勝手に複数空港を鉄道でトランジット
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複数空港を鉄道でトランジットする目的[編集 | ソースを編集]
- 目的：日本に多数造られた地方空港の有効活用を図る。
- 日本には極めて多くの空港が造られているが、羽田や新千歳などの主要空港と地方空港との間で利用頻度の格差が極めて大きい。
- 逼迫する主要空港の発着便の幾らかを、近くの利用頻度の低い地方空港に振り向ければいいのではないか。
- でも元々主要空港の発着便を地方空港に分けると、空港間の行き来の足が問題になる。
- ならば、大量高速輸送ができて時間が正確な鉄道を使えばよい。
- 具体的な活用案
- 主要空港Aに元々あった行先Xの発着便を、鉄道で直結した地方空港Bに移す。
- 空港Aに残った行先Yの発着便と行先Xの発着便との間のトランジットは、発着便に合わせて空港AとBの間にトランジット列車を運転する。
北海道[編集 | ソースを編集]
新千歳-帯広[編集 | ソースを編集]
- 帯広から旧広尾線の一部を復活させる形で帯広空港線を建設する。
- 帯広止まりの特急とかちを直通させて直結する。札幌-新千歳-帯広-帯広空港
釧路-中標津[編集 | ソースを編集]
釧路-女満別[編集 | ソースを編集]
釧路-帯広[編集 | ソースを編集]
新千歳-旭川[編集 | ソースを編集]
- 富良野線から旭川空港アクセス線を建設し、幾つかのJR線を経由した新設特急で直結する。
- ルート案1：新千歳-札幌-旭川-旭川空港（現行特急カムイを延長）
- ルート案2：新千歳-追分-岩見沢-旭川-旭川空港
- ルート案3：新千歳-追分-占冠-富良野-旭川空港（新設南富良野支線）
旭川-女満別[編集 | ソースを編集]
関東・甲信越[編集 | ソースを編集]
茨城-成田[編集 | ソースを編集]
- まずはJRの石岡駅から茨城空港に向けてアクセス線を作る。
- 車両はもちろんE657系など、交直流両用に対応しているもの
- 茨城空港から石岡駅、常磐線に乗り入れる。
- 我孫子駅でスイッチバック。さらにエアポート常磐のように、成田駅で我孫子支線と空港支線をスイッチバックして成田空港に乗り入れ。
茨城ｰ羽田[編集 | ソースを編集]
- まずはJRの石岡駅から茨城空港に向けてアクセス線を作る。
- 車両はもちろんE657系など、交直流両用に対応しているもの
- 茨城空港から石岡駅、常磐線に乗り入れる。
- 2029年度開業予定の羽田空港アクセス線東山手ルートに乗り入れ羽田へ。
信州まつもとｰ成田[編集 | ソースを編集]
- 成田エクスプレスは現在でも立川、八王子に来るものが運行されている。
- それをスーパーあずさのように松本まで直通させればいいだけ。
- 場合によっては塩尻あたりから松本空港アクセス線を建設する。
- アルウィンへのアクセスもよくなり山雅サポーターも喜ぶらしい。
信州まつもとｰ羽田[編集 | ソースを編集]
- スーパーあずさのように松本から新宿までいく。
- そこから、羽田空港アクセス線西山手ルートに乗り入れて羽田へ。
- 羽田空港アクセス線東山手ルートは2029年開業なので、西山手ルートもなんとかなるのではないか。
- 場合によっては塩尻あたりから松本空港アクセス線を建設する。
- アルウィンへのアクセスもよくなり山雅サポーターも喜ぶらしい。