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ボーイング737

ボーイング737の噂

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  1. 東京スカイツリーが完成する頃には俺も引退を考えているのか…
    地方空港がジェット化されると大抵導入される機材。
    • ナローボディで使い勝手が良いらしい。
  2. 那覇空港近辺では禁句扱いされる可能性大。
    • ただし地元の航空会社では石垣島でオーバーランしたのが最大の事故で、死亡事故はゼロ。
      • オーバーランの要因だった石垣空港はごたごたがあった挙句2013年に島の東側へ移転。
        • 天皇陛下が心配。元号が平成から代わってないことを祈る。
  3. ルフトハンザとユナイテッド航空がローンチカストマー。
  4. -100から-900ERまで、様々なバリエーションを擁する。
    • -600から-900ERまでのシリーズは737NGシリーズと呼ばれる。
      • 「NG」と聞いて、殆どの日本人は「Next Generation」とは一発で思い浮かばないだろうな…。間違いなく「No Good」と…orz
        • 友達が「No Good?」って言ってた。
        • ただ、航空機のモデル名としては割と一般的。
    • 「-100 型」と「-200 型」は騒音規制(ＩＣＡＯのチャプター３)に引っかかるので、日本では特別の許可を得た場合以外は飛来出来なくなっている。
      • エンジンが古臭い。
        • ちなみに、あのエンジンはパイロンを介さず翼に直付けされている。どうやらあの頃のエンジンでも高さ的にキツかったらしい。やばいなボーイング。
          ウイングレットはNGの証。-700ERは国際線もお任せあれ。
      • そもそも100型はほぼルフトハンザドイツ航空専用みたいな感じだった。
    • -100から-500までのシリーズは、”クラシック737”と呼ばれる。
      • 『クラシック737』と『737NGシリーズ』は、操縦資格が共通ではない ので、クラシック737から737NGシリーズへ入れ替える際は、737NGシリーズの操縦訓練が必要になる。
        • そんなことない。共通やで。ただ、若干の訓練は必要。
          • 当初ボーイングは共通化できひんかもしれへんからアナログ計器風表示をパネルに表示するオプションを用意した。
      • さらに-100・-200はオリジナルと言われることも。
    • ウイングレットの有無で判断するのが一般的だが後付けでクラシックにも装着されてきてるので注意。
      • 操縦席上の窓もヒントになる。
        • それを潰されたのが最近ADOに出た。
        • スカイマークには1機だけNGなのにウィングレット無しの機体(JA737N)がいる。
      • フラップ形状(クラシック737はトリプルスロッテドフラップ、737NGシリーズはダブルスロッテドフラップ)や、主翼のエンジンの後端(フラップの分かれ目があるところ)の形状(クラシック737には出っ張りがあるが、737NGシリーズは主翼を再設計しているためそれがない)など、主翼周りでも判断可能である。
    • 更にはMAXまで登場することが決定。随分と息の長いシリーズだな。
  5. A320シリーズと共に、格安エアライン御用達の機体。
  6. アメリカのサウスウェスト航空は737で統一している。
  7. 一度引退して日本の空から消えたものの、見事に復活!退役した旅客機で、復活を果たした唯一の例。
    • ANA(ANK)の-200と、JAL(JTA)の-400って、ダブってなかったっけ？
      • そもそも南西航空は(ジェットは)737しか使ったことがない(-200→-400)はず。「日本の空から737が消えた」時期はないんじゃない?
        • 石垣・宮古が「日本の空」か？
          • -200時代から本土線(松山・山形等)に飛んでたはず。
    • 正しくは2大航空会社で一度引退→復活。
      • ANAが運用終了(ANKに移管)→JALが子会社(JEX)で運用開始→　JEX→JAL、ANK→ANAとして運用。
  8. 中部国際空港に出入りする全日空の-700は、名古屋仕様（金色）になっている。
  9. かつて八丈島に出入りしていた機体はくじらっぽい塗装でアイランドドルフィンと呼ばれていた
    • おいおい、ドルフィンはイルカだよ！（鯨はホエール）マリンジャンボと勘違いなさらぬよう……。
      • そもそもあのイルカは500でエンジンカウルに描かれてたイルカだし。あの頃ぬいぐるみも売られててANKのカウンターにも置かれてたな。
    • その後、彼女は北海道へ飛ばされました。
      • また更にその後、九州方面へとサラリーマンが如く…
        • そしてとうとう、アメリカへ旅立ちに…
  10. ギリシャで乗客全員が意識不明（二名を除いて）になるというとんでもない事故を起こした事がある
    • 某番組では一名って言ってた。
    • というのはガセ。だが乗務員が意識不明で、というのは事実に近い。
    • ヘリオス航空522便墜落事故。機内の与圧を行う機構の設定が誤っており客室乗務員1名を除き酸欠で失神(一応酸素マスクは降りてきたが酸素を使い果たしていた)。この客室乗務員は運行の異常に気付き総当たりでテンキー錠を解除し操縦室に入れた。しかし十分な操縦ができず、せめてものということで大惨事にならないところに墜落させた。もちろん乗客乗員全員死亡。
  11. B737の事故は件数が多いが、もともと売り上げが世界最多(2009年に通算6,000機突破!)、つまり分母が非常に大きいから分子も大きくなるだけであって、比率で言えば決して危ない航空機ではない。
    • ただ、原因が長らく不明と言う事故を2度も立て続けに起こしたことはある。しかもシステム上の欠陥。
  12. 当初はまったく売れず、製造権を日本に売る話もあったとか。
    • そうなったら今頃MD-98とかが世界中を飛んでいただろうな…
      • MD-100とか出てたりして…
    • MRJが失敗することはなかったかも。
  13. 737MAXが登場する為、あと20年以上はB737を見る事に。後継機が産まれず、古い設計を引き摺って良いのか……。
    • 鉄道で言うなら、113系や103系が2020年になってもワンハンドルマスコンやシングルアームパンタグラフ、VVVFインバーターを装備して増備されているようなもの。
    • 良くありませんでした。無理やり引き継ぐためのシステムの欠陥で大惨事に。
  14. ライオンエアとエチオピア航空の737MAXが墜落。墜落原因はエンジン位置を上げたことで実装したMCASというシステムが原因らしい
    • 最新鋭機が立て続けに落ちて運行中止になり、787以上のインパクトを与えてしまったことでボーイングの威信は失墜。
    • MCASを開発したのは大学を卒業したばかりで低賃金で働かされていた臨時の社員という噂が。
      • しかもアルバイトという噂も。
    • アメリカのFAAはこのシステムの欠陥を知らず、ボーイング社内では知っていたらしい。
  15. 第3世代であるNGの最終製造機はスカイマークが受領して納入された(JA73AC)。
    • しかし、そのスカイマークは日本で最初に次の世代の737MAXを受領。
  16. ランディングギアは飛行中格納こそするが、カバーで覆わず常にむき出しとなる。
    • 普通のドアプラグが飛行中に吹っ飛んで客室が一部むき出しになったことも。
    • カバーがないことで摩擦熱で加熱されたタイヤが空気で冷やされるそうな。
      • このため、冷却器がいらず、軽くなるそうな。
  17. ボーイングの問題で、アラスカ航空の737-9が2024年、ドアプラグが吹っ飛ぶ事故を起こしたらしい。
    • ドアではない。737-9は（737-900ERも）客室レイアウトによっては翼後方の非常口が不要で、それを塞ぐ蓋が飛んだ。
  18. 2025年10月、まだバックオーダーが数千機もあるし、これからもどんどん受注しそう（むしろやっと調子が出だした）な頃に737MAXの後継機種の完全新規開発を始めたとボーイングが発表。
    • もう737MAXの二の舞にならぬよう、古い設計は捨てるのか。
  19. 737-10（2026年現在最長モデル）はもう、707を優に超え、757より若干小さい程度に。
  20. 2025年、ついに製造機数でA320ファミリーに追い抜かれる。

種類別解説

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※ER型などはその形式の中に含みます。

737-100

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  1. 合計30機しか売れなかった失敗作。
  2. ほとんどルフトハンザ航空が買いました。

737-200

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  1. 1000機以上売れたヤツ。
  2. 当初は中々売れずに日本に計画売却とか言われていた。
  3. 中々売れないのを脱するためにAdv.を開発。
    • 性能があまりにもよくて航空会社は歓迎。

737-300

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  1. 日本で導入されていないクラシック型唯一のやつ。
  2. -300、-400、-500の中で真ん中の大きさ。
  3. 後継:-700
  4. コイツらの世代から高バイパス比エンジンに。
    • ただ、翼高が低いため新エンジンを搭載する設計に苦労したそうな。
  5. ほんとは新型機にしたかったが、A320がローンチして急ぎで対抗するために無理やり作った。

737-400

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  1. クラシック型で一番売れた機体。
  2. 後継は-800。NGの中で-800も一番売れました。
  3. 実はANAが中古で2機だけ少し飛ばした歴史が。
    • その後SNA（あとのソラシド）へ。
  4. JALグループが大量に飛ばしてた。
  5. 後継:-800

737-500

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  1. 日本のスーパードルフィン。
    • ANAで完全退役後、1機のみ日本に残存。整備士訓練用機材で余生を送る。
      • たまに空港内移動で牽引される姿が見れる。
  2. 後継:-600

737-600

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  1. -100に次いで少数派。
  2. 極端に短くしてリージョナルジェット系に対抗しようとした。
    • ただ、デカい期待をモデルにした短胴型は翼などの効率が悪く不人気。
      • 例外:A319ceo（neoは失敗）。
  3. ウイングレットを装着した機体は今のところ（2026年2月）いない。
    • というのもウイングレットは元々NGになく、オプションで登場したころには-600はもう売れていなかったため。
  4. 日本では未導入。

737-700

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  1. ANAのゴールドジェット。
  2. 最初は人気だったけど-800が出たら...。
  3. 後継:-7 MAX

737-800

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  1. 737NGの中で一番売れたヤツ。
  2. 後継:-8 MAX
  3. 使い勝手が良すぎて大人気に。
  4. 日本ではスカイマークが最初に導入。
    • NGシリーズ最後の製造機もスカイマークが受領。
    • ウイングレットなしの-800を導入したのはスカイマークのみ。2026年2月現在、JA737Nのみ。

737-900

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  1. 日本未導入。
  2. 後継:-9 MAX
  3. ほとんどはER型。
  4. ドアを塞ぐオプションがある。
    • 座席配置が少なければ。

737-7 MAX

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  1. -700の後継。
  2. 空気抵抗の問題でちょっと胴体を延長。
  3. 初飛行2018年なのに2026年現在、形式証明取得は2026年後半～になりそうらしい。
  4. サウスウエスト航空が筆頭となり発注。

737-8 MAX

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  1. スカイマークが2015年以前の旧経営陣時代、一度導入を検討したが経営破綻で白紙に。
    • しかし、2023年、再び導入決定。
      • 2026年4月29日に受領式典を行った。日本初。
        • 同年5月4日午後14時41分ごろ、羽田到着！。当日は風が強く右エンジンを滑走路に擦りそうになった。
          • デリバリー飛行（グアム-羽田）ではフライトレーダーで注目度の4位に浮上。
      • 垂直尾翼のブルーが胴体まで伸びていて、ATウイングレットにはハートが2つ描かれている。
  2. ANAも導入する予定だったがこちらも2度の墜落事故で白紙に。
    • その後再発注。
  3. JALも2023年に21機導入決定。
    • 737-800は40機以上いるから残りはどうするのか騒がれたが、20機以上追加導入決定。
      • なお、737-10の導入案はA321neoに。
  4. 結局どこが最初に導入できるかゴタゴタでスカイマークが1番手に。
  5. MAXで二度の墜落事故が起きたのはどちらも-8。-9は偶然にも起こらなかった。

737-9 MAX

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  1. -900の後継。
  2. 2024年ドアプラグが吹っ飛ぶ事故が。
    • 一応ドアを塞ぐオプションは-900の頃からあるよ。

737-10 MAX

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  1. 737シリーズ最長型。
  2. -7 MAX同様、中々形式証明をもらえない。
  3. -8 MAXの次に受注数が多い。
  4. 日本ではスカイマークが導入予定。
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