関東地区JR関連新線

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

独立項目

• 関東地区JR関連新線/新幹線
• 関東地区JR関連新線/二都県以上通過路線/あ～さ行
• 関東地区JR関連新線/二都県以上通過路線/た～わ行
• 東京都内JR関連路線延長・新線

○○ライン

草加新宿ライン

川口元郷
かわぐちもとごう
足立入谷			川口
Adachi-Iriya	Kawaguchi-Motogō			Kawaguchi

1. 武蔵野線の混雑緩和路線。池袋・新宿へ行くのにすごく時間がかかる伊勢崎線沿線住民の願いが叶う。
2. ほとんど地下駅。

停車駅のご案内（太字は優等停車駅）

草加-谷塚-舎人-足立入谷-川口元郷-川口-赤羽-池袋-新宿

• 荒川の手前で地上に出て川を高架で渡る。川を渡り赤羽の手前で湘南新宿ラインの線路に入り、池袋まで直通運転。

大宮成田ライン

1. 実際構想があった路線。しかし、千葉県側が千葉県でも場所によっては埼玉～成田の所要時間のほうが短くなることに納得がいかず消極的だったため、この計画はなくなってしまった。もしもこれが実現していたら…。

停車駅のご案内

大宮-武蔵浦和（埼京線・川越線・八高線方面住民確保）-南越谷（埼玉南東部住民確保）-南流山（TX客確保）-柏（これは確実）-成田-空港第2ビル-成田空港

• 南浦和と我孫子と木下にも停めていいと思う。

中央常磐ライン（中央快速線・常磐快速線短絡線）

1. 湘南常磐ラインを作るのがセオリーかもしれないが、中央線と繋げた方が利便性が向上すると思う。
2. 東北縦貫線→スイッチバック→大手町の高架の僅かなJR所有地と神田川のスペースをを利用して地下へ→中央快速線
3. 都心西側の人々にとって常磐線が近くなる上、東北縦貫線では解決されない総武緩行線の常磐線乗り継ぎ需要も、快速を御茶ノ水に停めることで解決できる。
4. 書いてる中で思いつく問題点は東京駅でのスイッチバックの際に他の車掌と運転手が必要な点。
   ノート:関東地区JR関連新線に、中央常磐ラインに関連する地図があります。
   • 品川で横須賀線と繋げて半周させたほうが楽ちん＆低コスト
5. 武蔵野線を活用すれば既存の施設で実現可能。
   • ただし東京都心を通らないのが短所。
6. 秋葉原附近に短絡線を作って（中央線）-御茶ノ水-（短絡線）-御徒町（通過）-上野-（常磐線）としたほうが便利だと思う。

メロディライン

東京音大前
とうきょうおんだいまえ
池袋			雑司が谷
Ikebukuro	Tōkyōondaimae			Zōshigaya

1. 名前の由来は、沿線に音大があることから。発車メロディは全て音大生作曲。車両にも音符。音楽好きにはたまらない路線。
   • 弱冷房車みたいに1、2両「サイレントカー」が連結。つまりBGMが流れていること前提の車両。
2. 浅草と言う都心から離れた駅をターミナルとする東武伊勢崎線と、JRが協力して、新線を作りました。浅草から直通という形で。
3. これで税金の無駄遣い＆3セク高額の池竹線を作らずに済む。
   • 直通翌年から東武伊勢崎線の浅草～竹ノ塚駅にもポケモンスタンプラリーが！
     • ポケモンスタンプラリーはJR東日本路線とモノレールだけだったような気がする。
       • ポケモンスタンプラリーの東京音大前駅のスタンプのポケモンは「メロエッタ」がいいと思う。

メロディライン停車駅のご案内

• 池袋-東京音大前-雑司が谷-日本女子大前-江戸川橋-後楽園-東洋大学前（都営水道橋接続）-天神下（湯島・上野御徒町・上野広小路接続）-東上野（仲御徒町・御徒町・新御徒町・上野御徒町接続）-浅草（→つくばエクスプレスつくば駅まで直通運転）

横浜羽田ライン

羽田空港
はねだくうこう
野鳥公園			浜川崎
Yachōkōen	Haneda Airport			Hama-Kawasaki

1. 東京モノレールとは仲が悪くなることを覚悟しなければならない。
2. 東京-横浜間の混雑回避にもつながる？
3. 事実上東海道本線の支線。
   • 事実上というか書類上。

横浜羽田ライン停車駅のご案内

東京-新橋-野鳥公園-羽田空港-（浮島橋東側信号附近）-浜川崎-鶴見小野-（新子安）-横浜 （東京-野鳥公園間は東海道線・東海道貨物線を利用、野鳥公園-（浮島橋東側信号附近）間は新設、（浮島橋東側信号附近）-鶴見小野間は神奈川臨海鉄道・鶴見線を利用、鶴見小野-（新子安）間は新設、（新子安）-横浜間は東海道線を利用

1. 既存の八丁畷から鶴見方面に抜ける線を使えば十分。

湘南横須賀ライン（東海道線・横須賀線短絡線）

1. 東京駅発だけではなく静岡県側の横須賀方面アクセスも開業すべきだと思う。
2. もちろん恐らく熱海発・小田原発が限界か?

横須賀湘南ライン停車駅

• 小田原-鴨宮-国府津-二宮-大磯-平塚-茅ヶ崎-辻堂-藤沢-新深沢-鎌倉-逗子-東逗子-田浦-横須賀-衣笠-久里浜

水戸石岡ライン

第1案路線図(青が路線,黄色が駅)

1. 現在の常磐線は水戸線の開通が先だったのが影響で友部周り。
   • もっと近周りができないものか、ということでできたライン。
2. 現在の路線だと約35.52km、このラインだと小美玉・茨城町役所付近を通って約28.965km!
3. 停車駅は画像の通り、(日立方面)-水戸-茨城-小美玉-石岡-(土浦方面)
4. 特急ひたち号は全てこちらを経由。水戸までの到着時間がさらに短縮。
   • ただし、この影響で石岡にも停車する可能性が。
5. 茨城町東インター辺りにもう1駅追加。駅名は「常陸長岡」で。
   • 日本一不便と言われている茨城県の免許センターへ鉄道でアクセスできるようにする。

京浜南武ライン

1. 南武線との直通路線。

京浜南武ライン停車駅

• 東京-新橋-品川-川崎-(立川方面)

池袋東京ライン

1. 中央線から埼京線との直通路線。

池袋東京ライン停車駅

• 東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-池袋-(大宮方面)

ドリームライン

1. 発車メロディは全て音大生作曲。車両にも音符。音楽好きにはたまらない路線。
   • 弱冷房車みたいに1、2両「サイレントカー」が連結。つまりBGMが流れていること前提の車両。
2. 池袋と言う都心から離れた駅をターミナルとする西武池袋線と、JRが協力して、新線を作りました。池袋から直通という形で。

成田千葉ライン

1. 現在の成田線は総武線の開通が先だったのが影響で佐倉周り。

常磐新宿ライン

1. 常磐線から横須賀線との直通路線。

常磐新宿ライン停車駅

• 三河島-田端-池袋-新宿-渋谷-恵比寿-大崎-(大船方面)

常磐新宿ライン別案

1. 上野東京ライン・山手貨物線経由。

停車駅

• 三河島～日暮里～上野～東京～新橋～品川～恵比寿～渋谷～新橋（～池袋・中野方面三鷹）

常磐新宿ライン別案2

1. 常磐線から埼京線との直通路線。

停車駅

• 三河島～日暮里～上野～東京～新橋～品川～恵比寿～渋谷～新宿（～中野・池袋方面大宮）

台東墨田ライン

1. 上野～浅草～錦糸町～住吉で15両対応、1067mm直流1500Vで新線を建設。
2. 総武線快速を南側だけでなく北側に直通できるようにするほか、豊住線との直通も行う。

停車駅

• 上野、浅草、錦糸町、住吉。いずれも配線を工夫し既存路線との直通を便利にする。
• 総武線快速のうち東京止まりのものを、錦糸町からこちらに流し宇都宮線・高崎線に直通させる。
• 常磐線快速のうち上野止まりのものを、上野からこちらに流す。10両編成のものはさらに住吉から豊住線直通で豊洲に直通させる。(できれば豊住線も15両対応にしてこちらと直通させたい)
• つくばエクスプレスの各駅停車を、浅草からこちらに流す。さらに住吉から豊住線直通で豊洲に直通させる。

茨城

茨城空港線

小美玉
おみたま
北霞ヶ浦			茨城空港
Kita-Kasumigaura	Omitama			Ibaraki Airport

2010年3月に開港予定の茨城空港。ホームページを見ても、やはり鉄道アクセスは悪い。 と言うわけでJR土浦から分岐させて空港線作っちゃいましょう！

停車駅

• 茨城空港-小美玉-北霞ヶ浦-神立-土浦
  • JR常磐線上野まで直通運転。常磐線内は特別快速で運行。
  • 土浦をのぞき全て地下駅。
  • 鹿島鉄道の跡を使って石岡から分岐すればよいのでは（スイッチバックは覚悟の上、当時の常陸小川附近から新設）
    • 想定としては高浜駅手前の三村あたりで分岐し玉里・小川の各市街地付近を経由するルートだろうから、石岡でスイッチバックだと遠回りになるんじゃないかと。

野守線

野田市
のだし
山崎ゆめみ野			新野田
Yamazaki-Yumemino	Nodashi			Shin-Noda

山崎ゆめみ野から我孫子を結ぶ。

停車駅

• 山崎ゆめみ野-野田市-新野田-梅郷-常総運動公園-市役所前-守谷-我孫子
  • JR常磐線品川まで直通運転。常磐線内は特別快速で運行。
• 付近に常総線の「ゆめみ野」があるから区別のために頭に山崎を付けたのね。守谷を通るなら尚更だな。

水成線

水戸から成田までは鹿島神宮経由もしくは我孫子経由で遠回り。茨城県民も楽に成田空港に行けるようになる。

停車駅

• 成田-久住-滑河-椎塚-下総三浦-霞ヶ浦-茨城空港-本茨城-小吹-水戸

1. 磁気観測所の事情で非電化。どさくさに紛れて水郡線と直通。

益子線

岩瀬から益子を結ぶ。

停車駅

• 岩瀬-富谷-大郷戸-前沢-生田目-益子

栃木

宇真線

宇都宮と真岡を直接結ぶ。

停車駅

• 宇都宮-東宇都宮-真岡
• もうちょっと駅増やしましょうよ。
• 作新学院前-二荒山神社-宇都宮-峰町宇大-石井-清原工業団地-氷室-宇都宮海星女子-上籠谷-井頭公園-大内中央-芳賀日赤-真岡
• これで通学、通院、夏の万プ、年寄りの温泉通いもお手軽かと。

東北新幹線沿いにニューシャトルや埼京線方式の新線設置

停車駅

• 帝京大学・宇都宮美術館前ー岩曽町ー福田屋ショッピングプラザー今泉ー宇都宮駅ー水戸街道ー中央卸売市場ー川田町

群馬

安中線

• 草津方面へのショートカット。

停車駅

• 安中-下秋間-安中榛名-三ノ倉-権田-大柏木-(吾妻線と合流)-長野原草津口
  • 特急草津は安中・安中榛名・長野原草津口に停車。
    • あらゐけいいちの漫画『日常』?

伊香保BRT

• 埼京線やニューシャトル形式で新幹線の下にバス専用道を建設。
• ロックハート城、伊香保温泉、水上山地へのアクセス路線として機能。
• そのまま高架から下りてきて一般道に入り、観光地の目の前までバスにのっていける。
• 史実でもバスはあるが、集約化で運行系統がわかりやすくなり観光地同士の連携･知名度を強化、専用道による高速化が期待できる。
  • とりあえず交通の便利な高崎駅に来ればよく調べなくても群馬の観光地の多くに行けるようにする。
• 高崎市内市街地は運行密度が高くなるため、市民の利便性も強化。

千葉

両総線

八街
やちまた
北八街			北野呂
Kita-Yachimata	Yachimata			Kita-Noro

駅名	循環 快速	快 速	各 停	乗換・備考
成田	●	●	●	JR成田線各方面
空港第二ビル	●	●	●	JR成田線･京成本線(成田高速線)
成田空港	●	●	●	同上
成田三里塚	レ	レ	●
富里	レ	●	●
北八街	レ	レ	●
八街	●	●	●	JR総武本線
北野呂	レ	レ	●
野呂	レ	○	●	利用量次第
誉田	●	●	●	JR外房線
南千原	レ	レ	●
海士有木	レ	●	●	小湊鉄道
五井	●	●	●	小湊鉄道･JR内房線

• 快速は両総千葉(下記)―五井間(千葉―都賀-佐倉-上記五井まで)
• 循環快速は内･外房線本千葉と総武･成田線東千葉を短絡。千葉駅に近づけ両総線千葉駅新設。
  • 停車駅は両総千葉―佐倉-上記-蘇我ー両総千葉
• 海士有木は、京成との連絡もあるから、特快停車でしょ・・・
  • ?
    • ちはら台から伸びてくる前提でしょ。
• 成田三里塚ー八街が旧八街線ルートを通るならば、北八街ー八街+五井周辺は高架か地下にしないと厳しいな
• 北野呂より更科の方が良いのでは？

千葉県内環状線計画

1. 千葉県に環状線を作って千葉･津田沼･西船橋･松戸･成田などをつなげてみよう。
   • 停車駅　千葉-(外房線）-大網-（東金線）-成東-(総武本線）-南酒々井-酒々井-成田-(成田線）-我孫子-（常磐線）-新松戸-（武蔵野線）-西船橋-（中央総武線）-千葉
   • 千葉-本千葉-蘇我-鎌取-誉田-土気-大網-福俵-東金-求名-成東-日向-八街-榎戸-南酒々井-酒々井-成田-下総松崎-安食-小林-木下-布施-新木-湘北-東我孫子-我孫子-北柏-柏-南柏-北小金-新松戸-新八柱-東松戸-市川大野-船橋法田-西船橋-船橋-東船橋-津田沼-幕張本郷-幕張-新検見川-稲毛-西千葉-千葉
     • 西船橋で武蔵野線が一階ホームに停車できるようにする。
       • 新松戸でも常磐線から武蔵野線ホームに停車ようにする。
     • 南酒々井～酒々井に支線を作る。

成田新線

千葉県の鉄道空白地帯の解消と、京成に空港アクセスで勝つためにつくられた路線。目指すは京成スカイライナーより速達性と利便性に優れた通勤車両をつくり金ガッポガッポ。

駅名	エアポート 快速	快 速	各 停	乗換・備考
成田空港	●	●	●	JR成田線・京成本線（成田高速線）
空港第2ビル	●	●	●	同上
成田	●	●	●	成田線各方面 ここから新設＆地下
酒々井中央	レ	●	●
北佐倉	レ	●	●
佐倉城址	レ	レ	●
江原	レ	レ	●
新臼井田	レ	レ	●
臼井田	レ	レ	●
南臼井台	レ	レ	●
上座	レ	レ	●
ユーカリが丘	●	●	●	京成本線・ユーカリが丘線
勝田台	●	●	●	京成本線・東葉高速鉄道
八千代緑が丘	●	●	●	東葉高速鉄道
咲が丘	レ	レ	●
初富	レ	レ	●	新京成線
北初富	レ	レ	●	同上
元山	レ	レ	●	同上
五香	レ	●	●	新京成線
牧の原	レ	●	●
新八柱	●	●	●	新京成線・JR武蔵野線
金町	●	●	●	JR常磐線 ここから上野まで直通運転

1. 初富と北初富よりも、新鎌ヶ谷1駅の方がいい気がするような…。
2. 和名ヶ谷、三矢小台に駅を設置した方が。

千葉縦貫線

長沼中央
ながぬまちゅうおう
長沼			あやめ台
Naganuma	Naganuma-Chūō			Ayamedai

上記と同じく千葉県南北ルートの鉄道空白地帯解消と、再開発の為にできた路線。

駅名	特別 快速	快 速	各 停	乗換・備考
小室	●	●	●	北総線
神久保	レ	レ	●
米本団地	レ	レ	●
北八千代	レ	レ	●
東八千代	レ	レ	●
村上	●	●	●	東葉高速鉄道
下市場	レ	レ	●
横戸	レ	レ	●
こてはし台	レ	レ	●
千葉北ＩＣ	レ	レ	●
長沼	レ	レ	●
長沼中央	●	●	●
あやめ台	●	●	●
スポーツセンター	レ	●	●	千葉都市モノレール
千葉公園	レ	●	●	千葉都市モノレール
東千葉	レ	●	●	JR総武本線
千葉	●	●	●	JR総武線・内房線・外房線 千葉都市モノレール・京成千葉線
千葉みなと	●	●	●	京葉線直通
稲毛海岸	レ	●	●
検見川浜	レ	●	●
海浜幕張	●	●	●

コメント・感想爛（書きたい場合はこの下にどうぞ。コメント募集中！）

1. 書いたの八千代市民だよな?八千代市にそんな金が(ｒｙ
   • 八千代市民じゃなくて稲毛区民じゃない？八千代市民だったら「北八千代」「東八千代」とかそんな名前はつけないと思う。実際駅名標は(ry
2. どうにかして村上ではなく勝田台につなげたい。
3. 小室に接続するなら柏か我孫子経由で守谷辺りまで伸ばしたい。ただ、個人的にもっと言うと、米本団地附近から千葉ニュータウン中央、木下、龍ヶ崎などを経由して土浦に接続したほうが良いのでは？（その際、千葉の項目には入らないが。）
4. 稲城長沼駅があるから「下総長沼」の方が良いと思う。「長沼中央」はそのままで良いけど。

新東京湾アクアライン浦市線

都内に近い浦安から市原まで東京湾を横断する。

1. 京葉線の内房線直通特急・通勤快速はこちらを経由する。

駅

• 舞浜-高洲（高洲海浜公園附近）-五井南海岸（養老川臨海公園附近）-五井
• 房総半島からディズニーランドに行くのに便利になる。
  • 一応同じ県にあるのに時間がかかってた。
• 浦安南高校が大喜び。生徒不足が解消されるだろう。
• 浦市と聞いて「浦安」と「市川」を結ぶのかと思った。私以外にも勘違いする人は少なからずいると思う。「五井浦線」の方が浦安と五井を結ぶとわかりやすくなると思う。

茂原線

南総鉄道復活も含めて久留里線の東横田から茂原をつなげる。

1. 駅　（久留里線と直通）-東横田-高谷-栢橋-上総牛久-上総宿-笠森-長南-上茂原-茂原

• これで久留里線もとりあえず一安心。
  • でも東横田以南が危篤に…。
  • それについては、南北に延伸して下記の「鴨川線」として整備すればよい。特急を運転し高谷・久留里・上総亀山に停車するか。

1. 駅　姉ヶ崎-市原有秋台-市原桜台-上総平岡（東京ドイツ村前）-高谷-馬来田-（略）-上総亀山-上総片倉-北鴨川-安房鴨川

松葉線

実籾
みもみ
薬園台			さつきが丘
yakuenndai	mimomi			satukigaoka

直接つながってはいない松戸と千葉を結ぶために出来た路線。

駅名	特別 快速	快 速	各 停	乗換・備考
松戸	●	●	●	常磐線　北総線
二十世紀が丘	レ	レ	●
東松戸	●	●	●	武蔵野線　北総線
市川富士見台	レ	レ	●
馬込沢	●	●	●	東武野田線
金杉	レ	●	●
薬園台	●	●	●	新京成線
実籾	●	●	●	京成線
さつきが丘	レ	レ	●
長沼町	レ	レ	●
都賀	●	●	●	総武本線
貝塚	レ	レ	●
千葉	●	●	●	総武本線　内房線　外房線　中央総武緩行線　成田線　千葉都市モノレール

• これで松戸市や京成本線沿線に行くのが楽になる。(都賀ユーザー)
• さつきが丘、鉄道網が疎いから千葉の方まで一本で行けるとなると便利やな

房総線

姉ヶ崎と茂原を結ぶ

1. 房総半島一周のショートカット
2. 駅はこんな感じ？
   • 茂原-上総箕輪-長柄-上総刑部-川在-光風台(小湊鐵道)-海保-姉ヶ崎

東京湾アクアライン鉄道併設線

http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

総武新線

総武本線は成東を経由するくねくねしたルート。そこで千葉から銚子まで比較的真っ直ぐな路線を考える。

1. 佐倉(総武本線から分岐)-飯積(酒々井アウトレット)-富里-芝山-多古-下総小川-萬歳-椎柴(成田線合流)-松岸-銚子
2. 千葉駅まで直通。本数は千葉～芝山間が30分に1本。芝山～銚子間が1時間に1本。
   • 千葉駅の時刻だと20分、50分位。

成田線我孫子支線の我孫子口改良

現状では我孫子支線は常磐線から我孫子にて分岐し、常磐線と無駄に並走して隣の東我孫子は寂れ、取手方面と成田方面との接続は我孫子経由の無駄な大回り。これを改良する。

1. 天王台-湖北を直結する。天王台駅ホームから地下に潜り、住宅街の下をくぐって現在の我孫子支線に達し、そこから地上に出る。
2. 我孫子-天王台では無駄な複々線の一方を活用する。
3. 我孫子-東我孫子-湖北の現在線と東我孫子は廃止する。

JR幕張新都心線

西船橋の混雑緩和及び快速停車駅からの京葉線接続、蘇我までの迂回を回避するため。

1. JR津田沼駅からJR海浜幕張駅
2. 総武-京葉線接続線

布佐線

鹿島神宮から布佐を結ぶ。

停車駅

• 鹿島神宮-山之上-田野辺-棚木-白浜-青沼-小高-井上-手賀-田伏-牛渡-土浦-荒川本郷-岡見町-藤ケ丘-竜ヶ崎-押戸-布佐

内房線上総湊以南改良

内房線上総湊以南改良

現状では崖と海岸との間の狭く入り組んだエリアに国道127号と共に押し込められているため、線形が悪く速度が出にくい。しかも国道127号では、歩道がない狭く危険なトンネルがあるため児童がバスを利用するケースさえある。

参考：国道127号　安全安心対策事業

そこで内房線を内陸部の新設トンネルに移設して、線形改良・高速化を図ると共に、現線路用地を明け渡して国道127号の改良も図る。国道の改良になるため、この付け替えの建設費を道路予算から出してもらえるかもしれない。

1. 上総湊-竹岡-浜金谷においては、内房線を内陸部の新設トンネルに移設する。現内房線線路用地は多くが国道127号の狭いトンネルに近接しているため、国道127号の拡幅に転用する。
2. 岩井-富浦においては、内房線を新設トンネルに移設する。現内房線線路用地は現国道127号と離れているため、自動車専用バイパスに転用して現国道127号の狭いトンネルの通行量を減らす。その転用に際してはトンネルの拡幅は必須。

神奈川

東神奈川貨物線

• 横浜線～東神奈川～東海道線

東神奈川貨物線第2案

• 京浜東北線～東神奈川～東海道線

横浜羽沢線案

• 鶴見～横浜羽沢～東戸塚

東海道新幹線に埼京線方式の増設を

• 東海道新幹線の新横浜－小田原間に、埼京線方式で通勤新線を増設しましょう。

1. 【駅】
   ◎新横浜（横浜線に乗り入れ）
   ○菅田町（菅田道路附近）
   ○羽沢（東横浜病院附近）
   ○西谷（相模鉄道本線接続）
   ◎本宿（南本宿IC附近）
   ○桃源台（桃源台交差点附近）
   ○阿久和（県道402号線附近）
   ○日向山（県道18号線附近）
   ◎高座渋谷（小田急江ノ島線接続）
   ○中川橋（県道42号線附近）
   ○用田（中原街道附近）
   ○海老名本郷（本郷工業団地附近）
   ◎倉見（JR相模線接続）
   ○大神（八王子街道附近）
   ○横内（県道44号線附近）
   ◎新平塚（県道61号線附近）
   ○河内
   ○普門寺
   ○東海大病院前（大磯IC附近）
   ○北二宮（二宮IC附近）
   ◎新国府津（JR御殿場線に新駅を設置し接続）
   ○鴨宮中里（ダイナシティ附近）
   ◎小田原
   • 本宿は、新本宿に改名。愛知県に同名の駅があるため。
   • 現在なら東急新横浜線から乗り入れられそう。
   • 羽沢駅は羽沢横浜国大から300m程度になるので徒歩連絡で乗換特例を設定。
2. 快速は横浜発着。横浜・菊名・上記◎の駅に停車。
   • なぜ接続駅の西谷に停めない？
     • 西谷は止めるべき
3. 新横浜～羽沢間は計画中の東急・JR・相鉄直通線（日吉～大倉山～新横浜～羽沢～西谷）とかぶるので、通勤新線は羽沢～小田原間のみとして、羽沢以東は東急目黒線・JR東海道貨物線に乗り入れた方が良いのでは？（羽沢～西谷は相鉄連絡線と通勤新線の双方を建設）
   • なるほど！
     この場合、JR系新線というところにこだわるなら、おっしゃる通り貨物線を利用して、
     ○羽沢
     ◎岸根公園（地下鉄3号線接続）
     ○妙蓮寺（東急東横線接続）
     ○神の木公園（ここから新設）
     ○鶴見川
     とし、こっちにつなげるのが良いかもしれませんね。
     • 現在なら相鉄直通線に駅が増えることに。
   • そこでもう一息妄想をふくらませると、常磐線の改善案とこれとこれを含めて特快の運行もしたくなります。
     • 停車駅……水戸・友部・石岡・土浦・牛久・取手・（我孫子）・（柏）・（松戸）・（北千住）・日暮里・上野・秋葉原・東京・天空橋・浜川崎・浅野・本宿・倉見・新平塚・新国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海。
       • 本宿じゃなくて西谷で。
     • 水戸ー取手間と小田原ー真鶴間は各停になる区間特快も。
4. 平塚以西はさすがに利用客少なそうなので、新平塚から平塚駅につなげちゃってもいいと思う。
   • • もしくは快速でも新平塚以降全駅停車にする。

綾瀬線

綾瀬口
あやせぐち
北綾瀬			綾瀬
Kita-Ayase	Ayaseguchi			Ayase

新東山田 Shin-higashi-yamata
	落合北 Ochiai-kita	石川大山 Ishikawa-ōyama	→

駅はおろか、鉄道すらない綾瀬市に救いの手を差し伸べてあげましょう。

• 新幹線通ってるんだけど・・・。
  • 駅がないから意味がない。
• 綾瀬よりも中井をどうにかしてほしいなあ。
  • じゃあ中井経由で秦野と国府津でも結びますか？

1. 海老名-海老名サービスエリア-北綾瀬-綾瀬口-綾瀬-市役所
   • まて、綾瀬口の両端は何だ。しかも一方はJRと係わり合いのある駅だぞ。
2. 快速停車駅……海老名-北綾西-綾瀬
3. 相鉄にしたほうがいい
   • 相鉄の場合。快速も一応設置
     • ○海老名～海老名市役所南～海老名サービスエリア～○綾瀬市役所～落合北～新東山田（いすゞ北門前）～石川大山～○湘南台　○は快速停車駅
       • いっそ大船まで伸ばしたら？
         • 大船への停車駅…○湘南台-亀井野-○横浜薬科大前-戸塚原宿-城廻-○大船
       • 海老名サービスエリアは駅名としては変だし、鉄道からの利用はできないため、相鉄とNEXCOがともに開発し、鉄道からも利用できるようなショッピングモールにし、駅・施設名もViNA WALK的に考案。
       • 海老名サービスエリアはしっくりこないから、高速海老名とかどうだろう。
4. さて、東京都足立区にある綾瀬駅と北綾瀬駅をどうするか。

城ケ島線

綺麗な海があるのに鉄道すら通っていない三浦半島南部に救いの手を差し伸べてあげましょう

• この項目と少し被りますがどうか温かい目で見守ってやってください…

停車駅

• 城ケ島（城ケ島公園駐車場の下に建設）-城ケ島大橋-三崎陽町-油壺入口-三崎町-南下浦-海岸南-三浦海岸前-津久井-長沢-YRP野比-久里浜中央（→JR横須賀線東京まで直通運転）

新杉線

新横浜駅から新幹線の線路を通り武蔵小杉駅へ至る路線です。この路線の開業により「武蔵小杉⇔新幹線駅を一本で！」を再開発の宣伝にできます。

停車駅

新横浜-新大倉山-樽町中央-東綱島-日大前-日吉慶應-武蔵刈宿-下沼部-武蔵小杉

• 太字は快速停車駅
• 東急東横線と競合

1. #東海道新幹線に埼京線方式の増設をの延長。

中山線

中山から横須賀を結ぶ。大横線と直通運転。

駅

1. 中山-都岡-二俣川-東戸塚-上永谷-港南台-長倉町-金沢八景-船越-横須賀
   • 太字は特別快速停車、斜字は、快速停車。
     • 自社連絡(東戸塚・港南台)に特快止めないってのはどうかとwというか快速だけでいい気がする。

平塚線

今後、橋本駅にはリニアが止まるので、乗り換え列車を追加した方がいいんじゃないかと思います。

1. 停車駅
   • 平塚-新平塚-伊勢原-厚木-愛川-田名-橋本-（八王子まで横浜線直通）
   • 太字は特別快速停車、斜字は快速停車。

武山線

鉄道の無い葉山、横須賀西地区を救済。元々は戦時中に武山基地への軍用路線として作られた事と言う脳内設定。

停車駅

• 逗子 - 相模長柄 - 葉山 - 相模下山口 - 秋谷 - 芦名 - 武山 - 相模長井 - 初声 - 下宮田 - 小網代 - 三崎
  • 太字は繁忙期に運行される「ホリデー快速三浦」の停車駅。

車両

• ２０５系１０００番台改造車（基本的には南武支線で走っているのと同じのであるが、自動連結器を搭載。）２両編成、Ｅ２１７系４両編成

運行形態

• 日中は２０５系使用の線内折り返し列車を毎時三本運行。
• ラッシュ時には４両に増結した折り返し列車の他に、Ｅ２１７系を使用して、横須賀・総武快速線直通列車を運行（逗子駅で基本編成と連結）。
• 繁忙期に運行される「ホリデー快速三浦」は一日一往復運行。停車駅は東京 - 品川 - 武蔵小杉 - 横浜 - 戸塚 - 大船 - 北鎌倉 - 鎌倉 - 逗子 - 武山線（停車駅は上記参考）。その他、元旦には初日の出号を運行。

設備等

• 日中はワンマン運転。Ｅ２１７系の直通列車と朝夕の列車は車掌が乗員。
• 全線単線。その代わり、全駅が列車交換可能駅。
• ホームは全駅で６両まで停車可。
• 下宮田駅は三崎口駅に隣接。
• 無人駅：相模長柄、秋谷、芦名、小網代

磯子線(横浜環状線)

根岸線にある、磯子駅が名前の由来。ただし、横浜駅がメイン。色はピンク色。

停車駅

• 横浜-桜木町-関内-石川町-山手-根岸-磯子-新杉田-洋光台-港南台-本郷台-大船-柄沢-東俣野町-亀井野-湘南台-高倉-上飯田町-南瀬谷-下瀬谷-瀬谷-中屋敷-上川井町-若葉台-長津田町-長津田-恩田町-桜台-市が尾-あざみ野南-あざみ野-新石川-牛久保-新北山田-新東山田-高田町-下田町-日吉-新日吉-末吉-新鶴見-武蔵鶴見-国道-新生麦-大黒-宝町-恵比寿町-千若町-新神奈川-青木町-横浜
  • 太字は快速停車駅。

車両

• はじめは山手線と東海道線と宇都宮線と高崎線と上野東京ラインと湘南新宿ラインで使っていた中古のE231系をそのまま色を変えて使い、その後11両のこいつを使用。

湘南線

清川宮ヶ瀬
きよかわみやがせ
南宮ヶ瀬			愛川
South-Miyagase	Kiyokawa-Miyagase			Aikawa

1. 路線：二宮〜（湘）中里〜一色〜下井ノ口〜上井ノ口〜相模大竹〜台町〜秦野〜北秦野〜矢櫃〜丹沢〜相模大山〜南宮ヶ瀬〜清川宮ヶ瀬〜愛川〜津久井〜西橋本〜橋本
   • 二宮〜秦野間は湘南軌道のルート、秦野駅は小田急秦野駅（旧：大秦野駅）とは別物
   • 秦野〜清川宮ヶ瀬間は県道70号・ヤビツ峠・宮ヶ瀬湖経由
     • 清川宮ヶ瀬駅は宮ヶ瀬小学校・中学校付近
   • 清川宮ヶ瀬〜愛川間は県道514号沿線、愛川駅は宮ヶ瀬ダム下流の橋を超えた先
   • 愛川駅より北東に進路をとり、津久井湖南岸に向かい、国道413号経由で橋本に向かう
     • 津久井駅は津久井湖南岸
2. 設定
   • 国鉄が作ったローカル線（秦野以北は鉄建公団の仕業）
     • 二宮〜秦野（小田急秦野駅とは別物）は湘南軌道を買収・転用
3. 車両
   • キハ40・47
     • 新車置換予定
   • キハ110
4. 優等列車
   • 基本普通列車のみ
   • 臨時快速列車「ホリデー快速さがみ」の運行あり
     • 平塚から東海道線を二宮まで走行、湘南線を橋本まで北上
     • キハ40・47の5両編成で運行・全車自由席
     • その後は、東北地方で使用していたキハ110を転属させて使用
     • 停車駅：平塚〜二宮〜秦野〜丹沢〜相模大山〜清川宮ヶ瀬〜愛川〜津久井〜橋本
5. 湘南線なのに湘南をあまり通らない
   • 湘南軌道から名前を取っているから
6. 神奈川県唯一の非電化路線である
7. 小田急秦野駅との統合が行われその際に二宮〜秦野が電化。
   • 東海道線用車両の付属編成がピストン運用。たまに直通。

京浜線(横浜アプローチ線)

京浜急行電鉄が名前の由来。なお、横浜駅がメイン。色はピンク色。

甲武線

甲武鉄道が名前の由来。

愛川線

多摩市南部唐木田駅から相模原市中央部矢部駅・上溝駅を経由し、鉄道未開業の愛川町へ至る路線。

小田急や京王にも似たような(城山・上溝延伸)計画があるが、JRが作っていても面白いのではないかと思って提案。

相模原中心街(矢部～上溝)は地上に線路を敷くのが困難なため、地下区間とする。

上溝駅は相模線ホームを潜る形で接続。

ラインカラーは紫色と緑色。

　停車駅

　・唐木田-小山田-上矢部-矢部-相模原中央-上溝-田名-中津春日台-愛川

・愛川から平塚線直通させた方がいいと思う、そしたら愛川に特快停車させた方がいいね。

　使用車両

　・205系、E217系、E233系2000番台、小田急4000系

　運行形態

　・線内完結の普通列車に加え、小田急多摩線への直通列車も設定。

　　愛川線～小田急多摩線～小田急小田原線(～東京メトロ千代田線～常磐線)なんていうロングラン運用とかあれば面白そう。

　　矢部駅から伸びている相模総合補給廠への貨物廃線が旅客化していたら、という妄想も含む。

横須賀・東海道連絡線(仮)

大船
おおふな
北鎌倉			藤沢
Kita-kamakura	Ōfuna			Fujisawa

1. 大船での藤沢・茅ヶ崎方面と鎌倉方面の乗り換えが不要になれば楽なんじゃないかと思って作りました。

埼玉

本庄早稲田線

石原
いしはら
運動公園			熊谷
Undōkōen	Ishihara			Kumagaya

埼玉県の結構大きな効果駅なのに平日でも1番多くて1時間に2本しか電車がこない本庄早稲田駅に救いの手を！

1. 線路は新幹線と共用。あとは駅などを作って新幹線ダイアに上手く入れさせればおｋ。

停車駅

• 本庄早稲田-仙元山公園-御綾威ケ原（工業地帯の中にある駅）-運動公園-石原（新設駅の中では数少ない乗り換え駅）-熊谷
  • 俺の案としては南北につないで 伊勢崎-堀口-沼和田-本庄-本庄早稲田-蛭川-児玉 といったところ（どう考えても新幹線のダイヤに入り込むのは不可能だと思うので、新幹線とは別に作る）。

本庄早稲田線第2案

• 児玉-本庄共和-本庄早稲田-本庄-沼和田-上武大学前-伊勢崎山王-伊勢崎
• 本庄早稲田駅の周囲への接続向上と同時に、この地域の南北交通拡充を図る。八王子市と新潟方面や伊勢崎市、東京都心部と伊勢崎市にとっての最短時間ルートとする。
• 最低でも本庄早稲田以北は電化する。

上武空港アクセス線案

1. 史実でも群馬県と埼玉県の自治体が誘致している上武空港の建設にあわせて本庄早稲田のアクセスも向上する路線を設置。
2. 本庄早稲田-本庄けや木-本庄-本庄市役所-沼和田-上武空港－沼和田-八斗島-除ケ町-ひろせ-伊勢崎市役所-伊勢崎
3. 東武伊勢崎線、JR高崎線が直通するほか、両毛線も直通できるようにしたい。
4. 長さは17キロ程度。

羽生線

大規模小売店舗がある羽生市だが、まだまだ発展出来るはず。そこで上尾から羽生を結ぶ路線を開業させよう。

停車駅

• 上尾-東上尾-加納-菖蒲-騎西-志多見-羽生。
  • 圏央道のアクセスにも繋がり、一石二鳥。
  • 伊奈町にも通る案の方が良いかもしれない。その場合どうすれば良いのか…。
    • 伊奈町を通すんだったら 上尾→北上尾(ここまで高崎線と重複)→内宿(北伊奈に駅名変更)→菖蒲→騎西→羽生 がいいかな。志多見はいらないと思う。

春日部BRT

• 埼京線やニューシャトル形式で新幹線の下にバス専用道を建設。
• 東武動物公園へのアクセス路線として機能。
• そのまま高架から下りてきて一般道に入り、観光地の目の前までバスにのっていける。