電車
- 平地にスイッチバック駅がある。
  - どちらもかつてその駅の先に路線があった。
- どちらも「電鉄〇〇駅」がある。
  - にも関わらず社名に「電鉄」が付かない。
- 映画RAILWAYSシリーズの舞台。
- 狭軌である。
- 関西大手私鉄の中古車両を導入したことがある。
  - それに加えて東急の中古車両も導入した。
大阪港トランスポートシステム（OTS）と北神急行電鉄
- 運賃の高さで利用が低迷したため、最終的に乗り入れ先の運営母体（OTS→大阪市交通局→大阪メトロ・北神急行→神戸市交通局）に吸収されることになった。
流鉄と水間鉄道
- ともに大都市近郊にある短距離私鉄で、大手私鉄などの系列に属さない独立会社。
  - 水間鉄道は一時期南海電鉄の資本が入っていたが、グループ会社というわけではなかった。
  - 路線距離もほぼ同じ（5km強）で、中間に行き違い駅がある、終点に車庫がある、という共通点がある。
- かつては自前で変電所を持たず、接続する同業他社から電力供給を受けていた。
大阪モノレールと神戸電鉄
- 阪急に縁がある。
  - 前者は3000系以外の車両のドアチャイムが阪急の車両と同じ音色で、後者は阪急グループ。
  - 乗り換えられる駅もある（大阪モノレール：蛍池、山田、南茨木。神鉄：新開地）。
- 駅構内のコンビニがセブンイレブン。
三陸鉄道と京都丹後鉄道
- 両者ともに海沿いより内陸側の方が栄えている府県の沿岸部に路線を持っている。
- かつては国鉄線だった。
- 3セク鉄道としては路線延長が長い。
北総鉄道と東葉高速鉄道
- 千葉県内にある高額鉄道の代表格。
- 何れも地下鉄に乗り入れている。
- どちらも京成電鉄と新京成電鉄に乗り換え出来る。
伊勢鉄道と東京臨海高速鉄道
- どちらも元々はJRとして運行される予定だったが、諸事情で三セクになった。
  - どちらもJRと直通している。
- JRの直通を介して私鉄との競合がされている(東京高速臨海鉄道:東京メトロ、東武。伊勢鉄道:近鉄)。
埼玉高速鉄道と芝山鉄道
- ともに路線の略称は「SR」。
- いずれも在来鉄道の延伸線という性格（埼玉高速＝東京メトロ南北線、芝山＝京成電鉄東成田線）。
新京成電鉄と泉北高速鉄道
- 今は大手私鉄である京成と南海の完全子会社となっているが、かつてはそうではなかった。
  - そのためか、かつては車両も独自性が強かった。今は親会社と同型車両を投入している。
    - しかもその親会社よりも早く新技術を導入していた。
  - その親会社への乗り入れも行っている。
  - 親会社よりも経営状態が良かった時代もある。
- 全線が戦後になってから開業した。
- 2024年以降に親会社に吸収合併される。
  - ともに2025年4月1日付けで合併。
- 沿線に有名な観光地はなく、通勤通学路線及び地域の足に特化している。
- 鉄道むすめがいる。
江ノ島電鉄と京都タンゴ鉄道
- 複数の都市を結ぶ海浜鉄道（後者は宮津線）で、終点が武家的古都（鎌倉、豊岡）である。
- 数回、会社が変動している。
上田電鉄と福島交通
- 一市町村内を運行していて、起点が市内の中心駅（しかも新幹線と接続）で、終点が温泉最寄り駅である。
- しかも、東急のお古を使用している（前者は系列会社）。
- 路面電車を走らせたことが有った（前者は青木線、後者は飯坂東線）。
能勢電鉄とわたらせ渓谷鐵道
- 車両の色が似ている（ともにマルーン1色並びにマルーンとクリームのツートン）。
  - 加えて山間部に路線を持っている。
- 路線の大半が起点側の県に属しているが、終点側のごく一部だけ隣の府県に越境している。
- 沿線にかつて鉱山（多田銀山ならびに足尾銅山）があった。
- 起点側でJRと大手私鉄に接続している。
泉北高速鉄道と北神急行電鉄
- ともに関西の準大手私鉄だが、後に乗り入れ先に運営が移管された。
  - ともに運賃が高額で有名だったが、それに伴い値下げも行われた。
- 車両は川崎重工製が多い。
- 自社独自のキャラクター（せんぼくん及び北神弓子）があったが移管後も引き継がれた。
京福電気鉄道と神戸電鉄
- ともに関西大手私鉄の系列下にあるが、それ自体も株式上場しており、完全子会社というわけではない。
  - なおかつその親会社とは電車が直通していない。
山陽電気鉄道と富山地方鉄道
- 大手私鉄以外では路線規模が大きい。
  - ともに大手私鉄の阪神電気鉄道よりも路線延長が長い。
- 途中で他社線（JR神戸線並びにあいの風とやま鉄道線）がべったりと並行しているが、競合相手と比べてスピードが遅く運賃も高いので苦戦している。
  - 末端部はその競合相手と離れるが、途中（山陽明石及び新魚津駅）で乗り換えた方が早く神戸市内や富山市内に行ける。
- 「電鉄〇〇」という駅が存在する（あるいは過去に存在した）。
  - ともに「電鉄魚○」駅が存在したことがある。
北大阪急行電鉄と神戸電鉄
- ともに阪急系列だが、阪急本体との直通運転はできず、車両も独自性が強い。
  - 親会社には存在しないステンレス車を投入している。
    - だが車内は阪急と同じく木目調。
泉北高速鉄道と阪堺電気軌道
- ともに南海の子会社だが、本体の路線だったこともある。
  - 前者は2025年に南海本体に合併され、後者は1980年まで南海本体の直営だった。
山陽電気鉄道と近江鉄道
- ともに宇治川電気が関与していた。
- JR神戸線及び琵琶湖線と並行しているが、JRよりも古くからの市街地を通り、こちら側の方が発展している。
- 沿線に国宝に指定されている城がある。

海外の鉄道関連

箱根登山鉄道とレーティッシュ鉄道
JR四国とメキシコの鉄道
- 鉄道事業が芳しくはないが、食堂車がいずれも存在する。
ゆいレールとマダガスカル鉄道
- 本線と未開業路線（一部）がつながっていない。
タイ国鉄とスリランカ鉄道
- 再主要都市を軸にした鉄道網となっている。
ベトナム国鉄とキーウィレール（ニュージーランド）
- 縦貫鉄道がメインとなっている。
JR北海道とウランバートル鉄道
- 秘境駅が多い。モンゴルに至っては番号駅名が多い。
Osaka Metroとソウルメトロ
- 民営化はしていないがメトロを名乗る。