京王の車両

車両の噂

京王は関東で初めて通勤車に冷房を導入した!!
- 日本初は名鉄です。念のため。
  - 名鉄は特急車だぞ。
    - クロスシートだけど通勤車。
    - 名鉄は6000系を導入するまでは伝統的に2ドアクロスシート車を導入していた。特急には原則として常に最新の形式のみが使用され、後継車の増備につれて広範に運用されるようになっている。したがって、名鉄の2ドアクロスシート車には特急車だの通勤車などどいった車両区分の概念がない。
  - 日本初の冷房車は南海では?
- ちなみに京王5000系と名鉄5500系（日本初の通勤冷房車）は顔がよく似ている。
  - 日本車輌の規格品だったのでは？
- 日本ではじめての料金不要列車の冷房車は名鉄。京王は関東初・ロングシート車初。厳密には名鉄の前に南海に冷房試験車がいた。
  - ここでは「京王が関東ではじめて通勤車に冷房を導入した」という話をしているので名鉄の特急車以降はネタ殺し。
都営地下鉄新宿線と直通運転を行っているため京王線車両も千葉県にやってくる（但し本八幡だけ）。
京王の車両はパンタグラフがJRと同じ片側1個（_<____）だけれど、集電効率が悪いのか10両中4両～5両もの車両がパンタグラフを乗っけている。
- 井の頭線は先頭車以外全部。5両中3両。
- 集電効率が悪いんじゃなくて、カーブが多い影響でパンタグラフが架線から離れて回生ブレーキが効かなくなるのが怖いから。
- でもなくて、旧国鉄を引き継いだJRとは違って、最近まで民鉄では全ての電動車にパンタグラフを載せるのは当たり前だった。小田急や東急も同様ね。
  - 例外は東武と西武ぐらいだが、このうち西武は1両2パンだったので結局は同じことだった。
- 関係ないけど、検測車「DAX」は2022年まで下枠交差パンタだった。京王では最初で最後の下枠交差パンタ。
動物園線・競馬場線のワンマン運転以外では車内の自動放送は行われていない。都営車も京王に入ると肉声放送に切り替わる。
- しかし、時代の流れに逆らえず(？)、遂に導入されることになった。まずは手始めに9000系・7000系の一部に導入。
- しかし、9000系では自動放送が都営に対応していないため、逆に都営線に入ると肉声放送に切り替わる。
- ついに8000系にも導入されることとなった。
クロスシート車両がひとつも存在しない（東急は一部分だけセミクロスがある）、運賃が安いからかな？
- 運賃は高いが普通料金でクロスシート車両に乗れる京急とどちらがいいだろうか。
- 5000系導入の際にクロスシートの導入は実際検討されてはいた。
- 東京メトロの一部にもある。
- 運賃よりも走行距離や乗車時間が短いのが理由では（東京メトロや東急のクロス設置車両も走行距離は長くないが）。
- 2012年現在、大手私鉄で唯一クロスシート設置の旅客車両が配置されていない事業者（「乗車に特別料金を要する車両を含まない」という条件をつけると小田急と京成も入るが）。
- 京王の歴史のなかでクロスシートが設置されたのは150形のみ。
- 2015年の中期経営計画で、有料座席列車の導入を検討すると発表されたが、さてどうなることやら。
- 導入されました。
首都圏の鉄道ではめずらしく走るんデスが導入されていない。
- 東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、東京メトロも、「走るんです」一族に当たる車両を自社では保有していない。逆に京王の場合、井の頭線の1000系20番台は東急車輛製造のビードレスステンレス車体なので、（他の一族とはだいぶ異なる設計になっているとはいえ）広い意味では走るんです一族といえるかもしれない。
- 逆に上の会社では例外なく投入され、他の会社では基本的に投入がない日立製のA-Trainが導入されており、それぞれでちょっとした派閥を形成している（例外はJR東のE259系と相鉄に投入予定の20000系）。
- 一方で京王ではA-Trainも導入されていない。では何かというと日車のブロック工法。これを踏まえると京成と近しいと言える。
- 5000系でとうとう走ルンですになった。
- 逆に南海は、走ルンですをやめて近畿車両へ。
中古の車輌が地方のローカル鉄道にずいぶん転出している。京王系の車輌は比較的見分けがつきやすい。
- もっとも、わたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車になったりしていることもあるので、油断はできない。
- 井の頭線車輌はオシャレなイメージがあるらしく、転出しても外装にほとんど手を加えずに走っていたりする。上毛電鉄、北陸鉄道浅野川線など。
京王だけじゃないかもしれないけどATCが入ったら電車がカクカクして乗り心地が悪くなった。
- ちなみにATC導入によって京王から信号機がなくなった。
大手私鉄で最初に全車VVVF化（事業用車除く）を何気に達成している。
- しかし、関東大手私鉄でVVVF車の導入は1番遅かった(1992年)。ここより遅い大手私鉄は、名鉄(1993年)、西鉄(1994年)、阪神(1995年)のみ。
- ただし、都交のせいで、事実上のV率100%達成は2018年となった。
9000系までの京王本線の車両は基本的に車内側のドアの金属肌が露出している車両が多い。都営10-300形でも同様。
ドアチャイムは、開く音がJR東海式、閉まる音が近鉄式。
新5000系が出てからオールロングシートは製造されていない。
- 関東大手でオールロングシート車の新形式は20年以上出ていない(9000系は2001年にデビュー)。
- 2026年、四半世紀ぶりにオールロングシートの新形式が登場。
在京大手私鉄で唯一、トイレ付きの車両を運行していない。
- 東急は西武40000系。京急は1890型が入っているのでトイレ付き車両を運行してないのはここだけ。
  - 首都圏の枠組みなら相鉄も。但し、今後の直通次第では導入可能性も高いが。
関東大手私鉄で唯一アルミ車両が歴代車両の中でいない。それどころか走行実績すら無い。(他にアルミ車体走行実績無しは西鉄のみ)
- 阪神電鉄と南海電鉄もアルミ車両を保有したことがないが、乗り入れでアルミ車両がやってくる。
近年まで、nゲージの完成品の製品化になかなか恵まれていなかった。
- KATOとTOMIXは、京王の車両を出しておらず、グリーンマックスとマイクロエースが出しているが、グリーンマックスの8000系の発売が2017年なので、それ以前は完成品に限ってはマイクロエースのみだった。
- KATO、TOMIX、ポポンデッタ、と言ったクオリティの高い製品を生み出すメーカーからのNゲージが全くない。他の大手私鉄は、どこか1つのメーカーから完成品車両が出ていたりしており、この3つのメーカー全て含めて製品が皆無な大手私鉄は京王だけだったりする。
- 一方プラレールの方は比較的優遇されており、2000年に8000系を製品化して以降、1000系を7色全て発売したり、当初205系金型だった製品を後年に新規で金型を作り製品化したりしており、製品数は京急に次ぐ高さ。
ここの車両は直通先含めて基本的に東京都でしか見かける事が出来ない。
- 橋本、若葉台、稲田堤、本八幡のみ都外に出るが99%は東京都でしか見かけられない。
  - 特に井の頭線車両は100%都内しか見かける事が出来ない。
- 車両の直通運転区間ならメトロの都内区間や相鉄の神奈川県内区間より長い。
京急・京成・都交と共に、関東私鉄では貴重な、種別標識灯をしっかり運用している会社。
車両番号が関東大手で1番わかりにくい会社。
- 他の関東大手は号車番号や〇〇〇〇-〇という評価。小田急は十の位の0〜4はM車。5〜9はT車を使うが京王は5000系でもそれがないのでわかりにくい。
  - 但し、関東大手の話。関西私鉄だと近鉄や南海を中心に分かりにくい私鉄も多い。例外は阪神電車。
速度計のATC制限速度の表示方法が特殊。通常は現在の制限速度のところだけ点灯するが、ここはそこまでの全てのランプが点灯する。

関東大手の中で1番車両が揺れる。
- 京急みたいな縦揺れは多くないが激しい横揺れの多さは関東大手随一の酷さはある。
  - 京急の揺れは立てるが、京王は立たない場合の揺れが多い。
20年代あたりから京王の車両の臭いがキツいのが微妙に増えている。
- 東武の車両よりキツい事も。
- 〇〇臭い報告が多発したお陰で京王線が苦手になった事例も目立つ。
京王の車両の運行範囲は都営新宿線直通を含めて9割以上が東京都で完結する。
- 東京ジャイアニズムを売りにする京王らしい運行且つスネ夫君地域にとってはこの沿線を関東大手で1番の基準にすべき模範と考える要因に。
  - 例外は稲田堤駅、若葉台駅、橋本駅、本八幡駅。だが、本八幡駅以外は東京都からの利用者も決して少なくない。
  - メトロや東急、都営は直通先の影響で9割が東京都にならない。
- 逆に神奈川南部(特に相模湾や三浦半島)では一番、知名度が低い。西武、東武、メトロ、京成と違って横浜や神奈川南部方面に車両が直通しない為。

京王線の車両の噂

5000系や6000系をステンレスでは無くて普通鋼製車体にした理由は踏切事故の修復を容易にするためだったという。
- 6000系ではそれが命取りとなったらしく、9000系の増備で平成に入ってから製造された車両まで廃車された。
- 6000系の場合は下降窓を採用したのも仇になったようだ。
2本の編成が連結されている場合、前後の編成で吊り革の色を白と緑に分けることによって、途中で切り離しがある場合「吊り革が白の車両は○○行き、緑の車両は××行き」という風に、わかりやすく行き先がわかるようになっている。
- かつて存在した分割特急(北野まで併合運転、以降は京王八王子行きと高尾山口行きに分割)の名残。
- しかしそれもいまや無用の長物。
- 今8000系は編成組み換えで逆になってる。
  - さらに修繕工事などで消滅寸前。2019年1月現在、緑の吊り手が残っているのは新宿方先頭車が8712の編成の下り方4両だけに。
- 東武30000系のように中間運転台を撤去していないのでその気になれば分割しての運転も可能と思われる。
- なお、この編成は分割しても5両ずつの編成になるので分割によって各駅停車(8両)に充当することはできない。
  - 4両と6両では？
高尾山など観光地がないわけでは決してないのだが、それでもボックスシート車輌を決して導入しようとしない。
- 昔の車両（いわゆるグリーン車）にはボックスシートはあった。
- おかげで、大手私鉄では唯一クロスシート車両が1両もないという事態に。
  - 東急には車端部のみクロスシートの車両がある。
    - なぜか相鉄にクロスシートがあったりする。
    - 東京メトロでも車端部のみクロスシートの車両が存在。
- ボックスシートなんか導入したら朝死にます。昼間専用の車両を作っても、置く場所ありません。
- レッドアローみたいな有料特急を高尾山口～新宿で走らせればいいだろ。
  - これを作ったらレッドアロー同様他社と比べて地味な有料種別になりそう。行き先が高尾山じゃ秩父、川越同様(箱根)(成田空港)(日光、鬼怒川)の中でかすむ
    - 行き先よりも距離の問題では？高尾山や川越なら都心から準特急や急行で一時間以内だから、わざわざ有料特急を使う必要が無いっていうのもあると思う。
- いっそ近鉄のL/Cカーみたいにして平日朝はロングシート、休日の特急高尾山口行はクロスにして運用させるとか
  - これも5000系で実現したが、無料のクロスシート運用が京王ライナー下り府中or永山以西を除き、存在しない。
  - 各停桜上水と各停調布は?
- そもそも京王の本業は通勤輸送であり、観光需要なんか二の次三の次。ここが観光輸送メインの東武や西武や近鉄との違い。
車両の帯が赤1本線から青とピンクの2本線に変わった。
実は6000系や9000系の地下鉄対応車以外も新線新宿までなら入れる。
パンタグラフは全て下り寄りに乗っかっている。
10両編成が基本となったのに未だに中央に貫通扉つけているのに時代錯誤感が…
- 5000系（2代）でとうとう中央でなくなった。
- 京阪・阪急・阪神「何か文句ある？」
増解結が無い編成にも何故か電連が装備されている。
9000系導入前は、グリーン車と7000系は普通用、5000系・6000系・8000系は優等用と決まっていた。
- そのためか、6000系は7000系登場後の1991年まで、7000系は8000系登場後の1996年(編成単位では1994年)まで増備されていた。
ついに京王線系統に新2000系が登場。

井の頭線の車両の噂

七色の仮面。
- ヨドバシカメラが吉祥寺に進出するらしいが、井の頭線のキャラクターは何色を採用するだろうか？
  - 井の頭線のキャラクターは採用されてない模様。
- ステンレスカーを入線させる時、車両を少しでもカラフルにと採用した。ちなみに京王線系統は踏切事故の心配もあってしばらく採用は見送られた。
- 「酢天麩羅（ステンプラ)」という。
  - 前面パネルがプラだったのは3000系の更新前だけで更新後の3000系と1000系は鋼製。
    - 実は本線の7000系と新5000系も前面パネルがプラ製。

しばらく3000系と1000系が共存していたけれど、ここにきて更に新しい1000系が増備され始め、遂に3000系の置き換えに掛かった。
- 3扉と4扉のどっちが来るのかドキドキしながら待つ事ももうなくなるのか･･･。
- 今残っている3000系はまだ若く、リニューアル工事も施工された車両のため、伊予鉄道に転用が始まっている。前述のようにVVVF化された。
  - なら初めからVVVF改造して使いまわせばよかったのに。6000系と違ってステンレスだし。
    - 井の頭線を1000系（20m・4扉）で統一したいんだから、京王で延命したってしょうがない。
      - というか一時的な措置だったと考えられる。
    - しかもブレーキ方式も違ったからねぇ。
極度の混雑で傷んでいるのか、先頭車内側の壁が抜けそうな床みたいにメリメリ言って簡単に凹む。
阪急京都線にも言えることだが、前身となった会社の伝統で、足回りは東洋電機製造のものを採用している。
- 他の路線が軌道法準拠だったのに対し、この路線だけ鉄道法準拠だった点も、阪急京都線と同じ。
- かつては違う大手私鉄の系列だったのも、阪急京都線と同じ。(京王井の頭線の前進の帝都電気鉄道は小田急系、阪急京都線の前進の新京阪鉄道は京阪系)
  - 但し小田急は三菱がメイン。
- ただ、1000系では日立もボチボチ用いられているのが、今でも東洋電機一筋の阪急京都線と異なるところ。
他社だったら路線が違ってもデザインは同じということが多いが、ここは本線である京王線と全く違うデザインとなっている。

形式別の噂

→京王の車両/形式別

京王電鉄
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