JR西日本と鉄道ファン

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JR西日本と鉄道ファンの関係の噂

1. 転換シート＆時速130キロ運転の新快速や臨時ムーンライトの運行などがある所為か、青春18ヲタを中心とした鉄ヲタには極めて評判がいい。
   • 中には近鉄は西日本のライバルだからと言う理由で置石しまくったクズもいる。
     • 近鉄はむしろ西日本とは仲いいと思うんだけど・・・（鶴橋の乗り換え改札・Jスルーカード等）
       • JR西＋近鉄 vs その他 って感じだと思う
         • JR西＋近鉄 vs 阪急/阪神/山陽みたいな感じ
         • JR西は京阪とも仲が良かったりする
         • しかし近鉄は阪神と相互乗り入れをしている。うまくお互いと仲良くして利益を出すのか。さすが近鉄。
   • 最近は地方線区のスピードダウンに臨時夜行の廃止などでお先真っ暗。
   • オールロングシートの車両しか走らない東北在住の自分が関西圏の車両に乗ってビックリ!大都会の路線に転換クロスなんてうらやましい!
   • 某鉄道アナリストやそのファンからも評判がいい。
2. 股尾前科のビデオの舞台。
3. 2005年以降、車両基地の公開を行っていないなどJR東海以上に鉄道ファンに冷たいJR会社となっている。
   • JR西日本は｢日本一鉄道ファンに冷たい会社｣ともいえる。
     • 例の事故が起こってから、撮影会などは次々と中止となった。「とてもそれどころではない」と理由から。でもその後も往年の急行列車のリバイバル運転などは行っている。
     • と思ったらブルトレ全廃を機にブルトレ廃止記念イベントと0系引退記念イベントで車両基地の公開が全面的に再開すると言う話も。車両基地公開休止期間３年間は本当のことになりそうだ。
       • JR東西線10周年記念のイベントも中止に・・・。
         • そんな計画あったかな。もし本当にあったらJR東西線の各駅には浜田雅功の歌が到着メロディーになっていたのかな。
           • 「JR西日本は｢日本一鉄道ファンに冷たい会社｣」と言うのは単なる思い込みかアンチが言ってる事じゃないのか？
     • 例の事故以来JR西日本は鉄道ファンが100000000%嫌いになった。日本一鉄道ファンには優しい京浜急行電鉄と比べると差が大きい。しかしこれが本当になれば再びJR西日本は日本一鉄道マニアに優しい鉄道会社に戻れる。
       • そうかな？冷酷なのは大阪本社だけだと思うのだが。
       • いや、京都支社はマジで冷たい。鉄道ファンらしき人を見ると駅員は半ギレ。
         • 京都支社は人による。ファンに親切な人もいれば、イライラする奴なんかもいたりする。
       • 例の事故でJR西は鉄道ファンが嫌いになったとかいうアンチが増えたがイベントをやらない＝鉄道ファンが嫌いは少し間違っているような…
       • 鉄道会社で1番鉄オタを嫌っているのは、紛れもない。東京メトロだ。
     • 筒石駅を知らないのか？
       • しかし18きっぷの郵送販売が廃止になりました。
   • 実はJR西日本は発足以来、車両基地公開を一度も行ったことはない。JR本州で車両基地公開を一度以上やっているのは浜松工場を除くとJR東日本のみである。
     • 梅小路蒸気機関車館と交通科学博物館を除いて保存車両とか文化遺産といえるものはひとつもない。
       • 遺産と言える113系のトップナンバーモハとか昔岡山に走っていた115系のトップナンバークハ・モハでさえも解体するくらい。
         • 下関の旧型車両は個人所有。
           • 更に言えば事故以降鉄道ゲームに協力していない。
             • 例の脱線事故が起こるまでは年に1回、吹田工場を一般公開してたような気が…。
               • 他にも金沢総合車両所や網干総合車両所、閉鎖された鷹取工場も一般公開をやってたな。2010年の吹田工場一般公開再開は6年ぶりと言ってた（225系登場時は網干総合車両所も一般公開自粛を解除）。
                 • 1994年夏に鷹取工場の一般公開に行ったことがある。それから半年も立たない間に阪神・淡路大震災が発生し、鷹取工場自体も震災後の再開発で閉鎖されたので今から思えば貴重な体験だったと思う。
               • 1991年に207系がデビューしたとき淀川電車区(当時)が一般公開されたこともある。
                 • その後も関空開業&はるか誕生時に関西の車庫を何箇所かあけたことがある。何故かうちの子供は、放出の車庫でのそれで、はるかの色鉛筆をもらって喜んでた。
   • 中の人曰く、あの事故から1年経ちそろそろイベント自粛を解除しようとしたが｢鉄道イベントはいわゆる祭りの一種で、未だ事故で苦しんでいる人がいるのをそっちのけで祭り（イベント）開催なんて遺族感情を逆撫でする｣という恐怖感から出来なかった。
   • 当時のJR西日本はマスコミ受けが非常に悪かったので、イベントを開催したところでまた叩かれる可能性もあったため仕方ないといえば仕方ない。
     • というか至極真っ当な対応だと思うが。鉄ヲタだけの都合で動いてはいられんだろ。
   • 2010年、「あすか事件」でもはや最悪な状態に。
     • それでも一度は被害届の提出を見送った位。結局被害届を出したけど。
   • 用途終了車両の解体は、固定資産税を節約するためではないかと思う。
   • 2012年10月27日に吹田総合車両場（旧吹田工場）の公開があった。
   • しかしながら、他社では博物館や車両基地に行かないとお目にかかれない車両を本線上で酷使活躍させているという点では、日本どころか世界一ファンに優しいのではないだろうか。
4. 現在、アンチJR西日本急増中。
   • 一人客を締め出す割引きっぷが原因だろう。
   • 2人以上用なのに、表示してる金額が1人分だからな。
   • ぼっちに冷たい鉄道会社。一人旅は認めない?
     • JR東海が発売してる「青空フリーパス」の近畿版みたいなフリーきっぷを出してほしいものだ。特急券追加だけで特急も乗れるようにしろとか贅沢は言わないから。
     • 18きっぷの改悪にあたって、代わりにWESTER限定のフリーきっぷを出したりするけど、値段or使用ポイント数が高すぎてなかなか元を取れない。そんなやり方では鉄オタだけでなく非オタも離れていくと思うんですけど。
   • 05年4月の事故以来、ちょっとしたことでたたかれるみたい。主に倒壊厨とか。
     • 束厨（新車厨）、禁鐡厨、反窮厨もいるぞ。
     • 因みに関東の赤い電車も13連勤問題発覚以降、鉄オタに冷たい。
     • 倒壊は逆に葛西が亡くなって以降、逆に優しい会社に。
       • 逆に尺束は酒関連がトップになってから一般客からもブーイング出る程、利用者に冷たい鉄道に。

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