愛知の駅/海部

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名鉄尾西線[編集 | ソースを編集]

五ノ三駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：弥富市五之三町西本田

  1. 駐輪場以外は駅前を象徴する建造物がない。　　
  2. 藤浪駅と同じ野球ネタだが、「5打数3安打」と同じ意味になる。
  3. どこかの学校の5年3組ではない。
  4. 囲碁ファンは目外し（もくはずし）という。
  5. 名駅へは弥富まで出て近鉄に乗り換えたほうが速い場合がある。
  • 路線‐名鉄尾西線

佐屋駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：愛西市須依町佐原

  1. 駅西に風俗街。「といってもわずかだが」
  2. この駅までは、津島・須ヶ口経由より弥富経由のほうが先に名古屋につけることがあるらしい
    • むろん運賃は津島経由のほうが安く本数も多いが
  • 路線‐名鉄尾西線

日比野駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：愛西市柚木町東田面

  1. パチンコ屋が日比野駅前店と名乗っているが遠回りなので歩いて10分以上かかる。
  2. 初見だと距離が離れた名古屋市営地下鉄の日比野駅と勘違いする
  3. ホームが狭い。西側の側線は本線と繋がっていないので、そこを潰してホームを拡張すべき。
  4. 駅名の由来は地名ではなく人名。
  • 路線‐名鉄尾西線

津島駅の噂[編集 | ソースを編集]

津島
つしま
TSUSHIMA
町方
藤浪
 日比野

所在地：津島市錦町

  1. 対馬駅....ではない。
  2. 津島線と尾西線との分岐駅である。
    • が、運用的にも配線的にも日比野（尾西線）―藤浪（津島線）間の方が町方（尾西線）方面より一体感がある。
    • 駅名標の隣駅が上から順に町方（尾西線）、藤浪（津島線）となっており尾西線から津島線が分岐する形であることをささやかに主張している。
    • 当駅発着列車が設定されているのに1968年に高架化されてからホームだけバリアフリーの1面2線。
  3. 鉄道の備品(駅の看板や方向幕など)のマーケットが行われた。
    • 今年（2014年）もやる模様。マーケット会場として定着してきたか。
  4. 栄に行けるバスがある。
    • 昔はそのバスが休憩している場所がバスの営業所だった。
  5. 昔、神宮前始発、金山橋、新名古屋、に停車したら、津島までノンストップ(しかも津島止まり）の特急があった。
  6. ヨハネではない。

名鉄津島線[編集 | ソースを編集]

甚目寺駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：あま市甚目寺郷浦

  1. 昔、名鉄唯一のディーゼル列車のための給油施設があった。この駅に留置線があるのはその名残。
  2. 北改札口が出来たが名古屋方面から通学して来る五条高校の生徒は従来からある改札口から踏切を通って五条高校に通う、津島線は平日の朝でも開かずの踏み切りにはならないので支障がない。
  3. なぜか本線と接続する須ケ口駅よりも乗降客数が多い。
    • 当駅が増えたのではなくJR枇杷島駅の影響で須ヶ口が壊滅しただけ。
  • 路線‐名鉄津島線

七宝駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：あま市七宝町沖之島返上地

  1. 最近狭い道路の駅前にコンビニが出来た
    • しかしその客用駐車場は、駅利用者の送迎用に勝手に使われている。それというのも駅自体には車寄せスペースが皆無なため。
      • その原因をたどれば、もともと旧七宝、美和両町の境目に位置しておりどちらの行政からもあまり補助されなかったため。
    • とはいえ駅間近にコンビニが出来たことと自体は、両隣の優等列車停車駅に対する貴重なアドバンテージとなっている。
  2. 2023年には、あま市役所新庁舎が当駅付近に開設されることで重要度が増す予定。
  3. 七宝駅は上海地下鉄9号線にもある。
    • あっちは地下鉄なのでここよりかは都会的かもしれないが、大都市の西郊（しかも都心部からの距離も同じくらい）という点ではどちらも似たようなものではある。
  • 路線‐名鉄津島線

木田駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：あま市木田道下

  1. 今まで出口のなかった南側に出口が新設された。駅員がいるのは従来からの北口だけだが、構えは新設の南口の方が立派。北口は裏口みたい。
  2. 目の前に葬儀ホールが出来てしまったことが北口にとっては致命傷になったといえよう。
    • JR稲沢駅東口目前のパチンコ屋も同様かな。
    • ついにタクシー小屋も撤去されてしまった。
  3. それでも美和町の中心駅には違いなく、津島線の駅の中でもかなり周辺が栄えているほうである。
  • 路線‐名鉄津島線

青塚駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：津島市青塚町

  1. 駅の北側に無断で路上駐車して通勤する乗客がやたらいる。
    • さすがに今はそんな客はいない。
    • 駅北側の土地は狭いのに、コインパーキングがいくつかある。
  2. ほんのわずかだが準急停車駅だった頃があった。
    • 現在は普通列車のみ停車する。
  3. 北側にちょっとだけ歩くともうあま市に入る。なのでこの辺が津島市の最北端。
    • 津島駅のあたりから見ればこの辺は限りなく飛び地に近い。
    • 西隣の勝幡が愛西市であることからもわかるように、かなり北に出っ張っている。
    • 東端も概ねこのへんなのだが、東側の境界線はだいたい中央道と並行して東名阪とぶつかるあたりまで延々と続くのでそんなに目立たない。
  • 路線‐名鉄津島線

勝幡駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：愛西市勝幡町五俵入

  1. 駅前に信長が赤ん坊の時の銅像が立ち「信長生誕の地」というＰＲに必死。
    • 勝幡という地名自体、信長の父である信秀が「塩畑」から「勝ち旗」の意で「勝幡」と改名したほどなので、実際織田家とゆかりが深い土地である。
  2. 一時期だが通常停車していた急行が通過に変わってしまった時期があった。
  3. 「しょばた」と読む。かなりの難読駅だろう。
    • 「かつばた」とかではない。
    • 「しょうばた」でもない。
  • 路線‐名鉄津島線

藤浪駅の噂[編集 | ソースを編集]

所在地：愛西市諏訪町中島

  1. いかにも田舎駅的な造作の駅が多い津島線にあって唯一、まるで関東の私鉄駅みたいな作りになっている。高架化されたおかげでそうなった。
    • たまたま高架化されただけで中部の駅百選に選ばれてしまった。
  2. 阪神ファンが来たら喜びそうな駅名だ。
    • 因みに藤浪投手の出身地は堺市南区。別にここに縁があるわけではないが。
    • 若手の頃にトレード騒動を起こし、地元チーム一筋となったのは解説者の藤波行雄。
    • 彼自身は米大リーグに行ったあと日本球界に復帰したが、阪神ではなく横浜DeNAベイスターズに入った。
  3. 発展著しい。町方・勝幡・津島から利用客が流れてきてる。
    • 清林館高校が移転したので対策として改札機が２つから３つに増えた。
  4. 駅名の由来は所在地がかつて属していた村名から。
    • 津島市の藤浪町とは直接の関係がないようだ。近接していて紛らわしいが。
  • 路線‐名鉄津島線　

JR関西本線[編集 | ソースを編集]

蟹江駅の噂[編集 | ソースを編集]

かにえ
蟹江
Kanie
はるた
Haruta 		（愛知県蟹江町） えいわ
Eiwa

所在地：蟹江町今字上六反田

  1. JR弥冨とは違い利用者が3000人ほどいる。意外とがんばっている数字だ。
    • 弥富と違い、お互いの駅が離れているのが大きな要因だと思う。
      • 蟹江と弥富の間にある永和駅（業務委託駅）の利用客数も、弥富駅の倍ある（日2000人程度）。
      • 当駅北側は住宅開発が進んでいるほか、近鉄蟹江駅との間の高層マンション群の住民もJRにシフトしてきてそう。
        • ちなみに「乗降」人員約7000人というのは春田駅と同水準で、JRの四日市駅よりも多い。名古屋行き普通・区間快速はここと春田で大勢乗ってくる（快速は桑名駅でたくさん乗る）
        • 日中は30分間隔。
  2. 区間快速はここを出ると名古屋までノンストップ。あれ?春田には停めないの?
    • だがしかし、行き違いのために途中で運転停車する場合あり。
    • 名古屋まで各停になりました。
  3. 行政の支援で橋上駅舎化され、弥富も続く模様。近鉄のほうの構内踏切排除を優先して欲しかった…｡
    • JR側の方が将来性ありと判断されたのかもしれん。近鉄は2023年に運賃値上げも行ったことを考えると、先見の明があったとも。
  4. 駅前にヨシヅヤがあるが、元々は近鉄側にあったものが引っ越してきたらしい。

弥富駅の噂[編集 | ソースを編集]

弥富
やとみ
YATOMI

五ノ三
GONOSAN
やとみ
弥富
Yatomi
えいわ
Eiwa 		（愛知県弥富市） ながしま
Nagashima
最低駅

所在地：弥富市鯏浦町中六

  1. 名鉄がチョーーーーー影薄いが、実は利用客はJRより多い。
    • 列車本数も日中は名鉄とJRが同じ毎時2本。名古屋まではどっちも直通列車がある。
    • 但し名古屋に行くには名鉄は遠回りになる。因みに名古屋方面に向かう場合名鉄とJRとでは互いに逆を向いて出発する。
      • 弥富まで来るのは普通なので須ヶ口で本線急行の発車待ちをする。所要時間は35分あまりで運賃は550円。
        • JRだと20分から30分かかるが320円。最も需要が多そうな近鉄は14分で350円。
      • 尾西線も津島線も速いとは言い難いので、この駅から岐阜や一宮へ向かう場合も名鉄経由より近鉄・JR経由のほうが早いことがある。
      • JRから見た山陽姫路駅みたいな感じ。
    • 津島方面から弥富まで、あるいは乗り換えて三重方面への需要が意外とあるということなのか?
      • 三重県に路線を持たない名鉄では最も三重県に近い駅。
  2. 近鉄に利用客が多くいるせいか、乏しい。
    • なお近鉄弥富駅の乗客数は、当駅の名鉄乗客数の10倍以上。JRとはそれ以上の差が……
      • 名古屋までの普通運賃も定期運賃も、安いのはJRの方なのに……
        • 30分間隔なうえ行き違い待ちが。
      • さすがに10倍も離れてない。JR×6=近鉄くらい。
    • 弥富市中心部へは近鉄の線路を越えないといけないのが原因かと。早い時期にこちらも橋上駅舎化されていれば、当駅北側も発展しそちらからの利用が多かっただろうが。
  3. そして何よりも忘れちゃいかんのが、地上で日本で一番低い駅である。
    • 但し、この辺りの近鉄名古屋線は関西本線より低い位置を通っている。つまり……
      • 近鉄は計測してないだろうから無効…って言い訳してみる。
      • 標高がわかるWeb地図で計測してみると近鉄の方が0.1m低そう（駅掲載の海抜とは0mの基準が違うので注意）。
    • ホームでも名鉄の駅名標の裏側を使って、ちゃんとそれをPR。
      • 近年の塗り替えで真っ白に塗り潰されてしまった。
        • これだけ否定されていて、居た堪れなくなったのかもしれない。
        • JRでは1番低い、ということだろう。
    • しかし、名鉄マニアのYoutuberが現地訪問と国土交通省資料の検証でチェックした結果として実は五ノ三駅のほうがさらに0.6メートル低いと主張している。
  4. なんとバスが通っていない(近鉄の方は通っているが)。
  5. 処理がややこしくなるのでトランパスは導入されなかったが、既に改札機がICカード対応だったこともあって（？）manacaは無事対応（でも豊橋と同じく処理がちょっち面倒）。
  6. 豊橋駅と違って駅名板がJRと名鉄とで独立している。ただ名鉄の駅名板は寸法が通常規格と違うので少し違和感がある。
  7. 名鉄の弥富行き始電が到着してもタッチの差で同じホームに止まっていたＪＲの名古屋行きは去っていく
  8. 名鉄とJRのどちらかが複線化をする際、駅の改良工事を名目に改札を分離した方が当駅～名古屋駅の利便性が向上しそうな気がする。
    • どちらかが当駅～名古屋駅まで全線複線化すれば近鉄と対抗できるかも。
  9. 駅舎の橋上化と同時に共用ホームも終焉を迎えることに。今年の10月から本格的に工事を開始していて、駅舎供用開始は2029年、整備完了は2031年の予定。ステンドグラスの駅舎を見納めに行くなら今しかない。
    • なお、上でちょっとあがっていた改札の分離も実施予定。JR東海は改札も橋上化されるが、名鉄は北側の地上に駅舎と改札を設置する予定。
      • 同じような構造だったJRと近鉄の柏原駅は駅舎の橋上化は行われたものの、改札の分離は行われず、今も近鉄はJRと共用のホームを使っている。
        • その柏原駅とは共通点が目立つ。JR関西本線と私鉄の共同使用駅で私鉄側は全路線で最古の歴史を持つ区間であること、近くに近鉄の別路線の駅があることが挙げられる。
      • これによりJRと名鉄の共同使用駅は豊橋駅のみになる。
  10. 近鉄の値上げという名の自爆により、この駅のJR利用者が増加しているらしい。
    • 名鉄がJR駅に乗り入れているのがここではかなりのアドバンテージ。実際JRに名古屋から乗れば、弥富で半分弱が降りてる印象。
  • 路線‐関西本線 名鉄尾西線

近鉄名古屋線[編集 | ソースを編集]

近鉄蟹江駅の噂[編集 | ソースを編集]

近鉄蟹江 E08
きんてつかにえ
Kintetsu-Kanie →
E07 戸田 富吉 E09
Toda Tomiyoshi

所在地：蟹江町本町

  1. かつては急行通過だったのが、停車に変わった。
    • JRも蟹江から名古屋までノンストップだし、蟹江の乗客をお互い意識しているかも。
    • JRにそんな列車は無いですが。
      • 2022年までは区間快速がそうだった。
  2. 名古屋まで10分だからか、町のくせして13000人ほどの利用客がいる。
    • 一部の名古屋市民も最寄り駅にする。
    • 単純計算で町の人口の1/3くらいは利用していることになる。
  3. 弥冨と同じく、近鉄の駅前の方がにぎやか。
    • 近鉄沿線では愛知に限らず、三重でも奈良でも当たり前の光景。
      • 蟹江はJRと近鉄が離れているため、弥富よりはまだJRがマシに見える
    • 実は、近鉄弥富駅より利用客数が多い。
  • 路線‐近鉄名古屋線
  • バス‐飛島公共交通バス・蟹江町コミュニティバス

富吉駅の噂[編集 | ソースを編集]

富吉 E09
とみよし
Tomiyoshi →
E08 近鉄蟹江 佐古木 E10
Kintetsu-Kanie SAKOGI

所在地：蟹江町富吉・愛西市

  1. 駅が蟹江町と愛西市に跨っている。駅前の商店街は西側のアーケードが蟹江町、東が愛西市である。
  2. 車庫があるため、運行上重要な駅。普通列車から特急列車までさまざまな列車を見れる。
    • 駅ホームのベンチにアダルトＤＶＤセル店の看板があり遠方からやって来る鉄ヲタ狙いか？
      • 近鉄蟹江駅のベンチにも同じアダルトＤＶＤセル店の看板がある
    • お陰で関西の鉄道マニアにもこの駅名はよく知られている。
    • 令和になって引退前の撮影会で奈良線の8000系がここまで来たことがある。
  3. ↑でも説明したとおり車庫があるため、ここ止まりの列車がある。ゆえに準急富吉行きなどは空気輸送である。
    • かつてはそんな準急が日中でも毎時2本走っていたが、四日市行きに延長された。
  4. 愛知県内なのにバスが三重交通である。
    • 三重交通は港区とか熱田区も通ってます。
      • 名古屋駅や栄からも出てるね
      • 市交通局浄心営業所の管理移管も受けてます。つまり中心部走るメーグルとかC-758も三重交通の管理
  5. 三重県内の駅のように誤解されやすい。名古屋から見て三重県方向にあることはもちろんだが、「富」が富田駅を連想させるからであろう。
    • 余談ながら近鉄には「富」のつく駅がこの駅も含めて8つ（近鉄弥富・川越富洲原・近鉄富田・富雄・富野荘・富田林・富田林西口）もある。
  6. 蟹江警察の最寄り駅は蟹江駅ではなく当駅。
  • 路線‐近鉄名古屋線
  • バス‐三重交通・蟹江町コミュニティバス

近鉄弥富駅の噂[編集 | ソースを編集]

近鉄弥富 E11
きんてつやとみ
Kintetsu-Yatomi →
E10 佐古木 近鉄長島 E12
Sakogi Kintetsu-Nagashima

所在地：弥富市鯏浦町西前新田

  1. 近鉄弥富と近鉄を冠してるが、こっちが弥富市の中心駅。
  2. 急行と準急・各停が緩急接続する。
  3. 愛知県内なのにPitapa・ICOCAに対応してるのに対し、TOICA・manacaに対応してない。
    • 但し2013年3月まで。
      • ついに使えるようになりました(八田～名古屋間乗車の際確認)。by2つ上の者
  4. 急行はここを出ると名古屋までノンストップだったが、蟹江に停車するようになり名古屋まで2駅となってしまった。
  5. こう見えて、無人駅。
  • 路線‐近鉄名古屋線
  • バス‐弥富市コミュニティバス・木曽岬町自主運行バス
愛知の駅
名古屋市（緑区・南区/中区・熱田区/昭和区・天白区・瑞穂区/
北区・東区・守山区/千種区・名東区）
東尾張 | 西尾張 | 海部
知多 | 西三河(岡崎市)| 東三河
偽モノ(名古屋市)
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