もしあの路線にホームドアを導入したら

現在さまざまな路線で導入が進むホームドア。もし、あの路線に導入されたら？

JR北海道

函館本線

1. 他車との兼ね合いが小さい札幌-小樽間の導入に留まりそう。
   • 流石に札幌駅全ホームにホームドアは設置しない。
2. 気動車列車はキハ201系の限定運用となる。
   • H100形(DECMO)は長万部～小樽、キハ201系は倶知安～札幌での運用に留まる。

学園都市線

1. 他車との兼ね合いが小さい桑園ーあいの里公園間の導入に留まりそう。

JR東日本

東海道線

• 東京～平塚間に設置予定

1. 間違いなく駅内の混雑度は酷くなる。
2. 特急どうするんだよ？
   • 快適な新幹線をご利用ください。
   • 踊り子は廃止か品川以南のライナー用ホームがある駅のみ停車。
     • 東京、品川、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚に配線を大幅に組み替えて特急専用ホームを設置。
   • 185系の置き換えの新型車両はe233ベースで作られる。
   • 六甲道駅のような昇降式ホームドアが導入される
     • しかし効果が低すぎた為、一般的なハーフハイトタイプに切り替え
3. グリーン車のところだけ鉄製の柵になる。
   • 総武快速線新小岩駅の例を見る限り普通のホームドアでしょう。
4. 東海道線だけではなく、伊東線・伊豆急・東北本線（宇都宮線）・高崎線・横須賀・総武快速線も全駅全ホーム完全設置。
   • そのため基本編成と付属編成は11＋4になる。

中央快速線

• 東京～高尾間に設置予定

1. 一緒に総武緩行線もホームドア導入。
2. 人身事故がほぼ無くなる。
   • 自殺者にとってホームドアなんて関係ないので、結局人身事故は減らない
     • 南北線みたく壁で線路とホームが仕切る。
     • 今以上に駅間の人身事故が増えることとなり、高架化もしくは地下化を進めるべきだとの声が上がるようになっていた。
3. 実際導入した方がいいと思うのは自分だけでは無いと思う。
   • むしろ、グリーン車なんか要らないから、ホームドアを先に設置するべし。
4. どさくさに紛れて杉並三駅の快速線ホームを廃止する。
5. 中央本線の普通列車は高尾以東に特急と同じ停車駅にしない限り行けない。
   • 115系や211系は豊田配置はないので高尾以西に限定される。

武蔵野線

• 全駅設置予定

1. 臨時列車は旅客を扱う停車ができなくなる。
   • いや、車両置き換えになるだろうし、停車は出来ていたと思う。
2. 車両は新型車両に置き換えか?
3. 始めに設置される駅が想像付かない。
   • おそらく他線への直通列車が停車しない西浦和が選ばれる。

京葉線

• 全駅設置予定

1. 東京駅は1番線以外につく。
   • 特急は総武線経由になる。
     • むしろノンストップじゃない?
2. 待避線は設置されず。
3. 舞浜駅に設置されたら臨時・団体列車が停車できなくなる。
   • あるいはホーム延長工事で生じたスペースに無理やり乗降させる。

常磐緩行線

• 快速線含めて上野～取手間に設置予定

1. 何の支障もない。
2. 平日日中と休日に各駅停車が運転されない天王台と取手の設置分は「開かずのホームドア」と呼ばれる。

仙石線

1. HB-210形との兼ね合いからあおば通-東塩釜間の設置になりそう。
   • 205置き換えでE231やE233が入ったか。
2. 全駅での導入なら車両も3ドアに置き換えなければならなくなる。
   • E129系あたりに置き換えか?

仙山線

1. 現在は大体の車種が統一されているので問題なく導入できる。
2. 輸送量の小さい愛子-山形間にも導入されるかは微妙。
   • 奥新川駅と面白山高原駅にも導入されたら存在の意義が問われる。

埼京線

• 全駅設置予定（川越線は大宮～川越間に設置予定）

1. 今より混雑が酷くなりそうな気がする。
2. 京浜東北線と同様、最初は赤羽駅から設置されそう。
   • あるいは快速止まり駅に優先的に設置か。
3. 川越線の所はスマートホームドアとしての稼働になるかもしれない。
   • 川越線での設置は後回しになる可能性高し。
4. りんかい線も近々にホームドア設置される。
5. 流石に川越線の川越駅以西は設置されない。
6. 川越線内もホームドア設置されたら史上初の単線エリアのホームドア設置駅になる。
   • これは2021年3月に西武多摩湖線国分寺駅のホームドア設置で先を越された。

JR東海

名松線

1. 今度こそ本当に無人運転に及びそう。

中央線

• 鶴舞駅を除く名古屋駅～大曽根駅間で設置予定

1. 定光寺駅は絶対に飛ばされる。
   • 定光寺駅や古虎渓駅に置いてしまうと、鉄道ファンの大顰蹙を買う。
2. 名古屋駅～勝川駅はATOによる自動運転とする（立体交差済み）。

JR西日本

大阪環状線

• 京橋駅、鶴橋駅、天王寺駅、新今宮駅で設置が検討されている

1. まず東側の駅から設置されそう。
2. なぜか海外でよく見られるガラスを使ったものが導入される。
   • 桜島線車両のラッピングが隠れずに済む。
3. その前に大和路線、阪和線の乗り入れが廃止。
   • その為にドア位置が異なる車両のためのホームドアが開発されていたような。
     • 323系導入後に設置される。
       • 大和路線、阪和線にも323系が運転される。
       • 実際のホームドア導入後221･223･225系も走っています
         • 環状線東側は今や平日朝も昼間も3本に2本が221・223・225系だが、特に阪和線直通223・225系は混雑しやすい構造ゆえに混雑し過ぎ→遅延しやすくなった。うめきた新駅開業を機に阪和線直通はうめきた新駅経由新大阪発着に変更し、ゆめ咲線を大阪経由天王寺までにすべし。平日朝の大和路線区快も323系に置き換えて欲しい。

山陽新幹線

1. 博多駅は800系のせいでホームドアを設置できない。
2. さくら・みずほにN700S系7000番台を大量投入し、N700系7000番台はさくら・みずほから山陽こだま・つばめ・博多南線へ転用し500系・700系7000番台・800系を置き換えるべき。
3. 東海道山陽九州新幹線車両は全て4両ユニット構造に統一され、九州新幹線は全便8両編成に統一される。

大和路線

1. 加茂駅の対処に困る。
   • 電車が20m級な一方、気動車は16mしかないので、確実に干渉する。
   • 2面4線あるので、主本線と副本線で入線する系統を完全分離し、対面乗換えを維持しながら整備するのがベター。
2. 王寺駅では分割併合がしにくくなる。
   • 和歌山線は高田駅でも五日市線未満の利用者数なので、系統分離されても仕方ない。

湖西線

1. 風除けも兼ねて、フルスクリーンタイプとする。
   • 比良颪に俄然強くなる。
   • 数少ない普通列車を待つ客にとってサービスアップ。
2. 線内最高速度を160㎞/hに引上げられるかもしれない。
   • 特急は全便敦賀止まりになった上、北陸新幹線全線開通の暁には全廃されるため、意義は薄い。

JR九州

鹿児島本線（門司港～久留米）

1. 博多周辺から設置されそう。
2. 普通・快速列車は全て3ドアなので可動式を導入しなくて済むかも。
   • 2ドア車のキハ47置き換えのため、香椎線にBEC819系orYC1系が投入されるかも。
   • 特急は? 車種がバラバラなので兼ね合いがネックとなりますが。
3. 鹿児島本線の久留米～荒尾、長崎本線の鳥栖～佐賀、日豊本線の小倉～行橋、福北ゆたか線でも導入が検討される。

大井川鐵道

1. どう考えても鉄道ファンの大顰蹙を買う。
   • SL牽引の列車には確実に似合わない。
     • 「前時代のSLと最新鋭のホームドアが並ぶシュールな光景」としてニッチな支持を得ることはできそうな気がする。
     • いっそのこと旧型客車に合わせて手動化。
2. 結局あっという間に撤去される。
3. 予算的にホーム柵が関の山なんじゃないだろうか。
4. 車種統一の観点からSL急行は間違いなく廃止に追い込まれる。
   • 大井川にとって大打撃。
   • SL急行どころか、一般車までも車両を総入れ替えしなければならなくなる。

東京急行電鉄

田園都市線

• 2020年までに東横線・みなとみらい線・田園都市線・大井町線の全駅設置予定

1. 6ドア車廃止で大ブーイング。
   • フラワーエクスプレスも廃止。
2. さらに混雑がひどくなる。
   • しかし事故は減る。
3. 車両がホームだけでなく、ホームドアも擦ってしまう
4. もうすぐ設置されそうな予感。
5. つきみ野駅で，実験として昇降式のが導入された。
   • しかし、昇降式は大失敗だったようで、6ドア車を廃車にして4ドア車に完全統一し、通常のタイプを採用。

横浜高速鉄道

こどもの国線

1. 3扉専用のホームドアが設置されている。
   • 将来Y000系を置き換える新車も3扉で納入される。

富山地方鉄道

本線

1. 実は手動。
2. 積雪による故障続出。
3. ただでさえ狭い音沢駅のホームのスペースが尚更減る。
4. 他車と扉配置の異なる16010形は間違いなく廃車となる。

名古屋市営地下鉄

• 2020年度までに鶴舞線以外は全駅設置予定

鶴舞線

• 2021年度以降に設置予定
  • 2024年から2026年にかけて設置されることが決定。

1. 19m3ドア車に統一されるかも。
   • むしろ犬山線との直通を廃止する。
     • 最近、本当に減少気味にある。
2. 名鉄は500系を投入。
   • 結局しないらしい。

名古屋鉄道

豊田線

1. 鶴舞線と同仕様の可動柵を投入してコスト削減。
   • 更に、郊外の駅の補強費用を浮かせるため、スリットタイプを採用。
2. 三河山線とホームを共有する梅坪駅が難点。
   • 扉数が大きく違うので、大開口式にするかロープ式にするか悩ましい。
3. 整備完了後は、都市型ワンマンを実施。

小牧線

1. 車両の規格は中京圏では珍しく統一されているので、やりやすい。
2. 上飯田線開業で復権したとはいえ、平均乗降人員3～4,000人で可動柵設置はどうなのかと疑問を呈される。
   • つくとしたらせいぜい味鋺・味美・小牧・田県神社前くらいで、残りは固定柵でお茶を濁される。
3. ケチなのでTASCなど導入しない。実際、上飯田・平安通到着時も手動で制動をかけている。

近畿日本鉄道

名古屋線

1. 急行・特急停車駅はロープ式が採用される。
   • 効果が薄いので新型投入で3扉に統一、特急は極端に位置の違う30000系を追い出し可動柵とする。ついでに停止余裕を狭めるためTASC設置。
2. 準急停車駅は4両分、普通列車のみの停車駅は一部を除き2両分しか整備されない。
   • 効率が悪いため米野、黄金、戸田、新正、海山道の各駅はホーム長を4両化される。
   • 3両運用は完全廃止。

けいはんな線

1. 元からワンマン運転中である上に、頻繁に幹線同士で乗り入れ合う他線区と違い、何の支障もない。
   • OSは撤退済み、30000A系はいずれ転属するので、ドア位置も400系（OM？）とHLの2パターンのみになるって一層事が運びやすい。
2. 設置後は、同線でもATOによる自動運転とする。
3. 現在のホームセンサーは撤去する。

南海電気鉄道

高師浜線

1. 将来的なドライバレス運転の布石として導入。
2. 支線に配転された17m級規格にするか、将来的な要素を加味して20m標準規格になってから整備するか非常に悩ましい。

京阪電気鉄道

大津線

1. 京津線に限れば物理的なハードルは低い。
   • 車体費だけで相当経費が嵩んだのに果たしてホームドア対応できるのか…？
     • と一瞬間考えたが地下鉄内で対応していた。
2. ラッピング車両の駅からの撮影が困難になり、聖地巡礼に来たアニヲタから不評を買う。

阪神電気鉄道

阪神なんば線

1. 阪神の近鉄直通用車両は20m車になっている。
   • 本線の梅田～山陽姫路直通特急用車両とは完全に分けられている。
2. 近鉄特急の阪神乗り入れに関してもホームドア対応車両に限定される。

阪急電鉄

神戸線

1. 宝塚線同様、中津のホームがさらに狭くなる。

宝塚線

1. 神戸線同様、中津のホームがさらに狭くなる。

京都線

1. 快速特急に引っ掛かるので車端部に当たるドアは異様に広い
   • 実際6300使用の快特Aは通過している。
   • 6300が消滅したら導入加速しそう。
2. 大阪市交車はドアの配置から位置がずれる。
   • 阪急と車両規格を統一化。

神戸電鉄

三田線

1. 着くとしたら三田・岡場くらい。

有馬線

1. 着くとしたら鈴蘭台・北鈴蘭台くらいかな。

神戸高速線

1. 新開地に恐らく設置か？
   • プレスリリースが出てる。
   • 設置されるなら、阪急のホームドアを神鉄の車両長に合わせたものになるはず。

すべてに言えること

1. 2扉車は廃車対象となる