成田空港駅

ナビゲーションに移動 検索に移動
日本の駅 ＞ 関東 ＞ 千葉 ＞ 北総 ＞ 成田空港駅

空港第2ビル駅の噂[編集 | ソースを編集]

空港第2ビル
（成田第2・第3ターミナル）
成 田   成田空港
Narita Airport Terminal 2･3 Narita Airport Terminal 1
なりた ○空港第2ビル
(成田第2・第3ターミナル) 		なりたくうこう
Narita  
  Narita Airport Terminal 2･3 Narita Airport Terminal 1
なりた ○空港第2ビル
(成田第2・第3ターミナル) 		なりたくうこう
Narita  
  Narita Airport Terminal 2･3 Narita Airport Terminal 1
JRホーム

所在地:千葉県成田市古込

  1. 京成・JRと共に1面1線だけのホーム。
    • 成田新幹線の遺構を再利用したため。
      • 京成がホームを増設するらしい。
        • JRは??? おいおい。
        • 増設完了。でもダイヤは変わらず。
        • 京成は1面2線ながら4つの番線がある。
          • 本線上りの8両は長さが足りず後ろ2両からは乗車不能
            • スカイアクセス線のホームからなら乗れる。別改札で運賃が高い上に遠回りになるから乗るメリットはないが。
              • そんなことをしようもんなら駅員か車掌が飛んできて追い返されるので悪しからず
  2. なんで「成田」をつけないの？
    • 誤乗降防止だと思う。「羽田空港第1ビル」の例もあるから今は一概には言い切れないが。
    • いっそのこと「成田空港第2ビル駅」に改称すりゃいいのに。
      • よって成田空港駅も「成田空港第1ビ(ry
      • 成田空港第3ターミナルの立場は…。
  3. 京成電鉄の空港第2ビル駅の切符売り場近くにある、電光掲示板の電車の絵は、芝鉄にしか見えない。
  4. たぶん駅員さんはバイリンガル。
    • JRでは上り下り同一ホームで絶え間なく行き来する電車の案内を生でもしていて、日本語と英語を使って忙しなく案内をしている女性駅員さんの（英語の）発音と声が良くて萌える。気になるけれど残念ながらホーム上には居らっしゃいません。
      • そんなに発音良いか？カタカナ英語の域を脱しきれていないように思えるが。
    • 外国の人なのかハーフの人なのか、たまに明らかに第一言語が英語な日本語で放送をする人もいる。
    • 京成の方は英語の案内は自動放送のみ。
    • 東京駅のNEX併結の際、駅員さんが英語ペラペラで感動した。
  5. 京成では自販機で成田空港までのきっぷを販売していない
    • どっち？
  6. 京成の駅名標は旧デザインのまま“空港第2・第3ターミナル駅”に更新された。
    • 以降、現行デザインが採用される気配はない。かの秘境駅ですら更新されたのに…。
  7. 券売機の数が少なすぎるのをなんとかしてほしい。ただでさえ台数が少ないのに、慣れない外国人が四苦八苦しながら切符を買おうと券売機を長時間占領するので長蛇の列になる。自分もSuicaにチャージしたいだけなのに、長時間のフライト後の疲れている状態で長々と待たされた。
  8. これまで出口はJRと京成が共同で1か所で、中間改札を設けることにより経路をさばいていた。
    • セキュリティエリアが1か所しかなかったため。
    • 荷物検査がなくなったことで、2019年にJRと京成の出口が分離、2020年に京成本線と成田空港線の出口が分離した。
      • ただし入場時に京成本線を利用する際には改札を2回通る必要がある。
  9. 大手私鉄の最東端の駅。

成田空港駅の噂[編集 | ソースを編集]

成田空港
(第1旅客ターミナル)
空港第2ビル  
Airport Terminal 2 Narita Airport Terminal 1
○成田空港
(成田第1ターミナル) 		くうこうだい2ビル
 
  Narita Airport Terminal 1 Narita Airport Terminal 2･3
○成田空港
(成田第1ターミナル) 		くうこうだい2ビル
 
  Narita Airport Terminal 1 Narita Airport Terminal 2･3
JRホーム

所在地:千葉県成田市木の根

  1. 改札を出るにはパスポートか身分証明書が必要。
    • そういう点ではある意味ややこしい駅。
      • 空港行き路線バスは、空港はいると車内にガードマンが乗ってきて一人一人チェックされます。
        • 理由は、建設反対過激派のせい。テロ対策ではなかった。
          • 過激派はテロリストと変わらないので間違ってはいない。
      • 以前、無線従事者免許証や危険物取扱者免状で入ろうとしたら怪しまれました。
        • 両方とも住所書いてないから、身分証明書としちゃ弱いね。
          • しかし、パスポートは住所が空欄の人でも普通に出れる。
      • 2015年3月に検問が基本廃止された。しかし今なお成田の空港HPには臨時でやる可能性を考えてか注意書きがある。
        • 今は空港過激派というより、国際テロ抑制のためのような気がしてならない。
    • 実際利用したら、改札前ではガードマンに成田エクスプレスの特急券を見せなければならなかった。改札員要らないんじゃ？
    • ガードマンっていうか機動隊ね。れっきとした警察官。
      • チェックするのは警察官ではなくガードマンだよ。
  2. うろうろしてるとすぐに職質食らう。
    • うろうろしてたけど特に何もなかった。
      • 怪しすぎによりおまわりも敬遠？？
      • 誰かお巡りさんの目の前でヘルメット着用してみた人いる？ＡＴＳＣよろしく「今からお前を連行する！！」などと言われちゃうのかなｗ
  3. 時間帯によっては客が誰も居なくて気味悪い。
  4. 京成のみホームを増設予定。
    • JRも増やせ。
    • というわけで、京成の既存ホームやJRとは隔離された空間にアクセス特急用の新ホームが増設された。
  5. 何気に「関東の駅百選」に認定されている。
    • 目立たない（？）エスカレーターの脇に黄金の認定書が貼ってある。気付かれているのだろうか？
  6. 京成はスカイアクセスの開業に伴って、高砂から第2ビルまでの間で、本線経由とスカイアクセス（北総線）経由で異なる料金が発生してしまった。上野～成田空港で乗り通すとスカイアクセス経由の方が200円高い。
    • その為、8両編成で運行している京成は、最大15両で運行しているJRと同じ長さのあるホームを利用して、京成車両で16両分あるホームを前後で分けて改札を別にする変則技を使った。たまに事情が分からず柵を乗り越える人が出て来て乗務員さんや駅員さんに止められている。第2ビル駅も同じ。
    • JR在来線最長の15両編成は300m、京成車だと17両編成（306m）に相当。
      • ちなみに、列車の全長が足りず他路線のホームへはみ出していることがある。ドアカットはしないので、物理的には乗ることができる(乗務員に止められるだろうが)。ただし、それで乗って改札を行う路線をごちゃまぜにしてしまうと、成田空港→スカイアクセス→京成高砂→京成本線→目的地のような運賃計算をされた結果とんでもない金額が引き落とされてしまう可能性がある。
        • 例えば、成田空港から京成成田へ行くのに、スカイアクセス線の改札から入ってはみ出した本線の列車に乗ると、本来270(IC262)円のところを1680(IC1666)円取られる計算になる。
    • おかけで、2面3線なのに5番線まである。
    • 成田スカイアクセス開業を機に北総鉄道を合併してしまえばよかったのに。そうすれば京成本線と運賃を同じにでき北総線の高運賃も解決できたと思う。
      • スカイアクセスの建設費がかかっているが、距離が京成本線より短縮される。
      • でもそうしたらそうしたで千原線みたく加算運賃かけられた可能性高いのでは？
    • 新宿からここまで北総線経由の運賃は甲府くらい高い。北総線の運賃は初乗りも全線も新幹線並み。
    • 同様の理由で、京成本線からは2つの改札口を通って出ることになる。
  7. 総武快速線の実質的な終点。
    • 快速だけではなく、黄+青帯(各駅停車・東千葉などに停車)の列車の終点でもある。
  8. JRに関してはどこの北陸や九州かと思うほどの特急誘導駅
    • 隣の空港第2ビル駅もそうだが、快速が毎時1本しか来ない時間帯がある
      • このため、時刻表を見ずに乗車券を買ったりICカードで入場するのはおすすめできない
        • 成田線で直結する千葉市街ヘ出る場合ですら、京成利用で京成成田や京成津田沼にて乗り換えた方がいい場合があるほど
    • なお京成もスカイアクセス線に関しては有料列車（スカイライナー）＞それ以外の列車（アクセス特急）
      • とはいえ京成本線はシティーライナー廃止後、逆に無料の特急しか来なくなったのでJRほどひどい印象はない
    • 西の関西空港駅は日中に関空快速が「はるか」の倍来るだけに余計に目立つ印象が……
    • その九州にある宮崎空港駅の場合、特急も多いが宮崎～宮崎空港は特急券不要なので問題になっていない
  9. 最近カッコ書きで第1旅客ターミナルと案内するようになった。
  10. 京成の駅名標は新書体なのに旧デザイン。
  11. ここから出る運行距離最長の列車は成田エクスプレスでも羽田空港行きでもなく、都営線・京急線直通の三崎口行き。
    • (2023年1月現在)1日に15:45発の1本だけある。京成線内快速・それ以降は特急運転(都営線内各駅停車)となる。終点には19:08の到着と3時間以上のロングラン。
    • 次に長いのは総武快速線の久里浜行き。こちらも運転時間は3時間を超える。なお、こちらは1日に7本運行されている。
  12. JR西日本が高槻とかで採用している、あの昇降式ロープ柵が、開閉音が東日本仕様に変更された以外そのままで設置されている。
  13. 終着駅ということもあり、両方とも特急専用ホームがある。ただし中間改札はない。
  14. 京成線のホームが長いため、JR線は線路が奥に続いているように見えるが特に延伸予定はない。ちなみに行き止まりには非常階段と消火栓がある。
  15. その昔はJRの券売機がなく、隣の2ビル駅で切符を買うようになっていたそうな。
  16. 2代目AE系の登場で、スカイライナー=成田スカイアクセス線経由と思われがちだが、本線経由のためそちら側のホームに来るものもある。
    • 本数は少ないがモーニングライナーが該当。こちらは160 km/hは出せず都内への所要時間は長めになる。
  • 路線 - 成田線 京成本線 京成成田空港線

関連項目[編集 | ソースを編集]

「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=成田空港駅&oldid=1793582」から取得