つくばエクスプレス関連路線延長・新線

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

石岡・水戸延伸

案1：羽鳥駅経由

石岡中心部を避けて羽鳥駅を経由し、水戸まで繋げるルート

• つくば-常陸藤沢（旧新治村）-千代田町（常磐道千代田PA辺りが妥当か？）-龍神山（石岡市）-羽鳥-堅倉--茨城町（小鶴商店街の西外れ）-水戸
  • 羽鳥駅までで良くない？

案2：石岡駅経由

石岡駅で常磐線と接続し、水戸まで繋げるルート。駅名は自治体名を優先して入れてみる。

• つくば-土浦藤沢-かすみがうら西口-石岡-小美玉-いばらぎの森-茨城中央-水戸
  • いやあのいばらぎじゃなくて(ry
    • 美野里は残して…
      • 石岡駅までで(ry

案3：土浦駅経由

32	いばらき	33	おおとのさくら	34	いばらき笠原	→
	Ibaraki				Ibaraki-Kasahara
			Ōto-no-sakura

つくば-宍塚-(土浦市)土浦-中貫-(かすみがうら市)かすみがうら-ひたち市川-(石岡市)石岡-ひたち府中-(小美玉市)西原中野台-小美玉-橋場美-(茨城町)-いばらき東高-いばらき-(水戸市)おおどのさくら※-いばらき笠原-水戸

※…大戸のサクラの所在地は茨城町側

• 電気方式：非電化
• 車両：100形気動車（キハ120形系列・トイレなし）・3000形気動車（2連・2000形電車併結対応・トイレ付）
  • 土浦駅までで(ry
    • 筑波鉄道再利用すればいいような…

案4：直線ルート

つくばから直線ルートで水戸へ。

• 普通をつくばまで延長。区間快速はつくばから各駅になるため水戸からつくば以南へ出やすくする。
• つくば-土浦北-かすみがうら-石岡-竹原-小美玉-小幡-茨城町-平須町-茨城県庁前-水戸

停車駅

区快
快速
◎◎つくば
◎｜土浦北
◎｜かすみがうら
◎◎石岡
◎｜竹原
◎◎小美玉
◎｜小幡
◎｜茨城
◎｜平須
◎◎茨城県庁前
◎◎水戸

案5：友部駅経由

友部駅を経由し、水戸まで繋げるルート

• 電気方式：交流電化

案6：土浦・茨城空港経由

2023年につくばエクスプレスの茨城県側の延伸計画案が土浦になった事を踏まえて新たに出したルート案

延伸ルートは

つくばー土浦ーかすみがうらー新石岡ー小美玉ー茨城空港ー西鉾田ー茨城町ー水戸

• この際、新快速(or特別快速)を新設
• 新快速の停車駅は秋葉原ー北千住ー流山おおたかの森ーつくばー土浦ー茨城空港ー水戸
• 快速、通勤快速、区間快速はつくば～水戸間各駅に停車
• 普通は最長でも土浦以西での運用とする
• 駅間が長いため、快速以下の種別でも表定速度はかなり速くなる(つくば～土浦間約9km、茨城町～水戸間約10km etc...)
• この場合、日中時間帯は1時間あたり新快速2本、快速2本、区間快速2本、普通6本(内4本は守谷止まり、残り2本は土浦止まり)

筑波大学・筑波山延伸

つくば-筑波大学-筑波山麓-桜川市内（ＪＲ水戸線の駅に接続）

• じゃあ桜川市内は真壁と岩瀬（ＪＲ水戸線）ということで

別案

つくば―筑波大学―筑波山―柿岡―石岡―小美玉―茨城―東茨城―水戸

• 電気方式：交流電化

別案の別案（終点は筑波山にして筑波山まで集中して造る。筑波山以遠造ると赤字になってしまうかもしれない。

23	新筑波	24	つくばさんじんじゃ 筑波山神社	25	筑波山	→
	Shin-Tsukuba				Tsukubasan
			Tsukubasan-jinja

秋葉原まで←つくば‐筑波大学‐北筑波‐新筑波‐筑波山神社‐筑波山（筑波山ロープウェイ【つつじヶ丘駅】接続）

• 筑波山神社とかつつじヶ丘とか、どこに線路を敷くのですか？
  • つくば - 筑波大学病院 - 筑波大学中央 - 大穂（東大通りと西大通りの交差点付近） - つくば北条（旧筑波鉄道常陸北条駅付近） - 筑波山麓（旧筑波鉄道筑波駅付近）←このあたりが現実的でしょう。
    • おおむねその案に沿った上で駅名を改称。さらに旧常陸北条ではなくウェルネスパークを通す。
      • つくばセンターー天久保ー筑波大前ー大穂ーウェルネスパークー筑波山口ー筑波山麓
• 電気方式：非電化
• 車両：200形気動車（キハ220形系列・トイレなし）・4000形気動車（2連・3000形電車併結対応・トイレ付）

別案の別案の別案（水郡線沿線民を無視する事は許さない。）

つくば―筑波大学―筑波山―八郷（柿岡付近）―恋瀬（道祖神峠の南側）―笠間―七会（徳蔵付近）―城里（石塚付近）―瓜連―常陸太田―世矢（真弓付近）―常陸多賀―日立

• そこまで柿岡に近いと交流電化でも許可されない恐れが……
  • それなら非電化にすればいいじゃない！(混乱)
    • ある日「地磁気が乱れた」と問題になって調べたら、敷地のすぐ近くに自動車が不法投棄されていた…というくらいの精度なので、電化非電化問わず、鉄の塊が施設付近にあること自体があまり良くないみたい。
      • 交流ルールは30km以内だけど、旧筑波鉄道の駅や常磐線羽鳥、石岡より近くには電化方式問わず駅を作らんほうがいいって裏ルールもあるのかな？（約9km以内？）

茨城空港延伸

案1

石岡-茨城空港-新鉾田

• 秋葉原から空港特急・快速も走らせてみる。
  • （速達）秋葉原-つくば-茨城空港
  • （特急）秋葉原-守谷-つくば-土浦-石岡-茨城空港
    • 頼むから、北千住か八潮に止めてよ。

案2

23	北土浦	24	つちうら 土浦	25	土浦運動公園	→
	Kita-Tsuchiura				Tsuchiura-undōkōen
			Tsuchiura

各種停車

普区快
通快速
∥◎◎東京
【既存区間】
∥◎｜新筑波
∥◎｜北土浦
∥◎◎土浦
∥◎｜土浦運動公園
∥◎｜おおつ野
∥◎｜かすみがうら
∥◎◎霞ヶ浦ふれあいランド
∥◎◎茨城空港

• 土浦運動公園じゃなくて、「土浦セントラルパーク」は？

案3

29	大洗	30	おおあらいこう 大洗港	31	大洗海水浴場	→
	Ōarai				Ōarai-kaisuiyokujō
			Ōarai-ko

いっその事茨城空港ついでに大洗まで伸ばしてしまえ。

• 都心部・臨海地域地下鉄構想が実現すれば国際展示場-秋葉原-大洗が一本で繋がるというなかなか面白い事になる。

各種停車

区快
快速
◎◎つくば
◎｜並木霞ヶ浦(土浦北IC付近)
◎◎かすみがうら(かすみがうら市役所付近)
◎◎石岡(ここから常陸小川まで鹿島鉄道跡に沿って走行)
◎｜常陸小川
◎◎茨城空港
◎｜鉾田菅野谷(鉾田グリーンGC付近)
◎｜海老沢(海老沢バス停付近)
◎｜涸沼自然公園
◎◎大洗
◎◎大洗港
◎◎大洗海水浴場(大洗海洋博物館付近)

双方向へ延伸

つくばエクスプレスを既存の路線から双方へ延伸。より強い観光・ゴルフ・通勤路線へ。

21	北条	21	つくばさん 筑波山	23	ふれあいの森	→
	Hōjō				Fureainomori
			Tsukubasan

概要

• 吉祥寺～宮前～新浜田山～和泉～代々木上原～原宿～神宮の森（日本青年館前）～四ツ谷～北の丸公園（日本武道館前）～竹橋～神田～【既存区間】～筑波大学～北条～筑波山～ふれあいの森（茨城フラワーパーク）～根小屋～石岡～小美玉中央～茨城空港
  • 吉祥寺～原宿間は井の頭通りの地下を直進し、原宿からは通りの地下に沿って外苑へ、外苑の地下を横断したら、東宮御所北側の通りに沿って四ツ谷へ。四ツ谷からは二七通りの地下に入って北の丸公園へ入り、毎日新聞社の前から気象庁の地下を通させてもらい、空いている通りの地下を縫う様にして神田・秋葉原へ。
    • 井の頭通りの地下は直線区間が長い為、恐らく高速運転が可能。
  • つくば～石岡間は可能な場所から高架に施工、石岡駅に高架線が敷けない場合は地下駅に。
  • 需要が高まれば石岡～茨城空港間を追加施設。
    • その場合は中間に1駅（田木谷・小川・中延・川中子の接点の辺り）を設ける。
    • 石岡南台・東田中・玉里・新高浜・四箇村・常陸小川・小川高校前
      • 1駅だってば。
  • 岩瀬支線　筑波山～真壁～岩瀬
• 車両は優等列車（2000系車両）を8両固定とし、順次中間車2両の増結を進める。
  • 編成を組み替え、筑波駅から先は４両もあり。
• 普通種別は代々木上原～守谷間の折り返しとし、末端部は現行の様に区間快速が補う。
  • 代々木上原駅の吉祥寺側に引込み線を一本設ける。
  • また秋葉原～北千住間の優等列車の停車駅も見直し。
• 需要があればクロスシート車を新設し、新たに（有料）「特急」種別を作成。
  • 北千住～筑波山をノンストップに。
  • 停車駅は、吉祥寺・原宿・四ツ谷・秋葉原・北千住・筑波山・石岡
• 石岡市と観光タイアップを結び「恋瀬姫」ヘッドマークの掲載等を行い、都心からの観光客の誘致を行う。

各種停車駅

普区快特
通快速急
━◎◎◎吉祥寺（JR中央線・京王井の頭線に接続）
━◎｜｜宮前
━◎｜｜新浜田山
━◎｜｜和泉（京王井の頭線『永福町駅』に接続）
◎◎◎｜代々木上原（小田急小田原線・東京メトロ千代田線に接続）
◎◎◎◎原宿（JR山手線・東京メトロ千代田線/副都心線『明治神宮前駅』に接続）
◎｜｜｜神宮の森
◎◎◎◎四ツ谷（JR中央線・東京メトロ丸ノ内線/南北線に接続）
◎｜｜｜北の丸公園
◎※｜｜竹橋（東京メトロ東西線に接続）　※=利用者数に応じて停車駅に。
◎◎｜｜神田（JR中央線/山手線/京浜東北線・東京メトロ銀座線に接続）
◎◎◎◎秋葉原（JR総武線/山手線/京浜東北線・東京メトロ日比谷線に接続）
【既存区間】
━◎◎｜つくば
━◎｜｜筑波大学
━◎｜｜北条
━◎◎◎筑波山
━━◎｜ふれあいの森
━━◎｜根小屋
━━◎◎石岡（JR常磐線に接続）
━━◎｜小美玉中央
━━◎◎茨城空港

越谷レイクタウン延伸（越谷支線）

1. 有楽町線延伸はたぶん亀有までしか造らないと思うので、この際運賃覚悟でTX延伸。
   • 野田延伸は六町～レイクタウンまでの駅利用者が規定された数を超した後、レイクタウン～野田までの区画整理をしてからという条件。
     • 延伸はきっと草加・八潮・三郷・越谷・吉川・松伏・春日部が合併して１００万人都市になったあと（東埼玉市）になる。
   • 八潮中央にヨドバシカメラ、ゆめみ野（松伏）にジャスコ＆大きな公園、野田に伊勢丹作ってくれれば…
     • 野田はキッコーマン工場が駅前にあるからそれをどうにかしないと…
       • 野田は東埼玉に吸収されてしまえばいい。
2. 停車駅：（六町からTX東京まで）大曽根（八潮ジャスコ付近）‐八潮中央（中央2丁目交差点下）‐八潮団地‐そうか公園‐イオンレイクタウン
3. 区間快速：TX‐八潮中央‐イオンレイクタウン
4. 快速：北千住～イオンレイクタウン間ノンストップ

東埼玉線（埼玉エクスプレス）

• ナンバリング番号にSXを使用。

07	谷古宇橋	08	どっきょうだいがくまえ 獨協大学前	09	地下鉄新田	→
	Yakōbashi				Chikatetsu-shinden
			Dokkyo-daigakumae

東埼玉線停車駅

1. 区　快
2. 快　速
3. ◎　◎三郷中央→TXつくばまで
4. ◎　◎八潮→TX東京まで
5. ◎　┃八潮中央
6. ┃　┃柳之宮
7. ┃　┃南後谷
8. ┃　┃松江工業地帯
9. ┃　┃谷古宇橋
10. ◎　◎獨協大学前
11. ◎　┃地下鉄新田
12. ◎　┃地下鉄蒲生
13. ◎　◎南越谷
14. ┃　┃越谷市役所前
15. △　┃久伊豆神社入口
16. ┃　┃武州大沢
17. ┃　┃越谷花田
18. ┃　┃西松伏
19. ◎　◎ゆめみ野

• なんで駅名が「地下鉄」？
• 東武のすぐそばに作るなら分ける必要なくね？ってかTXは地下鉄じゃねーし。

草加支線

S01	八潮	S02	やしおちゅうおう 八潮中央	S03	草加	→
	Yashio				Sōka
			Yashio-Chūō

1. 現状では八潮市民の半分以上が買い物等において草加までバスを使っています。
2. 停車駅は、八潮中央・草加のみ。八潮中央から上手くTX本線の地下線（八潮～六町間）と合流させる。
   • 地下で合流して八潮へ。八潮からはTXつくばまで直通運転。
3. 草加支線の駅ナンバリングには数字の前にSをつける。Sは草加（SOUKA）のS。
   • 神奈川県は通らないのでSOでいいのでは？
4. そのまま見沼代親水公園、川口元郷へ伸ばして南北線に直通してほしい

学園都市線

-03	文教学院	-02	とうきょうだいがく 東京大学	-01	本郷三丁目	→
	Bunkyō-gakuin				Hongō-sanchōme
			Tōkyō-daigaku

停車駅

1. 目白（学習院前）-雑司が谷-日本女子大-お茶の水女子大-筑大付属小-千石-東洋大学-文教学院-東京大学-本郷三丁目-東京医科歯科大-秋葉原-本線つくばまで
2. せめて池袋までは伸ばそうよ・・・。
3. 代案：日本大学芸術学部-立教大学-学習院大学-早稲田大学-お茶の水大学（筑波大学大塚キャンパス）-東洋大学-東京大学-国立科学博物館（上野公園）-南千住-（本線）-つくば-荒川沖-東京医科大学（茨城大学）

渋谷延伸（渋谷エクスプレス）

R06	霞ヶ関	R07	とうきょう 東京	01	秋葉原	→
	Kasumigaseki				Akihabara
			Tōkyō

概要

• （至つくば）～秋葉原～東京～霞ヶ関～東京タワー～慶大正門前～白金高輪～恵比寿～（新線）渋谷
  • 秋葉原からJRに沿って通りの地下を直進、東京駅はJRを潜って丸の内側に（日生ビルから新丸ビルの前に掛けて）施設。
  • 東京駅を出たら内堀通りの地下へ入り南下、赤羽橋交差点からは桜田通りの地下へ入り白金高輪まで。
  • 白金高輪からは都道305号の地下へ入り恵比寿へ、そのまま直進し玉川通りへ入りながら渋谷駅を施設。
  • 渋谷駅から池尻側へ東急田園都市線への連絡線を設け、通常はこれを引き込み線として使用する。
    • 通常ダイヤでの乗り入れ運用は無し。
    • むしろ井の頭線に乗り入れさせようぜ。井の頭線も6両化してさ。
• 優等列車は引き続き快速運転を行う。
  • 東京～渋谷は快速をノンストップとし、山手線のバイパスの役割を担わせ1つの「売り」とする。
  • 秋葉原～北千住の停車駅も見直し。
  • 退避・接続駅は適宜。
• 東京～渋谷の運営は東京メトロか東京都交通局によるものに？
  • 「○東京メトロ秋葉線」「○都営白金線」とか？
    • となると路線記号はAkibaの「K」やShirokaneの「R」になるのか。

各種停車駅

普区快
通快速
∥∥∥（至つくば）
◎◎◎秋葉原（JR総武線・山手線・京浜東北線/東京メトロ日比谷線に接続）
◎◎◎東京（JR新幹線各線・在来線各線/東京メトロ丸ノ内線に接続）
◎◎｜霞ヶ関（東京メトロ丸ノ内線・日比谷線・千代田線に接続）
◎◎｜東京タワー
◎｜｜慶大正門前
◎◎｜白金高輪（東京メトロ南北線/都営地下鉄三田線に接続）
◎◎｜恵比寿（JR各線/東京メトロ日比谷線に接続）
◎◎◎渋谷（JR各線・東急各線・京王井の頭線・東京メトロ各線に接続）

大手町延伸&都営三田線との相互直通運転

I09	大手町	00	かんだ 神田	01	秋葉原	→
	Ōtemachi				Akihabara
			Kanda

概要

• （至つくば）-秋葉原-神田-大手町-（都営三田線・東急目黒線日吉まで直通運転）
• 開業時と比べ利用客は増えたが都心へは1本で行けず、さらに秋葉原駅のホームがかなり深い位置にあり通勤には若干不便ということもあり、沿線にはまだ空き地が目立つ。そこで、通勤客の増加を目指して東京都心のオフィス街へ乗り換えなしで行けるよう、大手町まで延伸。大手町から先の港区方面へは都営三田線との相互直通運転により1本で結ばれる。さらに三田線を介して東急目黒線日吉まで直通運転。
• 秋葉原～大手町間は地下鉄規格のトンネルで、大手町駅は三田線とホームを共用するため、TX-1000系とTX-2000系は車体幅の関係で入線不可能なので、秋葉原駅の大手町方に引き込み線を2本設け、前述の2形式はここで折り返す。
• 乗り入れ車両は東急側からは3000系・5080系、都営側からは6300形が、130km/h運転対応工事を行って使用される。
  • ただし、3形式とも直流車両のため、守谷以北には入線しない。これらの車両を使用した長距離運用は日吉発守谷行き（またはその逆）。
  • さらに、東急側からは3020系、都営側からは6500形が、130km/h運転対応工事を行って使用される。なお、両形式とも直流車両のため、守谷以北には入線しない。
• TX側も東急・都営直通用車両が必要なため、地下鉄直通規格に準じた交直両用の新形式TX-2080系を新造し、使用する。
  • 日吉発つくば行き（またはその逆）はこの形式が使用される。
• あるいはTX直通は全列車白金高輪折り返しかも。

中野延長

-04	新宿	-03	しんじゅくさんちょうめ 新宿三丁目	-02	河田町	→
	Shinjuku				Kawadacho
			Shinjuku-sanchome

• 中野へ延長し通勤・オタク・腐女子客の増加を目指す。
• （至つくば）-秋葉原-神保町-靖国神社-河田町-新宿三丁目-新宿-新中野-中野

停車駅

区快
快速
◎◎秋葉原（JR総武線・山手線・京浜東北線・東京メトロ日比谷線）
◎｜神保町（都営三田線・新宿線・東京メトロ半蔵門線）
◎△靖国神社（快速は正月のみ停車）
｜｜河田町
◎◎新宿三丁目（東京メトロ副都心線・丸の内線・都営新宿線）
◎◎新宿（東京メトロ丸の内線・都営新宿線・大江戸線・JR山手線・埼京線・中央線・京王線・小田急線）
｜｜新中野（東京メトロ丸の内線）
◎◎中野（JR中央線・東京メトロ東西線）

東京延伸&JR横須賀線との相互直通運転

00	東京	01	あきはばら 秋葉原	02	新御徒町	→
	Tōkyō				Shin-Okachimachi
			Akihabara

東京
	とうきょう			秋葉原（TX線）
新橋					Akihabara（TX Line）
Shimbashi	Tōkyō			新日本橋
				Shin-Nihombashi

概要

• （至つくば）-秋葉原-東京-（JR横須賀線逗子・久里浜まで直通運転）
  • 秋葉原駅からJRに沿って通りの地下を直進、東京駅は従来の総武地下ホームを使用する。東京駅から先の品川・横浜方面へはJR横須賀線との相互直通運転により1本で結ばれる。さらにJR横須賀線を介して久里浜駅（もしくは逗子駅・横須賀駅）まで直通運転する。
  • 同時に、TX側既存駅の発車メロディもJRと同じ発車メロディに変更する。
    • 横須賀線がパンク状態に……
• 乗り入れ車両はJR側からはE217系・E231系・E531系（どちらもグリーン車付き）が使用される。
  • ただし、E531系を除くE217系・E231系は直流車両のため、守谷駅以北には入線しない。E217系・E231系を使用した長距離運用は久里浜発守谷行き（またはその逆）。
  • またE217系はTX区間では6両、E231系・E531系は5両で運行するので、東京駅でE217系は4両、E231系・E531系は5両増結（切り離し）を行う。
  • さらに、JR側からはE233系・E235系（どちらもグリーン車付き）が使用される。なお、2形式とも直流車両のため、守谷以北には入線しない。
  • またE233系はTX区間では5両、E235系は4両で運行するので、東京駅でE233系は5両、E235系は4両増結（切り離し）を行う。
• TX側は従来のTX-2000系を使用する。
  • 久里浜（または横須賀・逗子）発つくば行き（またはその逆）はE531系とこの形式が使用される。
  • また直流専用の新形式TX-1050系を新造し、使用する。なお、直流車両のため、守谷以北には入線しない。
  • さらに、従来のTX-3000系を使用する。

台場延伸

		CX04	だいば 台場	CX03	有明	→
					Ariake
			Daiba

• ナンバリング番号にCXを使用。
• つくば-(略)-秋葉原-東京-新橋-豊海-有明-台場
• 快速停車駅(土休日のみ)：秋葉原、東京、台場
  • 台場快速も設定(土休日のみ)
    • 停車駅：つくば-守谷-流山おおたかの森-南流山-北千住-秋葉原-東京-台場
  • 平日全列車と土休日の区間快速以下は各駅停車
• 全区間地下
• 東京と台場は2面4線、豊海は通過線付きの1面4線、新橋と有明は島式1面2線とする。
  • 豊海の通過線は土休日ダイヤに退避を行うため設置。
  • 新橋のみフルスクリーンタイプのホームドアを、その他の駅では既存駅と同様のホームドアを設置。
    • この区間でも130km/h運転を実施。
• 新橋→台場が有明経由なのは、ゆりかもめとの重複を避けるため。
• 乗り換え駅
  • 東京:JR線、地下鉄丸ノ内線
  • 新橋：JR線、地下鉄銀座線、都営浅草線、ゆりかもめ
  • 有明：りんかい線、ゆりかもめ
  • 台場：ゆりかもめ

別案

• つくば-(略)-青井-荒川小菅-八広-小松川北-東大島-南砂町-潮見-豊洲深川-有明テニスの森西-台場
• 快速停車駅:つくば-守谷-流山おおたかの森-南流山-八広-南砂町-台場
• 区間快速停車駅（延長区間のみ表示）:八広-東大島-南砂町-潮見-台場

宇都宮延伸

23	海老ヶ島	24	しもだて 下館	25	延島	→
	Ebigashima				Nobushima
			Shimodate

概要

• 宇都宮まで延伸して、宇都宮線と競合させて両方サービスアップさせる。また、真岡鉄道を利用させやすくする。

各種停車駅

普区快
通快速
∥∥∥（至秋葉原）
◎◎◎つくば
◎◎◎筑波大学
◎｜｜田中
◎｜｜海老ヶ島
◎◎◎下館（JR水戸線/関東鉄道/真岡鉄道に接続）
◎｜｜延島
◎◎｜薬師寺（道の駅しもつけ）
◎◎｜上三川
◎◎◎インターパーク
◎◎◎楊東宇都宮（ベルモール前）

• あえてJR宇都宮に延伸させないのは、ベルモールを利用させやすくするためと宇都宮LRTの実現の口実を作るため。
  • つくば駅からベルモールってほぼ直線距離でも60kmあるのに、海老ケ島～薬師寺のあたりが冗長すぎない？
    • こんな感じはいかがでしょうか？

普区快
通快速
∥∥∥（至秋葉原）
◎◎◎つくば
◎◎◎筑波大学
◎◎◎花畑(NTT前)
◎◎◎高エネルギー加速器研究機構前
◎｜｜田中
◎◎｜ファナック前
◎｜｜倉持
◎◎｜海老ケ島
◎｜｜旭ケ丘
◎｜｜二成木
◎◎◎下館（JR水戸線/関東鉄道/真岡鐵道に接続）
◎｜｜灰塚
◎◎｜長沼
◎｜｜鬼怒さくら公園
◎◎｜中
◎◎｜松山町(工業団地前)
◎◎◎上三川
◎◎◎日産栃木工場
◎◎◎インターパーク
◎｜｜横川
◎｜｜下栗
◎◎◎平松町宇大前
◎◎◎新宇都宮(ベルモール)

大宮エクスプレス

• 八潮から大宮まで1本で行けるようにする。
• ラインカラーは青。ナンバリング記号にOXを使用。
• 地下鉄直通規格に準じた交直両用の新形式TX-7000系を新造し、使用する。

OX05	赤井	OX06	はとがや 鳩ヶ谷	OX07	前川	→
	Akai				Maekawa
			Hatogaya

快
速
◎八潮（つくばエクスプレス）
｜八幡
◎草加（東武スカイツリーライン）
｜新郷
｜赤井
◎鳩ヶ谷（埼玉高速鉄道。退避可能駅）
◎前川
｜芝宮根
◎南浦和（京浜東北線・武蔵野線）
｜針ヶ谷
◎大宮（東北新幹線・上越新幹線・京浜東北線・高崎線・東北本線・埼京線・川越線・東武野田線・ニューシャトル）

大井町延伸

• 東京まで延伸し、そこから先、大井町まで延伸し、東急大井町線と直通運転する計画。
  • 8両化が現実的でなくなる
• 東海道本線にほぼ並行

守谷エクスプレス

• 流山から守谷まで1本で行けるようにする。
• ラインカラーはオレンジ。ナンバリング番号にMXを使用。
• 直流専用の新形式TX-0000系を新造し、使用する。なお、3扉車で直流車両のため、つくばエクスプレスには入線しない。

快
速

MX04	西原	MX05	かしわいせはら 柏伊勢原	MX06	大青田	→
	Nishihara				Ōaota
			Kashiwa-isehara

◎流山（流鉄流山線）
｜三輪野山
◎初石（東武野田線）
｜西原
◎柏伊勢原
｜大青田
｜船戸
｜利根川南
｜大柏
◎守谷中央（つくばエクスプレス・関東鉄道常総線）

小山＆成田空港延伸

• 小山までの支線と本線を成田空港まで建設して「北関東＆東北～つくば」及び「つくば～成田空港」を直結させ、筑波研究学園都市の強化を目指す。副産物で北関東・東北～成田空港も便利になる。
• 欲を言えば、成田空港の代わりに上にある茨城空港延伸で茨城空港も強化したかったが共倒れになりそうなので成田空港へ。
• 小山（各停タイプのやまびこしか止まらないため、出来れば宇都宮まで乗り入れ）～八千代町～下妻～研究学園～つくば～土浦～江戸崎～滑川～成田空港

石岡、茨城空港経由水戸延伸

1. 石岡駅と茨城空港経由して水戸駅まで延伸する案。
   • 常磐線との競合がガチになる他、茨城空港経由を利用する事で羽田空港や成田空港への分散も兼ねる。

八潮駅から千代田線直通

1. 綾瀬支線を北綾瀬駅から八潮駅まで伸ばして守谷駅以南は10両化と千代田線直通で強化させる。
2. 北綾瀬駅～八潮駅間は事業者が東京メトロかTXかで利用者の変化が起こりそう。
3. TXの乗り入れはメトロ車及び小田急車のみ対象となり、JRは対象外。
4. 千代田線乗り入れ次第では小田急でも130km/h運転を行う可能性が。
   • 区間は世田谷代田駅～登戸駅の高架複々線区間。

守谷から関東鉄道常総線直通

• 守谷駅の北にあるつくばエクスプレス総合基地とその出入庫線の線路をそのまま延伸し、関東鉄道新守谷駅に乗り入れる。短距離だが用地買収がやや難しそうなので、地下を通るのが順当。
• この延伸線と常総線新守谷-水海道を直流電化し、TXの直流車両を水海道まで直通させる。水海道は地磁気観測所から35kmを僅かに下回るが、恐らく交渉次第。【参考リンク】

渋谷・茨城空港経由鉾田延伸

1. つくばエクスプレスを秋葉原方は渋谷へ、つくば方は茨城空港経由で鉾田へ延伸。これにより、鉾田から東京まで1本でいけるようになるほか、秋葉原から渋谷へのアクセスが格段に向上する。
   • 特急（有料）を新設。TX初のクロスシート車を導入し、こちらで使用。　既存線内の停車駅：秋葉原・北千住・流山おおたかの森・守谷・つくば　
     • 特急・茨城空港行きの快速と通勤快速を除き、普通と区間快速などは基本的には石岡で系統分離。石岡〜鉾田間の普通はすべて4両で運転。

各列車の停車駅

普区通快特
通快快速急
◎◎◎◎◎渋谷
◎｜｜｜｜南青山
◎◎◎◎◎六本木
◎◎◎｜｜溜池山王
◎｜｜｜｜桜田門
◎◎◎◎◎東京（大手町）
◎◎◎◎◎秋葉原
（既存区間）
◎◎◎◎◎つくば
◎◎◎｜｜土浦北
◎◎｜｜｜下稲吉
◎◎◎◎◎石岡
◎ー｜｜｜常陸小川
◎ー◎◎◎茨城空港
◎ーーー｜当間
◎ーーー◎鉾田
◎ーーー◎新鉾田

かすみがうらエクスプレス(KAX)

1. 筑波山、土浦、茨城空港、水戸の4つの案が出ていたつくなエクスプレス。そのうち3つを通り、さらにかすみがうら観光を盛り上げるアイデア。
2. つくばー土浦ーかすみがうらー玉造(新霞ヶ浦大橋を作る)ー茨城空港ー水戸

やみぞエクスプレス(YX)

1. 筑波山、土浦、茨城空港、水戸の4つの案が出ていたつくなエクスプレス。そのうち3つを通り、さらにやみぞ観光を盛り上げるアイデア。
2. つくばー岩瀬ー益子ー宇都宮ー烏山ーやみぞ

野田エクスプレス

1. 野田と東京を直結。いわばつくばエクスプレスの野田版。

日光エクスプレス

1. 日光と東京を直結。いわばつくばエクスプレスの日光版。