横浜新道
高速道路ナンバリングはE16(新保土ヶ谷IC～狩場IC/JCT)、E83(保土ヶ谷IC/JCT～戸塚終点)。
- ナンバリングなどを筆頭に、第三京浜の延長部として扱われている事が多い。
- 但し開業はこっちの方が先。
- 大体の人は新保土ヶ谷で横浜横須賀道路か新保土ヶ谷バイパスに行ってしまうので、連絡道程度にしか思っていない人も多いと思う。
- 保土ヶ谷-新保土ヶ谷間は短い距離に3つほどICが乱立している。
- 常盤台IC・峰岡IC・星川ICの3つ。
- この中でも峰岡ICは危険極まりない。減速レーンが無いうえに左急カーブのトンネル内の出口、出口すぐに住宅街の丁字路で停止線や信号は無しなので事故フラグが立ちまくる
- もっとも減速レーンがないので停止線や信号があったところでそれはそれで危険。
- ここに新東名を繋ごうという提言をしている人をWeb上で時々見かけるが、もしやるとすれば開業までに何年かかるんだろうか。
- 戸塚終点から圏央道として新湘南の藤沢まで繋ぐ計画はあるが、それすらいつになるか分からない。
- そんな計画は無い。
- 圏央道は新湘南バイパス藤沢ICから釜利谷ジャンクションまでである。
- 圏央道として戸塚方面にもつなぐ計画はあるが、よく見ると横浜新道には繋がらない中途半端な計画
- そんな計画は無い。
- なお、東名のう回路としての需要は非常に高く、大和が潰れるとこっちも収拾がつかなくなる。
- 戸塚終点から圏央道として新湘南の藤沢まで繋ぐ計画はあるが、それすらいつになるか分からない。
- 6車線化以前は、横浜の道路交通の一大ネックだった。
- 6車線化をするとき、保土ヶ谷トンネルは旧上りトンネルを放棄するほどの大工事になった。
- 実は一部区間のみ原付が通れる。
- 今井IC-戸塚終点が対象。今井IC以北は高速道路扱いで、本線脇には自専道の標識も立っている。
- ただしこの区間も原付で走るのはかなり勇気が要る。
- そもそも横浜新道は厳密には高速道路どころか自動車専用道路ですらない。（後述）
- 昔は全線通れました。
- 今井IC-戸塚終点が対象。今井IC以北は高速道路扱いで、本線脇には自専道の標識も立っている。
- 以前は料金所のないミニICがいくつか存在した。
- 距離別料金を導入してないので、割高感がすごくなった。
- 特に第三京浜→横浜新道→横横と乗り継ぐ時。保土ヶ谷→新保土ヶ谷間4.5kmで320円。
- 沿線に普通に横浜市営バスのバス停が何個もあって本数もそこそこある。
- ちなみに有料道路通るからという理由の割増料金は無い、なんか得した気分。
- 60km/hしか出ないバスと、70km/h出せるバスが両方使われている怪奇現象。前者だと後ろの行き先掲示に、行き先の代わりに「60km/h制限車」って表示される。普通こういう区間には70km/h出せる車の専用運用になるんじゃ？
- 都市高速に乗ることで有名な西鉄バスによると国交省からの規制緩和を受けるには都市高速を通行する距離と時間が路線全体の半分以下である上に『時速60キロ以下で走行すること』、『車両の前後に60キロ以下で走ることを明示するステッカーを張る必要がある』とあるらしいので70km/h出せなくても別に構わない模様。（関連リンク）
- 市営バスではなく相鉄バス。
- 都市高速に乗ることで有名な西鉄バスによると国交省からの規制緩和を受けるには都市高速を通行する距離と時間が路線全体の半分以下である上に『時速60キロ以下で走行すること』、『車両の前後に60キロ以下で走ることを明示するステッカーを張る必要がある』とあるらしいので70km/h出せなくても別に構わない模様。（関連リンク）
- 上り戸塚IC～戸塚料金所間、下り保土ケ谷～峰岡IC間、下り上矢部～戸塚IC間は無料で乗れる。ただし上り戸塚料金所の無料出口は非常にわかりにくい上に道が超狭いので、上矢部まで無料と思っていた方が無難。
- ちなみに保土ヶ谷料金所の無料出口へ出るには道路沿いのデイリーヤマザキを目印にするといい。
- ちなみにこのデイリーヤマザキはPAではない（一般道でよく見るタイプ）にも関わらず、横浜新道からも普通に来店が可能。
- 距離も離れてないので、場合によってはPAの1部だと思っていい。しかもここに接続してる出入口には歩行者、自転車進入禁止の標識があるので、実質的に自動車でしか来店できない。
- 2020年末に通ったら既に閉店していた。
- 現在はセブンイレブンです。
- ちなみにこのデイリーヤマザキはPAではない（一般道でよく見るタイプ）にも関わらず、横浜新道からも普通に来店が可能。
- ちなみに保土ヶ谷料金所の無料出口へ出るには道路沿いのデイリーヤマザキを目印にするといい。
- 実は自動車専用道路ではなく、有料の一般国道である。
- 正式名称は一般国道001号横浜新道。
- 駐停車禁止の標識があるのはこのため。
- 一般国道002号関門国道トンネル、一般国道024号京奈和自動車道の木津川橋（城陽～京田辺の100円橋）も同様。
- 主要都道府県道だと兵庫県道95号灘三田線の六甲北有料道路も。
- 同じ神奈川県内の小田原厚木道路や横浜ベイブリッジと同じ。
- しかし各インターチェンジの入口には個別の通行止め標識が設置されており、歩行者、自転車・軽車両は通行禁止になっている。
- また、保土ヶ谷〜今井間は125cc以下の小型二輪・原付も通行が禁止されており、二輪車の二人乗りも20歳未満又は自二輪免許3年未満の運転者は禁止されているため、実質的には自専道と同等の規制となっている。
- 一般国道023号知立バイパス（無料）や一般国道161号西大津バイパス（無料）のような扱い。
- ちなみに最低速度の設定は無いため、法律上は小型特殊自動車は横浜新道を通行することができる。実際には危険なので全くオススメしないが。
- また、保土ヶ谷〜今井間は125cc以下の小型二輪・原付も通行が禁止されており、二輪車の二人乗りも20歳未満又は自二輪免許3年未満の運転者は禁止されているため、実質的には自専道と同等の規制となっている。
- 吉田茂道路？→ワンマン道路
- 常盤台トンネルは頻繁に事故が発生する。
- 魔物が住んでいる説がある。
- 一直線で走りやすい、第三京浜の勢いのままにみんな突入するので非常に危険。
- 完全有料化前までは交差点があり名阪国道並かそれ以上に危険だった｡ちなみに名阪60km/hで新道は70km/h
- 意外な事に原付が走れる｡そして保土ヶ谷BPに入り込んで捕まる｡
- 今井ＩＣ～戸塚ＩＣ間はＯＫ
- 最近まで三ツ沢～今井もＯＫと勘違いしてた。駄目だと教えてくれた今井料金所のオジサンに感謝。
- 昔は確かに全線原付ＯＫでした。
- 最近まで三ツ沢～今井もＯＫと勘違いしてた。駄目だと教えてくれた今井料金所のオジサンに感謝。
- 今井ＩＣ～戸塚ＩＣ間はＯＫ
- 新保土ヶ谷ICがかなり複雑な形状であるにもかかわらず、予告標識は手前200m小さいものしかない(上り)慣れてないと戸惑うこと間違いなし。上り保土ヶ谷IC手前も「300m予告標識」→「トンネル＆カーブ」→分岐と、初心者お断りのような分岐。
- 新保土ヶ谷IC内には、あたかも右側通行みたいになっている箇所がある。
- 袋だたき覚悟で書けば、圏央道や西湘接続まで再有料化してほしい。無駄に混みすぎ。（だいぶ楽にはなったが）原宿や戸警がうぜぇ。
- 途中からのただ乗りを出来なくした途端、マヂでスムーズに乗れる走れるようになった。