本田技研工業

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HONDAの噂[編集 | ソースを編集]

  1. 埼玉県は何気にホンダの天下(和光＆朝霞＆狭山、それに系列のセスナ会社も埼玉拠点)。
    • 教習所まで持っている。年によるが、生徒数日本一になることが多い。
    • 専門学校がふじみ野市にある。
    • 寄居町にも工場が出来る。
      • 寄居におけるホンダの工場は、寄居と小川との合併が絡んでいるらしい。
    • トヨタが愛知県において勢力を伸ばしているように、ホンダは埼玉において勢力を伸ばそうともくろんでいるらしい。
    • 埼玉における桶川において、上記のホンダエアポートが設置されておりますが、その空港を整備拡充した上で、埼玉空港として首都圏第三空港を目指そうという夢と希望をもたらす計画もあるらしい。
    • 栃木も上三川の日産よりはホンダの勢力が強い気がする。宇都宮東部、芳賀、高根沢、さくら市に行くとホンダ車がたくさん。「鈴鹿」「所沢」「熊谷」ナンバーのホンダ車を見るとなんとなく察する。
  2. 古くからモータースポーツに参入しているからか、狂信的なマニアが多い気がする。パソコンで喩えるなら、マッキントッシュみたいな感じで。
    • 狂信的なマニアという点ではソニーファンと通じるところがある。
      • しかし最近は懐古ファンが増えてきている。昔は良かった・・・
      • そしてソニーと同じく狂信的なアンチもいる
  3. 「インテグラ・乗ってグラ・HONDA！」は静岡弁じゃないか、と静岡県人は思ってる。
    • 思ってない。
    • ブラッド・ピットが言っていた。
  4. 「カッコインテグラ」はマイケル・J・フォックスが言っていた。
    • マイナーチェンジ時には「気持ちインテグラ」と言っていた。
    • 「シンデレラが死んでるら」という文章が駄洒落になる土地だから、多めに見てやってください。
      • ホンダはその他にも初代CR-Vがデビューした時のキャッチコピーはホンダ買うボーイだった。何だかなぁｗ。
  5. 外資系でもないのに、テレビCMの殆どは外国人が出演している。
    • そういわれてみればそうだｗ
    • マイケル・J・フォックスやハリソン・フォード、ジェフ・ベック、アンディ・ガルシア、ブラッド・ピット、アイルトン・セナ（マクラーレン在籍時代）などが登場。
      • オルティアのCMに出てたのはジャン・レノだったような…
    • 日本人出演だと売れないと言うジンクスがあるとか。
    • というか販売状況や研究拠点とか色々考えるとホンダはもう米国企業(ry
  6. 遊園地まで経営していたりする。
    • 多摩テックのことね
      • リアルさには手を抜かない。本気で客をびしょ濡れにするアトラクションがあった。
      • 閉園しましたね……。
    • 鈴鹿サーキットも、遊園地がある。CM内容はほぼ一緒。あとロゴも一緒。
      • もてぎも。
  7. 最近では「ホンダ」でも「HONDA」でもなく「Honda」と呼んでいるのは何故？
    • コーポレート・アイデンティティーによるもの[1]
  8. 実は陸（二輪車、四輪車）だけではなく海（船外機）や空（ジェット機）にも進出中。
    • ジェットエンジンも燃費重視。
  9. 創設者は遠江出身の本田宗一郎氏。WD
    • 背広着てじっとしているより作業服で油にまみれるのを好む方だった。そんな事からか、歴代社長は技術畑の理工系人間で、実際の経営は副社長以下が行うと言う伝統がある。
      • 現在も役員はみんな技術畑出身。
        • 技術畑の社長が突っ走り、経理畑の副社長がブレーキをかけることでバランスをとっている。
        • 購買畑が多い日産とは正反対。
      • 技術屋の正装は白いツナギと言う信念の持ち主で、天皇陛下から勲章を貰うときも本気でその格好で出るつもりだったそうな。さすがに周りが止めたとのことだが…
        • その白い作業着は現在に至っても社長から平社員までホンダ全社員共通のユニフォーム。
      • 「アプレ経営本田」・「カミナリ族の大親分」と評されると「世の人は実に良い名をつけてくれるものだ｣と喜び、｢本田さん、ブームになって良いですねぇ」といわれると不機嫌になったとか。(出典:俺の考え・本田宗一郎著・新潮文庫)
  10. 某女性タレントは子供の頃「本田技研」を「熊本の隣の県」と勘違いしていた。
  11. 本田翼は「本田といえばホンダ・ウィング」から命名されたそうだ。それもあってか2012年よりここのCMに出てる（四輪だけど）。
    • 本田美奈子.（故人）の芸名もここに由来している。本名は「工藤」だが同じ事務所にいた工藤夕貴と紛らわしいためここに因んで付けたとか。
  12. ジョイフル本田(本社：茨城県土浦市のホームセンター)とは無関係。
  13. 2024年末に日産自動車や三菱自動車との経営統合を発表した。
    • 交渉は決裂した模様（2025年2月）。
  14. 実は静岡銀行とは、創業時のメインバンクであったが、創業者を激怒させ融資に話が拗れた因縁があり、今も出禁にされている。
  15. 社食では毎週金曜日にカレーうどんが出る。前述の白い作業着にこぼして汚れてもいいから、という理由

自動車部門[編集 | ソースを編集]

  1. エンジンがとにかくイイ。
    • ただし最近は改善されたがちょっと前までは整備性は最悪でディーラーのメカニックでさえ泣きが入るほどだった。
      • オイルパン外すのに足回り全部バラさないとダメとか・・・
        • FFミッドシップだとドライブシャフトがオイルパンを貫通してるからな・・・ドライブシャフトを抜かなきゃオイルパンは外せんわな
      • 実用車のフィットですら、2代目はワイパーカウルを外さないとプラグ交換ができないという設計。K20Aエンジンのオイルフィルター位置もよく恨まれている。
      • ZE4インサイトはなんとセンターコンソール内にバッテリーがある。どうしてその設計に行きついたのか。
        • ちょっとバッテリー容量の多いHEVやBEVだと特に珍しくない設計ではある。今後はシャシーからBEV前提設計で全部床下配置になるだろうけど。
    • 焼鳥屋から生まれたVTEC
      • ンバァァァァァァ
      • VTEC=スポーツカーのイメージが強いが、機構が違うだけでフィットやステップワゴンも立派なVTEC搭載車。
        • 疑似ミラーサイクル駆動とかでシビアにバルブ開閉タイミングを管理するようになってから、ホンダに限らずどの会社もVVTを装備するようになった関係。
          • なんならホンダはシングルカムエンジンにこだわりを持っていた側面があるけど、こういう絡みで現行エンジンはほぼ全てがDOHC化された。
            • 2026年以降に投入予定の中～大型車向けHEVユニットにもV6・DOHCが組み込まれた。
    • というよりエンジンに金かけすぎてて内装にまで手がまわっていない。
      • 50代以上は「坂を上れない自動車」という。
      • 連続バルブタイミングコントロールは他社開発品を購入。
      • ホンダのクルマを買うときはエンジンを買うと思えといわれた
      • ドアを開けると「ピピピ・・・ピピピ・・・」と目覚まし時計が鳴る。しょぼい。
        • AT車でバックする時は「キンコン♪キンコン♪」。最近は鳴らなくなったけど。
          • 今は音色が変わって「フォンフォン♪フォンフォン♪」。
        • クラクションも安っぽく、よくネタにされる。
      • つい60年前までバイクだけ作っていた会社なので、単純に自動車のシャシーに対する知見が狭かった部分は大いにある。なんならエンジンが元気いいのもバイク由来。
      • 90年代半ば～2000年代前半辺りにはすでに他社並みになっていたが、そこから時間を経た現在も未だにこの頃の悪評を振り回すネット民が多い。
        • 例えばボディ剛性とは大きく関係しない（部位にはよる）ボディ外板の薄さをあげつらって、「ホンダだから鉄板が薄くてボディが弱い」とか。
    • 逆に運転マナーとハンドルカバー・エアロパーツ等のカスタマイズ度は都道府県と車種を問わずとにかく異常。ホンダ車が前にいたら、車間距離を多めに取るべし。(一番登録台数の多いトヨタ車は、そういうのは特定の車種に偏っている)
      • 外国ではシビックのカスタマイズ度が異常。
        • 直線番長なUSAでは500-600馬力のシビックは普通。某豆腐屋マンガでターボは邪道と言ってる日本とはワケが違う。
        • 元々ホンダが人気なタイでもカスタム度がなかなか。
    • ホンダ車にタイマーがついているとすれば、それは塗装である。野ざらしで10年も使うと、あれ・・・あれれ・・・。
      • 特に赤。赤は他社でも色褪せしやすいが、ホンダは特に悲惨。初代フィットとか大体ひどいことになってる。
        • ソリッドの赤はどのメーカーも比較的弱い方ではあるけど、ホンダもメタリックレッドになった辺りから結構強くなった。
  2. NSXを転がした時だが、なんか工業用ミシンを背負っているような気分だった。
    • 内装だけで、「所詮、でかいプレリュードじゃん。」と言われた時には泣けた。
  3. ミニバンや1BOXが売れ筋だが、車に詳しい人間からは良い噂を聞かない。
    • スポーツ命の風潮は社長が代わったら無くなった。
      • ミニバン販売も停滞して最近は軽自動車とフィットが大半
        • その軽も王道の2Boxは作らず(他の軽メーカーは全部作っている。スバルでさえ「スバルの作るジャンルじゃない」とまで言われながらR2とプレオバンを作り続けている)、ライフとその派生車種をやたら作って手を広げている。
          • が、満を辞してスバルからステラが発売されると、あっという間に本丸のライフ以外は撃沈された。
        • 青山(というか赤坂というか･･･)のショールームに行くとホンダがどんな車を売りたいのかよくわかる。
          • しかし今や軽中心のメーカーに。だが薄利多売過ぎて利益が出ずむしろ経営には悪影響…。
            • 利益を出せていないのはむしろ小型車以上。他社よりもシャシー構造のモジュール化が進んでいなかったりして、コストダウンが進んでいるとは言えない。トヨタがバキバキに共通化しているのを見ると隔世の感がある。
              • ストロングHEVでも主流のモーター駆動AWDではなく、未だにプロペラシャフトで繋いだメカニカルな形式を採用（他はSUBARUぐらい）。フロアパン・燃料タンク・リアサスペンションがFF車と異なるため、当然ながら開発コストは掛かる。
              • 1.5Lクラスの小型車も、センタータンクレイアウト系とそうではない車種に別れている。ホンダのラインアップ規模でそんなに分けるなと言いたい。
                • そんなホンダも2026年あたりから出てくる新世代のe:HEVでは、ついにリアモーター式のAWDを採用。これでFFとAWDの共通部分が増え、モジュール化も進むことが期待される。というかしてくれ
              • 軽はシャシーは言わずもがな、内装でも車種を超えて結構使いまわしている箇所が多いため、そんなに利益率は低くなさそう。
        • むしろMM（マンマキシマム・メカミニマム）思想の極致であるミニバンや軽こそ得意でなくてはならない分野、だと思う。
      • ホンダのファンの誤った認識として、この部分でよく本田宗一郎の名前を引き合いに出す人間が多い。しかし本田宗一郎は大してスポーツ大好き人間ではないので、挙げるならNSXや歴代Rの開発トップだった上原さんだろうと。
  4. シビック・アコードはアメリカでも大人気。
    • アメリカでもと言うか、アメリカ「では」。
  5. インスパイアはヒュンダイにデザインをパクられた。
    • インスパイアなんて名前つけるからだよ
      • そしてヒュンダイは身内に叩かれる始末。[2]
    • 初代はアコードの上級車として開発されたが、FFミッドシップを採用し、2代目まで採用された。
    • 初代のマイナーチェンジ時にアコードから独立。
    • 3代目はアメリカ現地生産車で海外のアキュラチャンネルではアキュラTLとしても販売。
      • 国内生産の2代目もアキュラTLとして販売。
      • 4代目からはUSアコードの国内版。TLは別に最初からアキュラTLとして開発。
  6. 「プリモ」「クリオ」「ベルノ」はもうお払い箱。
    • ディーラー再編で「Honda Cars」と改名。
      • 屋号を変えたのはいいが、「Honda Cars ○○東」「Honda Cars ○○北」「Honda Cars ○○中央」みたいによく似た名前が乱立して分かりにくい…orz
    • 店舗デザインは変わったけど工場とか車置くスペースの壁の色はそのままってのが多く、コレでかつての店を知る手がかりになっている。
    • 追って日本でも「アキュラ」チャンネルを展開。
      • するように見えないのは気のせいでしょうか……(2009年)？
        • マツダの二の舞になるのを避けるというか、わざわざそんなチャンネル入れなくてよくね？ってなったんでは？
        • 進出を表明したロシアは結局実現しなかったり、中国やブラジルからも速攻で撤退した。多分日本に来てたら結構ヤバかったかも。
          • 2025年現在は売れなさそうなセダンがほぼ消滅（インテグラのみ）して、残りは全てSUV。ワンチャンよそに進出しても堅調な結果を出せそう。
    • 「しあわせのかたち」3人組の4つ耳娘……
  7. ここの信者は末期的。
    • 2ちゃんねるの車種・メーカー板で他メーカーの車種のスレを荒らすのは辞めて欲しい。こんなことをしていると必ずしっぺ返しが来るから覚えておくように！！。思いやりだけは持っていないとね。
      • それはどう見ても信者とは違う
        • つまりホンダ広報部が書いてると
    • とりあえずアンチトヨタの心の拠り所だった日産がズルズル堕ちていったため、新たな心の拠り所になっているようだ。
      • ところが国内販売100万台の大風呂敷を広げたものの今は初代オデッセイ発売時点よりも販売台数凋落。軽自動車も含めてホンダは国内第5位
      • ホンダファンは熱狂的で、日産ファンは自分の車のメーカーに文句を垂れながらもなんやかんや大好き、みたいなイメージが。
  8. 以外にホンダアクティシリーズはホンダ車の中でも名車らしい。
    • 4WDモデルはエンジンを90度水平に回転させて配置し、プロペラシャフトを前後に伸ばし前後輪を駆動させるという強引な手法で4WD化していた。この為2WDモデルとの構造上の差異が大きく、部品互換性は低い。ちなみに現行モデルはトラックの4WDモデルにAT設定が無い。（バンには4WDもAT設定あり。レイアウトの都合上の問題らしい）
    • 現行モデルのトラックはキャビンスペースを犠牲にせずクラッシャブルゾーン確保をする為荷台長を短くしたが、ライバル車より使い勝手が悪くなりユーザーから「寝かした畳が積めない」などとクレームが付き、マイナーチェンジでキャビンスペースを削って荷台を長くする泥沼の対処した。おかげで室内がやたら狭苦しくなってしまった。
      • で　２００９年１２月に全面改良した　新型　アクティ　トラックが発売。室内・荷台共に広くなった！
    • 農道のNSXの異名を持つ。
  9. カナダではシビックをアキュラCSXとして展開。シビックってどちらか言うと高級車じゃないよなぁ。
  10. 「LOGO」のことは無かったことにして下さい。
    • 「Fit」が大成功だったので、見なかったことにしましょう。
    • 実用車にも個性は必要ということを身を挺し証明してくれた車。
  11. レースゲームにやけに厳しい。首都高バトルで使えない。
    • アザーカー（障害物としての車）が出てくるゲームには使用許可を出さないらしい。事故をイメージするとか何とか。
  12. 今の道路は「下手な鉄砲、数撃ちゃフィットに当たる」っていう状態だ。
    • タイヤがプレオバンより細かったヴィッツ(初代)よりは、はるかに安全に造られている。
  13. ラリーが嫌い。
    • なので4WDは基本的に手抜き。（レジェンドは無理に個性をつけようとした結果）
      • 雪道でれっこしたときは殺意を覚えた。
    • スバルの使っている「フルタイム4WD」という名称が使いたくなくて、「リアルタイム4WD」という造語を無理矢理作り出した。
      • 初代CR-Vの走破性の無さといったら。
        • ヨーロッパ車をありがたがる某評論家からコキおろされたが、ヨーロッパで意外とバカ受け。中国メーカーが模倣する騒ぎになった。
    • EK9、EP3、FN2は普通にグラベルだろうがターマックだろうが走ってますよ。
      • どんな車でもグラベルやらターマックぐらい走れるでしょ。問題は凹凸悪路。ホンダでまともに走る車は無いな。
        • つーかターマックって舗装路のことでしょ。そこを走れることを強調しなきゃならんとはホンダ車っていったい。
    • 本当はパートタイム4WDだからね。
    • ヨーロッパでは割とそのような偏見？はないらしく、シビックベースのラリー車も走っているらしい。日本でもラリーは少ないがダートトライアルではなかなかの人気車両。
    • 4WDが不得意というより、そもそもフロント縦置きFR/4WDのノウハウがないので仕方がない気もする（Sシリーズは別）。
    • 本当にヤバかったのはデュアルポンプ式の初期モデル。以降は生活四駆としてベターな性能はある。
  14. 現行シビックは車名の割にサイズが大きすぎる。むしろエアウェイブサイズのほうがシビックという名にふさわしい。
    • つか3ナンバーはねーよｗｗもはや高級車思考ｗｗ
      • 1800ccってあり得ない…2代目インサイトがサイズ的にちょうどいいかも。
      • 今のシビックが昔のアコード、今のフィットが昔のシビックのポジションに近い。
  15. アキュラの日本導入が2年も延びた。
    • 2年どころではなくなってしまった。
    • 結局話は流れ、導入されずじまい。
  16. ゼストのCMは面白い。が、最近あんまりやってない上、他のCMと最初が同じなので、ホンダのCMが入るとハッとしてしまい、そしてガックリする。
  17. マナーの悪い奴はホンダ車である、という方程式があるようなないような。
    • 合流で、ステップワゴンの前に入れてもらえたためしがない。
    • 友人は分岐で割り込まれて事故りかけたそうだ。ぶつかったら向こうがもげてたかもしれないけど。
  18. スバルとは永遠の怨敵同士。
    • ホンダがN360でスバル360をシェアトップから引き摺り下ろしたのが発端。
    • スバルの力を削いだら、スズキとダイハツが台頭してしまう。
    • スバルがレックスを出したことでトドメを刺され軽乗用からスゴスゴ撤退。
    • 残ったトラック/キャブバンのアクティもサンバーが4WDを出した事でピンチに陥る。
    • 白ナンバーでもFF乗用のライバル同士だったが、スバルがコーポレートイメージを4WDに移した為解消。
    • トゥディでニッチなファンを掴むも、やっぱりアルト・ミラどころかレックスにさえ勝てなかった。
      • ニッチなファンとは、逮捕されちゃったヤツラである。
      • 初代トゥディは、エンジンがどこに入っているか分からないほど居室部分が広かった。
    • 軽4気筒が開発できなかったので「軽4気筒はユーザーにメリットなし」と開き直るも、ホンダの3気筒はスズキよりうるさくスバル4気筒より燃費が悪い。
      • 二輪の時も似たような理屈で、4気筒400ccエンジンに抵抗を示したが、あっさり趣旨撤回。あの時の変わり身の早さを見せて欲しい。
      • 実際加給装置があって初めて成立する機構では？そんなメリットがあるならスズキも三菱もダイハツも捨てなかったでしょ。
    • ライフ(新)でN360以来のセンセーションを起こし、落ち目のスバルと再逆転。
    • しかしステラでひたひたと追いかけてくるスバル。既にムーヴすら射程に収めている。
      • トヨタの子会社になってしまった。
    • 販売台数で雲泥の差があるのになぜスバルがライバル扱いされているのか、2025年から見たら全く分からない…（多分これが書かれた時期でもおかしな論調だと思う）。
  19. 一時期ローバーと提携を結んでいた。
    • ローバー800シリーズなどのモデルが出た。
    • ランドローバーからディスカバリーのOEM供給を受けてクロスロードという名称で販売していた。でも中身は外車なので故障しても修理できないディーラーが多かったそうな･･･。
      • ランチャ（しかもエンジンはフェラーリ謹製）を修理するハメになったオートザム店を見習って欲しかった。
    • ローバーの買収を持ちかけられたが、日本車批判の高い時期だっただけに断念。BMWへの身売りが決まったときには、ホンダを裏切って良いのか？という声も上がった。
      • 今のミニをホンダが造っていたら、まっすぐ走らない素敵な仕上がりを見せていたであろう。
    • OEMのクロスロード（ランドローバー）はホンダのディーラーで持ち上げられるリフトが無くて、車検や修理で入庫したら外注に振ってたのはナイショｗ
  20. 2004年から三菱に代わって箱根駅伝に車両提供。往路の初日は新年早々ホンダ車大行進となる。
    • 実は、燃料電池車が粗相をするのではないかとヒヤヒヤしていた。
  21. 日本国内で売れている車種と海外の人気車種がずれまくっている。アメリカではアコード（日本ではインスパイア）やシビックが月3万台ずつくらい売れている。
    • しかしセダンは日本では売れないというジンクスを持つ。まあ元々フォーマルな車を造るメーカーじゃないけど。
  22. 中国でも400万円近いアコード（日本インスパイア）が月1万台以上売れている。
  23. 日本国内では伸び悩んでいるが、海外は成長が続いていて、売り上げ台数の80％、金額の85％が海外という会社。
    • しかしそれゆえ、2008年秋からの世界的不況は深刻な打撃となった。そして遂に赤字転落する模様。この点は日本の自動車メーカーでは多かれ少なかれ同じ状況だが（例えばトヨタは近いうちにフォードになると指摘する経済雑誌もある）。
      • 豊田章男みたいな経営畑だけど技術部門の気持ちが分かる名宰相、ホンダに現れないかな……。
        • 経営サイドから始めて社長に就任した八郷氏は、結構システマチックなやり方だったせいかファンから批判を受けることが多い。結局後任は再び技研サイドから選出されている。
  24. 業績の悪化で2008年をもってF1撤退。
    • 撤退の決定が早かったのは好感が持てる。トヨタとは大違い。
      • 株主が怖かっただけ。
    • やばい、F1そのものが末期になっていたような感じがする。
    • 富士重工業もWRC撤退を発表したし、そういうスポーツそのものへの意義を感じないメーカーが増えてきた感がしないでもない。環境問題と世界的不況が追討ちをかけている。
    • 次期型NSXの開発も中止…なんてこったい。
      • 2016年、パラレルハイブリッドスーパーカーとして無事復活したよ！
    • 最終戦で2台とも火災発生（片方はピットアウト時に燃料こぼして引火、消化剤でピットレーンが真っ白、もう片方はなぜかゴール後にエンジンから出火、同じく消化剤で車真っ白）したせいで、文字通り「燃え尽きた」とか言われた…。
    • 2006年からあまりにも成績が悪いので「ホングダ」とか言われてた。ただ終わり方はグダグダではなかったので良かったかなと。
    • しかしそのホンダF1の後釜を継いだブラウンGPが2009年開幕2連勝を果たす。
      • 撤退直前のエンジン性能がとにかく低かった（出力の推定値で最下位を争ってた）ことを思うと、ホンダとして継続参戦しても特定のコースでしか勝てなかっただろうなと予想できる。
        • ただしBGP001はメルセデスエンジンとアンマッチングな状態だった割にあの戦績だったため、ワンチャンはあったかも。
          • ブロウンディフューザーが一瞬で規制された可能性もあったからなんとも言い難い。トヨタのTF110が参戦していたらというifぐらいに議論を呼ぶと思う。
    • 現代人の見地から言えば、そもそも21世紀のご時世にホンダなんて勝てっこないのにヒマな事やってるなと思う。特にスーパーアグリなんて、ただの夢想で大金を浪費して環境破壊をしているだけ。その金をユニセフにでも寄付したらどうかと。いつまでも「日本人＝ホンダ」なんて視野が狭くなるだけだ。
      • 勝手に現代人の代表面をしないでほしい。そして21世紀のご時世にホンダは勝てない、とは？ホンダの技術力が落ちているのは21世紀とは関係無いし…スーパーアグリも0勝のまま撤退という醜態を晒そうが、人が他人の金の使い道にケチつける筋合いは無いだろう。そしてF1による環境破壊など微々たるもの。
        • スーパーアグリなんて型落ちカスタマーなんだから勝てるわけがない。むしろRA107ベースのマシンで戦って醜態を晒す前に撤退しただけ良かったと思う。
    • 2015年に復帰するも、2021年に撤退。しかしながらレッドブルとアルファタウリにエンジン供給を続け、2026年からはアストンマーチンとジョイントして復帰することが決定。出たり入ったりが激しすぎるぞ！
      • 一時撤退した原因は環境がどうたらと言っているが、多分レッドブル系2チームに無償提供し続けていたことが原因なのでは…。
        • 現に2026年からのアストンマーティンはちゃんとお金を払ってくれる。当たり前のことだけど。
  25. モデルチェンジの場合、3代目で大きくデザインが変わる。（例　シビック・アコード・オデッセィ・ステップワゴン・CR-Vなど）
    • Fitも。
  26. 現行モデルほぼ全般にいえるがAピラーがとてつもなく邪魔。右折時は特に恐ろしい。ミラーの前方の小窓も何の気休めにもならない。
    • 一説によると「ホンダはボディがヤワい」という噂を断ち切るためだとか・・
      • ホンダに限らないが、最近じゃ売れるのが軽自動車ばかりなのでヤワいのがある意味当たり前の話になりつつある。
        • モビリオのAピラーは往年のホンダ車並みに普通の角度だったが、結局フリードで寝せられたAピラーに・・・。
      • と思ったら、4代目フィットは驚異的な細さのAピラー。三角窓のリア側のピラーで衝撃を受け止める構造にしたらしい。凄い。
  27. 昔（1990年代前半まで）は小型で速くて垢抜けたクルマを作らせたら天下一品だった。
    • ビートは神
  28. 『オデッセイ』は"名車"ですね、何せ、”「傾きかけた屋台骨を支えた」のだから”。今でも、多くのオデッセイを見ることが出来ます。ワンオーナー（ナンバーの登録番号で分かりますね）のクルマも多くいます。
    • まっとうなオデ乗りもいると同時に、DQNにも人気があった。理由はVIP御用達のブランドから凶悪なエアロが発売されたから。
  29. ＣＭのように、新しいステップワゴンはあんなにデカくない。
    • 全長が132m、全幅が48m、全高が51m位って事ですね。わかります。
  30. 昔は、軽トラであってもスポーツカーであっても自社全ての車のドア内部にデカデカと目立つ注意書きシールが貼られていた。
    • ロックしましょう
      • NSXで省略され寂しかった。
  31. なにげに、ゼスト以来（平成18年春）軽の新型車が出ていない。
    • で、2011年末にN-BOXが発売。
    • 今や軽自動車が売れまくる会社に…。
    • 現行の軽自動車は技研じゃなく本社主導で開発してるとか。
  32. やっぱり、貨物登録車両のラインナップが薄い。「ライフ・プロ」「フィットシャトル・プロ」「ステップバン」を出すべきだ。（2012年現在）
  33. 次期アコードがFRになる!、という噂がスクープ誌上で盛り上がり、一時は確定情報とまで誌上では言われたものの、見事に空振りでガセに終わったことがある。90年代半ば頃の話。
    • そんなこんなで、ここ半世紀くらいはFF（とそれベースの4WD、たまにMR）の車しか作らない横置き至上主義のメーカー。S2000は例外だが、FRのノウハウがなさ過ぎてマツダからデフをもらうなど苦労したらしい。
  34. トヨタや日産などと違い、現在に至るまでタクシー専用車両や軽自動車クラス以上のトラック・バスなどを一切生産していない。
  35. トヨタ帝国の愛知県岡崎市出身元F1レーサーの愛車は何故かアコード。
  36. 純正部品の供給が非常に悪く、10年落ち程度の車種の部品すら廃盤になることも。B型VTECなどの旧車・ネオクラ勢はかなり苦労している模様。
    • 実は本田宗一郎は「最後の1台まで部品供給を続けろ」と言っていた。創業者の言葉をガン無視である。その上、他メーカーは黙認していることも多いサードパーティーのリプロ製品を禁止（ネットに載っていたリプロの3Dプリンターデータを削除）するなど、ユーザーを潰したいのか？とさえ思ってしまう。
    • ディーラーに部品を頼んだ時、注文できないパーツは明細に「ゴソウダンパーツ」と記載される。果たしてその「ご相談」に簡単に乗ってくれるかというと…
  37. エンジン屋のイメージが強いが、MM（マンマキシマム・メカミニマム）思想という居住空間を最大化する思想を古くから掲げていることも見逃せない。それが反映された代表例がセンタータンクレイアウトで、これによってリアシートの座面を跳ね上げられたり荷室容量を広く取れたりしている。
  38. 基本的に小型車～中型車の実用車メインで、大きい車や高級車は（少なくとも国内市場では）不得意。最近ではレジェンドやエリシオンもライバルに対してこれといった決め手がなく、どちらも車名が消滅してしまった。
  39. 初代はバカ売れするが2代目でコケるジンクスがあると言われる。初代は革命児的な車で市場に衝撃を与えるが、2代目はそのキープコンセプトになりがちでインパクトに欠ける車になりがちなのが原因。ただ、ここ20年くらいはフィット、N-BOX、N-ONEなどが2代目でも成功し、さほどそのジンクスを感じさせなくなっている。
  40. スーパーGTのGT500には、HSV-010（開発凍結した幻の車）→NSX-CONCEPT（発売前）→NSX（特例でMRで参戦していたものの途中からFR化）→シビックタイプR（史上初の5ドア車&FF車ベース）と、トヨタと日産に比べて一癖二癖ある車で参戦中。
    • シビックRは「GT500クラスだと」という但し書きが付く。300なら近年でもマークX、その前でもプリウスとかがいたから。
  41. GMやローバー、自動車メーカー以外だとソニーと手を組んだことはあるが、基本独自路線・独自設計。OEM車も売らない。そして変なところで独自性を出してくる。最たる例がホイールナットの座面で、ホンダは球面座を使用する。しかし見た目が一般的な60度テーパー座と非常に似ており、間違って装着してしまう人が後を絶たない。トヨタの平面座みたいにぱっと見で分かるのならまだいいけどさ…。また、MT車のミッションオイルがミッションオイルにしてはかなり粘度の低い専用品で「緊急時はエンジンオイルで代用OK」というのも他メーカーにはない特徴。MTシフトノブのピッチも他メーカーとは別。
    • この辺はパテントを逃れるためにやっている部分も大きい。
      • 例えばATの機構は基本自社での設計だが、プラネタリーギアを用いている他社と異なり長らくMTのような平歯車を用いていた。なので「☆（スター）レンジ」を設けている初期モノはほぼセミオートマチックみたいな構造。
        • もちろんそれでは多段化への対応が難しいことから、他社に比べて段数が若干少ないとかのケース（新規格になる前後の軽自動車とか）も生まれる事態に。更に、2000年代中盤辺りから一気に進んだ中～大型車向けの多段化にも対応できず（最大で5速）に詰んでしまった。
          • 大排気量モデルが売れない日本ではスムーズにCVTへシフトした一方、北米とかはこれじゃいかんと思ったのか7速DCTを積んでみたり、ZFから供給された9速を積んだりしている。
            • 後に自社でも10速ATが作れるようになったし、プラネタリーギアを普通に使うようになってる。
    • また謎のこだわりで、エンジンはDOHCが大衆車でも一般的になった2000年代においてもSOHCを使い続けていた（J型、L型、R型、P型など）。「名前だけのためにわざわざツインカムにはしない、俺たちはシングルカムでも最高の性能を出せる！」みたいなエンジン屋のプライド的なものなんだろうか。
    • ブレーキローターをプラスの皿ねじで固定する（「ホイールで押さえられるし使っていれば固着して動かなくなるでしょ」的精神で固定しないメーカーが大多数）。もちろん使っていくうちにガチガチに固着し、ショックドライバーでないと外せなくなる&下手をやらかすと舐めるケース多数。
    • かつてはエンジンも逆回転だった。FF車だと助手席側にエンジン、運転席側にミッションがあった。
  42. 野心的で様々なジャンルに挑戦し時に世間の潮流を変えるような車も生み出す半面、売れない車はすぐに切ってしまったり海外専売に変更したりする継続力のなさも否めない。台数は出なくてもビッグネームは意地でも残し続けたり、売れない車はしっかりテコ入れやモデルチェンジして売れるように育てていく…というトヨタや日産とは考え方が違う模様。

二輪部門[編集 | ソースを編集]

  1. ついに、新車で手に入る空冷エンジンのバイクは、CB750だけになってしまいました…
    • それも生産終了…しかし，「CB1100」なるものがデビュー。
  2. 「エイプ」の話はタブー。
    • 特に50の青。
    • 昔、殺人事件を起こした指名手配犯が青のエイプに乗っていたということでマスコミが「この型のスクーターに乗っている人を見かけたら警察に通報してください！」と呼びかけたせいで偶然同型の青に乗っていたユーザーがしばらく乗れなくなるという事態が起きてしまった。
  3. 排ガス規制によって、数々の銘車が消えていった。
  4. 「CBX」と聞いて、ヤマハのDTM機器を思い浮かべるライダーはまずいないと思う。
    • 「ヤマハ・CBX」と書かれ、「ヤマハ発動機のバイクだと勘違いされた！」と激怒する者も。
  5. フォルツァとマジェスティなら私はフォルツァを選ぶ。
  6. SS(スーパースポーツ)の元祖は、初代CBR900RR「ファイヤーブレード」
  7. たまに、本気（変態？）なバイクを出す（RC30,RC45,VTR1000SPシリーズ）
    • レース用としても「2シリンダーをまとめて8気筒だけど4気筒扱い！」な楕円エンジンとか「エンジンとタンクを逆転させてフューエルエフェクトを軽減しました！」なNSR500（初期型）など変態バイクがちらほらと…。
  8. CBRシリーズの初代はCBR400F（ちなみに、唯一の空冷CBR）
  9. motoGPでここ2年ほど苦戦気味、それでも撤退しないのはF1に比べればマシな成績だからだろうか。
  10. ついこの間まで「ホンダのバイクは部品を永久保障」と言って永く部品供給していてくれたのに、ちょっと前からそれを止めた。　特に８０年代以降のモデルは、その車種専用パーツが多く、昔からのファンからはヒンシュクを買っている。
  11. V型５気筒なる、変態レイアウトエンジンのバイク(RC211V)が2006年までレースに参戦していた。
    • いや、楕円ピストンのNR500の方がはるかに変態だw
      • MVX250Fという2ストロークV型3気筒というトンデモなモデルもあった。後方を走ると煙害に悩まされた。
  12. 2010年のバイクの価格を10%から30%下げる事を発表し、加えて普通自動二輪免許で乗れる車種の充実化にも着手した。値上げしすぎて若者が減りすぎ、業界が先細りしそうだと判断したからとの事。
    • 当時は400ccが70万台からが当然だった。一昔前の750ccくらいの価格である。
      • 2013年時点では各社とも400ccは50万台から60万台が主流、750ccもホンダなら60万台から揃っている。
    • 安いバイクを作るよりも、上で言われてる部品供給の問題を解決してほしかった。今のホンダのままでは、安い中古を入門用として薦められない。
  13. 誰が何と言おうとスーパーカブはサンダル感覚で使える最強の一角
    • 特に東南アジアでの信頼性の高さは異常
      • 発売当時の日本の状況に似ているからともいえる
      • おかげで「HONDA」がバイクを指す名詞として定着している地域もあるらしい。
    • 頑丈さと燃費の良さはまさに王者
      • その恐ろしいまでの耐久性はディスカバリーチャンネルでも特集を組んで放送された。

ASIMO[編集 | ソースを編集]

  1. 電子レンジに足が生えたようなデザインの二足歩行ロボからおよそ１５年がかりであそこまで来た。
  2. その５年後にはかなりの高速で走れるようになった。ついでにデザインが微妙に変わってる。
    • 昔電車に乗り遅れるCMがあったけど今は駆け込み乗車が出来るのか。
  3. ショーの最中に階段から転落したときの動画がyoutubeで世界中に晒されている。
    • 動画見る限り、足首のモーターが突然切れたように見える。故障？
  4. トヨタのロボなんて敵ではありません。
  5. 開発担当者は、上司から「これ、造って。」と鉄腕アトムのマンガを差し出されたらしい。
    • よって最終目標は、小型原子力エンジンを搭載して飛行することである。
      • 非常に危険で迷惑なロボットである。
      • 技術的には飛行ユニットを付けることは可能。しかし兵器とみなされることを怖れているのでお披露目されることはない。
      • 改良して「走ること」を手に入れた新型は、一部で「ASIMO Type-R」と呼ばれているとか。
  6. あの身長は日常生活を行なえる最低限のサイズを狙ったらしい。
  7. (ASIMO以前だけど)これって神の教えに反してない？とキリスト教の高位な指導者に確認したらしい。
    • 伝手辿ってバチカンに問い合わせたという話。とりあえず問題ないですよとお答えいただいたそうな。

航空部門[編集 | ソースを編集]

→日本の旅客機を参照。

汎用部門[編集 | ソースを編集]

  1. カセットボンベを燃料とした発電機・耕運機を発売している唯一の会社。
    • 実は三菱重工のほうが先に作ってた[3]
  2. 甲子園球場の太陽電池はここの子会社（ホンダソルテック）が作ってる。
  3. インバーター発電機の一部は北越工業（エアマン）にもOEM供給されている。
  4. ガスパワー発電機の商品名は「EU9iGB（エネポ）」である。

HONDAとスポーツ[編集 | ソースを編集]

  1. 野球部が3つもある。
    • 狭山・鈴鹿・熊本。
    • 「巨人に行きたい」と散々ごねて、北海道日本ハムファイターズと千葉ロッテマリーンズを入団拒否した某選手は狭山所属。
      • 巨人入りした叶ったね。
        • しかし、願いが叶ったのも束の間、広島からFAでやってきたM選手の人的補償で広島へ行ってしまった。
        • 彼と同じ匂いを感じたのは私の思い過ごしでしょうか?
  2. 本体の影響で本社側男子ハンドボール部「ホンダ・エルク」の日本リーグ撤退が決まる。しかし廃部ではないのが救い。
    • 一方で、先に撤退した熊本製作所側男子ハンドボール部はリーグ復帰を目指しているらしいが、恐らく復帰までに費やす期間は本社側より長くなると思う。
  3. これまでグループ内の企業スポーツチームを廃部にしたことがない（上記のように撤退はある）。というか、廃部検討のニュースすら聞かれない。
  4. 地域名が入っていないホンダのスポーツチームは、大体本社側のチーム。
    • 野球及び陸上競技⇒狭山製作所、男子サッカー⇒浜松製作所、男子ハンドボール及びラグビー⇒鈴鹿製作所、女子ソフトボール⇒栃木製作所。
  5. 地域名が入っているホンダのスポーツチームは、大体が同好会扱いだが、その中で本社公認と至っているのは鈴鹿製作所と熊本製作所の両野球チームのみ。
    • 浜松製作所は男子サッカーチームがもう一つあるが、こちらは「本田浜松サッカー部」を名乗っており、もちろん同好会扱いである。
  6. 本社公認のスポーツチームに所属する社員の大半は、練習時間も労働時間扱いにすることができるため、「午前は仕事・午後は練習」というスケジュールが可能になる。
  7. スポーツチームは全部「Honda」表記になってしまった。

関連ページ[編集 | ソースを編集]

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