熱海駅

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熱海駅の噂[編集 | ソースを編集]

熱　 海
  あ た み
Atami 		◣
おだわら
Odawara 		み し ま
Mishima
熱海
  あたみ 来宮
湯河原 Kinomiya
Yugawara Atami 函南
Kannami
駅舎外観

所在地：熱海市田原本町

  1. 関東と中京・関西を鈍行列車で行き来する人々（通称「18キッパー」）は、熱海駅で途中下車することはあるものの、駅前のマックで数百円の買い物をしてハイサヨナラなので、市や地域の財政にあまり貢献しない。
    • 長旅の通過点として、補給のほかゴミ捨て場にもされる・・・
    • 駅近くの公衆浴場(もちろん温泉)で旅疲れ(ロングシート疲れ)を癒やす者も。
  2. 新幹線の駅がある。東海道新幹線の駅がある都市の中では最も小さい。近年利用客激減・・・
    • あれ、米原は？人口だけの話じゃないの？
      • 米原の人口のほうがやや多い。
      • 米原はしらさぎのおかげで稼げてる
      • でも駅周辺は明らかにこっちのほうが賑わっている。
      • 米原と違ってこっちは海と山に挟まれてて市街地がそれほど広くないからね、航空写真を見てみればよく分かるよ。
    • 待避線がない。「のぞみ」が160km以上でホーム目の前を通過するのは結構怖い。
      • ガードはあります。なれれば大丈夫です。観光旅行客のこどもさんは迫力を楽しんでいる様子。
        • ガードのなかった時代には、かなり内側に極太の黄線が引かれていた。しかし怖くて線の近くには立てなかった。
        • 安全柵の外側で通過監視をする駅員さんはもっと怖いだろう…。
        • 実は日本で最初にホームドアが設置された駅である（1974年設置）。
          • 当時のものは通常のものと異なり、ホーム先端より少し内側にオフセットして設置されていた。在来線では東急田園都市線の宮前平駅で見られる（導入当時6扉車がまだあったのでそうなった）。
            • 新神戸駅や新横浜駅にも同様のものがあった。
      • 新幹線ホームは数少ない待避線なしの相対式ホーム。
        • 東海道・山陽新幹線で退避線がないのはここと、新神戸駅だけ。
          • 駅の雰囲気もそっくり。
        • 整備新幹線ではそこまで珍しいものでもなくなりつつある。その前段階で開業した東北新幹線（東京～盛岡）でも後付駅の新花巻・水沢江刺・くりこま高原にはない。
          • 北陸新幹線では待避線がある駅のほうが少ない気もする。高崎から先は軽井沢・長野・上越妙高・富山だけ。
            • 福井駅なんて島式1面のみのホームになるらしい。
      • 品川・新横浜・新神戸が全列車停車になってから珍しくなった発車案内の表記通過列車に　ご注意ください。が定期運行列車で見れる唯一の駅。
    • ひかりが停まるだけでもまだいいじゃん。
  3. 駅前の間欠泉のあたりだけは人だかりがある。
    • そこが足湯になっている為。
      • ちなみに足湯にしてはちょっとぬるめ。
  4. カーブの途中で、160km/h制限がある。
    • そこで小田原三島を短絡する「箱根トンネル」構想がある。
      • いいねぇ。新幹線のボトルネックがひとつ解消
      • リニアを走らせようって時に今さらそんな短絡線を作る意味はないと思うが。
      • バリバリ活火山の箱根直下にトンネルなんて、間違いなくリニア中央新幹線の南アルプス以上の難工事になるぞ…。
    • いつの間にか通過時の最高速度が200km/hくらいに引き上げられてた（2021年現在）。
    • 曲線半径1500mらしい。東海道新幹線の曲線半径は原則2500m（車体傾斜なしの場合250km/hで通過する前提で設計された）なのを考えるときつい。熱海の地形の険しさがわかる。
      • デジタルATC導入により制限速度が自由に決められるようになったため。
  5. （在来線に関して）JR東日本とJR東海の境界駅。また静岡県だがJR東日本管轄駅。
    • ブルトレが止まるのもこのためだったりして･･･運転手交代とか。
      • 国鉄時代から停車していたような気もするが。
        • 国鉄時代は東京西鉄道管理局と静岡鉄道管理局の境界駅だったからでしょう。
          • 南局の間違えですよね>西局
    • 2・3番線（静岡方面）では一時期、五反田の外回りホームと同じ発車メロディが使われていた。「ムーンライトながら」発車時に流されたらかなり不気味だった（大船の下りホームでは今でも流れている）。
      • Cielo Estrelladoね。あれ好きなんだけどな。
    • 東日本管轄の上、その東日本からは最長15両の車両が乗り入れてくる。それらに挟まれて3番線に乗り入れる3両（最長でも6両）しかない東海の車両がなんとも哀れ。
      • 8両のタイプもあるようです
        • 大垣ダッシュの陰に隠れる形ではあるが、実はここの（最も極端な場合）15両→3両に激減した時の席取り合戦もなかなか熾烈である。
      • 流石に夕方は6両で来る。特に浜松直通。
    • 東海道を横断する関東人は東京から熱海まで来ると「これからが本番だ」と意気込み、逆に大阪方面から熱海まで来ると「やっと帰ってきた」という感じになる。
  6. 駅近くの店で食った鯛茶漬けがいまだに忘れられない美味だったのを思い出す。
  7. 2007年春に群馬県高崎始発の熱海行があった。
    • 今でもたまに熱海発着の湘新特快が運行されることがある。ちなみに、所要は約３時間半。
    • 昭和中期にもそういう列車があったことは意外と知られていない。
    • 上野東京ライン開通後は高崎線・宇都宮線との直通列車が何本か設定される予定。中には黒磯発熱海行なんてものも。
    • 上野東京ライン開業後、1時間に1本程度、合計3時間10分の運行。ちなみに、新前橋始発の熱海行き(4時間)、沼津行きや伊東行き(4時間20分)もある。ちなみにすべて普通列車(特別快速はすべて、快速もほとんどが湘南新宿ライン経由で、それ以外はすべて上野止まり)。
  8. 実を言うと、東と東海の境界駅は、ここではなく、隣の来宮駅になる。
    • 引き上げ線があるから。でもホームは無い。
    • これのせいで丹那トンネルの一部は東日本の持ち物らしい。
  9. 現在駅ビル建設中。
    • 2016年11月に駅ビル開業、こんどは改札内も手をつけてほしい。
    • 駅舎が青っぽい配色なのは海をイメージしているのだろうか？
  10. 宇都宮、高崎とともに東京から約100kmの拠点駅だが、この2駅より規模は遥かに小さい。
    • 100kmを少し過ぎた水戸や甲府よりも小さい。
    • 県庁所在地でも県最大の都市でもないから仕方ないけど。
    • 実は隣県にある名古屋駅よりもこの両駅の方が近い。
      • 熱海~名古屋は261.4kmなのに対し熱海~宇都宮・高崎は210km前後。
        • ちなみに、熱海〜名古屋と同じ距離で名古屋から東海道線を西へ向かうと、加古川まで行ける。
  11. 駅所在地の地名は「たわらほんちょう」と読む。「たわらもとちょう」では無い。
  12. 一時期、在来線の乗車人員が1万人を割っていたがラスカのリニューアルや駅周辺の利便性が上がり、利用者が1万人以上に戻した。
  13. 駅前のかなり中途半端な所(商店街の前辺り)に蒸気機関車が保存されている。
    • 熱海鉄道だった時に走っていたもの。
    • 前は間欠泉の所にあった。
  14. 在来線の乗継に対するダイヤ上の配慮が、神がかっているときと終わりちらしているときの差が激しい。
    • ひどいパターンだと東京方面からの電車が、静岡方面行きの電車が発車しないと、ホームに入れないからと、熱海駅手前で大幅減速or停止なんてこともある。
    • 同一ホーム乗継で２分連絡という優れたパターンもあれば、１分前に電車が出たため次の電車まで20分以上待たせるなんてパターンも有る。
    • 東日本側は2番終着→来宮引き上げで4･5番線発、東海側は3番線折り返しが基本なため、下りは同一ホームだが上りは別ホームがザラ。
  15. なぜか湘南新宿ラインのメロディーが使われている。それも沼津方面の列車で。
東海道新幹線
東京 - 品川 - 新横浜 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 新富士 - 静岡 -
- 掛川 - 浜松 - 豊橋 - 三河安城 - 名古屋 - 岐阜羽島 - 米原 - 京都 - 新大阪
関連項目 : 東海道・山陽新幹線 - 種別（のぞみ/ひかり/こだま）
車両 - ダイヤ- もし東海道・山陽新幹線が○○だったら
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