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関東民からしたらかなり「異質」な車両。
- 液晶がついている
- 扉上部ではなく、通路の真上に設置されている。
- その液晶の真下に吊革が2つ付いている。
- この「通路の真上の液晶」は225系にも導入された。今やJR西のスタンダードになりつつある。
- ダイヤが乱れるとCIが表示される。（一昔前はアーバンネットワークの路線図だったが）
- 壊れている時も一部だけだったり、物理的にイかれていることもありバリエーション豊富。
- しかし座席が207と比べて硬く、利用客からの評判はあまり良くない。
- 座席の端の部分の肘掛が無くなって、パイプだけになったのもいただけない。
- 今後増備される車両は、せめて座席だけでも207系タイプのものに戻して欲しい。
- 座席に関してはJR東日本の走るんですと似たり寄ったり。内装も207系に比べると結構安っぽい感じがするが、蛍光灯カバーを残しただけでもまだマシ。
- E233やE235の方が遥かに掛け心地良好。というか321のコールド負けという方が正しい。近鉄のシリーズ21と同様に粗悪至極な座席、掛け心地。
- お年寄りが座りやすいようにとこのシートが導入されたらしいのだが、今のところ評価する声は殆ど聞かれない。
- 座ってみるとわかるが、表地がツルツルだ。
- 323系とかリニューアル207系では案の定パイプ肘掛は消えた。
- いわばJR版シリーズ21。座席を始め車内の造作が近鉄9020・9820系あたりと似ている。
- 特に座面が高いように思う。
- ブラックフェイス。
- しかしよく見てみると「紺色」である。
- 何となく阪神1000系とデザインが似ている。製造はともに近畿車輛。
- 通勤電車の中ではかなりのイケメン顔ともっぱらの評判。
- 207系体質改善車もこれと似たデザインになったが、紺色がちょっと明るい。
- 当初は207系の旧塗装と同じ様な塗装になる予定だったのだが、あの事故の影響で急遽変更となった。
- 車内のいすの色も207共々黒歴史化されることに。
- 登場前の予想イラストが鉄道ファンに載っていた。
- 大阪環状線への早期導入が求められている。
- 阪和線や大和路線にも早く導入して欲しい。
- 嵯峨野線も忘れないで！！
- 嵯峨野山陰線･湖西線には223系がはいるらしいぞ
- 223系5500番台なら既に嵯峨野線に入ってます。あれじゃダメなんです！パンパンなんです…(泣) by 嵯峨野線利用者
- 一応湖西線には定期運用がある。一方琵琶湖線は2010年改正で運用消滅した。
- 湖西線って堅田行きの運用？
- 大和路線に入ってます。（ただし久宝寺～奈良間の直通快速として）
- 大阪環状線には結局323系が入り、国鉄型を淘汰していくことに。
- 最近、車内の座席カバーや床が張り替えられた。
- 実は130kmで走行可能。
- 当初は130kmでの営業運転が予定されていたのだが、あの事故の影響で取り止めになってしまった。
- それ以前に、あの運用のどこで130キロ運転すんだよ。
- そもそも、120キロで走れる性能ですら現状は持て余しているような。
- VVVFの音は阪急9300系や京阪10000系と似ている。
- 125系もそうだ。ちなみに関東では205系5000番台、京成3000形、京急新1000形8次車がこの音だ。
- 京阪3000系・13000系とも似ている。
- 京急2100形の機器更新車とも似ている。
- 東芝製VVVFはつくばエクスプレスTX-1000などと似ている。
- 制御装置についてはその東洋・東芝の他に三菱・日立のものも採用されていて、（三菱は東洋のOEM製造のため）3種類のVVVF音が楽しめる。中にはその3種がごった煮になって組成されている編成もあったり。
- 何気に日立製もある。E231-1000の墜落&上昇しない版。
- ブレーキの効きの悪さのお陰で運転士からも大バッシング。
- 停止間際に自動でブレーキを緩めているらしい。
- 関西の運転士はブレーキにうるさい。なのでワンハンドルマスコンがほとんど採用されていない。
- ワンハンドルマスコンは関西では阪急6000系以降のみ・・・だったはず。
- 理由は本来0.5Mシステム車のブレーキシステムは全車電動車を想定して構築されているところ、本形式のみ付随車を挟んだことで安定しなくなったため。現在ではJR西日本技術陣の必死のシステム改修により改善されて運転士からの評判も良化している。
- 2012年3月の改正から、321系もおおさか東線の直通快速に定期列車として運用された（幕も交換済）。かつての代走時のようなJRマークをさらけ出す醜態を繰り返すことは無くなった。
- 2022年3月改正からおおさか東線の普通列車は221系に置き換えられたが、直通快速は引き続き207・321系で運用。普通は転換クロスシートなのに対し直通快速はロングシートという逆転現象が生じることに。
- そんなあなたの不満も、2023年に解消されます。(直通快速を221系で置き換え)
- 2023年3月以降､どうも一部の普通列車は本系列も使うらしいとのこと｡
- 訂正､おおさか東線の列車は221系に統一｡
- お陰でおおさか東線と大和路線はVVVF車が一切走らないことに…。
- いまはマシになっているのかもしれないが、車内の床面が悲惨な状態だった記憶がある。
- 表面のビニールが浮いて水たまりのようになっていて、汚れかと勘違いしてしまう。家電の操作パネル部分も似たようになるので安っぽい。
- 登場して短期間に発症し、ほとんどの車両が床面のシートがその下のベースから剥がれて浮き上がり、ベコベコな状態になってしまった。
- ラッシュ時などは多客のお陰でまだ良かったが、閑散時はつまづいて慌ててしまう人も居た。ご年配のかたは激しくよろけてシートに倒れ込みそうになったケースも見受けられた。
- 多数のクレームが出たようで、製造メーカー中心になって慌てて留置場所へ緊急出張手直突貫工事をやって、短期間にシッカリ張り付いた状態になった。
- あの事故などで散々叩いたメディアは、気付かなかったのか、メーカーに遠慮したのか、情報源に乏しかったのか、この件はほとんど報道されなかったらしい。
- 客用扉の取っ手が片方にしかないタイプに切り替わった。
- なんか片方は西に合わない感じがする。両方を維持してほしかった。
- ブラックフェイスだからか、なんとなく209系っぽい。
- 京都ヨドバシのキャラクター。
- しかし書き入れ時であるはずの日中には来なくなってしまった。
- こっちも3ドアにすればJR神戸線・京都線のホームドア設置がやりやすかったのに。
- 207系はどうなる？それに登場当時はホームドア自体が地下鉄や特殊鉄道くらいでしか採用されていなかったくらいだし。
- 結構忘れがちだが、これが出てから323系が出てくるまで10年以上もかかってるんだよな…
- 阪和線と違って内側外側と分かれてて東西線直通の問題があるし、大阪の緩行線ホームで4ドアのホームドア建てるくらいだから結局はこのままで行くのだろう(宝塚線とか昼間快速停車駅をどうするかが問題だけど)。
- 宝塚線は昼間は宝塚までになった（以北は大阪駅からの区快となり223系・225系へ）。
- 323系は3扉で前面も225系に近く、本系列とは全く異なる存在。むしろ近郊型っぽい。
- 西にロングシート通勤車なんてニーズないから、仕方ない。
- 当初は36編成252両の予定だったが、3本増やすことになり39編成273両へ増えた。
- 例の事故で207系の本数が不足してしまったため。この車両がデビューするまでの期間は武蔵野線を追い出された103系でやりくりしていた。
- なんでいい歳こいて下枠交差パンタグラフなんだよ…
- シングルアームだと地下鉄東西線を走れないから。
- つまり、207系置き換えの新車も下枠交差型パンタになる？京阪やソウルメトロもドン引きだが。
- 全車JR西日本徳庵製作所にて製造。
登場時の色の青色の運転台
- この車両で取り入れたレーザー溶接をベースに、阪神1000系や南海8300系が生まれた。
- 一括受注したら、短期間納品の条件も付いてきてしまい、しばらくは裏の福利スペース（野球、テニス）にステンレス鋼体がビッチリ並んでいたらしい。
- なんとか間に合ったので、妙な自信を持ってしまい、このタイプの受注を平気で狙うようになったらしい。
- 登場時は東西線に乗り入れていなかった。
- 2008年のおおさか東線南区間の開通に伴うダイヤ改正から乗り入れるようになり、学研都市線でも運用されるようになった。
- 321系がリニューアルするのは2030年ごろになるだろう。
- 2030年じゃ、207系2000番台のリニューアルが始まってるかも怪しいのでは？この会社は30年経ってからリニューアルなので。
- 運転台は青色。
- 新造から20年以上たった今は青色が剥げて、ほぼ黒色の紺色になっている。
- D32編成は塗りなおして青色になっている。（2025年）
- JR西日本のクロスシート至上主義政策により、運用に余剰が生じたため、早くも部品取り車になった編成がいる。7両固定のため、どこにも転用できずに廃車になりそう。
