万博

分割済み

愛知万博

大阪万博(1970年)
大阪・関西万博（2025年）

国際博覧会の噂

一般的に万国博・万博と呼ばれる。
- 日本語以外では「世界博覧会」のような表現が多い。
新技術展示や国威発揚の場になることもしばしば。
- そもそも19世紀には最新の機械や伝統工芸品をただ展示するだけの行事だった。
鉄オタだとこれに伴い運行される臨時列車目当てに行く人も多い。
- 記念硬貨や記念切手もできるのでそちらのマニアにも大いに注目される。
最近は開催するたびに赤字になってしまう。…の割に誘致競争は今でも激しい。
BIE条約に基づく認定制度である。
登録博と認定博がある。
- 登録博が大きなイベントで近年は5年に一度行われている。会期も6か月程度。
  - かつて一般博と呼ばれた。
- 認定博は2つの登録博の中間期間に開催できる。会期は3か月程度。
  - かつて特別博と呼ばれた。
    - 1990年に開催された大阪の花博は一般博並みの6ヶ月開催された。
- 登録博と認定博も万博と一緒くたにされてるような。
国際園芸博覧会もBIE認定されたものは万博の一種でいいはずだがこちらは「花博」と呼ばれている。
- 日本で行われたのは1990年の大阪のみ。淡路島と浜名湖は花博だけど違うらしい。2027年に横浜で開催されるらしい花博はどうなるか。
  - BIE認定博になる模様。
GAFAクラスの巨大IT企業には見向きもされない。
- 新技術の発表準備に年単位を費やすというスタイルが合致していないから。
- さらにインターネットの普及もあり「出展者が来場者にあるべき未来の姿を見せる」という万博のお約束はもう時代遅れではないかとされることもある。
  - 愛知万博の直前にはBIEの元幹部に「万博は死の床にある」と評されたこともある。
  - 逆に言えば1990年の花博まではインターネットがなく日本経済が好調ということもあって将来に夢を持てた時代だった。それ故に盛り上がりも大きかったと考えられる。
近年ではマスコミでの扱いも小さくなっている気がする。
1981年に神戸で開催されたポートピア博覧会は万博ではなく地方博に属する。
- だが盛り上がりは万博並みだった。
2025年の大阪・関西万博は湾岸の埋立地で開催されたが、それまでに過去5回開催された万博は1975年の沖縄海洋博を除き内陸部で開催されている。やはり津波や台風のリスクを考えてのことだろうか？

開催別

パリ万国博覧会(1867年)

当時の日本政府（江戸幕府）とは別に、薩摩藩と佐賀藩が参加。
- しかも薩摩藩は独自の勲章まで用意する強かさ。
- 琉球王国を支配していたからできた芸当。
ジャポニズム発生の原因の１つと言われている。

渋沢栄一が視察に行きジュール・ヴェルヌが『海底二万里』の着想を得た。

ニューヨーク万国博覧会(1964年)

アメリカ史上最大の万博と言われている。
「イッツ・ア・スモール・ワールド」が初めてお披露目されたのはここ。
この博覧会で出た出し物の一部は、終了後アメリカのディズニーランドに移築されている。
- 上記のイッツ・ア・スモール・ワールドもその1つ。
（注）BIE非公認。
- 会期が1年半あり参加者から出展料を徴収したため。
- イギリス、フランス、ソ連などの万博常連国も参加しなかった。
- 日本は新幹線の実物大模型を出展している。
手塚治虫が取材に行った。

沖縄国際海洋博覧会(1975年)

博覧会会場は細長い敷地であったため、一時的ではあるが沖縄県に戦後初めて鉄道が導入。
人工島「アクアポリス」はただ浮かんでいるだけ。
- 終了後も長らくの間放置されていたが、2010年ごろに上海でスクラップにされてしまった。
このころに沖縄で建てられた建物はコンクリートの塩抜きが不十分なのでもろいらしい。
- これと同時期に開通した山陽新幹線ではトンネルのコンクリート片が落下する事故もあった。
那覇から離れた場所での開催が災いし入場者数は目標を100万人下回る。
- 候補地にあった宮古島や八重山ならさらに悲惨なことになっていたと思われる。
- アクセスの一翼を担うため建設された伊江島空港も今やほぼ使われていない。
- もしオイルショックが無かったら飛行機利用が現実よりも早く一般化し、来場者もかなり増えていただろう。
- これでも収支は黒字で、沖縄への観光客増加には役立ったらしい。
金城哲夫の人生を狂わせた。
- この博覧会に絡んだことで周囲から非難され酒浸りになってしまいついには泥酔状態で転落死した。
沖縄美ら海水族館はかつてここの会場だった公園の中にある。
これに関連して京急油壺マリンパークでは「たのしい海洋博」というイベントが開催された。
過去に日本で行われた万博で唯一開催時期が春~秋ではなかった。
- それとともに唯一翌年まで開催期間があった（閉幕が翌1976年1月だった）。
実は3年前の1972年に大阪で開催する計画があったらしい。
- 会場は2年前に万博を開催した千里の会場跡地だった。

国際科学技術博覧会(1985年)

日本では10年ぶりの博覧会。通称は「科学万博」「つくば万博」。
- 両方合わせて「つくば科学万博」と呼ばれることもある。
テーマは「人間・居住・環境と科学技術」。

首都圏で行われたこともあり、総入場者数は約2033万人と当時の特別博史上最高記録を更新。
- それも5年後の大阪花博にあっさりと抜かれた。
- これだけ入場しても収支は赤字だったらしい…。
会期終了後、メイン会場の跡地は工業団地に転用。Dブロックの跡地には記念公園が設立。
当時の郵政省が「ポストカプセル2001」というサービスを行い、16年後の2001年元日に約326万通が全国に配達された。
開催期間中は国鉄の常磐線に「万博中央駅」が臨時駅として開設。
- 開催期間が終わったらもちろん廃止になるが後にそこに新駅が出来るという
- 会場の目の前というわけではなく、ここからシャトルバスに乗る必要があった。
マスコットキャラクターは｢コスモ星丸｣。
- かわいい。
会期終了後も残す予定だった建物が業者のミスにより解体に追い込まれた。
現在に至るまで関東地方以東の東日本で開催された唯一の万博。
- 次に関東で開催されるのは2027年の横浜花博。
事実上の列車ホテルとも言える短距離の夜行列車が運転された。
- 土浦→万博中央間で運転された「エキスポドリーム」号。途中で土浦駅の電留線に入って夜を明かすダイヤだったらしい。
- 当時は今ほど安価なビジネスホテルが多くなかったため。
- 同様の列車は甲子園の高校野球シーズンに大阪→甲子園口間に「ナインドリーム甲子園」が運転されたこともある。
国鉄はこの万博をPRするため開幕前年から「サイエンストレインエキスポ号」を全国の駅をキャラバンし展示した。
- 但し青函トンネルと瀬戸大橋は未開通だったため、北海道と四国での展示はなかった。
東北・上越新幹線の上野駅乗り入れは科学万博開幕に間に合わせるため少し早まった。
会期中の1985年8月12日に日航123便墜落事故があった。
- 関西では6月18日に豊田商事会長刺殺事件もあった。
会場内には「ビスタライナー」という乗り物もあった。
- 正体はモノレールで、もちろん2階建てではないし、近鉄が関与しているわけでもない。

国際花と緑の博覧会（1990年）

正式には「国際花と緑の博覧会」だがそんな長い名前を言う人はいない。
花博のために長堀鶴見緑地線が建設された。
- 当時は花博のための必要最小限の開業だったため、他の地下鉄路線と接続しない孤立路線だった。
- 関空はこれに開港が間に合わなかった（4年後の1994年開港）。
  - こんな大イベントが開催されたのに大阪では1990年においては鉄道の新路線開業が意外と少なかった（他に大阪モノレールの千里中央～南茨木くらい）。
    - 京阪8000系は前年の1989年に登場した。表向きは鴨東線開業だがタイミング的に花博開催に重なった。
      - 京阪は花博開催に合わせて3種類の特別塗装車を運行した。
- 日本初のリニア地下鉄であり、ある意味花博のパビリオンの1つだった。
  - 今から考えたらあの小さな輸送力でよく大量の来場者を捌いた、と言いたい。
    - 鉄道アクセスはこれだけだが、大阪市内のターミナルや守口市駅など各地からシャトルバスが運行されていた。2025年万博のそれとは違い予約なしで現金で乗ることができた。
      - 他に京阪関目・森小路駅やJR徳庵駅からの徒歩ルートも推奨されていた。鶴見緑地線の輸送力が小さいため、混雑状況によってはこちらにも誘導していたらしい。
        谷町線の関目（現・関目高殿）駅から北西ゲートも射程圏内だった。

バブル期に開催。
- 花博の前後5年は各地で博覧会が盛んに開催された。
- まさにバブルを象徴するイベントだった。
後に浜名湖でも開催された。
- 淡路島でも。
- 2027年には横浜で開催される。こちらはBIE公認の正式な万博。
  - 何気に2025年の大阪・関西万博の2年後で、日本における万博開催間隔の最短記録である。
遊園地スペースにあったウォーターライドが開幕２日目に事故を起こし、３か月を修理に費やした。
- 運営にはあのイオンが関わっていたらしい。当時大阪では圧倒的にダイエーの方が強かったが…。
  - 当時はまだ「ジャスコ」だった。
花博のキャラクターだった「花ずきんちゃん」は、あの故・手塚治虫が手掛けた。
- 今もマンホールの蓋や地下鉄鶴見緑地駅の壁画、公園のオブジェなどに残っている。
- だが手塚氏は開催1年前の1989年2月に死去…。
当時の基準ではテーマが限定された特別博だったが、2000万人以上が来場し、大成功に終わった。
- 15年後に開催された愛・地球博よりも多かった。
- 2025年の大阪・関西万博はこれを抜けるのだろうか…。
  - それと比べて気軽に入場できたように思う。まだデジタル化が進んでいない時代ということもあったのか。
    - だからこそパビリオンで未来の技術を見ることができ、ワクワク感もあった。
      - 展示内容も2025年の万博と比べても遜色ないように思う。
      - 意外だが、東京都もパビリオンを出展していた。
  - 結果は2500万人超であっさり抜かれた。
- 内容的には一般博に近かったように思う。
  - 開催期間も一般博並みの6ヶ月だった。
  - 下記の通り園芸博と万博をミックスさせた内容だった。
  - 2025年万博にはないロープウェイなどの乗り物もあった。開幕早々事故を起こしたウォーターライドも。
    - 山のエリアには義経号が牽くSL列車も運行されていた。ここで使われていた駅舎は小浜線の若狭本郷駅と福知山線の柏原駅に移築され、今も使われている。機関車の義経号は京都鉄道博物館で保存されている。
- もし一般博だったら入場者は3000万人を超えていたかも。うまいくいけば5000万人くらいになっていたかもしれない。
- 当初は大阪市制100周年を記念した地方博の予定だったが、バブルの追い風を受けて万博（特別博）となった。
  - もしバブルがなかったらこれは地方博となり、入場者数も現実よりかなり少なかったかもしれない。
テーマソングはTHE ALFEEの「FLOWER REVOLUTION」だったがすっかり忘れ去られている…。
2025年に大阪・関西万博が開催されるが、1970年の万博に次ぐ2度目の万博ということになっており、これは忘れ去られている。
- 開幕直前に行われた駅伝でも千里万博公園と夢洲はコースに入っていたが、花博が開催された鶴見緑地は外されていた。
  - 7月に行われたブルーインパルスの遊覧飛行では鶴見緑地上空もルートに入っていた。
- テーマを限定した特別博だったためかも。

会場の北西ゲート付近に遊園地があったが、70年万博と異なり閉幕後に撤去された。
- ここにあったジェットコースター「風神雷神」は閉幕後熊本県荒尾市のグリーンランドに移設された。エキスポランドにあり事故を起こした「風神雷神Ⅱ」はこれとは別のもの。
- 元々は乗馬苑があった場所。閉幕後に復元されている。
大阪市鶴見区にあるというイメージが強かったが、実際には敷地の半分くらいは守口市だった。
- 咲くやこの花館のある辺りは守口市内。
- 北西ゲートは旭区の新森にも近かった。今も当時の面影が残っている。
本来国際園芸博と万博は別のものだが、この花博ではBIEの承認を取り付けて特別博にした。
- 国際園芸博を管轄するのはBIEではなくオランダに本拠を置く国際園芸家協会（AIPH）である。
- 2027年の横浜花博も同様。
会場は「山のエリア」と「街のエリア」に分かれ、前者は海外が国際庭園を作り、後者は日本企業がパビリオンを作った。そのため海外パビリオンは存在しなかった。
- 国際庭園は閉幕後も残されたが、手入れが行き届かなかったため老朽化でボロボロになってしまった。
開催期間中には富山から臨時特急「エキスポ雷鳥」が、白浜から「エキスポくろしお」が運転されたが、特急が大阪環状線の東側を走るという珍事が起こった。
- 今から思えば活気があったのだと…。バブル全盛期だったので。今は北陸特急も敦賀で分断され、こういった臨時列車を運行することはなくなってしまった。
最終日に1人が勝手に鉢植えを持ち帰ったところ他の人も続いてしまい、スタッフが制止しようとした時には既に手遅れでほとんどが盗まれてしまった、ということがあったらしい。
- まさに「赤信号みんなで渡れば怖くない」という集団心理が働いたと言える。
会場内に郵便局があったが、閉幕後も残務処理を行う関係者の利便性を図るため、しばらくの間営業していた。しかも郵便局を訪問したいことを伝えると一般人でも中央ゲートから閉幕後の会場内に入ることが可能だった。
日本開催に限れば最後の入場時に手荷物検査のない万博だった。
- 2001年にアメリカ同時多発テロがあったこともあり、15年後の愛・地球博からは入場時に手荷物検査が行われるようになった。
大阪がスパイスカレーの聖地となったのはこれがきっかけだった。
- 花博のスリランカ館でスパイスカレーを出したのがはじまり。その料理人が終了後も大阪に残ったらしい。

セビリア万国博覧会(1992年)

1970年大阪万博からこの間一般博は行われてない。
- 一応アメリカ建国200年の76年などに一般博を行う構想はあったが全て流れている。
テーマは「発見の時代」。万博最終日はコロンブス艦隊が新大陸を発見した日。
- 「欧州中心史観に過ぎない」という批判の声も大きかった。
高速鉄道AVEが建設された。
日本館は安土城天守閣最上部の原寸復元が話題に。
長く万博を牽引してきたアメリカとロシア（旧ソ連）のパビリオンが貧弱だった。
- アメリカ館は企業の出資頼りだったため中が区切られ企業ブースの集合体に堕していた。
デンマーク館は京都府京丹波町に移築されたが現在は解体。
TBSは開催期間中に会場から生放送の番組を、毎日1時間公開で放送していた。

ジェノヴァ国際博覧会(1992年)

テーマは「クリストファー・コロンブス、船と海」。
セビリアはうまくいったがこちらは対照的に大赤字。
- 断念に追い込まれたシカゴに比べれば開催できただけまだマシともいえる。

日本館は旧青函連絡船羊蹄丸を魔改造。

上海国際博覧会(2010年)

参加国機関・総事業費・入場客数は万博史上最多。
- 史上初めて北朝鮮が「朝鮮」で出展。中華民国も「台湾」で久々に出展。
- 研究者の中にはこの博覧会を「衰退傾向の中の例外」とみなす人もいる。
PRソングが『そのままの君でいて』にソックリと話題に。
テーマは「より良い都市、より良い生活」。
- 中国語の原フレーズを直訳すると「都市が生活をさらに改善する」という感じ。
この博覧会の開催にも堺屋太一が絡んでいる。
愛知万博全開催日皆勤を成し遂げた愛知県在住の山田さんはこの博覧会でも皆勤達成。
なぜかサウジアラビア館の評判がかなり良かった。

ドバイ国際博覧会(2021〜2022年)

コロナ禍に開催された万博。
- そのため2020年の東京五輪と同様当初予定よりも1年遅れて開催された。
中東・アフリカでは初めて。
テーマは「心を繋いで、未来を創る」。
暑さ対策のため、通常の万博と異なり10月開幕で3月までの開催期間だった。
- 近年は温暖化が進み日本も夏は猛暑が続いているので、日本もそうすべきかも？
- ただ次の大阪・関西万博は通常通り4月開幕となった。
- 2030年のサウジアラビア・リヤド万博も同様になる予定。

国際園芸博覧会(2027年)

横浜・瀬谷の米軍通信基地跡地で開催される。
横浜市営バスの車体で必死にPRしてる。
開幕日は大阪・関西万博からわずか1.5年。
- そのためか関西ではあまり盛り上がっていないような気がする。
- 日本では初めて西暦の末尾が0か5以外の年に開催される万博になる。
会場輸送が少し心配。鉄道路線の新規建設は予定されていないため。
- 会場内には大阪・関西万博では存在しなかったトラムも作られるとか。
- 最寄駅からシャトルバスを出すようだが、果たして運べるのだろうか…。
  - 大阪・関西万博のそれのような予約制だったら、予約していない人は駅から延々と歩く羽目に…。
大阪・関西万博のシンボルだった大屋根リングの木材も再利用されるらしい。
- 高さ60mのタワーが建てられるらしい。大阪・関西万博はこんなに高い建物はなかった。
通称は「横浜花博」。1990年の大阪花博と同様BIE公認の正式な万博となる。
場内での買い物や飲食は大阪・関西万博に続きキャッシュレス限定になるらしい。
大阪・関西万博で予約が煩雑だった反省を生かし、パビリオンは予約不要になる模様。入場チケットの予約システムは存在するが。
会場内に相鉄13000系が1両展示されることになった。万博に営業車両を展示するのは異例。