もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/中部

東海

伊豆急行

昭和10年代

1. 建設の動機は伊豆半島の要塞化。
2. 伊東線の延長として建設された。
   • 線名は「伊豆線」。
3. 1950年代から優等列車が乗り入れるようになった。
   • その際停車駅11両対応に。
4. 史実の伊豆急下田駅は「伊豆下田駅」と名乗っている。
5. 現実ほどトンネルは多くない。
   • 当初は非電化で建設され、1956年もしくは1961年に電化される。
6. 当然国鉄線としての建設で、現在はJR東日本。

1970年代

1. やはり伊東線の延長で建設。
2. 全駅11両対応。

1980年代後半

1. 3セクで開業するが社名は史実通り。
2. 元国鉄→JR111･113系が導入される。
3. やはり全駅11両対応。

伊勢鉄道

1910年代

1. 参宮鉄道時代から計画はあった。
   • だが着工は国有化後。
2. 東京などと伊勢神宮の短絡が主目的。
3. 開通したとたん参宮線の一部に。
   • 亀山～津は「亀山支線」として扱われる。
   • なお現在は紀勢本線の一部。
4. 現在の近鉄鈴鹿線はこの路線の鈴鹿駅に乗り入れていた。
5. 寝台特急「紀伊」もこのルートを通っていた。
   • 所要時間が短かすぎて始発・終着が不便な時間帯になってしまうのでそれはない。
     • 普通に紀伊勝浦か新宮で長時間停車していたんじゃないの？別にすぐに下りなきゃいけないとは書いてない訳だし。

1980年代後半

1. 最初から3セクだった。

近鉄鳥羽線

1930年代

1. 「志摩電気鉄道山田線」として開業。
   • この場合志摩電気鉄道は参宮急行電鉄に買収されていた。
     • 標準軌への改軌が史実よりかなり早まっている。
     • 買収と同時に山田線に編入された可能性も。
2. 計画時期によっては宇治山田駅は最初から通過可能の構造になっていた。
3. 朝熊駅では朝熊山ケーブルカーと接続している。
   • ケーブルカーは戦後復活を果たしていた。
4. 賢島方面の観光開発は更に進んでいる。
   • 1970年の大阪万博あたりで進んだか。
5. 国鉄参宮線の伊勢市~鳥羽は1960~70年代に廃止されていたかも（史実でも赤字83線に選定されていた）。
6. 線形は現実よりも悪かったかもしれない。
   • 確実に踏切が存在した。
7. 遅くても難波線開業までに大阪線･名古屋線は全線複線化(宇治山田-鳥羽間の建設･鳥羽-賢島間の改軌費用が回るため)。青山峠区間は(工期短縮が優先)単線並列方式で複線化。そのため上下線の所要時間が異なる。難波線開業の翌年に発生した衝突事故はない。
   • 旧東青山駅を経由する線形の悪いルートになるため、アーバンライナーや伊勢志摩ライナーは振り子式車両で製造され、ひのとりは車体傾斜装置を取り付けて製造されていた。
   • こうなる。

愛知環状鉄道

1920年代

1. 岡崎市街地や挙母町、瀬戸と東海道本線を結ぶための路線。
   • 貨物列車を名古屋市街地に入れないことも意識されている。
2. 中岡崎駅が「岡崎駅」を名乗っていた。
   • 東海道本線の岡崎駅は「南岡崎」か「岡崎口」に改名された。
3. 戦時中に空襲時の迂回路として城北線に相当する区間も建設される。
4. 現在もJRの路線だったかもしれない。
   • 最初から多治見ではなく高蔵寺を目指していたのであれば路線名は「挙母線」になっていた。
     • 地形の関係で神領経由の可能性が高い｡
   • 当初の予定通り貨物輸送も頻繁に行われていた。
   • 中央線の神領～勝川間が複々線化された。
5. 名鉄挙母線は存在しなかった。

1930年代前半

1. 明知線開通が遅れていたかも。
2. 笠原鉄道が国有化されていた｡

1940年頃

1. 名古屋の空襲に備えて勝川-稲沢も城北線として同時に建設。
   • 三河鉄道の上挙母-大樹寺-岡崎駅前間は不要不急路線に指定され休止される。
2. 「挙母線」が路線名になる。
3. 多治見･高蔵寺ではなく神領が終点になる。
   • その為中央線の快速は高蔵寺ではなく神領に停車。
   • 瀬戸～多治見間の建設計画も出るが着工されない。
     • 多分非電化。
4. 1970年代に全線複線電化。
   • 上の城北線も同時期に。
   • その為、名古屋を迂回するバイパスルートで挙母線と城北線の効果を発揮。
   • 愛･地球博の観客輸送で活躍している。
5. 現在は城北線も含めJRの路線に。

2005年

1. リニモと一緒にHSSTリニア方式で建設されていた。

名鉄羽島線

1964年

1. 「夢の超特急」との連絡線ということで開業時は大々的にPRされた。
   • 新岐阜からの直通特急が設定されていた。
2. この路線の建設に関しても大野伴睦が絡んだ噂がささやかれる。
3. 現在は結局現実と大きな差はない。
   • ただし新羽島駅の駅舎はもっと古い。
     • 地平ホームの1面2線になっていた。
4. どのみち竹鼻線の江吉良以南は廃止される。
5. 一部で国鉄による買収が噂されるも実現せず現在に至ると思われる。
6. 安八･輪之内経由で養老への延伸構想が出ていたかも。

名鉄豊田線

1930年代

1. 三河鉄道の経営状態が良ければ着工できた。
2. 八事以西が名古屋市電八事線になることはなかった。
   • 軌道廃止後に地下線で伏見か栄に乗り入れる。
     • あるいは神宮前に延伸され名古屋本線と接続していた。
3. 踏切がある代わりに加算運賃が存在しない。
   • トンネルも現実より少なく、一部のルートが現実と異なっている。
4. 地下鉄鶴舞線は存在しないか八事止まり。
5. 特急が運転され名古屋〜豊田を30分以内で結んでいた。

名鉄豊川線

1920年代

1. 飯田線国有化前なので豊川駅に乗り入れていたかもしれない。
2. 名鉄小坂井支線はなかった。

名古屋市営地下鉄上飯田線

1960年代

1. 名鉄小牧線の一部だった。
   • 300と名古屋市7000形は導入されなかった。
   • 2代目3300系の運用はなかった。
   • 1980年代までに全線複線化された。
2. ピーチライナーの開業が早まった。

1970年代前半

1. 当初上飯田-新栄町が開業。
2. 当初名古屋市側は300形の20m･片側4扉･DC1500V架線集電版が導入された。
3. 名鉄100系登場が早まった。
   • 上記の2代目3300系の小牧線運用はなかった。
   • 同じく小牧線は1980年代までに全線複線化された。
4. 上記のピーチライナーの開業が早まった。

1970年代後半

1. 上記同様当初上飯田-新栄町が開業。
2. 時期によっては3000形登場が早まり史実以上に導入された。
3. 上記の名鉄100系登場が早まったかも。
   • 同じく2代目3300系の小牧線運用はなかった。
   • 同じく小牧線は1980年代までに全線複線化された。
4. 上記のピーチライナーの開業が早まった。

1980年代

1. 新栄町駅まで開業していた。
   • 名古屋市営地下鉄桜通線の高岳駅が連絡できるように移転されていた。
   • 市役所経由で金山まで開業していた可能性もあり得る。
2. 名古屋市交通局7000形電車は、3000形電車をベースに製造されていた。
3. 名鉄小牧線は小牧～犬山間も複線化されていた。
4. 上記のピーチライナーの開業が早まった。

1990年代

1. 早くても、1991年頃に開業していた。
   • 新栄町駅まで開業していたかもしれない。
   • 名古屋市営地下鉄桜通線の高岳駅が連絡できるように移転されていた。
   • もしかしたら、丸田町の先である矢場町or金山or鶴舞orささしまライブまで延伸していた可能性もある。
2. 7000形電車が史実よりも早く登場し、製造数も史実よりも多くなっていた。
3. 間内駅付近に車庫ができていた。
4. 桃花台新交通桃花台線が廃止されることはなかった。
5. 運行本数が史実よりも多くなっていた。
6. 2004年には東部線(ささしまライブ～高針橋)が開業していたかもしれない。
   • グローバルゲートを含むささしまライブ24地区の再開発事業が史実よりも進んでいた。
     • 中京テレビの移転も史実よりも早まっていた。
   • その際に、上飯田線は2003年頃に丸田町まで延伸していた。
7. 名鉄300系電車は100系電車、200系電車と同じのタイプの車両に製造されていた。
   • 3300系電車(2代目)が投入されることはなかった。

2001年

1. 間内駅付近に車庫ができていた。
2. それ以外で、史実とあまり変わらなかった。

名古屋市営地下鉄桜通線

野並～徳重

1990年代

1. 6両編成で運行されていたかもしれない。
2. 緑区における宅地開発が史実よりも進んでいた。
3. 2011年に徳重～豊明北間が開業していた可能性もあり得る。
   • もしくは、野並～徳重～豊明北間として開業し、車庫は当初の計画通りに豊明北駅付近に車庫ができていた。

2000年代

• 史実では、2011年3月に開業しました。

1. 2005年に開業した場合、開催されていた愛知万博に合わせての開業であった。
2. 開業記念イベントが実際に行われていた。(史実では、東日本大震災の影響により、中止となった。)
3. その後も、延伸計画が実施されていたかどうかは怪しい。
4. 無論、6050形電車の登場が史実よりも早まっていた。

中村区役所～今池

1970年頃

1. 国鉄(当時)名古屋駅付近は,地下街「エスカ」「ユニモール」と一体で建設された。車両の大きさは,東山線･名城線(･名港線)と同じ。
   • 市電中村線は2年程早く廃止される。
     • その為桜通線は稲葉地～今池間が最初の開通区間に。
   • 中村公園駅に,東山線との連絡線も同時に建設。
   • 稲葉地付近に車庫が建設される(大規模な検査は中村公園駅の連絡線経由で回送の上,東山線藤が丘工場で実施)。
2. 現実より建設費が安く,市の財政状況が少し良くなる。現実より浅い場所を通る。

名鉄知多新線

1930年代

1. 常滑か河和から延伸していた形で開業していた。
2. 後に師崎まで延伸されていた。

1970年代

1. 沿線の宅地造成が史実よりも進んでいた。
   • 小野浦駅が開業していた可能性が高い。
2. 名鉄による観光開発が史実よりも進んでいたかもしれない。
   • 南知多ビーチランドと内海フォレストパークの開園が史実よりも早まっていたかもしれない。
   • 8800系電車の登場が若干早まっていたかもしれない。
3. 1970年代に内海までの区間が一気に開業し、1980年6月に師崎まで開業していた。

名古屋市営地下鉄名城線

新瑞橋-大曽根

1980年頃

1. ナゴヤドームではなく瑞穂公園に大規模な車庫が建設される。'70年代後半に,2000形（3000形同様の,電機子チョッパ制御・スキンステンレス車両）が名城線に導入される。史実の2000形相当の車両は,2050形を名乗る。
   • 2000形は当初から冷房付き。2010年代後半にN2000形（N1000形ベースの名城･名港線用車両）に置き換わる。名城線の6連化は早まる。
2. 総合リハビリセンター駅は当初の計画通りに清水ヶ岡駅と名乗っていた。

名古屋市営地下鉄鶴舞線

上小田井-庄内緑地公園

1985年頃

1. 市交通局3000形・名鉄100系は、1990年頃までにすべて6両化される（従来編成に中間車両を挿入）。その代わり、名鉄100系4+4両編成は存在しない。
   • 市交通局3000形・名鉄100系の製造数が史実以上に。
2. 史実より、1980年代後半の鶴舞線・名鉄犬山線・名鉄豊田線の混雑を緩和している。名鉄犬山線・豊田線の宅地化が、（バブル景気の頃）史実以上に進む。

伏見-八事

1970年代前半

1. 開業当初の車両は300形を20m車･片側4扉･直流1500V架線集電方式に変更した車両。ただ、抵抗制御車両で、当初は非冷房で登場した。
2. 八事~赤池間の延伸も早かった、名鉄豊田新線（当時）も同時期に開通している。

桃花台新交通

1920年代

1. 普通鉄道だった。
   • 名鉄旧小牧→岩倉支線の延伸扱いだった。

1980年

1. 8月の入居開始までに開業。
2. 1990年頃に高蔵寺まで延伸される。
3. 桃花台ニュータウンと小牧市の人口が史実以上に多かった。
4. 名鉄、日本車輌、三井物産（日車と物産はVONAを共同開発）が主要株主に。

2003年

1. リニモに先行しHSSTで開業。
2. 名古屋からのアクセスが初っ端から良好な状態を保っているため廃止は免除。
3. 車両はリニモの同型車を使用。

名古屋市営地下鉄東山線

名古屋-栄町

1930年代

1. ＝「名古屋地下鉄道」が実現していたらである。
2. 当初の車両は木目調の内装だった。
   • 車体は流石に全鋼製車体。
3. 建築限界の規格は史実より大きい。
   • ホームの長さも8両編成ぐらいまで対応していた。

2000年代後半

1. リニモと同様HSSTで開業。
2. ホーム長も8両対応となっている。
3. 全通は令和に入っても未実現だが、藤が丘までは一気に開業した。

遠州鉄道関連

遠州鉄道奥山線

1940年代前半

1. 遠州電気鉄道（遠電）の三方原線として建設された。
   • 当初は非電化･1067mm軌間で省線との直通が考慮された。
     • 陸軍飛行学校への引き込み線が存在した。

浜松電気鉄道中ノ町線

1930年代

1. 開業当初「関東や関西の電車並み」に無駄な高性能車が使用される。

あおなみ線

全般

1. 開業時期次第で市中心の3セクではなく国鉄→JRか市交通局が運営していた。
   • 1997年以前だったら旅客化と同時に電化されていた。
   • 前者運営の場合1962年以降だったら111･113系が現実より多く導入されたかも。
     • その場合南方貨物線が実現していたかも。
   • 昭和以前の開業なら路線名も違うものになる。
2. 国鉄旧笹島駅跡地の再開発が早まったかも。
   • キルメスや木下サーカスやデラファンタジアなどの会場にならなかった。
   • グローバルゲートが現実より早く完成した。
     • 中京テレビの移転時期次第でそこに入っていたかも。
     • 名鉄主体で開発されたかも。
   • 金城ふ頭周辺の開発も。
3. 東山線の高畑延長はなかったかも。
4. セントレア延長構想はなかったかも。
5. 2002年の大河ドラマ「利家とまつ」放送期間中には前田利家生誕の地に近い荒子駅が聖地として賑わっていた。

1916年

1. 当初は白鳥線を名乗った。
   • もちろん名古屋起点だった。
   • 笹島分離(開業)が早まったかも。
   • 現実のそれはどうなっていただろうか。

1950年代

1. 国鉄線で開業。
   • 1970年代以降に電化されていたかも。

1962年

1. 上記同様国鉄線で開業。
   • 当初から電化。
     • 上記の111･113系が現実より多く導入された。
       • 湘南電車用に落成した系列だから、当初から名古屋地区に配置されるとは考えづらい。しばらくは80系など旧型国電が運用を担う可能性が高い。

1963-1970年

1. 上記同様国鉄線で開業。
   • 同じく当初から電化。
     • 上記の113系が現実より多く導入された。

1970年代

1. 上記同様国鉄線で開業。
   • 同じく当初から電化。
     • 上記の113系が現実より多く導入された。
       • もしくは中央西線と共通の103系が使われた。
       • 急行形の153・155・159・165系も入線したかも。

1980年

1. 上記同様国鉄線で開業。
   • 当初から電化。
     • 上記の113系が現実より多く導入された。
2. 1984年に開業した三陸鉄道の小本駅は「陸中小本駅」を名乗っていた。
   • 「岩泉小本」への駅名改称はあったか微妙。

1988年

1. 同年の名古屋オリンピックが実現していたらあり得た。
   • 現実通り実現しなかった場合翌年のデザイン博を見越し開業。
2. 市交通局が東部線開業を見越し運営。
   • 当初現実の桜通線6000形と似た車両が走る。

静岡鉄道

静岡市内線

1908年

1. 旧静鉄が軽便規格で建設。
2. 安西方面が院(→省→国鉄→JR)線静岡駅方面より先に建設。

リニモ

1970年代

1. 普通鉄道だった。
2. あるいは懸垂式モノレールだった。

1988年

1. 1988年の名古屋オリンピックが実現していたらあり得た。

ゆとりーとライン

→もしあのバス路線が○○だったら#別の時期に運行開始していたら

長良川鉄道

1900年代

1. 開業当初の社名は「長良川軌道」。
2. 国有化ではなく名鉄(の前身)と合併していたかも。

1910年代

1. 名鉄の前身美濃電軌が建設。

北恵那鉄道

1900年代

1. 当初軽便で開業。
2. のちに官鉄→院→省線と直通させるため狭軌に改軌される。
   • その後国有化された可能性も。
     • その場合でも現在も存続しているか分からない。

甲信越・北陸

北越急行ほくほく線

1930年代

1. 頸城鉄道が国有化され六日町まで延長されたことに。
2. 現実よりトンネルが少なくその長さが短い。
   • 高度成長期に高規格化。

1970年代

1. 「南北戦争」と呼ばれる地元でのルート争いがなかったのが前提。
2. 現実ほど高規格ではない。
   • 美佐島駅があそこまで堅牢な構造になる事は無かった。
   • ただ、貨物列車の走行に対応した構造になっていた。
3. 駅名はそこまで奇抜ではない。
   • 増田駅（史実のくびき駅）の駅舎も。
   • 時期次第では武蔵野線に「武蔵新座」駅ができていた。
     • 酷い場合はそちらが「にいざ駅」になっていたかも…
4. この路線の開業時から上越新幹線開業まで上野-金沢の「はくたか」が通っていた。
   • 新幹線開業後は越後湯沢-金沢だけ存続。
     • 北陸新幹線開業後はさすがに廃止か。
5. 「電車でGO!」には登場しなかった。
6. 特急「かがやき」は誕生せず。
   • いや、むしろ特急「きらめき」が「かがやき」と名乗っていた可能性がある。
     • 「きらめき」は現在、九州の特急列車だから被らなくて済んだだろう。
7. 急行「よねやま」が柏崎発着に短縮されたかも。
   • むしろ、別途に上野～十日町～直江津間を結ぶ急行「魚沼」が1982年11月頃までに運行されていた。
8. 2001年3月までに特急「雷鳥」が当路線に乗り入れて、越後湯沢までに運行されていたかもしれない。
9. 急行「能登」と特急「北陸」が当路線を経由していたかもしれない。
10. もし国鉄→JR東日本の運営だったら、北陸新幹線延伸開業までは、故宮脇俊三氏の著書「線路のない時刻表」で書かれていた空想ダイヤそのまんまのダイヤで運行されていた。史実とは違って最高速度はせいぜい110km/hで、高速化特別工事も実施されず。
11. 十日町市や南魚沼郡は史実よりももっと発展していた可能性も。
    • 六日町は1990年代に市制施行し、南魚沼市は誕生しなかった。

1982年

1. 上越新幹線の開業に控えての開業であった。
   • 1981年に開業した場合、上越新幹線の開業までに普通列車だけでの運行であった。
2. 1982年11月15日のダイヤ改正で越後湯沢～金沢間の特急「はくたか」が新設された。
   • 特急「きらめき」や「かがやき」が新設されることはなかった。
   • 特急「はくたか」は全てJR西日本所属の車両による運行であった。特急「北越」も同様なことになっていたかもしれない。
   • 最高速度が130km/hになるように設計されていた。
   • 複線化されていたかもしれない。
   • 普通列車が115系電車が走行していた。
   • 1985年3月14日のダイヤ改正で信越本線経由の特急「白山」は廃止されていた。
3. 貨物列車が走行できるように設計されていた。
   • 寝台特急「北陸」は1982年11月15日のダイヤ改正で当路線経由となり、寝台急行「能登」は上越線経由になっていた。
   • 関西～越後湯沢間のシュプール号が運行されていた。
4. 路線名は「北越線」か「十日町線」になっていた。
5. 北陸新幹線の延伸により、当路線の処遇を巡り、新潟県と対立していた。
   • 北陸新幹線の金沢延伸開業が史実よりも遅れていたかもしれない。
6. 民営化後にJR西日本は関西発着の特急「サンダーバード」とともに特急「はくたか」の速達化とサービス向上に力を入れていた。

富山地方鉄道関連

万葉線

1910年代

1. 開業当初の社名は「高岡電気軌道」。
   • いずれにしろ戦時統合で地鉄→加越能→万葉線。
2. 国鉄新湊線は一度も旅客営業を行うことがなかった。
   • 「貨物線なのに独立線名」とはならず、名実共に氷見線の貨物支線になっていた。
3. 場合によっては戦時統合まで射水線と直通していなかった。
4. 開業当初の車両が60年代くらいまで走っていた。
5. 第三セクター化により開業当初に近い社名へ戻される。
6. 伏木線以外にも廃止になった支線があった。

富山地方鉄道不二越・上滝線

1950年代

1. この年代だと路線が比較的高規格のはずなので、こちらが立山駅行き特急のルートになっていた。
   • むしろ立山へ行くときに遠回りな五百石線(現立山線)の短絡線として建設されていた。

富山地方鉄道富山港線

1910年代

1. 旧富山電軌が建設。
   • 当初は全線軌道法を適用。
2. 国有化されなかったかも。

新潟交通電車線

1910年代

1. 最初新潟水電→新潟電力が建設していた。

山梨交通電車線

1900年代

1. 最初は軽便鉄道だった。
   • いつ頃電化されただろうか。

越美北線

1930年代

1. 越美線の全通が1950年代に実現していたかも。
   • 「ひだ」と同時期に特急列車が設定される。
     • 「くずりゅう」は北陸本線を走る列車ではなくなる。
     • 2度のスイッチバックを行わずに太多線経由になるかも。
2. 長良川鉄道はもちろん存在しない。
3. 大野市は史実ほど衰退しなかった。