料金不要の列車を追加していってください。新種別の場合こちらも参照

JRでも三セクでも私鉄でも海外でも市営でも料金不要だったらここに。

また新幹線は勝手に新幹線制定、特急は勝手に特急列車制定、急行は急行復権にお願いします。

料金不要列車を新設する場合ここでやりましょう。

その路線にもとからなかったものもここに。

地方がまたぐ場合はまたがない快速と分ける。

北から順に増やして行って下さい。

JR

一地域以内

北海道

快速武川
- 停車駅　苫小牧-勇払-武川
  - 主に苫小牧への通勤・通学輸送を行う快速
  - そのため下りが7時に一本上りが15時と19時に一本ずつと通勤・通学向けである。
快速石狩環状
- 停車駅
  - 新札幌-北広島-恵庭-千歳-南千歳-追分-三川-曲仁-栗山-栗沢-幌向-江別-高砂-森林公園-新札幌
  - 石狩平野を千歳・石勝・室蘭・函館線経由で結ぶ快速
  - 厚別〜新札幌間と志文〜上幌向間に短絡線を付設するのと石勝線南千歳〜追分、室蘭本線追分〜岩見沢間で電化もする。
  - 主に721・733系にて運転。長距離運転するためトイレ付き。
  - 3両または6両にて運転される。

東北

快速只見
- 停車駅
  - 会津若松-西若松-会津高田-新鶴-会津坂下-会津坂本-会津柳津
  - 会津若松までの快速需要を掻っ攫うための快速
  - 朝夕は30分に一本日中は2時間に一本となっている。

北陸

超快速「スノーミュージアム」
- 惜しまれつつ終了した現美新幹線の後継。
- 惜しまれつつ終了したほくほく線超快速スノーラビットのリスペクトでもある。
- 現代美術だけではなく浮世絵や印象派なども展示する。本来の美術館のように常設展と企画展を実施する。18きっぷが使えない時期やウインタースポーツの少ない時期に強力な企画展を実施する。
  - 3Dスキャナーと3Dプリンターを使って子供が触って壊してもいい芸術品も展示する
- ほとんどの利用者数の少ない駅を通過し、スピードアップを狙う。
  - ただし冬季はスキー需要のため停車駅が増える。それにちなんだアートも展示する。
    - これに合わせて土合駅の本格的観光地かも実施する。あの長い階段の壁完全に川端康成雪国関係の展示で埋めつくし、関連商品を販売する。さらにステアクライミング団体と提携し階段マラソンレースを行う、虫の駆除や防虫を行い温暖な季節の虫対策を実施するなどを行う。
- 在来線の上越線を走る。在来線の上越線の活性化企画でもある。
- 運行区間は水上駅～長岡駅を想定。
  - たにがわやしらゆきとの接続を考慮したダイヤにする。
    - しらゆきやときを邪魔しないようにこうしたが、できれば現美新幹線同様の越後湯沢ー新潟にしたいところ。
- 基本的に全車指定席の指定席快速。リゾートしらかみなどと同じ扱い。
- 上越線は利用者数の少ないローカル線だが新幹線ができる前の名残なのか全線複線である。これを活かすため、新幹線よりは安いが客単価が在来線よりは高い全車指定席快速で、利用者数の少ないほとんどの駅を通過する快速を大増発する。逆に利用者数の少ない駅の減便する。
  - より客単価が高い新幹線や特急の邪魔しないように、運行区間は水上ー長岡にして、逆にたにがわやしらゆきとの接続を考慮したダイヤにしたい。
ローカル線を芸術品に仕立てや・・・仕立てあげてやんだよ

東海

伊勢路快速
- 快速『みえ』を廃止した上で名古屋駅～鳥羽駅を無料列車で運行したタイプ。
  - 停車駅:名古屋 - 弥冨 - 桑名 - 富田 - 四日市 - 南四日市 - 鈴鹿 - 津 - 松阪 - 多気から参宮線内は各駅停車。
    - 近鉄と対抗するために設定された種別。
    - 名鉄対策及び三岐鉄道利用者を拾う為、弥冨と富田を追加。
      - 10両編成化した上で、8両編成と特別車2両の併結した上で快速『みえ』的なサービスを一部残した列車も出る。
快速渥美
- 渥美線が全線実現したため運転区間が長くなったため運転。
  - 停車駅　新豊橋-柳生橋-愛知大学前-高師-向ヶ丘-老津-やぐま台-神戸-三河田原-赤羽根-池尻-波治神-小塩津-伊良湖岬
  - 豊橋から伊良湖港まで向かうため設定。
  - 全時間帯で毎時3本。
快速ぎふ
- 特急ひだの廉価版であり、一部ひだを補完する形で、岐阜 - 飛騨古川・富山間で運転。
- 停車駅: 岐阜 - 鵜沼 - 美濃太田 - 白川口 - 飛騨金山 - 下呂 - 飛騨萩原 - 飛騨小坂 - 久々野 - 高山と、高山からの各駅
  - 一部は美濃太田 - 高山間も各駅停車し、普通列車無停車を救済。
- 所定はキハ25の転換クロス2連で運転するが、HC75系もキハ75代替後に仲間に加わる。
- 1日2往復のみ設定。
快速くおん
- 特急ふじかわが廃止となった際の救済便として1日7往復設定。
- 停車駅: 静岡 - 清水 - 富士 - 富士宮と、富士宮からの各駅
- 名前の由来は身延山久遠寺の「久遠」から。
- 所定は313系8000番台S編成または2600番台N編成。
  - ロングの場合は座席指定料金を取らない。
木曽路快速
- セントラルライナーを一部着席列車にした上で、一部着席。それ以外は全て無料列車として運行する種別。
- 愛環直通列車や中津川以北の直通も一部健在。
快速とおとおみ
- 天竜浜名湖鉄道が直通となった際の快速便として1日4往復設定。
- 停車駅: 興津から静岡までの各駅焼津藤枝島田金谷菊川掛川桜木遠州森遠江一宮天竜二俣西鹿島宮口フルーツパーク都田金指気賀浜名湖佐久米三ケ日奥浜名湖新所原豊橋
- 名前の由来は旧地名の「遠江」から。
- 所定はキハ25 0番台。
  - 2両編成だが稀に4両。
快速するが
- 御殿場から大井川鐵道千頭駅までの列車
- 停車駅: 御殿場　裾野　下土狩　沼津　吉原　富士　新蒲原　由比　興津　清水　草薙　東静岡　静岡　用宗　焼津　藤枝　島田　金谷　新金谷　門出　家山　川根温泉笹間渡　下泉　千頭
- 1日2便で運行
- 所定の列車は213系5000番台大規模リニューアル延命措置双頭連結器改造車2両又は4両
  - 日によっては新金谷より千頭までSLを連結
観光快速しぞーか
- 豊橋から松田までの列車
- 停車駅: 松田　山北　駿河小山　御殿場　裾野　下土狩　沼津　吉原　富士　新蒲原　由比　興津　清水　草薙　静岡　用宗　焼津　藤枝　島田　金谷　菊川　掛川　袋井　磐田　浜松〜豊橋各駅
- 1日2便で運行
- 所定の列車は373系観光仕様
快速(浜松〜熱海)
- 2時間に1本
- 停車駅:熱海(CA00)三島(CA02)沼津(CA03)吉原(CA07)富士(CA08)清水(CA14)から安倍川(CA18)までの各駅焼津(CA20)藤枝(CA22)六合(CA23)金谷(CA25)掛川(CA27)天竜川(CA33)浜松(CA34)
観光急行（大井川鉄道）
- 大井川鉄道で、金谷ー川根温泉笹間渡ー千頭間で運転
- 停車駅は、金谷（JR接続向上）、新金谷、門出、家山、川根温泉笹間渡、下泉、千頭（井川線接続）
- 運転車両は大井川鉄道12400系もしくは大井川鉄道16000系、21000系などのクロスシート車で運転

近畿

快速阿瀬渓谷
- 停車駅
  - JR線内　福知山-下夜久野-梁瀬-和田山-八鹿
  - 阿瀬渓谷電気鉄道線内　八鹿-養父市役所-幸陽-石原
  - 阿瀬渓谷への観光需要を感化した快速。
  - 土日のみの運転で一日17本。
  - この路線を建設するとしたらである。
播磨路快速
- 停車駅
  - 神戸線　大阪-尼崎-西宮-芦屋-住吉-六甲道-三ノ宮-元町-神戸-兵庫-須磨-垂水-舞子-明石-西明石-大久保-土山-加古川
  - 加古川線　加古川-神野-厄神-粟生-社町-西脇市
  - 三木線　厄神-国包-石野-別府
  - 鍛冶屋線　西脇市-西脇-中村町-鍛冶屋
  - 播磨から大阪までの通勤・通学向けの快速。
  - 三木鉄道と鍛冶屋線が再開業した上でこれが実現したら運行できる。
  - 毎時4本の運転で途中の厄神で三木方面行きと鍛冶屋方面行きに分かれる、厄神から先は毎時2本。
快速さんいん
- 快速「さんいん」を運転。
  - 新大阪-大阪-尼崎-宝塚（５分停車）-三田-新三田-篠山口-谷川-福知山-綾部-胡麻-園部-亀岡-嵯峨嵐山-太秦-二条-京都-高槻-新大阪
近江路快速
- 快速「近江路快速」を制定。
  - 停車駅　京都～大津～石山～瀬田～草津～守山～野洲～近江八幡～能登川～彦根～米原～長浜
    - なぜ瀬田は停車で山科と南草津は通過？
    - なぜ京都止まり？超微妙なんだけども。
      - グット停車駅　　高槻～京都～山科～大津～草津～野洲～近江八幡～安土（普通電車に追い越される）～米原（普通電車に連絡）～長浜～木ノ本～近江塩津
        どーせなら大阪まで伸ばしたほうがいい。(+茨木・新大阪・大阪)
        長岡京も追加(現実の快速が止まっているため)。大阪ー新大阪ー高槻ー京都ー大津ー草津ー野洲ー近江八幡ー彦根ー米原ー長浜ー近江塩津
紀州路B快速
- 紀州路B快速の設定。
  - 現行の熊取～和歌山間各停の紀州路快速を改称。
  - 停車駅：天王寺～(京橋経由)～大阪間各停-福島-西九条-弁天町-大正-新今宮-天王寺-堺市-三国ヶ丘-鳳-和泉府中-東岸和田-熊取～和歌山間各停
    - 本家「B快速」が通過する大阪と福島にも停車する。本家Bは天王寺～(京橋経由)～天満間各停。
    - 本家「B快速」が廃止されました。
JR西日本区間関西線快速
- 関西線（西）に快速を運転。
  - 亀山・柘植・伊賀上野・笠置・加茂・木津・奈良　　が停車駅。
    - またこの線でも、奈良直通の普通電車を運転。
      - 大和路快速はデータイム１時間に４本の内２本、柘植駅まで直通。
        つぎの事をふまえるので、関西線（加茂～亀山）は電化する。
        キハ１２０は、万葉まほろば線に回す。また余ったのは福井へ。
        関西線キハ１２０滅亡。
        急行かすがの復帰。停車駅は変わる。
        
        それか、水島や芸備線、山口線に回す。
    - 笠置に止める必要はないでしょう?
      - 止めた方が良いんじゃ？
摂津路快速
- 快速「摂津路快速」を制定。
  - 停車駅　大阪-尼崎-西ノ宮-芦屋-住吉-六甲道-神戸港-摂津京橋-ハーバランド-和田岬-須磨-舞子-明石-西明石-大久保-土山-加古川
    - ついでに姫路方面への延伸　加古川-宝殿-曽根-姫路からの各駅。
    - 更に京都方面へ延伸　大阪-新大阪-茨木-高槻-長岡京-西大路-京都からの各駅
    - 毎時4本の運転で京都・姫路方面へは絶対行くがそこからは毎時1本の運転。

中国

岡山・広島山陽線直通快速
- 岡山～岩国間の快速を運転
  - 停車駅：岡山-倉敷-新倉敷-笠岡-福山-松永-尾道-三原-白市-西条-瀬野-海田市-広島-横川-五日市-宮島口-岩国
  - 運転本数：1時間2本
  - 車両編成：221系4両編成(通勤時間帯は8両)
    - 大竹は停めるべき、
      - かつて大竹駅は一部の急行列車が停まってたが…
      - 現実では227系が出たのでそれで運用する。
快速　愛称姫路ライナ
- 岡山駅から山陽本線の上りの快速(愛称：姫路ライナー)
  - 運転本数 2本(毎時8分　38分　AM8台-PM10時台)
    - 停車駅：(西川原)・(高島)・東岡山・瀬戸・(万富)・和気・吉永・(三石)・上郡・相生・竜野・網干・(英賀保)・姫路
      - ()は朝・夕方以降
    - 岡山 - 西川原 - 高島 - 東岡山 - 瀬戸 - 熊山 - 和気 - 上郡 - 相生 - 網干 - はりま勝原 - 英賀保 - 姫路
快速ブルーライナー
- 小倉発の快速ブルーライナーを毎時2本、山陽線下松まで運転する。また、山口線新山口～宮野を電化し宮野行1本、山口行1本も運転。
- 山口行のみ宇部線宇部新川経由とする。（宮野行は山陽線経由。）なお、宇部線内のダイヤは昔の新幹線リレー号のスジを、停車駅増加と速度アップを図った上で運用。
- ちとややこしいので、もう少し説明。
  - 小倉～小野田～（山陽線）～新山口～下松が毎時2本、小倉～小野田～（山陽線）～新山口～山口が毎時1本、小倉～小野田～宇部新川～新山口～山口～宮野が毎時1本、以上の3系統。
- 小倉～小野田は15分間隔で運転。
- 停車駅
  - 山陽線:小倉-下関-新下関-小月-厚狭-小野田-新山口-防府-徳山-新南陽-下松
  - 宇部線･山口線:小野田-南中川-小野田港-雀田-居能-宇部新川-琴芝-草江-床波-阿知須-新山口-周防下郷-湯田温泉-山口-上山口-宮野

地域以上

伊勢路快速
- JR東海直通「伊勢路快速」を設定。なお非電化区間があるので気動車。
  - 停車駅：大阪～新大阪～高槻～京都～山科～大津～石山～草津～貴生川～甲賀～柘植～亀山～津～松阪～多気～伊勢市～二見浦～鳥羽
    - 車両は、金がないので、広島とかから寄せ集めたキハ47を４両つないで導入。
      - そんなので新快速並みに走れるか？内側線じゃ悲しいぞ。
        JR東海からキハ75系を借りるっていう手もある。東海の区間も走ってるワケだし。大阪ー新大阪ー茨木ー高槻ー長岡京ー京都ー山科ー大津ー草津ー貴生川ー柘植ー亀山ー津ー松坂ー伊勢市ー鳥羽
快速いせ
- 快速「いせ」:関西本線の復権を図った結果。ただし運転区間は強烈に複雑!!!
  - メインルート:播州赤穂-相生-姫路-加古川-西明石-明石-神戸-三ノ宮-芦屋-西宮-尼崎-北新地-京橋-放出(おおさか東線編成を分割。関西本線経由に併結)-四条畷-長尾-松井山手-京田辺-同志社前-木津-加茂-伊賀上野-柘植-亀山-津-松阪-多気-(以後各停)-鳥羽
  - サブルート(1)「関西本線経由」:和歌山市-和歌山・関西空港-りんくうタウン-日根野-東岸和田-和泉府中-鳳-堺市-天王寺-新今宮・桜島-ユニバーサルシティ-西九条-大阪-京橋-鶴橋・JR難波-天王寺(スイッチバック)-久宝寺(おおさか東線経由の編成を併結)-柏原-高井田-王寺-郡山-奈良-木津(以後メインルートに併結)
  - サブルート(2)「京都経由」:宝塚-伊丹-尼崎-大阪-新大阪-吹田-茨木-高槻-長岡京-向日町-京都-山科-大津-石山-草津-貴生川-柘植(以後メインルートに併結)
  - サブルート(3)「奈良線経由」:亀岡-嵯峨嵐山-太秦-二条-京都-東福寺-稲荷-桃山-六地蔵-宇治-城陽-木津(以後メインルートに併結)
  - サブルート(4)「湖西線発」:敦賀-近江塩津-近江今津-比叡山坂本-大津京-山科-京都(以後サブルート(3)に併結)
  - サブルート(5)「和歌山線経由」:和歌山-岩出-打田-粉河-橋本-五条-吉野口-御所-高田-王寺(以後サブルート(1)に併結)
  - サブルート(6)「桜井線経由」:王寺-香芝-高田-畝傍-桜井-天理-奈良(以後サブルート(1)に併結)
  - 使用車両:キハ380系(HOT7000形を西が買い取り、キハ381系(とは言ってもグリーン車も連結されているが))を使用。当然ながら、国鉄キハ391系気動車とは無関係。
  - 快速いせだと快速みえとまぎわらしいから快速「いが」か伊賀路快速のほうがいい。
  - 発想が旧國鐵なみだな。これじゃリアルに（会社経営的な意味で）JR倒壊だぜ。
    - 発想が暇つぶしに見える。
      - 絶対に暇つぶし。というか、天王寺でスイッチバックなんかできるわけない。し
快速マリンライナーきょうと
- マリンライナーが京都まで運転
- 停車駅
  - 京都-高槻-新大阪-大阪-尼崎-三ノ宮-神戸-西明石-加古川-姫路-網干-相生-上郡-和気-東岡山-岡山-茶屋町-児島-坂出-高松
- 7両で運転
  - ←京都クモハ223+クハ222+クモハ223+クハ222+5000+5200+5100 高松→
- 1日2往復
快速せとうちライナー
- 高松〜松山を結ぶ快速列車
- サンポートと違って実際に全区間で快速運転をする。
- 停車駅
  - 高松-端岡-坂出-宇多津-丸亀-多度津-詫間-高瀬-観音寺-川之江-伊予三島-新居浜-伊予西条-壬生川-今治-伊予北条-三津浜-松山
- 坂出で快速マリンライナーきょうとと連絡する。
- 四国6000系で運行して、列車によっては7000系を増結。
- 3両or4両で運転
  - ←高松 (7000+)6000+6200+6100 松山→
- 1日4往復
常磐特快
- 仙台行ひたち号の補完。
- 停車駅
  - 品川-東京-上野-日暮里-松戸-柏-我孫子-取手-藤代-龍ケ崎市-牛久-ひたち野うしく-荒川沖-土浦-石岡-友部-偕楽園-赤塚-水戸-東海-大甕-常陸多賀-日立-高萩-磯原-勿来-泉-湯本-いわき-広野-Jヴィレッジ-富岡-大野-双葉-浪江-原ノ町-相馬-亘理-岩沼-仙台
- E531系で運転。

特別快速

関東

武州特快
- 中央線東京駅から青梅線を介して八高線に向かう種別。
  - 当然、八高線は全線複線電化住み。
- 西武線及び東武東上線対策として作られた快速。
- 停車駅:東京、お茶の水、四谷、新宿、中野、三鷹、国分寺、立川、拝島、箱根ヶ崎、東飯能、高麗川、越生、小川町、寄居から高崎までの各駅。
  - 実は立川以東は中央特快や青梅特快と停車駅は同じ。

南武特快
- 南武線川崎駅から立川を介して大月方面や青梅線に向かう特快。
- 停車駅:川崎、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵溝ノ口、登戸、稲城長沼、府中本町、分倍河原、立川。
  - 立川から西は大月方面は豊田、八王子、高尾、上野原、四方津、猿橋、大月。
  - 青梅線及び五日市方面は拝島から各駅。
  - 八高線方面は立川からは武州特快と上記の同じ停車駅。

相模特快
- 相模線の快速で直通先の横浜線及び東海道貨物線方面の列車を結ぶ種別。
  - 停車駅:熱海～小田原の各駅。国府津、平塚、茅ヶ崎、寒川、倉見、厚木、海老名、原当麻、上溝、橋本、八王子みなみ野、八王子、高尾、上野原、四方津、猿橋、大月。
  - 山梨方面のアクセスを上げながら圏央道経由の高速バスと対抗する。更に東海道線方面は小田原以西の東京方面の列車の置き換える側面もある。
横須賀特快
- 停車駅　久里浜-横須賀-逗子-鎌倉-大船-戸塚-横浜-武蔵小杉-品川-東京-亀戸-市川-船橋-千葉
- 京急・京成に対抗するために設定。
- e235系・e217系にて運転。
- 全時間帯で毎時6本。

東京特快・新宿特快
- 東海道線・高崎線・宇都宮線・横須賀線直通列車のうち、東京駅と大宮駅を経由して向かう列車。
- 品川駅～大宮駅の停車駅は品川、東京、赤羽、浦和、大宮。
  - 品川以南及び大宮以北はアクティー、アーバン、ラビットなどと同じ停車駅。横須賀線内は各駅停車。
- これの新宿経由は『新宿特快』になる。
  - 停車駅は戸塚駅～大宮駅間は湘南新宿ライン特別快速と同じ停車駅。戸塚以南と大宮以北はアクティー、アーバン、ラビットなどと同じ。

J特快
- 東海道線と常磐線を直通する列車。JR東日本や常磐線の「J」と、運行ルートがJの字になることに由来。設定は羽田空港アクセス線開業後。
- 特急ときわと需要がかぶるのでこれの実現が前提。東から見て東海道新幹線への流出対策にもなる。
- 土浦に延伸した場合、つくばエクスプレスに本気で対抗という意味合いにもなる。
  - 特急ときわは朝上り、夕下りのみの運行に。
- 停車駅は、熱海〜小田原の各駅、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、大船、戸塚、横浜、品川、新橋、東京、上野、北千住、柏、我孫子、取手、龍ケ崎市、牛久、ひたち野うしく、土浦、石岡、友部、赤塚、水戸、勝田。
  - 湘南色の直流電車で運行される熱海〜取手・成田系統とE531系で運行される羽田空港〜土浦・勝田系統を交互に運行。新橋〜取手間では15分間隔となる。湘南新宿ライン特別快速との関係で横浜〜小田原も速達列車が毎時3本となる。
  - 分割併合の過程を省略するため、全区間10両編成で運行。
    - そのため、混雑回避として川崎・松戸を通過。新橋は羽田空港アクセス線を見越して停車。
    - 湘南地区や茨城県南でこまめに停車し、柏〜北千住、横浜〜品川をノンストップとすることで都心までを速達する新快速のような列車。
  - 快速は新松戸・北柏にも停車し、15分間隔・すべて土浦行きに。各駅停車は日中柏以南のみの運行に。
  - やがて荒川沖にもJ特快が停車し、快速は龍ケ崎市折り返しと勝田行きが交互に運行される。

総武特快
- 横須賀線方面〜東京〜千葉〜君津・成田空港
- 高速バスにやられっぱなしの内房線を救済し、成田方面では成田スカイアクセス線アクセス特急との競合を図る。
- 停車駅は横須賀線内各駅、東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉。内房線内は本千葉、蘇我、五井、木更津、君津。成田エクスプレス誘導のため、成田線内は各駅停車(東千葉は15両対応前提)。
  - 1往復、東千葉・物井通過便を設定。この便に限り、増結4両は鹿島神宮行き。佐倉で分割。
  - 君津行きは蘇我で京葉線からの上総一ノ宮行きに連絡。

近畿

特別快速
- 新快速より上位種別の「特別快速」を設定
  - 停車駅　播州赤穂～(各駅に停車)～相生～網干～姫路～西明石～明石～三ノ宮～尼崎～大阪～新大阪～京都～山科～大津～石山～草津～守山～野洲～近江八幡～彦根～米原～長浜～木ノ本～近江塩津～敦賀
    - 最高速度130㎞、223系、225系で運行
      - いっそ金沢まで伸ばして521系で運行。521系は130㎞、12両化させる。
紀州路特快きのくに
- 紀州路特快「きのくに」を設定。
  - 運転区間:京橋～(大阪経由)～和歌山・紀伊田辺・白浜・新宮
  - 停車駅:京橋・大阪・天王寺・堺市・鳳・和泉府中・日根野・和泉砂川・和歌山・海南・箕島・藤並・湯浅・御坊・南部・紀伊田辺・白浜・椿・周参見・串本・古座・太地・紀伊勝浦・新宮
    - 京橋～日根野間の停車駅は関空特快「ウィング」と同じ。

中国

山陽線特別快速
1. 姫路～門司に特別快速を
  - 停車駅：姫路－網干－相生－上都－和気－熊山－瀬戸－東岡山－岡山－中庄－倉敷－新倉敷－鴨方－笠岡－東福山－福山－松永－尾道－三原－本郷－西高屋－西条－八本松－広島－横川－五日市－宮内串戸－宮島口－大竹－岩国－南岩国－柳井－田布施－光－下松－徳山－新南陽－防府－大道－新山口－宇部－小野田－厚狭－新下関－下関－門司
    - 基本一時間に一本
    - 区間電車多数
      - 姫路〜岡山・岡山〜福山・福山〜広島・広島〜岩国・岩国〜新山口・新山口〜下関など系統10は有に超える。
    - 通しは1日3本

中国・北九州直通

山陽・鹿児島本線特別快速
1. 関門トンネル通過列車を全て特別快速にし、山口・福北地区を一体化する。
  - 停車駅：新山口-宇部-小野田-厚狭-新下関-下関-門司-小倉-黒崎-折尾-赤間-千早-博多-南福岡
宇部線経由日豊本線特別快速
1. 宇部線経由で差別化を図る
  - 停車駅　新山口-山口宇部空港(現・草江移設)-宇部新川-宇部-小野田-厚狭-新下関-下関-門司-小倉-城野-行橋-築城-宇島-中津

新快速

近畿

嵯峨野線新快速
- 新快速制定。オール8連。
  - 京都-二条-嵯峨嵐山-亀岡-園部-胡麻-綾部-福知山-和田山-八鹿-江原-豊岡-城崎温泉
    - 普段は4両で。城崎温泉以西は電化・ホーム延伸などをして鳥取あたりまで各駅停車として直通。
    - 本線じゃないから嵯峨野路快速でいいんじゃない?
      - 山陰"本線”です。
    - 臨時快速山陰海岸ジオライナーのダイヤを使って城崎温泉ｰ竹野ｰ香住ｰ餘部ｰ浜坂ｰ岩美ｰ鳥取まで直通。鳥取方2両を気動車、京都方4両を電車で運行。途中の園部で電車4両を切り離し。
    - 気動車は指定席にして北近畿タンゴ鉄道からKTR8000形の特急型車両借りる。電車との連結装置も嵯峨野山陰線の保安装置もついてるから特段工事しなくても行ける。
    - 新快速停車駅に並河駅も入れて下さい。
      - 考え直しました。=京都・二条・嵯峨嵐山・亀岡・並河・園部・日吉・鍼灸大学前・胡麻・和知・綾部・福知山そっからは、、、しばらくお待ちくださいm(_ _)m
阪和線新快速
- 阪和間の輸送を強化するため新快速を復活。
  - 運転区間:京橋～大阪～和歌山間に1時間当たり2本、内1本が紀勢本線御坊まで直通。
  - 停車駅:京橋～大阪～西九条～弁天町～新今宮～天王寺～鳳～和泉府中～熊取～日根野～和泉砂川～和歌山
    - 紀勢本線内は各駅に停車
  - 運転本数は1時間に2本。日根野で関空快速に連絡。

中国

岡山〜岩国間新快速
- 新快速を岡山～岩国で運行
  - 停車駅　岡山～倉敷～新倉敷～笠岡～福山～尾道～糸崎～三原～西高屋～西条～海田市～広島～五日市～宮島口～大竹～岩国
    - 最高速度110㎞、227系4両で運転
      - 停車駅、岡山～倉敷～福山～尾道～三原～西高屋～西条～広島～五日市～宮島口～大竹～岩国
        新倉敷、笠岡、糸崎、海田市は快速が停車
広〜徳山間新快速
- 広－徳山間で新快速を運転。停車駅は広、安芸阿賀、呉、坂、矢野、海田市、廣嶋、西広島、五日市、宮島口、岩国、南岩国、由宇、柳井、下松、光、徳山。
  - 芸予線に直通して松山まで運行というのも。停車駅は芸予線急行と同じでおｋ。
  - 念のため言っておくが新車は入らないサンライナーを分捕ってくる。
  - 今となってはわからん。

直通快速

直通快速に名前をつけて載せよう。

東北

直通快速米沢
- 停車駅
  - 羽前小松-今泉-長井
  - 羽前小松からなどからの買い物需要を狙った快速
  - 実は山形鉄道がJR東に賄賂を渡して運転しているという噂がある。

東海

直通新快速
- 停車駅: 京都 - 山科 - 大津 - 石山 - 瀬田 - 南草津 - 草津 - 守山 - 野洲 - 近江八幡 - 能登川 - 彦根 - 米原 - 近江長岡 - 関ヶ原 - 大垣 - 岐阜 - 尾張一宮 - 名古屋 - 金山 - 大府 - 刈谷 - 安城 - 岡崎 - 蒲郡 - 豊橋 - 鷲津 - 浜松 - 磐田 - 袋井 - 掛川 - 菊川 - 島田 - 藤枝 - 焼津 - 静岡
- 大抵は京都 - 岡崎間と、名古屋 - 静岡間での運転。

私鉄

京成電鉄

京葉急行

京成上野駅及び浅草線から京成千葉線及び千原線に向かう急行。
- 停車駅は上野、日暮里、京成町屋、青砥、高砂、京成八幡、東中山、京成船橋、京成津田沼、幕張本郷、京成千葉からちはら台までの各駅。
- 押上線内は押上、京成曳舟、青砥の順に停車。
- 北総線及び新津田沼駅から成田方面の運行はない。

京葉快特

千葉線直通する快特。
- 京急横浜方面の直通列車が主に乗り入れる。
- 押上線〜千葉線の運用がメイン。
停車駅:押上、青砥、高砂、京成八幡、京成船橋、京成津田沼、幕張本郷、京成千葉〜ちはら台の各駅。

東武鉄道

東武本線系統

直通急行

亀戸線を経由して総武快速線経由で東京、新橋、品川、西大井、武蔵小杉に停車しながら相鉄線内に入る種別。
- 亀戸線は錦糸町駅まで延伸してそこから総武快速線を経由して、東京駅方面のアクセスを担う種別。
- これができる事で相鉄及び東武は東京駅へのアクセス直通手段を持てる。
停車駅:錦糸町、亀戸、曳舟、北千住、西新井、草加、新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生。
- 相鉄車及び東武車の4・5号車はトイレ設置の転換クロス車。
- 急行などと異なり、越谷、和戸は通過。加えて日光線には直通しない。
- JR線内は各停で相鉄線内は特急か各停。
- JR車の直通は勿論、半蔵門線への直通列車はない。
車両は東武は70030系。相鉄は22000系。
- JR車の直通は行われない。

直通準急

同じく亀戸線を経由して、総武快速線や相鉄線に入る種別。
- ただし停車駅は多く、亀戸線内各駅、北千住、西新井、草加、新越谷、せんげん台、春日部から各駅停車となる。
こちらもJR車及び半蔵門線への直通列車はない。
車両は10030系や10000系列がメイン。相鉄の直通機器は備えていない。
- こちらは日光線方面の直通列車も運用に入る。

東上線系統

越生特急

東上線内は川越特急と停車駅は同じだが越生線内は各駅に停車。
- 車両は50090系をメインに一部は70090系を増備してL/C車両をクロスシートで運用。

越生快速

越生線に直通する快速系統。
若葉駅以東は以前の快速と停車駅は同じ。
- 若葉駅〜越生駅は各駅に停車。
- 停車駅:池袋、成増、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川越市、若葉〜越生駅の各駅。
この種別及び越生特急運行開始に伴い越生線は10両化対応及び8000系ワンマン車の東上線系統撤退も行う。

野田線系統

準急

柏駅以南の速達列車を上げながら以北は各駅停車する種別。
- 柏駅以北は各駅停車。以南は柏、高柳、新鎌ヶ谷、船橋。
- 区間急行と各駅停車区間が逆となっている。
  - 区間急行と異なりラッシュ時も多数運行。

西武鉄道

池袋線系統

直通急行

全種別地下鉄直通で池袋発着はない。
- 停車駅:小竹向原、練馬、石神井公園、ひばりヶ丘、所沢以西は各駅停車。
基本的に西武球場前か飯能発着がメイン。
- それに伴い、池袋駅発着の各停は小手指発着メインに変更。
  - 一部列車は西武球場前行きに変更。小手指以西は基本的に10両編成がメイン。
地下鉄直通がメインの為、日中はFライナーがメイン。
ちなみに西武池袋発着の列車は全て急行となり練馬駅は通過する。
地下鉄直通の快速急行小手指行きはこの種別に変えた上で飯能行きに変更。

新宿線系統

快速

中井駅及び沼袋駅から東西線直通の為に新設される種別。
停車駅:東西線高田馬場駅、(中井駅)、(沼袋駅)、鷺ノ宮駅、上石神井駅、田無駅、小平駅から本川越方面及び拝島線、国分寺方面は各駅に停車。
- 中井駅と沼袋駅は()付なのは東西線接続しない駅は通過などする為。
東西線及び東葉高速線内でも快速運転を行う。

京王電鉄

京王線系統

快速特急

京王ライナーから一部座席指定に変更した上で設定。
停車駅:新宿、(笹塚)、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子。
- 高尾線内はめじろ台、高尾、高尾山口。
- 相模原線内は永山、多摩センター、橋本。
- ()内は都営新宿線直通列車のみ停車。

通勤急行

ラッシュ時に快速と急行を走らせない代わりに新設する。
都営新宿線直通も加味している。
停車駅:新宿、(この間は新線を含めて途中駅は全て通過)、笹塚、明大前、下高井戸、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、(飛田給)、東府中駅から京王八王子及び高尾山口までの各駅。
- 相模原線内は全線各駅停車。

井の頭線

通勤急行

井の頭線の急行停車駅から久我山駅を通過させ、高井戸駅に停車させた種別。

小田急電鉄

特別快速

快速急行でもし下北沢駅通過が実現できなかった場合の処置として引き上げ。
停車駅:小田原線は新宿、代々木上原、(登戸)、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、(愛甲石田)、伊勢原、(鶴巻温泉)、(東海大学前)、秦野、(渋沢)、新松田、小田原。
- ()内はラッシュ時は一部通過。
- 江ノ島線内と多摩線内は快速急行停車駅と同じ。
ただし、快速急行が下北沢駅通過が実現した場合はこの種別は小田原線内のみで運行となる。
これが実現した場合は私鉄で初めて『特別快速』の種別が生まれるだろう。
- 小田急では特急は『ロマンスカー』の専売特許になる為、苦肉の策でどうしても特別快速でしか対処できない為。
- 相鉄や東横線は新設当初は有料特急がないから『特急』がつけられた。
- 新宿～小田原間はJRの特別快速と小田急の特別快速で位置づけられる。

区間急行

停車駅は急行と同じだが、多摩線内及び本厚木以西では各駅停車するタイプ。
- 小田原線と多摩線は全線10両化を行い多摩線内や本厚木以西で各駅に停車する急行をこれに置き換え。

快速

新百合ヶ丘以東は快速急行。以西は区間急行と同じ種別になる。
- 停車駅:新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、鶴川、町田、相模大野から小田原線内は各駅停車。
  - 多摩線内も各駅停車。
  - 江ノ島線内は急行と停車駅は同じ。

東急電鉄

東横線系統

準特急

新横浜線乗り入れの為の種別。
- これに併せて通勤特急は東横線方面の一部列車のみになる。
- 停車駅:渋谷、中目黒、自由が丘、多摩川、武蔵小杉、日吉、新綱島、新横浜。相鉄線直通。
- 相鉄線内でも準特急として運転。
横浜方面及びみなとみらい線方面には乗入れしない。
- 車両は東急車か相鉄車限定。

目黒線系統

特急

新横浜線アクセスの為に新設。
停車駅:目黒、武蔵小山、大岡山、武蔵小杉、日吉、新横浜。
一部は相鉄線に直通。
東横線への乗り入れはない。
特急で日吉停車が無理なら準特急で対処してほしい。

田園都市線・大井町線

特急

田園都市線の速達強化と大井町線のアクセス向上の為に新設された種別。
- 大井町線のみ運行。
- 停車駅:大井町、旗の台、大岡山、自由が丘、二子玉川、溝の口、鷺沼、あざみ野、長津田、中央林間。
- 時間帯に合わせてQシートも新設。

京浜急行電鉄

エアポート特急

空港線に直通する特急。
- 停車駅は品川、青物横丁、平和島、京急蒲田、羽田空港第3ターミナル、羽田空港第1&第2ターミナル
- 蒲田以南の本線はエアポート急行に準拠。

特快特

正式な名称だと『特別快速特急』。
- 要するに快特の上位種別。
- エアポート快特を蒲田停車し、快特を通過するに変更する場合は変えなくてもよい。
停車駅:泉岳寺、品川、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、京急堀之内。久里浜線内の各駅。
- 空港線の停車駅は羽田空港第3ターミナル駅と羽田空港第1&第2ターミナル駅のみ。

相模鉄道

準特急

特急停車駅を順次ながら大和駅以西は各駅に停車する種別。
- いずみ野線内は運行されない。
  - 理由はいずみ野線内は特急と同じ種別になる為。
- 海老名方面からの横浜発着、新横浜線方面のみ運行。
- いずみ野線運行の場合は湘南台駅以西が延伸してから。その場合は湘南台駅以西で停車駅が大きく変更される為。
停車駅は横浜、西谷、二俣川、瀬谷～海老名の各駅。
- 瀬谷駅で大和行きの列車と接続をメインとする。
  - 新横浜線内は各駅停車でJR、東急直通列車も設定。
  - 瀬谷との緩急接続をするのが目的でなければ瀬谷駅を通過して大和駅まで通過運転する事もやって良い。

準急

相鉄線内で急行大和駅まで急行運転に備えて新設。
- 本線系統のみの運行で停車駅は横浜、西谷、二俣川から海老名までの各駅。

名古屋鉄道

三河線

区間急行

知立始発から鶴舞線直通する種別。
- 停車駅:知立、若林、土橋、豊田市、梅坪から豊田線内各駅に停車。
- 車両は20m車のみ運行。

快速急行

豊田市駅～名鉄名古屋駅を結ぶための無料種別。
三河線特急は名豊間の有料特急に回される為、快速急行で対応。
三河線内の停車駅は豊田市、土橋、若林、知立の各駅。名古屋本線内は特急と同じ停車駅。

小牧線

急行

小牧線内を全線で運行する種別。
列車によっては新鵜沼駅まで運行。
停車駅は平安通、上飯田、味美、小牧、田県神社前、犬山から新鵜沼駅までの各駅。
- この種別新設に併せて鶴舞線直通列車の一部を犬山発着に変え、代わりにこの種別を新鵜沼駅まで延伸させる。

区間急行

小牧線内の遠近分離を意識して新設。
停車駅:平安通、上飯田、味美、小牧。小牧から犬山までの各駅。

近畿日本鉄道

全線共通

特快速

特急車両一部代替の際に、一部特急列車を一般車運用に格下げする目的で設定。
停車駅は(乙)特急と全く同じ。
まず京奈特急、京橿特急の日中運用を1233系2連に代替する形で設定。

次いで名伊乙特急・阪伊乙特急(鳥羽まで)の一部を4連+4連の併結で代替し特快速化。
吉野系統も6400系2連によるワンマン特快速に格下げ。
- 停車駅の都合で、こちらは快速急行でも良い。
湯の山特急もワンマン特快速という形で復活。
名阪と阪奈、および志摩線に特快速は設定しない。

京阪電気鉄道

本線系統

宇治特急

大阪都心部から宇治方面への需要を上げた特急電車。
本線系と中之島線では特急と同じ停車駅で宇治線内は中書島駅、六地蔵駅、木幡駅、宇治駅の順に。

宇治急行

宇治方面直通を重点においた種別。
停車駅は本線は快速急行と同じで宇治線内は各駅に停車する。
使用車両は2代目3000系と9000系を使用する。

阪急電鉄

京都線系統

千里急行

千里線内を優等運転する種別。
緩急接続は高架化された淡路駅で対応。
停車駅:京都線内は大阪梅田、十三、淡路から北千里方面直通。千里線内は天神橋筋六丁目、淡路、関大前、山田、北千里。

通勤快速急行の新設
- 茨木市にも停まる通勤特急は「特に急がない」のでそれに見合った種別に改める。
  - 種別名から「特急」を剥奪することで特急系統への乗客の過剰集中を防ぐ。いわば他の種別へ混雑を分散させる為のイメージ戦略の1つ。
- 梅田-十三-茨木市-高槻市-長岡天神-桂-西院-大宮-烏丸-河原町
急行制定。
- 大阪梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－水無瀬－長岡天神－東向日から京都河原町まで各駅に停車
- 堺筋急行も制定。
- 天神橋筋六丁目までの各駅と、淡路ー南茨木ー茨木市ー高槻市ー水無瀬ー長岡天神ー東向日から京都河原町まで各駅に停車
  - 水無瀬で、JR高槻駅行きの連絡バスと接続。
  - 終日運行。
  - 梅田-高槻市間は準急と同じ停車駅でいい希ガス。
  - これにより、普通の運行区間が高槻市から桂まで延長する。
堺筋特急運転
- 停車駅：天下茶屋－淡路間各駅・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
  - 柴島停車は高槻市発着の普通を河原町発着の特急に置き換えるため
  - スピードアップのため柴島，扇町要らない
  - 扇町は梅田からの接続のため必要。逆にいらんのは南森町。（長堀橋もかな？）
- 使用車両：基本阪急9300系のみ(代走で7300系などの運用も有り)
- 京都市内や茨木・高槻など阪急京都線沿線から大阪ミナミへの利便性を向上し、並行するJR京都線に対抗する。
- 大阪を代表する観光地(道頓堀・新世界)と京都が1本で結ばれる。
堺筋快速を運転
- 天下茶屋・動物園前・日本橋・堺筋本町・北浜・南森町・扇町・天神橋筋六丁目・淡路
  - 北千里方面　淡路・吹田・関大前・南千里・山田・北千里
  - 河原町方面　淡路・上新庄・摂津市・南茨木・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸・河原町
堺筋快速急行も復活
- 停車駅＝天神橋筋六丁目までの各駅と、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸に停車
新種別の区間準急を設定(ラッシュ時のみ)
- 停車駅＝淡路までの各駅と、上新庄、正雀、南茨木、茨木市に停車(運用区間は最遠でも高槻市までの運転)
  - 茨木市までは昔の急行停車駅に止まり、そこからは各駅停車（区準が運転される時間帯の普通は茨木市止まりとする。）の方が良い。
さらに区間特急も設定(主に夜間に運行)
- 停車駅＝十三、淡路、茨木市、高槻市からの各駅に停車

嵐山準特急

京都線準特急のうち、嵐山線直通の種別。
停車駅は京都線内は準特急。嵐山線は各駅停車。
- 梅田発着の他に堺筋線直通も存在。

宝塚線

特急復活
- 梅田-十三-豊中-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚
  - 庄内で普通列車を追い越し。
  - 石橋で箕面線、石橋発宝塚行き普通列車と接続。
通勤急行を新たに設定
- 蛍池駅が4階ホームになるが、この際箕面線と能勢線を含めた宝塚線各駅を10両対応にする。笹部駅は廃止。
  - 途中は十三・三国・庄内・服部天神・蛍池・石橋・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・山本のみ停車
  - 快速急行停車駅+各停しか止まらない駅+蛍池から豊中と池田を除いた各駅に停車。
  - 川西能勢口で能勢電鉄と接続。
  - 雲雀丘花屋敷では接続しないの？
  - 急行もあるんだし豊中通過。スピード重視。
    - 梅田-十三-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚　（豊中は梅田からも比較的近いので通過）
    - JRの普通にも負けるのに今更スピード重視してどうするの？そんなくだらない理由のために数少ないドル箱の豊中見捨てるってやっぱり馬鹿だね。何も考えてない証拠
      - 逆にドル箱だから本数が少なくても客が乗ってくれるという思考なのでは？
- 雲雀丘花屋敷-宝塚間折り返しの普通を設定。特急に接続。
- 使用車両は9300系みたいな全席クロスシートorセミクロス
「箕面快速」制定。
- 梅田-十三-豊中-石橋-桜井-牧落-箕面
- コンセプトとしては、朝の通勤準急をこれに置き換え。終日運行・最低でも1時間あたり1本は運行。
特急再設第二案？
- 梅田・十三・豊中・入れれたら蛍池・石橋・池田・川西能勢口・入れれたら雲雀丘花屋敷と山本・宝塚
- ↑の蛍池は宝塚行きを停車させましょう。　梅田行は急行で十分。
- 通勤特急を上下走らせる
  - 梅田・十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・宝塚
- 快速新設
  - 梅田・十三・利用者的に曽根・豊中から宝塚間各駅

神戸線関連

快速・特別快速新設
- 伊丹線直通10両編成の速達電車である快速を設定。途中停車駅は園田(特急停車駅岡本より利用者数が多いので救済)・塚口・稲野・新伊丹。
  - 神戸線内折り返し快速や特別快速も設定。神戸線内折り返し快速は5100系(能勢車)および2300系2301Fまたは6000系3両編成(6020F・6021F・6022F・6023F)と6014Fか6024Fの併結10両編成を基本的に用いる。途中停車駅は、園田・塚口・夙川以西各停。6025Fは2両編成に戻し、6010Fも4両編成として6010F+6025F+7024Fの10両貫通編成とする。6050Fは7005Fを中間車化(7005→7760、7105→7750)した車両を組み込み、6050は7060、6150は7160に改番する。改造後の7000系7060Fは各停用とする。
  - 特別快速は甲陽線直通10両編成で、園田(停車理由は快速と同じ)・夙川・苦楽園口以外途中駅は通過。この際、通勤急行が全線10両運転できるよう神戸線系統(神戸・今津・甲陽・伊丹の4線)各駅を10両対応にする。
今津急行とかいかがでしょう？準急の速達版みたいな感じで。停車駅は梅田、塚口、仁川、宝塚で。（あ、前の電車に追いつくかも）
快速第二案？
- 梅田-十三-塚口-夙川-岡本-六甲-三宮以西各停
  - 準急同様西宮北口を通過し、夙川～三宮間でも速達運転。快速急行よりも上位の種別。
新快速
- 停車駅：梅田－十三－塚口－（西宮北口）－門戸厄神－仁川－逆瀬川－宝塚
  - 今津線経由で梅田と宝塚を23分（福知山線の快速の大阪－宝塚の所要時間）以下で結ぶ。
    - 無論、130キロは出す（全種別）。
    - 昼間以降（平日）、終日（土日・祝日など）に神戸本線のサイクルに合わせて10～15分毎に8両で運行。
    - 並行する福知山線に新快速がないこともあり縁起が良く（？）、速いイメージがある「新快速」にする。
  - 停車駅の説明
    1. 塚口⇒伊丹線と尼崎市の救済
    2. 西宮北口⇒連絡ホーム（旅客用）を複線・高架で新設してから停車
    3. 門戸厄神⇒西宮北口で混んでいた電車はここでどっと人が降りるため＆正月の臨時停車がしたくないから
    4. 甲東園⇒関学の学生目当て＆ここに山陽新幹線の「阪神中央駅（仮）」の設置が考えられているため。
    5. 仁川⇒関学の学生目当て＆競馬開催時の臨時停車がしたくないから＆引き上げ線があるから
    6. 逆瀬川⇒2両編成が通過していたときよりかなり発展しているから＆宝塚市役所が近いから　　
      - 門戸厄神・甲東園・逆瀬川はそれぞれ、橋上駅舎化（とバリアフリー化）・狭いホームでの延伸で下り線の8両化を行う。　
通勤快速急行の新設
- 夙川停車で京都線同様停車駅が増え過ぎた状態なので改称。
  - 同時に通勤
快速特急新設
- 梅田・十三・西宮北口・神戸三宮・花隈・高速神戸・新開地
- 第2案：梅田-十三-塚口-夙川-三宮-花隈-高速神戸-新開地
  - 特急を夙川通過に戻した上で千鳥停車を実施。特急が西宮北口・岡本停車に対し、塚口・夙川停車。
  - 一応、上記の準急の派生種別。(後述の快速特急Aも同様)
快速特急A
- 停車駅：梅田-塚口-夙川-三宮-高速神戸-新開地-板宿-明石-東二見-高砂-大塩-飾磨-姫路
  - 京都線の京とれいんに続いて戦前の十三通過の復活。山陽乗入れの場合、明石以西は直通特急(阪神山陽)と同じ停車駅。
伊丹快速新設
- 神戸方面から　新開地・高速神戸・花隈・神戸三宮・王子公園・六甲・岡本・芦屋川・夙川・西宮北口・武庫之荘(?)・塚口・稲野・新伊丹・伊丹
- 大阪方面から　梅田・十三・園田(?)・塚口・稲野・新伊丹・伊丹
- 特急を夙川通過に戻す。
今津北線に急行を制定。宝塚～三宮・梅田の移動をスムーズに！
- 停車駅宝塚・逆瀬川・仁川・門戸厄神・西宮北口

阪神電気鉄道

なにわ特急

難波線用の特急。
- なんば線内の途中停車駅はドーム前と西九条駅のみになる。
- 本線内は快速急行と同じ停車駅。
快速急行(梅田発着)
- 梅田-野田-尼崎-武庫川-甲子園-(今津)-西宮-魚崎-三宮　三宮以西は山陽電鉄ダイヤ改正案を参照。
  - 今津は土休日全列車と平日昼間のみ停車。
  - 競艇開催日の該当時間帯は尼崎センタープール前にも停車。
- 毎時3本の20分間隔。
  - 昼間は梅田～尼崎では急行と、尼崎～三宮では快速急行(なんば線方面)とのペアで10分間隔を形成。
  - 平日朝は下りのみ運転。平日朝上りの設定が無いのは当該時間帯のスジを区間特急に差し替える為。
近鉄特急
- 難波-桜川-ドーム前-九条-西九条-尼崎-武庫川-甲子園-今津-西宮-魚崎-三宮
  - 休日ダイヤのみ運転。
  - 尼崎～三宮間は急行又は快速急行のスジを使い、停車駅は快速急行と同じ。
快速特急
- 梅田-尼崎-西宮-三宮
  - 直通特急の一部を快速特急に置き換える。
区間快速急行
- 梅田-野田-尼崎-甲子園-今津-西宮-青木-岩屋-三宮　三宮以西はS特急として運転。
準急
- 梅田-福島-野田-姫島-尼崎-武庫川-鳴尾-甲子園-今津-西宮-香枦園-深江-青木-魚崎-御影
- 毎時3本の20分間隔。区間急行(第2案)とのペアで10分間隔＆千鳥停車を形成。
- 青木、甲子園、野田での通過待ちや緩急接続は区間急行(第2案)と同じ。
- 下りのみ尼崎で快速急行(なんば線方面)との緩急接続。
通勤快速急行
- 難波～西九条間各駅-尼崎-甲子園-西宮-芦屋-魚崎-三宮　近鉄線内は快速急行として運転。
- 毎時3本の20分間隔。平日朝上りのみ運転。
  - 三宮～甲子園では区間特急とのペアで10分間隔を形成。
快速特急(第2案)
- 梅田-西宮-魚崎-三宮-元町-高速神戸
  - 尼崎を通過するのは、JRの快速の対抗と遠近分離のため。
  - 三宮で快速急行奈良行き、西宮で急行奈良行きに接続する。(尼崎通過による対応)
- 毎時1本運転
準急(第２案)
- 梅田-福島-野田-姫島-千船-尼崎-武庫川-甲子園-今津-西宮-芦屋-青木-魚崎-御影-(石屋川)-大石-西灘-岩屋-三宮-元町-西元町-高速神戸-新開地 ※石屋川は当駅始発・終点のみ停車
- 早朝:普通の一部を置き換える形で運行。最長で梅田-新開地間の運転。
- 平日朝ラッシュ:毎時３本(20分間隔)。区間急行(停車駅は現行で20分間隔にしたもの)とのペアで10分間隔を形成。大多数が梅田-甲子園間の運転。
- 平日夕:毎時６本(10分間隔)。大多数が梅田-尼崎間の運転。
- 早朝は普通用車両(青胴車・ジェットカー)で運転。平日朝ラッシュ・夕は急行用車両(赤胴車)で運転。

南海電気鉄道

本線系統

空港快速

なんば〜関西空港を結ぶ空港急行の上位種別。
停車駅:なんば、新今宮、天下茶屋、堺、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野、りんくうタウン、関西空港。
- 空港急行から羽衣、春木両駅を通過したものとなる。

快速

上記の空港快速の本線版。
泉佐野駅までは空港快速と停車駅は同じ。
- 泉佐野駅から先は尾崎駅、みさき公園駅から多奈川駅及び和歌山港駅まで各駅に停車。

高野線系統

泉北急行

泉北高速鉄道に直通する急行。
- 停車駅:なんば、新今宮、天下茶屋、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥から泉北線内各駅停車。

山陽電気鉄道

網干特急

網干線から大阪都心部へのアクセス向上を目的にした種別。
停車駅は阪神線内は梅田発着が直通特急。難波方面は快速急行停車駅に準ずる。
- 山陽電車本線内は直通特急と同じだが、網干線内は各駅に停車する。

高松琴平電気鉄道

急行

琴平線全線で急行運転。
- 高松築港〜一宮、岡田〜琴平間を複線化
停車駅:高松築港、瓦町、栗林公園、伏石、仏生山、一宮、岡本、綾川、滝宮、岡田、琴平。栗林公園と岡田のレオマワールド観光と綾川にあるイオン綾川への買い物客を狙う。

区間快速

琴平線のみ運行する種別で複線区間のみ急行運転。
- 栗林公園～三条及び太田～一宮間は複線化。
停車駅:高松築港、瓦町、伏石、仏生山、一宮から琴電琴平駅までの各駅に停車。

三セク

東葉高速鉄道

区間快速

停車駅:西船橋駅、北習志野、八千代緑ヶ丘駅から東葉勝田台駅の各駅。

埼玉高速鉄道

急行

岩槻駅延伸に伴い新設。
停車駅:赤羽岩淵、川口元郷、鳩ヶ谷、東川口、浦和美園、岩槻。

愛知環状鉄道

快速

愛環複線化と三河豊田、四郷、瀬戸市をそれぞれ島式2面4線化を行った上で待避線などを新設。
- 場合によってはJR東海豊田線として運行するのも良い。
停車駅:岡崎、中岡崎、北野桝塚、永覚、三河豊田、新豊田、四郷、八草、瀬戸市、高蔵寺。
JR東海を前提にしながらホームは全て8両対応にして一部は中央線を介して名古屋方面へ直通させる。

井原鉄道

快速

山陽本線、伯備線、福塩線直通。
停車駅: 岡山、倉敷、清音、吉備真備、矢掛、井原、神辺、福山。

市営鉄道・軌道

東京都交通局

都営三田線

急行

大手町駅以北の速達強化の為に新設。
- 高島平駅で緩急接続させる。
停車駅:目黒、白金高輪、三田、日比谷〜春日の各駅、巣鴨、新板橋、志村三丁目、高島平〜西高島平の各駅。
日中は東急目黒線内急行運転。夜間の両者急行は一部Qシート化。
原則相鉄線内直通。それによって、都営車は全便8両化させ、相鉄線内直通を他の種別を含めて原則化させる。

都営新宿線

通勤急行

都営新宿線のラッシュ時改善を目的にした種別。
- 停車駅は馬喰横山駅以西は各停。以東は急行と同じ。

区間急行

大島以東の住民を行楽目的に輸送させる種別。
- なので停車駅は大島以東は各駅。以西は岩本町駅を追加停車した急行運転にする。

横浜市交通局

グリーンライン

快速

川和町駅を島式2面4線化して新設。
停車駅:中山、川和町、センター南、センター北、高田、日吉。

京都市交通局

烏丸線

急行

近鉄京都線の直通強化の為に新設。
停車駅:国際会館、北大路、烏丸御池、烏丸四条、京都、九条、竹田。
- 近鉄直通列車のみ運行。

準急

中京区までのなにかの改善
停車駅　竹田-九条-京都-烏丸四条からの各駅
地下鉄車のみの運転。
毎時4本の運転

福岡市交通局

空港線・箱崎線

快速

姪浜以西から福岡空港や博多を結ぶ速達種別。
- 停車駅:姪浜、唐人町、天神、中洲川端から福岡空港までの各駅。
- 快速が増えた分、箱崎線直通を姪浜延長で対応。

海外