偽鉄道車両の特徴/近畿日本鉄道

特急車

偽10000系(初代ビスタカー)の特徴

1. 日本初の展望電車だ。
2. 大量増備された。
3. 事故とは無縁だ。
4. 逆に両方とも貫通化された。
5. 他社に先駆けて導入した3階建て車両である。
6. 実はトヨタ製。
7. 非常に長寿で、廃車されたのは2010年代。50年以上に渡って特急用として活躍した。
   • そうでなくとも、両端の4両は冷房交換の上で10400系に編入され、1992年まで35年近くにわたり使用された。

偽10100系(二代目ビスタカー)の特徴

1. 先頭車は全て貫通型。
2. テレビの受信を試みたことはない。
3. アーバンライナーこと21000系が登場するまで名阪特急の主流だった。
4. 非貫通型車両はかっこいい。
   • 古さを感じさせない。
5. 近鉄を代表する名車の1つなので、1編成が保存されている。
6. 登場当初からリクライニングシートを装備していた。

偽10400・11400系(エースカー)の特徴

1. 駆動方式が2200系から流用の吊り掛け式。
2. 形式間で編成替えが行われた。
3. 増備車のク11520は後に30000系と編成を組んだ。
4. 逆に10000系の一部が形式編入された。
5. 21世紀に入っても生き残った車両が存在し、一部は2013年まで活躍した。
6. 10400系は1980年代に2度目の更新工事を受け、11400系と同様の内装になった。
   • 引退まで大阪線でも運用されていた。

偽12000系・偽12200系(スナックカー)の特徴

1. スナックコーナーは現在でも営業中。
   • スナックコーナーが発展し、もはやビュッフェになっている。
     • 伊勢うどんや高井田ラーメン、台湾ラーメン、天むすなどが名物だ。
     • 焼そばはマルちゃんの焼そばが提供されている。
2. スナックカーのスナックとは×××××のことだ。
3. 別の編成のスナックカーは風俗の方のスナックになってる。
   • ママさんたちは元バスガイドや元KNTツアコンなどで、マスターは元車掌。
4. スナックカーなだけにスナック菓子もふるまわれる編成もある。
   • そのスナック菓子の製造元は江崎グリコやベビースターなど。
     • 要は近鉄沿線に縁深い会社で造られる製品を利用してるという訳。
       • 愛知県内の製菓会社の製品も含まれている。
5. スナックワールドとのコラボイベントが行わるた際には関連商品をスナックコーナーで振舞う。
6. 12200系は新塗装化された。

偽16000系の特徴

1. スナックコーナーを持つ。
   • そこでは吉野名物の柿の葉寿司や葛切りが味わえる。
2. すべて4両固定編成である。
3. 当初は旧品流用の吊り掛け車だった。
4. 標識灯を18200系と同様に交換された。
5. 新塗装化の対象外となった。
6. 12200系に先駆けて全車引退。
7. オールロングシートに改造された。
8. ユニット方式で、直並列制御を行う。

偽16200系（青の交響曲）の特徴

1. 完全な新車だ。
2. 実は「粟生の交響曲」だ。
   • 神戸電鉄が粟生線の活性化のために投入した車両だ。
     • よって車内では私立恵比寿中学のライブも行われている。
     • 車内では小野市の土産として限定の「ONO消しゴム」も発売されている。もちろんトンボ鉛筆の承認済み。
3. 車内が種車のロングシートのまま。
4. 水戸岡デザインだ。
5. イメージソングがTERU（内村光良）の「青の住人」。

偽18000系の特徴

1. 当初から高性能車だった。
2. あるいは12200系の増備が進んだ際に高性能化された。
3. 680系やその他特急車との併結が可能。
4. 昇圧時に車齢1桁ながら全車引退。
   • あるいは比較的長寿で、1985年に特急運用から撤退後、団体専用車に改造されて2006年まで使用された。
5. 京都線から引退後伊賀線に転用され、同線で特急車として運用されていた。
   • 台車やモーターは南大阪線6800系のものが流用され、ここでようやくカルダン駆動になった。
   • 引退は伊賀鉄道への分社化後だった。
6. 廃車後に大井川鉄道に譲渡され、機器類は交換されたものの2編成とも現役である。

偽21000系(アーバンライナー)の特徴

1. 料金面で新幹線に太刀打ちできない。
   • 時間面では圧勝。
2. 21020系登場後に改造されて「アーバンライナー十(ten)」になった。
   • 近年再改造されて「アーバンライナー士(eleven)」になった。
3. nextの登場後、全車廃車になった。
4. 実はＪＲ東日本の快速だ。
   • 東武野田線の通勤ライナーとして運行されている。
5. VVVFインバーター制御を採用。
6. 自動放送を搭載しない。
   • もしくは、自動放送の声優が女性の声。
     • 担当は向山佳比子。
   • または、22600系登場前に声優が有田洋之のものに更新された。
7. 実は東武鉄道の車両だ。
   • 野田線の特急列車「アーバンパークライナー」として運行されている。
8. 2階建て車を連結している。
   • ビスタカーのロゴが付く。
9. 80000系「ひのとり」登場で全車廃車された。

偽21020系(アーバンライナーnext)の特徴

1. よく見たら「NEXCO」だ。
2. 全車2&1のデラックスシートだ。
3. 新造時から自動放送の声優が有田洋之ものだ。
   • 自動放送に津田英治のものを使うなどありえない。
4. 全席にモバイル機器充電用のコンセントが完備されている。
5. 12200などの置き換え用として大量増備された。
6. 阪神・山陽への乗り入れにも対応済み。
7. 実は小田急の新型車両だ。
8. 22600系阪神対応編成にアーバンライナーの塗装を施した編成。

偽22000系(ACE)の特徴

1. ドイツでも運用されている。
   • そうでなくても正式読みが「エーシーイー」ではなく「アーツェーエー」である。
2. 閑散区での運用を想定して両運型もある。
   • 鈴鹿線、湯の山線などに乗り入れている。
3. 実はAC-Expressだ。
   • よって交流電源でも走ることができる。
   • 逆に他が非冷房。
4. 兄弟車として｢ザボ｣と｢ルフィ｣が存在している。

偽22600系(ACE)の特徴

1. よく見たら西鉄の最新型電車だった。
2. 2両編成にも車椅子対応設備がある。
3. 喫煙スペースは存在しない。
   • つまり、本形式登場後は全車禁煙になった。
4. 自動放送の声優は本形式以降も津田英治のまま。
5. あだ名は「ミツバチ」だ。

偽23000系(伊勢志摩ライナー)の特徴

1. 近鉄特急の伝統を踏襲した塗装だ。
2. 特急車としては30000系以来のダブルデッカー車だ。
3. デラックスシート・サロンシート・レギュラーシートのほか個室車両が連結されている。
4. 伊勢志摩方面に向かう特急以外には使用されない。
5. 将来的には阪神三宮を経て山陽姫路まで乗り入れ予定だ。
6. 自動放送の声は向山佳比子さん。
   • 英語放送も流れる。

偽26000系(さくらライナー)の特徴

1. 蒸気機関車だ。
2. フリーゲージで京都と吉野を結ぶ列車もある。
3. さくらの季節にしか走らない。
4. 閑散期でも混んでいるが、その乗客の大半は・・・・サクラだ。
5. 走行区間は、東京～長崎。
6. タレントのさくらがイメージキャラクターを務めている。
7. 彼らの為の列車だ。
8. 京成電鉄で運行されている。
   • 羽田空港発京成佐倉行きの「佐倉ライナー」だ。
9. 無蓋車（トラ）とは兄妹の関係。
10. 吉野口でJR線に乗り入れて神戸－吉野をおおさか東線経由で直通している。
11. 2017年になって日暮里・舎人ライナーでも運行されることになった。

偽30000系(三代目ビスタカー)の特徴

1. 登場以来改造工事は行われていない。
2. 登場当初は3両編成だった。
3. 1階は2階より座席数が多い。
4. 実はこれ。

偽50000系(しまかぜ)の特徴

1. 通常の特急料金よりも安い料金で利用できる。
   • そのかわり座席が5列配置となっている車両を組み込んでいる。
2. 車内にはラーメンやうどんの自動販売機が設置されている。
3. 運行開始当初から京都や阪神三宮に発着している。
   • 最近阪神梅田や姫路発着も誕生した。
4. 「ぜかまし」という愛称で親しまれている。
   • 駆逐艦の彼女が公式でのイメージキャラ。
   • あるいは「しかまぜ」で、車内で提供される料理には鹿肉が入っている。
5. 特急形だがL/C車を組み込んでる。しかし、全席指定のため吊革はなし。
6. 後の車両は伊勢志摩ライナー(23000系)と設備の違いが大差ない。
   • 後の車両とは、編成内で【L/C車と5列席車と2階建て】とを除いたすべて
7. 本線系統のVVVF特急車なのに、VVVFは日立製（南大阪線のそれみたく）。
   • DF52編成(5852F)とほぼ同じものだが全電気ブレーキを搭載。
8. 2014年に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
9. カフェ車両が連結されているがそれは猫カフェである。
   • たまに猫が脱走して編成内をうろうろすることもある。
10. 好評で満席が続いたため伊勢志摩特急の全てをこれに置き換えた。

偽80000系（ひのとり）の特徴

1. デザインが小田急のGSEに似ているとして同社から訴えられた。
   • むしろ小田急がこの車両をパクった。
2. よく見たら「ひのくに」だった。
   • もちろん熊本に向かう列車だ。
3. 阪神への乗り入れにも対応している。
   • 阪神も同型車を保有しているが、塗装が青い。
     • その車両は「みずのとり」と呼ばれている。
   • 大阪・関西万博開催に伴い大阪メトロ中央線との接続駅である九条駅にも停まるようになった。
4. 通常の特急料金で乗ることができる。
5. 車内は手塚キャラだらけ。
   • 遂には火の鳥を公式のイメージキャラに採用してしまう。
   • 特急券を購入せずに乗車すると死後永久に人間に生まれるチャンスを失う。
   • 手塚治虫記念館のある宝塚行きも設定されている。
6. 車内BGMから発車メロディに至るまでB'zの「HINOTORI」が使われる。
7. 車体が常に燃えている。
8. カフェスポットにはカップ麺の自販機も置かれている。
   • 無料の湯を利用してヌードルバーごっこができる。
   • 車内限定のカップ麺も売られている。
     • それは東大阪の高井田らーめんと名古屋の台湾ラーメンである。
9. 走る度に火の粉をばらまき、沿線では毎日のように火事が起きる。
10. 1編成のみ「ゆうちゃみひのとり」があり車外にはゆうちゃみのラッピングが施され、車内の案内放送もゆうちゃみが担当している。
    • 東大阪市内にある布施～弥刀に近づくと彼女により市の紹介が始まる。
    • 座席の枕カバーにもゆうちゃみが描かれている。
11. 人気に肖って名阪乙特急にも投入された。

団体専用車

偽20100系(初代あおぞら号)の特徴

1. 「あおぞら」というだけあって屋根がなかった。
2. 札幌と釧路を結んでいた。
3. 日本初のオール2階建て車両なので、1編成が動態保存されている。
4. 当然、冷房装置を搭載し側窓は固定式。

偽20000系(楽)の特徴

1. 団体列車以外にも運用される。
   • 多客時には大阪～伊勢間の臨時の快速急行にも運用される。
2. 阪神や山陽にも入線可能だ。
3. 座席はリクライニングシートを導入している。
4. 実はフリーゲージトレインで、南大阪線などの狭軌路線にも入線できる。さらにＪＲ線の保安装置があるためＪＲ線にも乗り入れ可能。
5. 愛称は「薬」だ。
   • その名の通り車内には薬剤師が常駐しており薬の試飲もできる。
   • 「やまとの薬」のPRコーナーもある。
6. リニューアル後も榊莫山氏がデザインしたロゴが残されている。
7. 車両は楽天が保有している。
   • 2004年に近鉄から譲渡された。

一般車

1. 今もマルーン一色。それもシリーズ21まで。
   • 逆にJR西のごとく単色化を進める際に赤白ツートンやシリーズ21カラーからマルーン1色に戻された。
2. 18メートル3扉がデフォ。
   • このため神戸高速線と山陽電気鉄道への乗り入れに一部が対応している。
3. 今も方向幕ではなく、種別点灯式。
4. 古い車両と新しい車両と連結して走ることはない。
5. 大手私鉄なので2両編成で運行することはない。
6. 2010年代になっても新車を投入している。
7. 逆に令和以降30年以上全く新車投入の予定がない。
8. 廃車後、21m級の大型車でも琴電に引き取られた編成が存在する。
9. VVVFや回生ブレーキとは無縁。
10. 軽便ではないのに21世紀に入っても全車が吊り掛け。
11. 他者からの譲渡車も保有する。
12. すべての車両の前照灯が窓下に配置される。
    • そうでなくとも近年ようやく窓上前照灯の車両が登場した。
13. いずれの車両も最高速度は145km/hを確保している。
14. 電機メーカーはほとんどが東洋電機製だ。
    • 東芝製も併用している。
15. LCDの導入が関西私鉄で最も早かった。

偽シリーズ21の特徴

1. 座席がふかふかだ。
2. ステンレス車体だ。
3. 実は伊豆急行の車両だ。
4. 主に名古屋線に投入されている。
5. 最近原宿にできたファッションショップだ。
   • 2009年のゴールデンウィークには大行列だった。
6. 南海電鉄や泉北高速鉄道にも同型車両が投入されている。
7. シリーズ1からシリーズ20まで黒歴史。
8. 旧型車両と性能が違うので連結して走ることはできない。
9. 関西で唯一の走るんです車両である。
10. 阪神に乗り入れることはできない。
    • 阪神に乗り入れるのは旧式の8000系だ。
11. 京都市営地下鉄烏丸線には入らないが、大阪市営地下鉄中央線には入る。
12. 走りながら野菜を売っている。
13. 設計最高速度が130km/h。
14. 車番の下二桁に01 - 20のものが存在。
15. 例に漏れず登場当初から赤白ツートン。
16. 南大阪線系統には1本も投入されなかった。
17. 信貴線や道明寺線で登場当初より自動運転を実施。
18. 8A系登場に伴い赤系に塗装変更される予定だ。

偽2200系の特徴

1. 客が乗れるのはデトニ2300形のみで、それ以外の車両は全て荷物車。
2. 現在も五位堂検修車庫に動態保存されていて、イベント時には構内で復活運行が行われる。
3. 2代目が存在。

偽6800系の特徴

1. 主要機器が旧品流用の吊り掛け式。
2. 当時としては時代遅れの運輸省規格型。
3. 加速性能がものすごく悪い通称「タートルカー」。
   • 起動加速度も1.6km/h/sであった。
   • その分定速度制御を可能にした。
4. 全車冷房化された。
5. 養老鉄道への転属は皆無。

偽1470系の特徴

1. 当初から全室運転台。
2. 運転台の撤去は奇数車と偶数車に対して2両ずつ実施。
   • このため、全電動車編成での運用は引き続き可能であった。
3. 名古屋線への転属車両が存在する。
4. 全車両冷房化済み。
5. 界磁位相制御の試験車両に抜擢された。

偽900系の特徴

1. 当初から2両固定編成であった。
2. 1969年に8000系に編入された。
3. 8000系より先に廃車が始まった。

偽1480系・2470系の特徴

1. 大阪線初の電動カム軸式抵抗制御車両。
2. 鮮魚列車への転用は皆無。
3. 全車両が冷房改造された。
4. 逆に全車両が廃車まで非冷房であった。

偽2400系の特徴

1. 単独M方式が大阪線で初採用されたが、引き続き三菱製単位スイッチ式制御器を備える。
2. 名古屋線で晩年を迎えるなどあり得ない。
3. 後年、標識灯を丸型併用に交換された。
4. モト77・78への機器流用はなされなかった。

偽1810系の特徴

1. 発電ブレーキ、抑速ブレーキがついており、一部編成は当初大阪線に配属された。
   • 形式が分けられた理由はただ1つであり、制御装置が日立製であること。
2. 1000系と車両を交換されるなどあり得ない。
3. 性能上の問題により1M2Tでの運転は不可。
   • 逆に1M2Tで青山峠を110km/hで通過できる性能を持つ。
4. 車体更新時に回生ブレーキ化された。
   • このため、志摩線ワンマン化改造を受けた車両も存在する。
5. 一部は養老鉄道のほか、高松琴平電気鉄道に譲渡された。
   • 特に琴電では初の20m車として重宝されている。

偽2600系の特徴

1. ロングシート化されて現在も全車健在である。
2. 2両編成は2430系の中間車を組み込んで4連化され名古屋線専属となった。
3. 4両編成も2430系4連の中間車と組み替えを行い、トイレを編成に1か所に減らした。

偽2610系・2800系の特徴

1. 両者は一般人でも見分けがすぐにつく。
2. 大阪線初の回生ブレーキ付き車両。
3. 2800系も全編成が当初からトイレを持つ。
4. 2610系の2連や3連も存在。
5. 2610系も当初からロングシートとされた。
6. 3連は1M2Tのため大阪線では使用できない。

偽2680系の特徴

1. 「鮮魚列車」だけに車内には水槽やいけすが設置されている。
   • 外観には魚のイラストが描かれている。
2. 漁業組合の関係者じゃなくても乗る事が出来るので、ラッシュ時に走行するためこの列車も満員である
3. 伊勢神宮式年遷宮の年には「遷御列車」として式年遷宮参加者を乗せて運行する。
4. 制御装置が新造品。
5. 鮮魚列車終了後は一般車に改造されて名古屋線に戻ってきた。

偽1000系の特徴

1. 当初から冷房車として作られた車両も最初から1000系を名乗っていた。
2. 台車も旧型車両から流用した。
3. 大阪線にも配置されている。

偽1010系の特徴

1. 製造当初からこの形式を名乗った。
2. 今も吊り掛け駆動だ。
   • 吊り掛け駆動のまま回生ブレーキに改造された。
3. 火災事故を起こしたことはない。
4. 当初は名古屋線所属だったが、昭和末期に京都線に転属した。
   • 生駒の急勾配に対応するため抑速ブレーキ装備で、奈良線を大阪難波まで走ることもある。

偽3000系の特徴

1. 量産に成功し、現在も近鉄の主力車両である。
   • そうでなくても2両が追加増備され、3連2本体制となった。
2. チョッパが故障したため界磁位相制御で復活した。
   • 車体の変状があっても改造を強行した。
3. あるいは名古屋線転属の際に界磁チョッパ制御化された。
4. もしくは試験終了後8800系に改造編入された。
5. 当初の計画通り京都市営地下鉄烏丸線にも乗り入れている。

偽5200系の特徴

1. 例に漏れず4ドア車。
2. 名古屋線より大阪線での運用が多い。
   • この車両のお陰で特急の利用客が減った。
   • 奈良線にも投入され、阪神直通快速急行に運用されている。
3. 車端部はロングシート。
4. リニューアル時にトイレが車椅子対応に改良された。
5. 最高速度120km/hを確保。
6. アルミ車体だ。

偽9000系の特徴

1. 実はホーリーナイトメア社の車両だ。
   • もちろん、魔獣専用車両である。
2. 今も奈良線所属。
   • 阪神にも乗り入れている。
   • 起動加速度を維持できないためMB-5014B形主電動機でVVVF化された。
     • 素子は国内最後の三菱製GTO素子。
     • 音はどちらかというと都営5300形高音車に近い
     • つけられたあだ名が「近鉄の赤い堕天使」

偽1400系の特徴

1. 一部6両固定編成で落成した。
   • この関係で4両編成の単独運用や、1M1Tの2連を接続した6両編成での運用が規制されている。
   • 8810系もこれに倣い一部で6両固定編成の組成が実施された。

偽1200系・1201系の特徴

1. どの車両も他形式と固定編成を組まない。
2. 非ワンマンの2連が未だに存在する。
3. 台車流用のため主要機器新製ながら吊り掛け駆動とされた。
   • しかも吊り掛け駆動ながら発電ブレーキどころか回生ブレーキが使える。
4. 前照灯は未だに全てハロゲンのまま。
5. 今も大阪線所属車両がある。

偽1420系の特徴

1. 登場当初からこの形式である。
2. 複数編成存在する。
3. 8000系L69編成の実績を受けアルミ車体を採用した。
4. 本編成での試験の結果、1220系や1422系の製造は見送られた。
   • ついでに試験結果によりGTOサイリスタのVVVFインバータ制御が日本の1500V電圧の路線で採用されずに終わった。
5. A更新の際に機器更新も同時に施工した。
6. 2022年から運用に就かず、2023年度内に廃車され、これにより大阪線からVVVF車の配置がなくなった。
7. 兵庫県とはなんの縁もない。
   • むしろ阪神直通に対応しておりその形で兵庫に足を伸ばしている。
8. 車両番号が1420-1520で、電算記号はVW20編成。
   • 登場当初も1250-1350の構成だった。
   • このため、後継のアルミ車は1251系→1421系を名乗った。
     • むしろ量産車は現実通り1422Fから付番されたが、形式は1420系を名乗っている。
9. VVVF試作車なので、21世紀に入って電装解除され、2050系のT車になった。

偽1220系・1422系の特徴

1. 最初からブレーキ方式に電気指令式ブレーキのKEBSを採用している。
2. 運転台がワンハンドルマスコン。
3. 大阪線・名古屋線所属の阪神直通対応車の1242系と1260系、および1433系が存在する。
4. 設計最高速度が130km/h。
5. つい最近VC60編成がリニューアルされたが、ブレーキ方式がKEBSに、VVVFもSiC化され新車同然となった。
6. 前照灯と標識灯の位置を入れ替えられるなどあり得ない。
   • むしろ当初から窓下に前照灯を搭載する。

偽6400系の特徴

1. 純粋な6400系はたったの3本のみで、それ以降は6410系に区分された。
2. 全車抑速ブレーキ付きで、6422系からは発電ブレーキも搭載する。
3. 増備途上で日立IGBTを採用した。

偽5800系の特徴

1. 日本で初となる4ドア転換クロス車両。
2. 愛称はC/Cカー。
3. 大阪線と名古屋線に大量投入された。
4. 2連が存在。
5. バリアフリー対応トイレを設置。
6. 制御方式は抵抗制御。
7. 駆動方式は直角カルダン駆動だったが、整備に手を焼いたため吊り掛け駆動方式に改造された。

偽8A系の特徴

1. 最初の増備は名古屋線向けで、3両編成から製造が開始される。
   • むしろ奇数両編成への設計変更ができない構造だ。
2. コストカットのため全車がオールロングシート。
   • 大型荷物スペースの設置などあり得ない。
   • 車体は南海8300系の色違いだ。
3. 大型荷物スペースの愛称が……
   • 「やさシート」である。
   • 「うれしば」である。
   • あるいは「うれシート」である。
   • むしろ「はつしば」だ。
     • あるいは「てんしば。」
   • 「たのしば」である。
   • まさかの「たのシート」である。
4. 編成構成がモ8A000-サ8A150-モ8A050-ク8A100と、従来通り形式が50刻みで与えられた。
5. 従来と同様、前照灯は窓上に、標識灯・尾灯は窓下に設置される。
   • そうでなくとも、標識灯や尾灯はスカート裾部に設置される。
6. もちろん阪神乗り入れ可能だ。
   • 京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応編成もある。
   • それどころか山陽電鉄への乗り入れにも対応している。
   • 阪神もこれの18mバージョンを造る予定だ。
     • そちらは阪神の「H」ということでH1系を名乗っている。
7. 奈良線所属車両には、沿線の東大阪市出身のゆうちゃみのラッピング車もある。
   • もちろん出発式にも呼ばれる予定だ。
   • デビュー前の試乗会にも呼ばれ、車内で彼女のファッションショーも開かれる。
   • 営業前に京都鉄道博物館でも特別展示された。
8. ブレーキの異なる1233系との併結はできない。
   • 9020系との併結すらできない。
   • 当然、8810系や8600系との併結も不可。
   • 何故か特急車との併結には対応している。
     • それを活かし京都線ではこれと2連特急車を繋げた一部指定席特急の運行が計画されている。
     • 阪神1000・9000系との連結もできる。
   • 重連運用すら不可。
9. Gooogle Pixelだ。
10. 運転室と客室の間には大きな窓ガラスが設置され、前面展望には最大限の配慮がなされている。
    • かぶりつき席も復活した。しかもそこだけクロスシートになっている。
    • 下記のワンマン運転対応もある。
11. 当然に裾絞りつきである。
12. 他線区向けも8A系を名乗り、続き番号で増備。
    • 第三軌条方式のけいはんな線や狭軌の南大阪線も例外ではない。
13. 4両編成は当然ワンマン運転にも対応し、生駒線での運用も予定されている。
    • 3両編成は田原本線・鈴鹿線・湯の山線運用もある。
    • というか、営業開始の初運用が生駒線である。
14. 前面は六角形の顔をしている。
    • デザインしたのはOsaka Metro400系電車と同じ奥山清行氏だ。
    • それ故「六角精児」の愛称がある。
15. 設計最高速度は通勤・近郊型で最速の140km/hを確保。
    • そのような性能を持ちながら主電動機出力は140kWで従来より低く設定された。
      • 従ってオールMである。
16. 実は同期リダクタンスモーターを採用している。

偽1A系の特徴

1. トイレとブレーキ抵抗器を持たず、青山町以東出禁。
2. 3両編成もこの形式に区分された。
3. 8A系と同様、赤系の塗装が特徴。
4. 大阪・関西万博に合わせて2025年に営業開始した。

偽1B系の特徴

1. 3両編成だが当然のごとく大阪線配置、初期ロットについて名古屋線配置は見送り。
   • しかも3両の配置理由が信貴線と名張ローカルの増車のため。
2. ロングシートでやさしばも持たない。

偽6A系の特徴

1. 当然、ロングシートでトイレ・やさしばなし。
2. 当初からラインカラーの緑色を纏う。

事業用車

偽モト75の特徴

1. 出力不足により7000系の入場回送の際は必ずこの車両から7000系のモーターを制御する。
2. 集電靴を持ち、けいはんな線にそのまま乗り入れ可能。

偽モト94・96の特徴

1. 養老鉄道への7700系投入でお役御免となった。
   • むしろ7700系投入の際に大改造を受けた。
2. 軌間可変電車のためそのまま養老鉄道に乗り入れ可能。
   • それどころか三岐鉄道北勢線や四日市あすなろう鉄道にも入れる。

偽モト97・98の特徴

1. 軌間可変電車のため南大阪線にそのまま乗り入れ可能。

偽モワ24系の特徴

1. 完全新車。
   • 22600系をベースに製造された。
2. あるいは1810系からの改造である。
3. 事故が起きた際を考慮して前面は貫通型のままとなった。
4. 軌間可変電車のため養老線と南大阪線にそのまま乗り入れ可能。
5. けいはんな線のほか、Osaka Metroの第三軌条各線と京都市営地下鉄烏丸線、さらには阪神、神戸高速線、山陽電鉄、阪急、能勢電鉄とOsaka Metro堺筋線の検測も受け持つ。
6. 愛称が…
   • 「Techno Inspector」である。
   • 「DAX」である。
   • 「KNT i」(キント アイ)である。
   • 「ドクター近鉄」である。
   • あるいは「のせるくん」である。
   • 「はるかくん」である。
     • いや、「はるかさん」だ。
       • ロゴの隣に描かれているのがロボットではなくののワ。
       • むしろ綾瀬はるかの等身大ラッピングだ。
     • その正体は関空アクセス特急だった。
7. 走るだけで周囲の放射線量が一発でわかる。
8. 8A系発表時に「はかるくん2」への置き換えも同時発表された。