関東地区JR関連路線延長・旅客化

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

完全新線となる場合は関東地区JR関連新線へ。

• 貨物線関連の旅客化・延伸等は関東地区貨物線関連路線延長・旅客化へ。
• 東京都内で完結するものは東京都内JR関連路線延長・新線へ。

中央線関係

中央快速線の複々線延伸

• 東京都内JR関連路線延長・新線#中央快速線の複々線延伸

青梅線延伸

• 奥多摩～奥多摩湖～丹波山～塩山
  • 奥多摩～奥多摩湖は小河内線の跡を利用。
• 奥多摩～三峰口～上州上野～小海～蓼科～美ヶ原～松本
  • 青梅～奥多摩間を複線化するとともに奥多摩以遠は着工より全線複線とする。
  • 松本延伸に伴い青梅線は正式名称を武信線へと改称（立川～青梅～奥多摩間の通称は青梅線として引き続き使用される。）
  • 中央線経由のあずさ、スーパーあずさとは別に特急列車を運行。
    • 松本からは大糸線と直通できる構造にする。

五日市線延伸

• まずは檜原まで延伸。
  • 武蔵五日市～戸倉～乙津～檜原
• 昔あった岩井支線を復活させ延伸。
  • 武蔵五日市～大久野～武蔵岩井～細尾～肝要～つるつる温泉
• 高尾に接続。
  • 武蔵五日市～今熊～須山～恩方～城山～高尾
• 飯能に接続
  • 武蔵五日市～坂本～南青梅～青梅～小曾木～下畑～飯能
• 大月に接続
  • 檜原までは檜原延伸と同じで檜原以西は檜原〜南郷〜甲武峠〜綱原〜野田尻〜甲州大野〜富浜町〜甲州桂川〜宮谷〜葛野〜大月。
  • 貨物列車を通る為、既存線は複線化。
• 大月駅まで延伸を無事に終えたら、秋川駅、武蔵五日市駅、檜原を最低島式2面4線の待避線駅にして、そこから大月駅～立川駅までは増便を活用して分散を行う。

京葉線関係

京葉線延伸

• 東京都内JR関連路線延長・新線#京葉線延伸

京葉線の千葉乗り入れ

京葉線の終着駅は千葉ではなく蘇我。そこで京葉線の稲毛海岸から分岐させて千葉へ至る新線を建設する。 A案

1. 稲毛海岸～千葉。稲毛海岸から分岐させて地下化させる。
   • 京葉線の千葉駅も地下ホームに。2面4線（11番線～14番線）。
   • 特急さざなみやわかしおのため、稲毛海岸から分岐した新線を蘇我まで延伸させる。蘇我の手前で地下から地上に出る。
     • 特急さざなみやわかしおは新線経由（千葉経由）に。
     • 東京発の全ての電車が千葉経由になり、千葉みなと駅には武蔵野線からの直通電車と、海浜幕張発の折り返し電車だけが停車。
   • これで千葉から海浜幕張まで直通で行くことができる。
   • あるいは千葉みなと駅で分岐。
2. 現行の海浜幕張行きや南船橋止まりの武蔵野線電車を千葉へ直通させる。
3. 稲毛海岸～蘇我間は蘇我支線の愛称が付けられる。
   • 蘇我でスイッチバックすれば、線路引かないで済むんですが・・・
4. 新浦安～津田沼間の連絡線計画有り。

B案

1. ルートは稲毛海岸の先から新港横戸町線の上へ急カーブさせ新港横戸町線の上に高架で作り
   • 一回総武本線を越えて緩いカーブで(本線は)西千葉公園の上に出て総武本線の上に高架で出して千葉駅に到着。
     • 黒砂信号場に向かって降りる線も作り地上ホームに降りられるようにする。(その列車は45km/h制限を受ける)
2. 蘇我方面列車は原則現在のルートで通す。
3. 千葉駅は千葉以遠ローカル直通は黒砂(信)に下ろして地上ホームへ。折り返しと上りのホームはは1面2線高架ホーム。
   • 高架1番線は原則折り返しで線路としては本千葉方面につなげる。臨時で房総各線から上げるため。(ダイヤ混乱時はこっちの上り経由化)
   • 高架2番線は総武本線成田線直通の上り線。折り返しも可能にする。
   • 高架はもう一本成田方面に作れるようにする。(NE'Xを高架で通過させる、今の案の状態だと下を通るから遅くなってる。)
4. 本線、ホーム前複線。降りる線は下り専用の単線。
5. 京葉線からは立体交差分岐。

C案

1. モノレールの千葉駅～千葉みなと駅間を利用してJRの高架線を引く
2. 成田方面に向いているため、成田空港直通にすると海外からの利用者増が見込める

D案

1. 蘇我駅でスイッチバックして千葉駅直通にする
2. 一番経済的

稲毛海岸-千葉直結地下線

E案

1. 稲毛海岸-千葉みなとに地上区間が存在することに着目し、そこから分岐する地下線を最小コストで建設する。
2. 一部列車（成田-羽田直通特急？）しか通らないと想定すれば、単線で建設してコストを更に削減できる。
3. 千葉駅では7～10番線（佐倉方面）に接続し、ホーム増設は不要。
4. この区間の周辺には幾つか陸橋が存在するため、高架線の建設は困難。一方で国道14号の北東側は台地で急に標高が上がるため、道路下でなくても地上権の問題が発生しにくく、ルートの選定がしやすい。

蘇我から先へ延伸

1. 蘇我から佐倉間を延伸
2. よって佐倉から先は、成東（総武本線）、銚子、成田、成田空港、我孫子、鹿島神宮に乗り入れ開始。
   • 環境に優しく動く歩道乗り換えなしで、ディズニーランドや幕張メッセから成田空港まで一本で行ける。
     • エアポートドリームという快速も新設。
       • 停車駅は東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張、千葉みなと、蘇我、大森台、千歳台、佐倉、酒々井、成田、成田空港

• 駅一覧
  • （東京方面）-蘇我-大森台-上総大宮-千城台-新四街道-東物井-佐倉

京葉成田線

1. 現在の成田空港駅は土屋経由のみの上単線で不便なので成田空港駅までの新たなルートを形成
2. 成田空港から鎌取まで新線を施設し鎌取から外房線に入り蘇我から京葉線に入ることで京葉線と成田空港を直通させる
   • NEXがこの路線経由してわかしお、さざなみが総武快速線経由にもどるかも。

• 駅一覧
  • 成田空港～鎌取～蘇我～海浜幕張～舞浜～新木場～東京/新木場～東京テレポート～大崎～渋谷～新宿/東京テレポート～羽田空港

京葉臨海鉄道の旅客化・延伸

1. 京葉臨海鉄道は実質京葉線の支線で、京葉工業地域での貨物運輸に使われている。これをガチで考えてみる。
2. 京葉線の駅名に倣って駅名を海っぽく。
3. 衰退の続く内房線に活気を取り戻してもらいたい。

• 駅一覧
  • (蘇我)-新浜-浜五井-姉崎海岸-湾岸長浦-金田(木更津アウトレット)-君津(内房線直通)
    • 新浜＝千葉貨物、姉崎海岸＝椎津

東京駅の位置

1. 東京駅の位置がまじ遠いのはご存じの通り。その東京駅を総武線の隣に置きたい。
   • 駅は作らないが、経由を少しづつ追って考える。
     • (横須賀線側)東京-{丸の駅南口-KITTE-ATMファミマ丸の内-京橋(メトロ)-宝町(都営)}-八丁堀

南武線関連

京浜東北線乗り入れ

1. 京浜東北線の混雑緩和のため、川崎駅止まりの南武線を東京駅まで延長する。
2. 駅は京浜東北線と同じ。
3. 京浜東北線は川崎駅以北、品川・東京のみになる。
   • 少なくとも蒲田、大井町、浜松町はいる。

南武支線の東京湾アクアライン方面延伸

海ほたる
うみほたる
浮島公園			京葉久保田
ukisima-kouen	umi-hotaru			keiyou-kubota

アクアラインに鉄道がマジになったらここやここやここに勝てることを祈って妄想鉄道に書き込みます。

1. 浜川崎駅に入らず、東海道貨物線に入り、京急小島新田駅付近～浮島付近を複線化・電化させる。ここまでは貨物線を使えばできる。
   • 全線単線、最悪非電化のままでも良い気がしなくもない。

停車駅…

• ↑支線尻手経由本線立川まで。ただし支線内はホームの都合により通過。

1. 小島新田（京急の駅へ歩道橋を作る。）
   • 東海道貨物線の線路が終わったらそこから地下へ入る
2. 浮島公園
3. 海ほたる（ここから地上。新しく埋立地を作り、海ほたるとくっつける）
4. 京葉久保田（ここから京葉貨物の線路を使わせてもらう。関係者以外の出入りは禁止。）
5. 京葉玉前
6. 蘇我

• ↓京葉線東京まで

使用車両

1. 電化の場合、南武支線のE127系2両編成で運転。
   • 施錠されていたトイレは復活。
2. 非電化の場合はFVの量産車か、3ドアの電気式気動車、最悪キハE130系でも良い。いずれにせよトイレ付きが望ましい。

根岸延伸

川崎～南鶴見(新設)～新生麦(新設)～新港～桜木町～馬車道～赤レンガ倉庫～大桟橋～山下～本牧ふ頭～根岸

• 南鶴見と新生麦は新設
• 桜木町～赤レンガ倉庫間は廃止されてしまった横浜港線を活用
• 本牧ふ頭～根岸間は神奈川臨海鉄道(貨物)を活用

蒲蒲線直通（？）

• 川崎-六郷土手-本羽田(出雲小学校付近)-大鳥居(-羽田空港国際線ターミナル-羽田空港国内線ターミナル)

1. JR羽田空港線が出来ても相変わらず多摩地区から羽田空港へは便利にならないのでJRが蒲蒲線計画に参加する形で南武線を延長。
   • 川崎駅を出るとすぐに地下に入り多摩川を通過する。
2. 大鳥居は蒲蒲線と共用、京急空港線と対面乗り換え。
   • 将来的には京急の手で空港線に並行する形で狭軌線路を敷設し、羽田空港への直接乗り入れを目指す。
3. 東急との重ねあいもある以上、直通列車は南武線内快速に限る。
4. 大鳥居は何とかして車両限界を広げてもらう必要がある。

羽田空港経由磐根方面延伸

• 川崎駅～羽田駅(新設)～羽田空港第3ターミナル駅～羽田空港第1・第2ターミナル駅～海ほたる駅～磐根駅～上総清川駅

1. 磐根駅で木更津方面。上総清川駅久留里線方面と直通。
   • 羽田駅で東急蒲田方面。川崎駅で東海道貨物線(相鉄・JR直通線)方面と直通させる。
2. 南武線川崎駅は地下化を行いながら尻手駅から立川駅までは空港快速12両化を実行させる。
   • 中央線特急や八高線、大月駅～木更津駅方面のアクセス向上を含めて強化させる。
3. 青梅線や『かいじ』、『あずさ』の一部を新宿方面および立川発着を南武線羽田空港方面に変更させる。
   • 中央線のラッシュ時対応強化や羽田空港及び武蔵小杉駅から山梨方面のアクセス強化として、運行させる。

常磐線関連

• ここでの常磐線関連は常磐線・水戸線・水郡線を指すとする。

常磐快速線の複々線延伸

• 新しい快速線(以下、常磐線)は取手～土浦は高規格の地下線を新設し、そこを経由する。
  • 地下線の最高速度は130km/hとする。
• 地下線は既存の路線の下に建設。
• 緩行線は三鷹から現在の快速線を通る。
  • 名案！いっそのこと水戸方面は品川発着、成田方面は横須賀線直通で大船発着って完全分離するのは？
• 特急列車、貨物列車は常磐線を走行する。

停車駅

快速線

• 新松戸は通過となる。
  • 緩行線を走る快速を作ればいいと思うよ。

(上野方面<<)取手-藤代-龍ヶ崎市-牛久-ひたち野うしく-荒川沖-土浦(>>水戸、勝田、高萩方面)

• また、地下に新設される駅には人身事故防止のため、ホームドアが設置される。
• 武蔵小金井は車両基地があるのに通過できるの？

緩行線

(新宿方面<<)取手-藤代-龍ヶ崎市-牛久-ひたち野うしく-荒川沖-土浦(>>水戸、勝田、高萩方面)

列車種別

1. 普通
   • 行先は勝田、高萩
     • 停車駅は品川、新橋、東京、上野、日暮里、三河島、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子、天王台、取手、藤代、龍ヶ崎市、牛久、ひたち野うしく、荒川沖、土浦、土浦から先各駅
2. 特別快速
   • 行先は勝田、いわき
     • 停車駅は品川、新橋、東京、上野、日暮里、北千住、松戸、柏、取手、土浦、石岡、友部、水戸、勝田、勝田から先各駅

常磐線都心延伸

• 東京都内JR関連路線延長・新線#常磐線都心延伸

水郡線（太田支線）延伸

• 常陸太田駅からの延長
• 延長したのち、上菅谷～常陸太田～小野新町を（常陸）太田線とする。
• 使用する車両は同じ
• 路線は（駅名は仮称）

　（上菅谷・水戸方面）-常陸太田-馬場-常陸町屋-中里-里見-小妻-里川-太田塙-鮫川-古殿-平田-和名田-小野新町

• 詳細な駅設定は下記に掲載。上記のうち、一部の駅名を変更している。
• 駅一覧（決定版）

（上菅谷・水戸方面）-常陸太田-馬場-里野宮-常陸町屋-中里-下深萩-上深萩-常陸小菅-里美-大中-小中-小妻-徳田-里川-磐城片貝-日向-呼石-姿平-戸草-大竹-鮫川-馬生田-磐城鎌田-磐城中井-竹貫田-磐城駒形-北方-平田-鴇子-和名田-小野新町

• 水郡線水戸方面への相互運転あり

常磐新宿線

1. 常磐線から埼京線への直通運転

停車駅

• 三河島～日暮里～上野～東京～新橋～品川～恵比寿～渋谷～新宿（～中野・池袋方面大宮）

常磐新宿線第2案

1. 常磐線から横須賀線との直通路線。

• 駅一覧
  • 三河島-田端-池袋-新宿-渋谷-恵比寿-大崎-(大船方面)

常磐新宿線第3案

1. 上野東京ライン・山手貨物線経由。

停車駅

• 三河島～日暮里～上野～東京～新橋～品川～恵比寿～渋谷～新宿（～池袋・中野方面三鷹）

国府津延伸

1. 東海道新幹線とほぼ並行する新線を建設し、品川どまりの常磐線を国府津まで乗り入れさせる。
   • この新線の開通により、神奈川県の内陸地域などから東京駅など山手線東側エリアと茨城県へのアクセスが利便化することが期待される。
   • 新横浜～国府津間は、「勝手に鉄道建設　関東地区JR関連新線　東海道新幹線に埼京線方式の増設を」に似たルートとなっている。
2. （品川）-（武蔵小杉）-新日吉-（新横浜）-西谷-新鶴ヶ峰-新二俣川-阿久和-高座渋谷-綾瀬落合-用田-倉見-大神-豊田本郷-根坂間-大磯生沢-二宮中里-国府津
   • • 武蔵小杉・新日吉・新横浜・新二俣川の4駅は、地下に設置。国府津は貨物線の線路にもホームを新設し、そこから発着。
       • 西大井は駅を設けず、そのまま通過。
       • この新線に乗り入れる特急の全列車と特別快速・快速の一部列車は、国府津から小田原または熱海へ直通。
3. 品川どまりの特急「ときわ」「ひたち」の一部列車を小田原或いは熱海まで乗り入れさせる。品川以南は、（　）の駅と小田原・湯河原・熱海に停車。
4. 特別快速を新設。停車駅は、品川・武蔵小杉・新横浜・倉見・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海とする。全列車土浦・水戸方面へ直通。
   • 快速も新設。停車駅は、品川～西谷の各駅・倉見・豊田本郷・国府津・小田原～熱海の各駅とする。こちらも、品川から全列車土浦・水戸方面へ直通。
5. 普通は全て国府津始発。日中は毎時3～4本とし、一部列車は取手・成田方面へ直通。
6. 路線名は「品川国府津ライン」とし、東海道線のバイパス路線としての役割も担う。

京浜東北線関連

京浜東北線の高崎線乗り入れ

高崎線の混雑緩和策としてこの計画は実際にあるそうですが、京浜東北線の高崎線が実現したとき(その時には京浜東北線は全てE233になってるに違いない)には・・・・。

1. 大宮駅2番線出発後、下り宇都宮線と高崎線を越えるための高架線を通過し、高崎線に合流。宮原までは複々線。
   • 東北縦貫線とどっちの高架が高いのか良い勝負になる。
     • 大栄橋にも踏切を作らなきゃいけなくなるな。
     • 逆に地下を通して合流する方が簡単そう。ただ、高架にしろ地下にしろ野田線の線路が直ぐそばにあるので難しいと思うが。
   • 複々線は籠原までの方が妥当。車庫もあることだし、都合が良い。
     • さすがに籠原まではいらないと思うけど・・・上尾までか、遠くても鴻巣までで充分。

停車駅

1. 路線は個人的にはこんな感じか？
   • 大宮－鉄道博物館－東大成－宮原－北宮原－別所吉野－上尾－北上尾－桶川－二ツ家－北本－松原－鴻巣－北鴻巣－吹上－行田－久下－熊谷－西熊谷－籠原

運行形態

1. 京浜東北線
   • 南浦和止まりの電車は快速とし、浦和、さいたま新都心、大宮、上尾､桶川､北本、鴻巣、熊谷、終点籠原の順に停車させる。大宮止まりの電車は各駅停車籠原ゆきにさせる。
     • 南浦和―大宮間は各停のほうが良いのでは？
   • (データイム)快速は1時間に1本、各駅停車は2本。
2. 高崎線
   • 湘南新宿ラインからの快速を普通に格下げする。特別快速は赤羽から先、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原(分割・併合)、深谷、本庄、新町、高崎に停車させる。
   • これにより、特急「草津」「水上」は大宮～高崎間、熊谷のみの停車にさせる。
     • ついでにその時には新型車両にして、185系を置き換えて欲しい。
       • E257系をE233系みたいに故障に強い車両にした、E259系を導入する。
       • E259系が新NEXになるので253系を普通のクロスに改造して転用する。
   • 上野発着の快速「アーバン」を設定する。
   • いっそ宮原や北上尾なんかは京浜東北線だけの駅にして、高崎線の普通は通過してもいいんじゃない？

久喜延伸

丸山
まるやま
別所吉野			新蓮田
Bessho-Yoshino	{{{roma}}}			Shin-Hasuda

1. 京浜東北線の発着駅は大宮駅ですが、もうちょっと延伸してもいいんじゃないかと思います。
   • これで京浜東北線という名前の路線が！（別所吉野～新蓮田だか…）
2. 路線名は「大宮久喜ライン」とし、東海道線のバイパス路線としての役割も担う。

駅名	快 速	各 停	乗り換え・その他
大宮	●	●	JR高崎線 JR宇都宮線など
鉄道博物館	●	●	ニューシャトル（伊奈線）？東口に設置？
宮原	●	●	JR高崎線
別所吉野	●	●	JR高崎線（新駅が出来たら）
丸山	●	●	ニューシャトル（伊奈線）
新蓮田	レ	●	井沼に設置
新白岡	レ	●	JR宇都宮線
久喜	●	●	JR宇都宮線 東武伊勢崎線・東武日光線

京浜東北線の宇都宮線乗り入れ

現在の京浜東北線の運転区間の北限である大宮駅は、東京駅から田端経由で30.3km。大船駅は東京駅から戸塚駅経由で46.5km、根岸経由で50.9kmであり、都心からの距離という面でバランスが取れていません。そこで、久喜駅は東京駅から田端経由で48.9㎞、尾久経由で49.1㎞であり、大船駅と同等であることから、大宮～久喜駅間で京浜東北線を延伸して複々線化します。この区間を複々線化する需要は充分にあるはずです。現に、宇都宮線 大宮～久喜駅間では、日中も混雑が著しく、増発が望まれています。京浜東北線を久喜駅まで延伸を実現するべきです。延伸と同時に、地域の利便性を向上させるために複数の新駅を設置します。埼玉県や沿線自治体と協力して住宅開発を行うことで、さらなる需要増加も見込めそうです。

1. 大宮 - 北大宮 - 土呂 - 東大宮 - 東上尾 - 蓮田 - 北蓮田 - 白岡 - 新白岡 - 南久喜 - 久喜
   • 京浜東北線は、上記の各駅に停車。宇都宮線・上野東京ライン・湘南新宿ラインは大宮 - 東大宮 - 蓮田 - 白岡 - 久喜に停車。
     • これができるなら白岡は通過してもいい。
       • むしろ複々線になるなら大宮ー久喜ノンストップの列車も運行したい。埼玉高速鉄道蓮田延伸が実現したら別だが。
   • 小金井駅まで延伸なら湘南新宿ライン・上野東京ラインは大宮 - 蓮田 - 久喜 - 栗橋 - 古河 - 小山 - 小金井で良いかも。

京浜東北線の常磐線乗り入れ

常磐線の混雑緩和策としてこの計画は実際にあるそうですが、京浜東北線の常磐線が実現したとき(その時には京浜東北線は全てE233になってるに違いない)には・・・・。

1. 日暮里 - 三河島 - 南千住 - 北千住 - 綾瀬 - 亀有 - 金町 - 松戸
   • 京浜東北線は、上記の各駅に停車。常磐線・上野東京ラインは日暮里 - 北千住 - 松戸に停車。
   • 取手駅まで延伸なら上野東京ラインは日暮里 - 北千住 - 松戸 - 柏 - 取手で良いかも。

埼京線関係

埼京線の延伸

上越新幹線の構造下を利用し、埼京線を延伸して高崎線のバイパスとします。
もちろんすでに内宿までは埼玉新都市交通があるわけですが、とりあえず今のところは無視ということで（笑）

• 大宮～鉄道博物館～東宮原～原市～薬科大（現志久駅附近）～羽賀～小針～菖蒲町～笠原～鴻巣市～箕田～宝養寺～ものつくり大学～西新町～佐谷田～熊谷
  • 太字は快速・通勤快速停車駅。鴻巣市で緩急接続。
  • 羽賀？？？もしかして羽貫のこと？

案2　案1の改正

• 大宮～鉄道博物館～東宮原～原市～丸山～伊奈（伊奈町役所附近）～内宿～上谷～新鴻巣～野～下忍～新行田～熊谷
  • 内宿駅からは田園地帯が広がっているので、上谷駅からは駅周辺を再開発をする。

案3　路線がない所に建設

• 大宮～鉄道博物館～南上尾～平方～西上尾～埼玉空港（ホンダエアポート）～武蔵川島～吉見～行田～熊谷

湘南新宿ライン・埼京線分離

• 東京都内JR関連路線延長・新線#湘南新宿ライン・埼京線分離

久留里線延伸

国鉄再建法により中止された久留里線の延伸をしてみよう

安房鴨川延伸

1. 基本的には県道24号（久留里街道）に沿う形になる。
   • 上総亀山～片倉ダム（道の駅ふれあいパーク君津前）～香木原（香木原ＣＣ前）～鴨川富士（ＪＯＭＯ前）～安房鴨川（内房線、外房線接続）
     • 車両はキハ110を新たに投入。
     • 久留里線の既存の車両も使用。木更津ー安房鴨川で通し運転を実施することとなり、房総半島のショートカットができるようになる。

いすみ鉄道へ接続

1. 計画通り木原線（いすみ鉄道いすみ線）に接続して木原線で良いと思う。
   • 駅一覧　上総亀山〜釜生〜黄和田畑〜筒森〜老川〜上総中野

上総湊延伸

1. 久留里線「平山」で分岐して、内房線「上総湊」を目指しましょう！

で、途中の集客力の高い「マザー牧場」への誘致に活かすのはどうでしょう。

• 駅一覧　平山〜辻森〜東粟倉〜マザー牧場〜上総湊

横浜線関連

横浜線の横浜駅完全乗り入れ

横浜線は大半が東神奈川折り返し。そこで東神奈川～横浜間に横浜線専用の新線を建設し、横浜線の横浜駅完全乗り入れを実現させる。

1. 東神奈川～横浜間は高架で建設。横浜駅手前で地平に降りる。
   • 青木橋があるから高架は難しいと思う。やるとしたらMM線の当初案と同じで東神奈川から地下に潜るしかないんじゃないかな？
     • 青木橋に踏切作るという荒技はどうでしょう？
2. 東急東横線横浜駅跡地を使って新たに島式ホーム（11・12番線）を造る。
   • 1・2番線は京急線、3番線は根岸線、4番線は根岸線（横浜線からの直通）か横浜線、5番線は横浜線、6番線は京浜東北線、7～10番線は東海道本線、11・12番線は横須賀線に。
3. なんなら、東海道線ホーム7・8番線、横須賀線ホームを9・10番線にしてもいける。
4. 横浜線は全列車横浜駅乗り入れ（一部の早朝、深夜を除く）。もちろん一部列車は根岸線に乗り入れ。
5. 本数を増やし、東横線跡地に電留線を設置。
6. これによりはまかいじの増発を図る。
7. どうでもいいけど別線作ると東神奈川通過種別が設定可能になる。保安装置の切り替え要らないからね。
8. 京急線(神奈川新町－日ノ出町間)の地下化に併せて、東神奈川－横浜間(京急線)を横浜線に転用。
   • 横浜駅の1・2番線ホーム(現：京急)を島式に作り直し、次のように組み替える。
     • 1番線：根岸線(磯子・大船方面)
     • 2番線：根岸線(磯子・大船・横須賀線方面)・横浜線(新横浜・八王子方面)
     • 3番線：横浜線(新横浜・八王子方面)
     • 4番線：京浜東北線(川崎・東京・大宮方面)
   • 東神奈川駅で折り返しができるよう、設備はそのままにしておく。

MM、東横線横浜駅に乗り入れ案

東神奈川駅から地下化し東横、MM線横浜駅ホームに乗り入れる。 将来的にはMM線を本牧、根岸駅延伸、根岸からの根岸線乗り入れや磯子駅までの乗り入れを考慮するとこの案で良いのではないかと思う。

横浜線・八高線の高尾山延伸

• 東京都内JR関連路線延長・新線#横浜線・八高線の高尾山延伸

横浜線京王八王子駅接続･京王線JR八王子駅接続案

• 京王関連路線延長・新線#京王線JR八王子駅接続・横浜線京王八王子駅接続案

横須賀線関係

横須賀線の延伸

1. 久里浜から５両編成を三崎港への運転をする。
2. 区間、久里浜ー野比ー津久井浜ー和田ー初声町ーＪＲ三崎口ー長浜ー小綱台ー三崎港。
3. 新たに三浦新宿ライナー快速の停車駅、久里浜ーＪＲ三崎口ー三崎港。
4. また、特急三浦の停車駅はライナーと同じ。
5. 横須賀ー三崎港間を複線。

横須賀新線

氷取沢
ひとりざわ
新杉田			釜利谷
Shin-Sugita	HitoriSawa			Kamariya

1. 東海道貨物線を旅客化し、弁天橋から新線を建設し高島貨物線・根岸線を経由、新杉田から新線を建設し逗子に至る。
   • これにより現在の横須賀線より若干時間が短縮される。
2. 鎌倉へは京浜東北線を延長。
3. 湘南新宿ラインは今まで通りだが、大船‐鎌倉間については、地下に新線を建設し、こちらに通す。（北鎌倉駅は通過）鎌倉は地下にホームを設置。
   • 京浜東北・根岸線は既存の横須賀線ルート（北鎌倉を通る）を通って鎌倉へ向かい、湘南新宿ラインの補完的役割を担う。根岸線は全て鎌倉止まり。
4. 東京から総武快速線に乗り入れ。また、逗子より先は全列車各駅停車。

路線図

普快
通速
◎◎東京
◎◎新橋
◎│天王洲アイル
◎◎天空橋
◎│浜川崎
◎│弁天橋
◎│南生麦
◎│東高島
◎◎桜木町
◎│関内
◎│石川町
◎│山手
◎│根岸
◎◎磯子
◎│新杉田
◎│氷取沢
◎│釜利谷
◎│浄明寺
◎◎逗子
∥∥（至久里浜）

横須賀新線（東京湾口環状線）

1. 現在考案中の自動車道・東京湾口道路（浦賀水道横断、横須賀市から富津市に至る第二東京湾横断道路）を建設、それに並行して鉄道も建設。
2. 現在の横須賀駅より新たに国道16号線沿いに走水（観音崎）まで地下に建設、そして東京湾口道路を経由して内房線、青堀駅に接続。
3. 東京湾口環状線は田浦⇔横須賀間で分岐して地下に入り、地下の横須賀駅は対面式ホーム２面２線で建設。これにより横須賀駅に階段が現れる。
4. 地上ホームは従来の単式ホームと頭端式ホームの複合２面２線を整備し更に上り専用の単式ホーム１面を追加して計３面３線に変更。
5. 国道16号線南側の田浦駅寄りに改札口（ウェルシティ天空口）を建設。
6. 保線等も撤去され若干ながら駅周辺も再開発される。
7. 新たに安浦（京急県立大学駅）・馬堀・富津岬、計３駅を建設。
8. 横須賀ー君津間すべて複線化
9. 快速運転も１５両編成で始まりホームの短い田浦駅・東逗子駅は通過。

久里浜港延伸

1. 久里浜駅〜久里浜港駅まで延伸。
   • 単線だが東逗子駅〜久里浜駅間は複線化を行う。
   • 東京湾フェリーの発着に合わせたダイヤを行う。

総武線関係

総武線(御茶ノ水～四ッ谷)快速線延伸

• 東京都内JR関連路線延長・新線#総武線(御茶ノ水～四ッ谷)快速線延伸

総武幕張支線

• 新習志野を出た海浜幕張方面への列車を一部幕張・稲毛方面へ分岐させる。

1. 地下へ入れ、幕張方面に曲がり中瀬辺りに新海浜幕張を作る。
   • 通勤時間帯は武蔵野線直通列車を幕張まで伸ばす。
   • それ以外は日中のみ各駅停車海浜幕張行きを新習志野で４両６両に分け、４両を乗り入れする。
   • その一部は、総武線各駅停車に千葉まで乗り入れる。

• 千葉以遠の総武（・成田線）側を千葉駅から海浜幕張に延伸して京葉線に乗り入れさせる。

1. 東千葉駅を都賀寄りに移転させ、現駅付近から地下に入れて千葉駅に新設の地下ホームに入れる。
2. 千葉駅地下ホームから海浜幕張駅まで地下新線を設置し、千葉ー稲毛海岸間に途中に東登戸（東幸町）駅・黒砂橋（西幸町）駅を設置する。
3. 稲毛海岸ー検見川浜ー海浜幕張は地下線との複々線として海浜幕張より先で京葉線と合流して東京駅まで乗り入れる。

総武緩行線蘇我延伸

• 京葉線をスイッチバックするして強引に千葉駅に入れるのを諦めて、単純に総武緩行線の方を蘇我まで延伸して乗り継ぎしやすい環境を作る。
  • 本千葉駅は総武緩行線に乗り入れるとともに京成千原線にも駅を設置して乗り換えしやすい構造とする。それと同時に千葉モノレールの千葉ー県庁前間は廃止する。

成田線関係

松戸延伸・天王台連絡線

柏
かしわ
東流山			北柏
Higashi-Nagareyama	Kashiwa			Kita-Kashiwa

1. これについて地域住民への見返りとして建設。
2. 松戸〜柏間の途中駅は西松戸、南流山、東流山とする。
   • 柏駅・松戸駅は地下ホーム2面4線となる。
   • 南流山駅は武蔵小杉のように、武蔵野線、TXと隔離された位置になる。
3. 松戸駅からは延伸した半蔵門線に直通する。また、松戸駅で常磐快速線に合流した上で、北千住から池袋方面に直通する列車も運行。相鉄直通線と直通。
4. 我孫子〜取手の複々線の有効活用の一環として、天王台〜湖北を直結し、我孫子支線と常磐線を我孫子接続から天王台接続に変更する。
   • 成田線直通電車は我孫子駅で常磐緩行線に転線する。
   • 東我孫子駅は廃止。

成田(我孫子)線湯川支線

• NSA成田湯川駅北方から土屋付近で空港線に接続する支線建設。
• 我孫子線からの分岐点にJR成田湯川駅設置。
  • 下総松崎駅は廃止。
• 大宮･柏方面からの空港アクセス列車がそこを経由。
• 羽田アクセス線開業後は羽田空港 - 成田空港間を東京駅・常磐快速線・我孫子駅経由で結ぶ系統を設定。
  • 特急「成田エクスプレス」の羽田連絡系統もこちらを通るようにする。

成田(我孫子)線大宮延伸

• この案とは別に武蔵野線外側を走る環状線とする。
• 大宮で東急大宮線に直通。
  • または川越線・八高線の八王子まで直通。
• 途中に5つの大学があるので通学需要がありそう。
• 又はさいたま新都心を起点に見沼区南部・岩槻区中央部を抜ける路線でもいいかも。日大の代わりに慶應大浦和キャンパスを経由するので大学数は変わらず。さらに常磐線方面からSSAに行き易くなったり、大宮から埼スタへの最短ルートにもなる。大宮へは一駅だけ京浜東北線に直通。

路線図

普快
通速
◎◎大宮（新幹線各線、在来線各線に接続。）
◎│大宮堀の内
◎│大宮日大（日本大学附近）
◎│七里公園
◎│浮谷（目白大学附近）
◎│末田（伊藤製パン工場附近）
◎│埼玉県立大学
◎◎せんげん台（東武伊勢崎線に接続）
◎│大杉
◎◎松伏（松伏町役場附近）
◎│旭広島（工業団地南）
◎│下内川
◎│みずき
◎◎運河（東武野田線に接続）
◎│柏の葉公園
◎◎柏の葉キャンパス（つくばエクスプレスに接続）
◎│松葉
◎│根戸（北柏駅北）
◎◎我孫子（常磐線に接続）
∥∥（至成田）

成田線海浜幕張延伸

• 千葉駅に地下ホームを作って新線を延ばして海浜幕張に至らせる。
  • 西登戸を通過後は花見川手前まで国道14号線とほぼ並走し、千葉―西登戸―新稲毛―真砂―海浜幕張に停車。

成田線鎌ヶ谷延伸

• 新線を延ばして鎌ヶ谷に至らせる。

成田線舞浜延伸

• 新線を延ばして舞浜に至らせる。

武蔵野線町田･戸塚延伸

南町田
みなみまちだ
町田			三ツ境
Machida	Minami-Machida			Mitsukyō

• 南北輸送が乏しい南多摩地区・横浜市戸塚地区。そこに武蔵野線を延伸し、利便性を図る。

停車駅

• 南浦和・新松戸方面←府中本町～聖蹟桜ヶ丘～多摩センター～木曽山崎～町田～南町田～三ツ境～緑園都市～戸塚→横須賀線逗子まで直通

備考など

• 多摩センターは全て(京王・小田急)多摩センターに統一。
• 北府中で分岐し京王線府中に接続、永山に向かう案もあり。
• 利用客は東戸塚延伸を望むが結局戸塚に。
• これにより多摩都市モノレール延伸計画は消滅。
• 東京行きは今まで以上に混乱を招きかねないので東所沢発のみとし、府中本町・戸塚・逗子発は西船橋・東所沢行とする。

東金線延伸

大網から上総鶴舞へ延伸する。

1. 駅
   • 大網
   • みずほ台
   • 桂
   • 新治小前
   • 国際デジタル通信前
   • 味庄
   • 長柄中前
   • 長柄変電所
   • 上総金谷
   • 堀越
   • 大蔵屋団地
   • 上総鶴舞
2. 国際デジタル通信があるのでディーゼル。運用はキハ30。

宇都宮線関連

烏山線直通運転

路線図・各種停車駅

普快特
通速急
◎◎◎上野
◎｜｜尾久
◎◎◎赤羽
◎△｜浦和
◎｜｜さいたま新都心
◎◎◎大宮
◎｜｜土呂
◎｜｜東大宮
◎△｜蓮田
◎｜｜白岡
◎｜｜新白岡
◎◎｜久喜
◎｜｜東鷲宮
◎｜｜栗橋
◎◎△古河
◎｜｜野木
◎｜｜間々田
◎◎◎小山
◎△｜小金井
◎△｜自治医大
◎◎△石橋
◎△｜雀宮
◎◎◎宇都宮
◎△｜岡本
◎◎△宝積寺
◎△｜下野花岡
◎△｜仁井田
◎△｜鴻野山
◎◎｜大金
◎△｜小塙
◎△｜滝
◎◎◎烏山

• ◎：全列車停車
• △：停車する列車と通過する列車が混在
• ｜：全列車通過

JR日光線直通運転

路線図・各種停車駅

普快特
通速急
◎◎◎上野
◎｜｜尾久
◎◎◎赤羽
◎△｜浦和
◎｜｜さいたま新都心
◎◎◎大宮
◎｜｜土呂
◎｜｜東大宮
◎△｜蓮田
◎｜｜白岡
◎｜｜新白岡
◎◎｜久喜
◎｜｜東鷲宮
◎｜｜栗橋
◎◎△古河
◎｜｜野木
◎｜｜間々田
◎◎◎小山
◎△｜小金井
◎△｜自治医大
◎◎△石橋
◎△｜雀宮
◎◎◎宇都宮
◎◎｜鶴田
◎◎◎鹿沼
◎△｜文挟
◎△｜下野大沢
◎◎◎今市
◎◎◎日光

• ◎：全列車停車
• △：停車する列車と通過する列車が混在
• ｜：全列車通過

両毛線足利方面直通運転

路線図・各種停車駅

普快特
通速急
◎◎◎上野
◎｜｜尾久
◎◎◎赤羽
◎△｜浦和
◎｜｜さいたま新都心
◎◎◎大宮
◎｜｜土呂
◎｜｜東大宮
◎△｜蓮田
◎｜｜白岡
◎｜｜新白岡
◎◎｜久喜
◎｜｜東鷲宮
◎｜｜栗橋
◎◎△古河
◎｜｜野木
◎｜｜間々田
◎◎◎小山
◎△｜思川
◎◎◎栃木
◎◎｜大平下
◎◎｜岩舟
◎◎◎佐野
◎△｜富田
◎◎◎足利

• ◎：全列車停車
• △：停車する列車と通過する列車が混在
• ｜：全列車通過

東大宮車両センター旅客化・延伸

• 東大宮車両基地の一部を旅客化した上でニューシャトル原市駅まで延伸。
• 駅は原市～砂～土呂（専用ホーム）
• 朝夕のラッシュ時は大宮から車両基地までの回送線（大宮・土呂間にある三本目の線路）を通って大宮駅まで直通し、宇都宮線の混雑緩和を図る。

新幹線関係

東北新幹線の横浜延伸

• 東海道新幹線ではなく、東北新幹線を横浜駅まで伸ばして始発駅にする。
• 東京－品川－横浜
  • ただし、東海への嫌がらせで品川は半分くらいが通過。
    • そんなことしたって、JR東海としては痛くも痒くもないだろう。
• 建築スペースがあるかどうかはとても怪しい。
  • スペースについては、大深度地下に建設する。上野～東京間では地上に出ないで、そのまま地下を走行。
    • 東京駅と品川駅・横浜駅では、既存の新幹線・在来線のホームの地下に新幹線ホームを設置。
• 「はやぶさ」「かがやき」「こまち」「つばさ」の全列車と「とき」「はくたか」「やまびこ」の一部列車を横浜まで乗り入れ。
  • 「やまびこ」は「つばさ」と連結している列車のみ乗り入れ。
    • 「とき」「はくたか」「やまびこ」の一部と「なすの」「たにがわ」「あさま」の全列車は今まで通り東京駅（地上ホーム）止まりとする。
      • 「はやぶさ」「かがやき」「こまち」は、全て品川を通過。

川越線本川越支線

1. 本川越駅地下にJRのホームを建設。
   • 大宮方面からの列車は本川越止まりとする。

相模線関連

八王子延伸

• ワンマン化により、八王子乗り入れがなくなった相模線を自力で八王子まで延伸させる。
• 橋本-西相原-寺田-めじろ台-台町-八王子
• 全線単線、めじろ台で交換可能。