似たモノ同士/鉄道会社/大手私鉄同士
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関東大手私鉄×関西大手私鉄[編集 | ソースを編集]
- 東急電鉄と阪急電鉄
- 東急東横線と阪急神戸線
- ブランドにこだわりを持つ。
- 運賃も安い。
- そもそも阪急の小林一三を見習ったのが東急の五島慶太。
- かつてはプロ野球球団の経営に関わっていた（東急→東急フライヤーズ：現在の北海道日本ハムファイターズ、阪急→阪急ブレーブス：現在のオリックス・バファローズ）。
- どちらもパシフィックリーグのチームだけどね。
- 東急も阪急（東宝）に倣って映画会社を持ったが、手放している。それが今の東映で、東急は松竹・東映・角川（大映）と組んで非東宝連合として連携している。
- 実際のところブランドがある（イメージが良い）のは東横線・神戸線だけで、後の路線はそのイメージで持っている。
- 「しもしん○○」（下神明・下新庄）駅があり、ともに東海道新幹線が上を跨いでいる。
- 1976年のブルーリボン・ローレル賞を受賞した車両がある（東急8500系・阪急6300系）。
- 東武鉄道と近畿日本鉄道
- 長距離路線を持っている。たくさんの支線を持っている。
- 地方の支線が経営の足を引っ張っている。
- この点に関しては名古屋鉄道も同様。大なり小なりこの3社はローカル線の足切りを敢行している。
- 地方の支線が経営の足を引っ張っている。
- 2地方に跨って運転されている。
- 近畿日本鉄道は近畿地方から中部地方に跨って運転されている。東武鉄道は関東地方から東北地方に跨って運転されている（東武鉄道としての路線は栃木県の新藤原が終点。但し一部列車は野岩鉄道と会津鉄道に乗り入れて福島県の会津田島まで運転されている）。
- 特急誘導大好き。
- とはいえ料金不要列車でも長距離のものがある（浅草・会津田島や上本町・宇治山田）。そしてその列車は都市近郊では速達運行をし、閑散区間では各駅停車となる。
- ロング・クロスシートの切り替えが可能な車両を持つ。
- 東武東上線と近鉄南大阪線（いずれも支線を含む）
- もともと別の鉄道会社だったのに、すったもんだで大手私鉄に買収された路線。
- 2010年代に入って日本一高いタワーと日本一高いビルを建設している。
- JRと比較的仲がいい。
- その割にJRとの競合区間はあるが（池袋～川越、上野・大手町方面～久喜・宇都宮、難波～奈良、名古屋～鳥羽etc.）
- 栗橋も忘れないで・・・
- その割にJRとの競合区間はあるが（池袋～川越、上野・大手町方面～久喜・宇都宮、難波～奈良、名古屋～鳥羽etc.）
- 車両側面の方向幕で、種別の一部を縦書きで表示する点も同じ。
- 例：「区間準急」の場合、「区間」を小文字の縦書き、「準急」を大文字の横書きで表記。
- 長さやドア数の異なる通勤型車両が同じ線路を走る（東武スカイツリーライン：20m車4扉と18m車3扉、近鉄奈良線：20m車4扉と19m車3扉）
- 地下鉄との直通運転をするにあたって、地下鉄会社側の規格に合わせた[[東武の車両/形式別#*地下鉄との直通運転に積極的。
- 「町」に駅がある。
- 台鉄と連携している。
- 新幹線に乗り換えることができる（東武：大宮。近鉄：名古屋、京都）
- 長距離路線を持っている。たくさんの支線を持っている。
- 京浜急行電鉄と阪神電気鉄道・山陽電気鉄道
- JRと並行し、JRより海側を走る。
- よってJRの影響を受けやすく、乗客確保のための施策に追われている。
- 高加減速運転が特徴である。
- 元はどちらも路面電車だったので、駅間距離が短いため。
- 港町の政令指定都市をスルーして運転する列車がある。
- 阪神にあったっけ?
- 初めて使う人には分かりにくい緻密なダイヤ構成。
- JRを挟んだ山側を通るのは上記の3番の私鉄。
- 最新型車両はステンレスの上1000を名乗り、ファンには嫌われている。
- どちらも高砂駅に縁がある（京急は乗り入れ先に京成高砂駅がある）。
- 全線が標準軌。
- JRと並行し、JRより海側を走る。
- 京急と京阪
- 高加減速が得意。しかも直線区間で飛ばす。
- 特別料金不要のクロスシート特急がウリ。
- ただしロングシート特急が来る可能性も高い。
- たまに渋滞を起こすことも。
- 休日にギャンブラーを輸送することｍ（ry
- 百貨店事業はターミナル駅ではなくそこから少し離れた所で展開している。
- ともに参入したのは1980年代以降と比較的新しい。
- 車両が川崎重工製
- 京急の一部は東急(後の総車)製
- 発祥は軌道線。
- 京急と相互直通してる京成にも言えることだが、京急と京阪はどちらも東洋インバーターを採用している。（京急はシーメンスや三菱などもあるが、半分以上は東洋製である。）
- ボルスタレス台車を一切採用していない。
- 郡部に駅が存在しない。
- 東武と阪急
- 理由はお察し下さい…
- え･･･。「茶色（東武は制服、阪急は車両）」とでも言いたいのか･･･？
- 違います。（詳細言ったらネタ殺しになるので・・・）
- え･･･。「茶色（東武は制服、阪急は車両）」とでも言いたいのか･･･？
- わざわざ隠すような共通点が見あたらん･･･。パッと見、北とみなみぐらい正反対な２社なのに･･･。
- えー、仕方ないので自らねた殺しますorz。この2社は京都アニメーションの代表作に登場しているという事です。（タイトルまでは問わないで下さいorz）
- 要は、アニヲタの聖地を沿線に控えていると言うことだな。すっかり忘れてたけど、言われてみればその通りだ･･･。
- それなら京阪も含める必要があるだろう。Kanon・CLANNADなど枚挙に暇がない。何より本部があるのは宇治線の木幡だ。
- えー、仕方ないので自らねた殺しますorz。この2社は京都アニメーションの代表作に登場しているという事です。（タイトルまでは問わないで下さいorz）
- 車両の色が茶色（阪急・車体、東武・車両の帯）
- サービスの質に関しては13番と同文ってことで。
- 最近の傾向は、ダイヤ改正の度に糞ダイヤになっていく。
- 東武の半蔵門線直通を増やしたことは評価する。
- アルナ製の車両が主力だったが、最近は日立で作っている。
- アルナの従業員を日立に引き取ってもらったからな。阪急も日立で作るように。阪急は9300系以降は全形式日立製造。東武は7万系で近鉄車輛とも取引再開。
- 日立になってから新型車はアルミ車両が中心(阪急は元々アルミ。)
- 創業者が山梨県出身。
- 創業者がかなり親しかったらしい。それで阪急子会社のアルナに東武の車両作らせてた。
- 大手私鉄の中では駅間距離が長い傾向にある。
- 一社複数本線だが、自社競合している区間が殆どない。
- 東武は東上線、伊勢崎線、野田線は何れも自社競合はせず、阪急も神戸線、宝塚線、京都線は離れた場所を走っている。
- 「町」に駅がある。
- 理由はお察し下さい…
- 東京メトロと京阪
- 発車ブザーが…
- 営業路線は全て複線以上で、単線区間が存在しない。
- 自社車両にステンレス車を保有していない
- 13000系という車両が存在する。
- 小田急と京阪
- 阪急と東京メトロ
- 爆弾ドア搭載。
- 車両は基本的にアルミ車両が主体。
- 阪神電鉄と京成電鉄
- かつて車両のデザインだけでなく色も似ていた。
- おでこライト時代。
- どちらも軌道線として発足した。ゆえにカーブが多い。
- 1435mm軌間。
- 他社との相互直通運転が盛んに行われている。
- 大手私鉄の中では路線が短め。
- ユーザーが「平成生まれの銀色の電車」に比較的寛容（京急とか「走ルンです」とかと比べて）。
- どちらも起点側で二股になっており、しかもメインターミナルに行かないほうが他社線と相互直通している。
- 戦時中には他の私鉄とはどことも合併しなかった。
- 京成は今でも独立を保っているが、阪神は21世紀になって阪急との経営統合を経験した。
- 起点側が分散している(阪神:梅田、大阪難波。京成:上野、押上)。
- プロ野球チームに関係（京成電鉄は過去形、阪神は現在進行形）。
- 子会社に本体よりも有名なもの（オリエンタルランド（東京ディズニーリゾートの運営会社）及び阪神タイガース）があり、ともに熱狂的なファンが多い。
- 尚且つ本体の経営にいい意味で影響を与えている。
- かつて車両のデザインだけでなく色も似ていた。
- 南海と京成
- 空港アクセス路線。
- 空港輸送用の有料特急も存在する。
- その特急の色が似ている。
- ちなみに空港アクセスつながりで、京成南海特得チケットなるものを両社で発売している。ラピートとスカイライナーの特急券が付いてくるらしい。
- 途中からJRが並走している。
- 空港輸送用の有料特急も存在する。
- 運転扱いの女性乗務員皆無。
- 大手私鉄としては地味な存在。
- それぞれ関東・関西の私鉄の中では最も地位が低い。
- 大手私鉄秘境駅の東西代表（紀伊神谷・大佐倉）
- 寺院（高野山と成田山）への参詣鉄道として建設された側面もある。
- 途中本線から分岐してニュータウンへと向かう子会社路線がある。
- 「町」に駅がある。
- 2023年になって子会社を合併すると発表した。
- 関連事業においては大部分が撤退したものの、沿線から遠く離れた場所にひっそりと1つだけ残っているものがある（水戸市の京成百貨店と那智勝浦町のホテル中の島）。
- 空港アクセス路線。
- 京成電鉄と京阪電気鉄道
- ターミナルが他の私鉄と比べて貧弱。
- 両社とも百貨店事業の知名度が低い。
- 本社のある東京都・大阪府では影が薄いが、隣の千葉県と京都府では多くのグループ企業を持つなど地元の雄といった感じである。
- 自社の沿線外にレジャー施設があるが、その会社の系列だとは思われていない。
- 成田山と縁がある。
- 本線は元々軌道線として発足したため、カーブが多い。
- 発祥は軌道線。
- 18m3ドア車(大津線を除く)
- 関東圏、関西圏の大手私鉄で唯一10両編成の運行をしたことがない
- 電装品はほとんど東洋製
- 京成AE形（現スカイライナー）と3000系の塗装が似ている。
- 大和田駅がある（東武も）。
- ホームドアが三菱重工製で開閉音がJR東日本と同じ
- 小田急電鉄と阪神電鉄
- 新線建設・線増などの計画は昔からあったものの、なかなか実現できない。
- 小田原線の複々線化や阪神西大阪線難波延伸は1960年代には既に計画があったものの、実現した（する）のは21世紀になってから。
- 支線が少ない一方、その支線が重要幹線になっている。
- 小田急:江ノ島線・多摩線、阪神：なんば線
- JRの幹線と長距離で競合している。又、私鉄との競合もしている。
- 小田急：新宿～小田原・藤沢(JR東日本湘南新宿ラインと競合。)、新宿～多摩センター(京王と競合。)
- 阪神：梅田～三宮(JR西日本神戸線と阪急神戸線)、山陽乗り入れ区間を含めて梅田駅～姫路駅(勿論、JR神戸線)。
- どちらも発車してから加速が速い。特に各停。
- 各停に高性能車両を回す傾向がある。
- 直通先が長距離運用となっている(小田急:千代田線、常磐緩行線。阪神:近鉄奈良線、山陽電鉄。)
- 路線の両端で他社線に直通している（小田急:東京メトロ千代田線・JR御殿場線・箱根登山鉄道・阪神:山陽電鉄・近鉄奈良線）。
- 起点側はターミナル駅の手前で分岐し、終点側は終点からそのまま直通するのも似ている。
- 直通する自社線分岐駅が比較的大規模(小田急:新百合ヶ丘駅、相模大野駅。阪神:尼崎駅)
- 近隣の大手私鉄と比較されやすい(小田急:京王、東急。阪神:阪急)
- セ・リーグのプロ野球球団に関わっている（または計画があった）。
- ただし、小田急は女子球団「パールス」を持っていた。
- 自社のターミナル駅で大きな影響力を示している(新宿駅と梅田駅)。
- 新線建設・線増などの計画は昔からあったものの、なかなか実現できない。
- 東急と阪神
- 他社線への直通が大好き。
- 近隣の私鉄と比較される。(京急・阪急)
- JRと競合しているが近隣の私鉄程、激しくない(京急や阪急)。
- 系列会社に海沿いの路線がある（東急＝伊豆急行、阪神＝山陽電気鉄道）。
- 京王と京阪
- 西武と京阪
- OTAKU大好き
- 近年は両社ともグループ単位でこの傾向に
- ともに滋賀県にも経営基盤を持つ。
- 快速急行の方向幕の色が共に紫色。
- 実際、アニメロケ地に成る事が多い。
- めったなことでは止まらない。西武と京阪が停まると大ニュース。
- どちらかといえば、系列鉄道も含めて山間部を運行している（西武＝伊豆箱根鉄道、近江鉄道。京阪＝嵐電、叡山電鉄。）。
- OTAKU大好き
- 西武池袋線と南海高野線
- 途中駅を境に運行が変わる。(橋本駅と飯能駅)
- その途中駅で都市間鉄道と登山鉄道に変わる性質を持つ。
- 起点から離れると利用者と列車本数も次第に減って行くのも似ている。
- 乗り換え駅でも優等列車が普通に通過する。(西武池袋線は練馬駅、秋津駅。南海は三国ケ丘駅や中百舌鳥駅など。)
- もう片方の幹線(西武新宿線、南海本線)より全体的に利用者が多い。
- 狭軌である。
- 途中駅を境に運行が変わる。(橋本駅と飯能駅)
- 京急と南海本線
- どちらの海沿いを走る。
- 空港輸送の性格が強い。
- どちらも沿線には危ない街を抱えている。
- 半島の方でフェリーが構えている。(京急:東京湾フェリー、南海本線:南海フェリー。)
- そのフェリーは自社系列が運営している。
- 並行するJR路線より海側を走る。
- 東武鉄道と京阪電気鉄道
- 大手私鉄ではプロ野球球団の経営に一切関わっていない
- 東武は南海ホークスと関係が有った事から、京阪は新京阪線＝阪急京都線の面倒を見なければならなかったのでチャンスを逃した。
- 長距離の複々線区間がある。
- いずれも小田急よりも早く完成させた。
- 大和田駅がある。
- 大手私鉄ではプロ野球球団の経営に一切関わっていない
- 小田急電鉄と南海電気鉄道。
- 通勤型の新型車はJR東日本の車両をベースにしている。
- 共にJRに乗り入れている。
- かつてJR直通用に旅客用のディーゼル車を所有していた。
- 乗り換え駅が多い。
- 特に江ノ島線と高野線。
- 中でも起点且つ優等列車の止まる3駅での乗り換えが激しい。(小田急は新宿駅、代々木上原駅、下北沢駅。南海はなんば駅、新今宮駅、天下茶屋駅。)
- その3駅のなかで真ん中の駅はJR車両に乗り換え出来る。
- 末端部は登山鉄道に繋がっている。
- さらにはグループ会社を含めケーブルカーを運営している。
- ついでに路面電車もグループ会社が経営してる。
- さらにはグループ会社を含めケーブルカーを運営している。
- 車両のモーターは三菱製がメインだが、一部例外がある。
- 全線が狭軌。
- 「町」に駅がある。
- 「林間」が付く駅がある（小田急：東林間駅・中央林間駅・南林間駅、南海：林間田園都市駅）。
- 基本的に車両は20m車を採用している。
- そのターミナル駅はホームの数が多い。
- パン店「HOKUO」と提携していたことがある。
- 東急と京阪
- 昔から新技術の採用に積極的で、VVVF車が普及する前から回生ブレーキを積極的に採用してきた。
- 会社の設立に当たって渋沢栄一が関与した。
- 長年有料列車は設定されていなかったが、2010年代に入って新たに設定された。
- 軌道線を持つ（東急世田谷線、京阪大津線）。
- 西武鉄道と南海電気鉄道
- グループ内に百貨店を持っていない。
- ともに流通事業ではセゾングループと関わっている。
- 関連会社の社会人野球チームもかつてあった(西武→プリンスホテル、南海→南海土建)。
- 幹線が2つもあり、どちらも有料特急を走らせている。
- 片方(西武新宿線&拝島線と南海本線&空港線。)はJRと競合し、もう片方(西武池袋線と南海高野線)は他社と直通している。
- 「狭山」が付く駅（西武：新狭山駅・狭山市駅、南海：狭山駅・大阪狭山市駅）がある。
- 基本的に狭軌。
- 「町」に駅がある。
- 発祥が蒸気鉄道。
- グループ内に百貨店を持っていない。
- 西武鉄道と阪神電気鉄道
- 相模鉄道と阪神電気鉄道。
- 路線延長の短さでは大手私鉄で1、2を争う。
- ターミナル駅(横浜駅や梅田駅)の周辺の土地の大地主になっている。
- 別のターミナル駅を結ぶ直通路線がある(相鉄:新宿、大宮。阪神:山陽姫路、近鉄奈良)。
- 起点側は2つに分かれている。
- 内、1つは他社線に乗り入れている。
- 小田急電鉄と近畿日本鉄道
- JR東海とは在来線、新幹線共に乗り換えが出来る。
- 在来線の場合、小田急は新松田(松田)、近鉄は名古屋、桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽。
- 新幹線の場合、小田急は小田原。近鉄は名古屋、京都。
- 有料特急を売りにしている。
- 共にブルーリボン賞の常連
- 終点やその近くの駅で他線と乗り入れている。
- 有名観光地(江ノ島・奈良市中心街)及びその最寄り駅(片瀬江ノ島駅・大和西大寺駅)。
- 車両が東海地方に属する県に乗り入れている（小田急はJR乗り入れだが）。
- ニュータウン路線(小田急多摩線近鉄けいはんな線)の終点(唐木田・学研奈良登美ヶ丘)があり、その路線の分岐駅(相模大野駅・大和西大寺駅には車両基地がある。
- そのニュータウン路線には延伸構想がある。
- 「町」に駅がある。
- プロ野球チームを所有していた（偶然にも同じパールスだった）。
- JR東海とは在来線、新幹線共に乗り換えが出来る。
- 南海電気鉄道と東武鉄道。
- 相模鉄道と南海電気鉄道
- グループ内に百貨店を持っていない。
- ターミナル駅のデパートは高島屋。ただし自社系のショッピングモールもある。
- 狭軌で20m車を使用。
- 会社の代表格といえる車両は紺色。
- 一部の区間でJRの車両も走る。
- JRの車両をベースにした車両も保有している。
- ターミナル駅では地下鉄と2つの大手私鉄と乗り換え出来る。
- その地下鉄は第三軌条集電で、別の駅でも乗り換えられるが、地下鉄はそこが終点(相鉄:湘南台。南海:中百舌鳥)。
- 途中駅で大手私鉄と乗り換え出来る駅がある(相鉄:大和。南海:河内長野)。
- 支線に「いずみちゅうおう」駅が1990年代に設置され、当初は終点だった(南海は現在も)。
- グループ内に百貨店を持っていない。
- 京王電鉄と阪急電鉄
- 沿線に競馬場があり臨時電車を運行することがある。
- ニュータウンに路線がある。(京王→相模原線:多摩ニュータウン、阪急→千里線:千里ニュータウン)
- 公営地下鉄に乗り入れている。(後者は2018年に民営化されたけど…)
- 南海電気鉄道と京王電鉄
- 小田急電鉄と阪急電鉄
- JR東海道線と競合している。
- しかもその内、2線が東海道線と競合している。
- 更に私鉄とも競合している(小田急:京王、相鉄。阪急:阪神)。
- 関連会社との直通が行われている(小田急:箱根登山鉄道。阪急:能勢電鉄)。
- JR東海道線と競合している。
- 阪急電鉄と西武鉄道
- ステンレス車両に消極的。
- 新型車両はA-trainがメイン。
- 東武鉄道と縁がある。
- 同名の百貨店はあるが以前はともに資本関係がなかった（西武は今もない）。
- 鉄道以外の知名度も高い。
- パ・リーグ球団保有経験。
- ステンレス車両に消極的。
- 近鉄と東京メトロ
- 譲渡された車両が地方私鉄でも現役。
- 文字数が4~6文字の駅がある。
- 「○○前」という駅名もある。
- 車両数が多い（2000両前後在籍する）。
- 東急と南海
- 嘗てパ・リーグ球団を保有。
- 「田園都市」、「林間」と縁がある。
- 早くからステンレス車体を採用していた。
- 社名を冠する駅名が1つも存在しない。
- かつて独立線区を持っていた（南海貴志川線→和歌山電鉄貴志川線、東急大阪万博モノレール線→廃止、東急デコ平ロープウェイ線→The COURTデコ平ロープウェイ線）。
- 本線の乗り入れ先終点が港と接続している（東急東横線→みなとみらい線→横浜山下公園港、南海本線→南海和歌山港線→和歌山港）。
- 被合併会社側の改編が著しい（玉川電気鉄道→東急世田谷線・田園都市線、高野登山鉄道→南海汐見橋線・高野線）。
- 他の鉄道会社に先行して改札口がVISAのタッチ決済に対応した。
- 京阪電気鉄道と相模鉄道
- 旅客営業路線の全てが複線以上（乗り入れ区間も含む）。
- 小田急も自社線は全線複線以上だが、乗り入れ区間に単線がある。
- つい最近まで他社との相互直通運転を行っていなかった（京阪は今もやっていない）。
- 21世紀以降、新線開業、100周年を記念に車両塗装を一新し、全車両が塗装変更された。（相鉄は予定）
- 旅客営業路線の全てが複線以上（乗り入れ区間も含む）。
- 東武鉄道と阪神電気鉄道
その他[編集 | ソースを編集]
- 京浜急行電鉄と名古屋鉄道
- 車両が赤く、東海道線と平行している。
- 青い電車やステンレス車両の登場で、「赤い電車」の伝統が崩れつつある。
- 120km/h運転を実施。
- ｢音｣に関する特徴がある。
- 空港への路線がある。
- 空港へ向かうため、途中でスイッチバックする優等列車がある。
- 全日本空輸と提携している。
- 空港輸送絡みで分岐駅を要塞化。
- 空港発着の列車のなかには、分岐駅を通過する列車もある。
- 核となる駅（品川・名古屋）の設備が貧弱なので、超過密ダイヤになっている。
- 京急の場合は横浜、名鉄は豊橋と岐阜も
- 起点終点付近に旧曲線区間が有り、並行JRに対して劣勢になる要因となっている（北品川と加納）
- 特別料金不要で乗れる快速特急・特急がある。
- 一方で特別料金を課す列車も走っている。
- 特急料金では無い形で料金を徴収する列車がある。
- 必殺・逝っとけダイヤ。
- 分割併合、途中からの種別・行き先変更が日常茶飯事。
- 半島の輸送を担うが競合するJR線がある。
- 半島を東から西に横断する路線があるが末端部が未成で海岸まで到達してない。
- 路面電車発祥の会社。
- プロ野球チームを持っていた。ただし、京急は女子野球の京浜ジャイアンツであった。
- 東海道新幹線に乗り換えることができる（京急：品川。名鉄：豊橋、名古屋、新羽島。）
- 車両が赤く、東海道線と平行している。
- 名古屋鉄道と西日本鉄道
- その都市圏唯一の大手私鉄。
- あのー、名古屋圏には近鉄がありますが・・・。
- あくまで在阪なのです←結論
- あのー、名古屋圏には近鉄がありますが・・・。
- 昔は路面電車を所有していた。
- 全廃されたのが比較的最近。
- 路面電車から創業した会社である。
- 系列会社は、まだ路面電車を持っている（豊橋鉄道と筑豊電鉄）
- バス事業は広範でかなりの地域に影響を与えている。西鉄が特に。
- 広範ゆえに赤字傾向（名鉄は子会社に譲渡して整理）。
- 関東圏と関西圏の何れにも属さない地域に路線を有する大手私鉄。
- プロ野球チームを持っていた。
- 西鉄は初代を1年で解散させた後、セパ分割で二代目を立ち上げ、24年間所有していた。その後はスポンサーの改編が相次いで、後にオーナーも西武プリンスに変わり、埼玉県に移転。一方、名鉄は1年間だけ中日ドラゴンズ（当時は名古屋ドラゴンズ）を所有していた。
- ともに本線とは接続しない独立路線がある(名鉄瀬戸線と西鉄貝塚線)。
- 名鉄瀬戸線はつりかけ電車が現在でも走り、西鉄貝塚線も最近まで走っていた。
- その独立路線には廃線区間もある。
- 「町」に駅がある。
- その都市圏唯一の大手私鉄。
- 京阪と西鉄
- 特別料金不要で乗れる転換クロスシート車がある。
- 2扉車と3扉車があり、形式は偶然にも両社とも前者が8000系、後者が3000系である。
- しかも3扉車の方がローレル賞を受賞している。
- 8000系は共に1989年生まれ。
- 2扉車と3扉車があり、形式は偶然にも両社とも前者が8000系、後者が3000系である。
- 起点(大阪市・福岡市)側のターミナルがJRと離れている。
- ともに本線と離れた独立路線がある。(京阪大津線・西鉄貝塚線)
- どちらも廃止区間が存在する。
- 自社線に他社の車両が乗り入れてこない。
- 車両は基本的に川崎重工業製。
- 特別料金不要で乗れる転換クロスシート車がある。
- 南海電気鉄道と西日本鉄道
- 大手私鉄としては輸送密度が低い部類に属する。
- 路線に地下区間が存在しない。
- 自社系列で百貨店事業を展開していない
- 南海は高島屋に委託、西鉄は非系列となった井筒屋に出資しているため。
- パ・リーグ球団を所有していた。
- 「町」に駅がある。
- 「三国〇丘」という名の駅がある。（前者は「ヶ」、後者は「が」。）
- 貝塚駅や千早のつく駅（前者は千早口・後者は西鉄千早）もある。
- 名鉄と小田急
- 支線から本線への乗り入れが多い。
- その支線が本線並みの重要幹線として位置づけられている。
- しかもその支線の距離が長い事もしばしば。
- 小田急:江ノ島線・多摩線、名鉄：常滑線・犬山線など。
- その支線が本線並みの重要幹線として位置づけられている。
- 遅延が起きやすい
- 本線(小田原線・名古屋本線)の路線延長が長く、しかも全線で運行する列車も多い。
- 本線、支線共に有料特急が走っている。
- 一番、利用者が多い区間の行き先の種類が豊富。
- 小田急の代々木上原〜下北沢駅、名鉄の名鉄名古屋駅〜金山駅は他社ではあり得ないくらいの行き先の種類がある。
- かつてモノレールを運営していた。
- どちらもJR東海の路線に乗り入れている。
- 名鉄は豊橋付近と共用。小田急は御殿場線に特急が乗り入れている。
- 名鉄もかつては高山本線に乗り入れる特急があった。
- 名鉄は豊橋付近と共用。小田急は御殿場線に特急が乗り入れている。
- 全線が狭軌。
- 「町」に駅がある。
- 東海道新幹線に乗り換えることができる（小田急：小田原。名鉄：豊橋、名古屋、新羽島。）
- 前面展望を売りにした特急車両が有名。
- プロ野球チームを持っていた。小田急は京急同様、女子野球で「パールス」（近鉄とは無関係）を所有。
- 静岡県内に自社路線はないが、近くまで来ている。
- 支線から本線への乗り入れが多い。
- 東急電鉄と名古屋鉄道
- どちらも金沢に商業ビルを抱える。
- 名鉄は名鉄エムザ、東急は香林坊東急スクエアを持っている。
- JR東日本との関係が良好。
- 一番利用者の多い駅が通過型駅になっている。
- こどもの国駅がある。
- JRとの競合路線を抱えている。
- プロ野球チームを持っていた。
- 20m車両と18m車両の両方を持っている。
- 20m車両の方は地下鉄に乗り入れている。
- どちらも金沢に商業ビルを抱える。
- 名古屋鉄道と南海電気鉄道。
- 大手私鉄で1,2を争う程、運賃が高い。
- 特急列車は有料車両と運賃だけで乗れる列車がある。
- 半島の方で空港を抱える。
- JRと線路を共有する区間がある。
- かつて国鉄への直通列車を運行していたことがある。
- 区間によって車両の長さが違う。
- 名鉄は小牧線や豊田線を除き基本は18m。豊田線や小牧線、犬山線の一部列車は20m。
- 南海は基本は20mだが、高野線橋本駅以南などでは17m車が使われている区間もある。
- 軌間は全線で1067mm。
- プロ野球チームを持っていた。
- 近鉄と路線の接点がある。
- かつて近鉄とこの2社の合わせて3社で「3・3・SUNフリーきっぷ」を発売していた。
- かつて路面電車を運営していたが、廃止あるいは分社化した。
- 京王電鉄と西日本鉄道
- メインの路線と軌間の異なる路線（井の頭線・貝塚線）が存在する。
- 終点からバス連絡で遊園地に行ける（京王八王子＝サマーランド、西鉄大牟田＝グリーンランド）。
- 系列会社に生活雑貨店を持つ（京王＝アートマン、西鉄＝インキューブ）。
- 本線というべき路線（京王線・天神大牟田線）は全線が単一都県内に所在する。
- その支線のうち1路線（高尾線・太宰府線）は寺社への参拝路線としての性格を持つ。
- 東武鉄道と名古屋鉄道
- どちらの路線延長が近鉄に次いで2位だった時期がある。
- かつては名鉄が2位、現在は東武が2位。
- 自社車両で車両の長さや扉数が異なる車両がある。
- 20m車の方は地下鉄に乗り入れている。
- JRと競合している路線がある。
- 新幹線に乗り換えることができる（東武：大宮。名鉄：豊橋、名古屋、新羽島。）
- 「ミニ国鉄」と揶揄された。
- どちらの路線延長が近鉄に次いで2位だった時期がある。
- 京成電鉄と名古屋鉄道
- 乗り入れ路線の影響でダイヤ構成が複雑。
- 利用者が最も多い駅が乗換駅&通過型ターミナル。
- 空港に乗り入れる特急列車がある。
- 要塞駅がある(青砥駅と大多川駅)。
- 新幹線に乗り換えることができる（京成：京成上野。名鉄：豊橋、名古屋、新羽島。）
- 成田山に縁が深い（名鉄は沿線の犬山市に名古屋別院がある）。
- 新聞社系球団の経営に関与していた
- 京成＝東京巨人軍、読売ジャイアンツ。名鉄＝名古屋ドラゴンズ。
- 阪急電鉄と名古屋鉄道
- 東海道線と競争している。
- 架線方式の地下鉄が乗り入れている。
- 車両にイメージカラーがある。
- 現在、共に要塞駅を建設中(淡路駅と知立駅)。
- 1976年に6000系という車両がデビューした。
- プロ野球チームを持っていた。
- 名古屋鉄道と京王電鉄
- 最も過密な区間を複線で捌いている。
- JRと競合している。
- 終点側ターミナル駅ではJRとは別駅になっている(京王八王子駅、名鉄岐阜駅)
- 支線の乗り入れが多い。
- 途中駅で大手私鉄と乗り換えられる(京王:下北沢、永山、多摩センター。名鉄:名古屋駅)。
- 相模鉄道と西日本鉄道
- 自社路線は全線単一県内に所在。
- 間接的に他社と競合している。
- チョッパ制御を採用したことがなく、抵抗制御車からいきなりVVVF車になった。
- 他社相互乗り入れ経験あり（相鉄＝ＪＲ東日本、東急。西鉄＝筑豊電気鉄道）。ただし、西鉄北九州線の廃止で相互乗り入れはしていない。
- 西武鉄道と西日本鉄道
- 頭文字西、ライオンズの親会社。
- 本線と接続のない離れ小島の路線（多摩川線・貝塚線）が存在する。
- 「町」に駅がある。
- 桜台駅がある。
- 豪華な料理が提供されるジョイフルトレインが存在する(旅するレストラン 52席の至福、The Rail Kitchen Chikugo)。
- 京浜急行電鉄と西日本鉄道
- 標準軌がメイン（逗子線が狭軌との三線軌条、貝塚線が狭軌）。
- 現在の本線が発祥路線ではない。
- 加えて歴史的に最古の路線ではない。
- 現存する路線で最古の歴史を持つ路線は寺社への参拝路線としても有名。
- 加えて歴史的に最古の路線ではない。
- 路面電車からスタートするが、路面電車区間は現存しない。
- 海に面している路線がある。
- 名古屋鉄道と京阪電気鉄道