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勝手に道路建設

（日韓友好道路から転送）
広 域 情 報
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分割済み

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高速道路

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友好道路

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日韓友好道路

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  1. そんなもの入らない。船で充分でしょ。
  2. ほしい。松江市～隠岐～竹島～ソウル（松江市民の単なる要望）
    • やはり、下関若しくは博多～対馬～釜山がよさげである。その道路においては、日本語と朝鮮語と英語が用いられ、たまに中国語やロシア語も用いられる。
  3. 不法移民による治安悪化も怖いけど、なにより反日活動家がたくさんやってくるのが怖い。
    • そうだなあ。
      • デモとかおきたりしないかな。
  4. 北朝鮮を通れるようになれば便利だけど･･･。今の状態じゃ韓国にはいけても中国に出られないからなあ。
    • だったら、黄海を突っ切って青島あたりまでなら大丈夫かも知れない。

九州上海連絡道路

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    • 平戸市から上海市を済州島経由で結ぶ
      • 大陸棚で水深の浅いのでできるかも
        • 旧石器時代から縄文時代には陸地だったから水深は１２０m以下か。

日露友好道路

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  1. 通行料=1500円(北海道から樺太へ)1000ルーブル(樺太から北海道へ)
  2. ルート
    • 上記の稚内北ジャンクション、コルサコフインター、ホムルスクインター、ユジノサハリンスクインター、敷香インター
    • ルート1：稚内北IC～大泊IC～豊原IC～敷香IC～間宮口JCT～間宮IC(ここまで日本領）～ラザレフ
    • ルート2：白糠JCT～標津IC～泊西IC～紗那IC～占守IC(ここまで日本領）～南カムチャッカ
  3. 当然、パスポートが必要。
  4. 間宮IC・占守ICの出国方面で検問
    • ロシアは建設中に限って、日本領とさせるだろう。

ベーリング海峡友好道路

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  1. ベーリング海峡ダムの上を通る道路を含む、新大陸と旧大陸を結ぶ友好道路。
  2. ルート
    • フェアバンクス～ノーム～ウェールズ～ウェレン～プロビデニヤ～アナドィリ～カメンスコエ～マガダン～オホーツク～チュミカン～ニコラエフスクナアムーレ（本線）
      • フェアバンクスでは同市を基点とする南北アメリカ大陸の国々を結ぶ史実の幹線道路網・パンアメリカンハイウェイに接続。またアンカレッジ方面やバロー方面に向かう道路も分岐（どちらとも実在する道路だが、バロー方面は史実ではプルドーベイ止まり）。
      • ウェールズ～ウェレン間はベーリング海峡ダムの上を通る。
      • カメンスコエからカムチャツカ半島方面に向かう道路を分岐し、日露友好道路ルート2に接続。
      • マガダンからヤクーツク方面に向かう史実のコリマ国道を分岐。
      • ニコラエフスクナアムーレから2つの道路に分岐する。
        • ニコラエフスクナアムーレ～コムソモリスクナアムーレ～ハバロフスク（ハバロフスク線）
        • ニコラエフスクナアムーレ～ラザレフ（ラザレフ線）
        • ハバロフスク線は史実の幹線道路網・アジアハイウェイ30号線に接続、ラザレフ線は日露友好道路ルート1に接続。
  3. パンアメリカンハイウェイやアジアハイウェイ、日露友好道路との接続の関係から本線・ハバロフスク線・ラザレフ線のいずれも高速道路となる。
    • 但しルート付近にある都市・町村・集落の住民の生活にも使用するため、並行して歩行者や軽車両も通れる生活道路を建設する。
  4. 日本はロシアを通じてアメリカやカナダとも陸続きになる。

海南河内友好道路

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  1. ベトナム側は「ハノイ海南友好道路」と表記。
  2. 海南島とハノイを海底経由で連絡。
  3. なぜかトンキン湾アクアラインと呼ばれる。

日台南西連絡道路

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  1. 全区間表記上は高速道路。
  2. ルート
    • 鹿児島IC～(指宿スカイラインとの重複区間・重複区間中のIC表記は省略)～谷山IC～喜入IC～指宿IC～(佐多PA)～西之表IC～種子島IC～屋久島IC～十島SA・SIC～諏訪瀬SIC～悪石IC～宝島SA・SIC～奄美IC～(奄美PA)～徳之島IC～和泊IC～知名SA・SIC～与論IC～国頭SA・SIC～名護IC～許田IC～(沖縄自動車道と重複区間)～那覇IC～(那覇SA)～那覇中央IC～渡嘉敷IC～久米島SA・SIC～宮古島IC～(伊良部SA)～多良間IC～石垣IC～西表島SA・SIC～与那国SA・SIC(ここまで日本領)～蘇澳IC(台湾国道5号に接続)
  3. 蘇澳IC東1km先に検問所を設置する。(台湾国道5号内、沖縄県内のSAまたはPAで出国許可証を発行した場合はスムーズに通過できる)
  4. 指宿IC～許田IC及び那覇中央IC～検問所付近までを地下・完成8車線化する。
  5. 完成8車線区間の右側は200kmで走行可能とする。ただし、右側が走行可能なのは、200km/h以上で走行可能なEVかつ(ワイヤレス充電道路の為、ガソリン車等は非推奨)自動運転レベル3以上に対応している車のみ(高速走行時の事故防止のため)とする。なお、右側は仕切りで区切られ、左側3車線から入るにはICから一旦出るか、SAやPAを経由することが必要となる。その逆、右側から左側3車線に入る場合も同じことをしなければならない。また、右側は追加料金として100km500円(100km以降は50kmごとに300円)を必要とする。
  6. 与那国SA・SIC～蘇澳ICの走行はパスポートを必要とする。
  7. ナンバリングは「I1」(IはInternationalの略)とする。

海外の道路

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アメリカ合衆国

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Interstate 69N

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  1. ミシガン州Lansingから北へのアクセスのための路線。
  2. ルート
    • Lansing北方のI-69とUS Hwy 127のJCTよりUS Hwy 127の既設高速ルートを使用。
    • Saint Johns〜Ithaca間の一般道区間は既存US Hwy 127の東方に片側2車線で高速道路を敷設。
    • Greyling南方のI-75とのJCTまで。
  3. 既存のI-69、Lansing〜カナダ国境（Port Huron）までの区間はI-69Eとする。

フィリピン

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ポリロ海峡大橋

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CCD大橋

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  • ルソン･サマール両島をカリンタン･キャプル･ダルビリ3島経由で連絡
    • 橋名は上記3島の頭文字から
  • 高速線と共用
  • 上が道路、下が線路

カモテス大橋

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  • レイテ･セブ両島をポンソン･ポロ･パシハン3島経由で連絡
  • 高速線と共用
  • 上が道路、下が線路

スリガオ海峡トンネル

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  • パナオン･ミンダナオ両島を連絡
  • 高速線と共用
  • 上が道路、下が線路
    • 道路は排ガス対策でEV･FCV専用


インドネシア

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スンダ海峡大橋

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  1. 史実でも計画があったが凍結された、ジャワ島とスマトラ島を結ぶ橋
  2. 現在の経済力なら今度こそ出きるはず。
  3. 人口増加でかなりのヒトモノカネが動くようになり、インドネシアにさらに投資が呼び込みやすくなり裕福になる。
  4. そして中国のジャカルタバンドン高速鉄道がスマトラ島にも乗り入れるようになり、さらに将来的にはマラッカ海峡大橋を作り、中国が高速鉄道をどんどん延伸していき将来的には北京とつながり、中国と東南アジアがどちらもとても裕福な国になる計画。

バリ島大橋

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  1. ついでに人気のリゾート地であるバリ島にもジャワ島から橋を架ける。

関連項目

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