大手私鉄に言いたい
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京王電鉄に言いたい[編集 | ソースを編集]
- 京王帝都電鉄に戻して欲しい。
- 車両汚すぎ。小田急見習ってください。
- 「井の頭線」を何とか6両固定に出来ませんか?
- 車両のやり繰りが大変だけど、急行停車駅だけなら可能では?
- せめて多摩センターまででもいいんで、相模原線の加算運賃止めてくれませんか?
- 小田急はやめたよ。
- 回収率48%でしょ。止め時は普通50%だからもうすぐ止め時だよね。
- 相模原線の特急を停車駅見直しで復活させて。
- 駅中を充実させて欲しい。
- フリーゲージトレインが使えるようになったら、京王線と井の頭線を直通させたらどうだろう?
- 両数が違いすぎるかと。
- 途中で種別変更…ややっこしすぎます。
- 名古屋鉄道よりはまだマシかと。
- 無事湖は潰すべきではなかった。
- 祟りがありました。
- 利用者70万以上の新宿駅のあの動線計画はないだろ。
- 地下鉄直通客が含まれてるから実際は50万人程度。それでも多いからあの動線はひどいけど。
- テレビに出すぎ。
- おかげでJRや京成が余り出なくなった。
- 客を選別するな!
- 女性専用車両のこと?
- 京王が全国に先駆けて導入したから全国に広まり、新規開業する路線に最初から導入されるまでになってしまった。京王の責任は重大。
- 女性専用車両のこと?
- 桜上水とかにある、あのウニョウニョした階段の手すり、何w
- 最近、何だか詰まり過ぎじゃない?ダイヤもよく乱れるみたいだし。調布の工事が終わったら直るの?
- いつの間に1022F(井の頭線)なんて入ったんですか?ちゃんとインフォしてよね。してた?(2008年12月)
- 日が暮れたりトンネル区間に入る場合でも運転台から一番遠くの遮光幕はファンサービスだと思って空けておいてくれませんか?
- 同意。井の頭線の1000や新宿線の10-300は助士席側の遮光幕を使わなくても支障ないのに・・
- というか、遮光幕に関しては東京の鉄道会社全体にいえるような。数ヶ月前、夜間に東海道線の221系に乗ったら、助士席側の社交幕が開いていて驚いたが、大阪周辺では夜間でも助士席側の遮光幕を開けるのが普通なのだろうか?。
- 同意。井の頭線の1000や新宿線の10-300は助士席側の遮光幕を使わなくても支障ないのに・・
- 休日ダイヤ夕方の調布駅で府中方面からの上り各停が到着したと同時に都営地下鉄新宿線直通急行のドアを閉めるのやめてくれません?こっちはただでさえ、飛田給での準特急通過待ちでストレスが溜まってるのに・・・。
- 井の頭線富士見ヶ丘車両基地の一般公開、マニアに大量来場されたくない気持ちはわからなくもないですが、せめて京王線系統各駅でも告知してください・・・。
- グッズショップを新宿と(本社のある)聖蹟桜ヶ丘ぐらいには置いておいてよ。多摩動物公園だけって・・・。小田急は新宿に売店程度のスペースだけど自分の敷地内に置いてあるよ?
- いくら環境対策とはいえ、変な小便器をむやみやたらに置かないでください。
- なぜ、「特急(特別急行)」の英訳が、そのまま訳した「Spacial Express」なの?本来の「特急」の英訳は、「Limited Express」なのでは?
- 遠近分離というものを学び直してくれや。(訳:特急の千歳烏山停車やめろ)
- 笹塚からちとからまで高架にしたら、その区間だけでもついでに複々線化してください。
- 系列の京王ストア系のトイレをケチる癖、止めてください。
- 京王ライナー誘発してダイヤ崩壊はやめてもらいたいです。
- 特急の千歳烏山停車によって特急があまりにも混雑するので。
- 沿線住民はやたら小田急や東急に対してコンプレックス持ちすぎ。
- キラリナ吉祥寺って渋谷ヒカリエのパチモンにしか見えないのは京王沿線民の東急コンプレックスの現れそのもの。
- 法政大学まで延伸すればいいのに。
西武鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- なんで新車は青いんだよ。
- 地下鉄有楽町線直通もあることだし従来の黄色が似合っていたのに。
- 本当に。「西武=黄色」は踏襲して欲しいなぁ。
- 東武も同じだろ、青帯→茶色帯→オレンジ。
- 東武と比較すんな。
- 束よりはまし。
- 東武と比較すんな。
- 青い車両かと思ったら、今度は緑色。一体どうしたいの?
- それでいて特急がねずみ色なのは一体・・・。
- 地下鉄有楽町線直通もあることだし従来の黄色が似合っていたのに。
- 中井駅のお粗末な追い越し設備を改良しろ。
- 都立家政駅は、阪神の西宮東口駅と同じ運命をたどるのがいい(高架化のついでに隣駅に統合されるように廃止)。
- それなりの利用客と比較的栄えている商店街があるから無理。
- 吾野駅・西吾野駅などはトイレが綺麗で助かります。(by登山客)
- 後は芦ヶ久保駅をお願いします。
- 離れ小島の多摩川線は車両・トイレともいまいち綺麗じゃない・・・。
- 大泉学園駅に急行以下の優等列車を停めませんか?
- 練馬にも急行を停めませんか?
- 急行は練馬に停車させて石神井公園に停車させず、準急は石神井公園に止めて練馬では止めず、快速は両方に停車させるってのはどうですか?
- 練馬にも急行を停めませんか?
- ダイヤ構成もサービスも真面目にやってるんだし、もっとPRを積極的にしていいはず。。
- やる気の無い子会社を何とかしてくれ。
- ニューレッドアローをもっとPRしたらどうだろうか?
- 中央線と対決するなら、いっそ拝島線にも走らせてしまえ。
- 拝島急行って、西武立川に停める必要あるのかなぁ?
- 中央線と対決するなら、いっそ拝島線にも走らせてしまえ。
- 早く、西武秩父~小鹿野~軽井沢という夢の路線を開通させてほしい!
- あと、安比奈線の復活を。
- 2014年に廃止されてしまいました。
- あと、安比奈線の復活を。
- 空気輸送の「小江戸」の本数を減らして「快速急行」に置き換えてくれませんか?
- 休日は「ちちぶ」を新宿からも運行できませんか?
- 新宿線は快急も空気輸送。田無~高田馬場の話だけど。
- 田無までは混んでるの?
- いい加減4000系が臭ってきたので秩父線に乗り入れ可能な(クロスシートの)新車の導入を。
- 転換シートのSIライナーみたいなのを。
- S-TRAINが導入されました。料金は他社と比べて高いけど。
- 転換シートのSIライナーみたいなのを。
- 東京メトロパスを発売して欲しい。
- 副都心線にも乗り入れることだし。
- 2014年にしました。
- 東京メトロと相互直通運転してる鉄道会社で未だに東京メトロパスが出てないのはここだけだね。JR東日本は「東京フリーきっぷ」がそれにあたるものといえるし。
- 副都心線にも乗り入れることだし。
- シーズン(ペナントレース)中なのにヤクルトのラッピング広告車は無いでしょw
- そんなに同系列のプロ野球団嫌いですか?片岡・中島・中村・岸・GG佐藤と人気選手いるのに。彼らのバッティング・ピッチングシーンをラッピング広告車走らせるのが筋でしょう?
- 西武史上に残る様なダイヤの乱れだね。(2009/4/26)
- 電車の中で合計1時間以上缶詰めになったのは始めて。詳細は知らないけど人身事故1件であれだけダイヤが乱れたのは西武に責任があります、人身事故はしょうがないとしても。
- 軌道の損壊を伴ったわけでもないのに2時間以上缶詰にされるらしいJR東日本よりはましでは?
- 大雪で5時間缶詰をしでかしたJR西日本を見てると、JRってそこら辺の規定になんか問題あるんじゃないんかって思えてきた。三河島事故の教訓とはいえ。(西武と関係ない話でごめんなさい)
- 軌道の損壊を伴ったわけでもないのに2時間以上缶詰にされるらしいJR東日本よりはましでは?
- 電車の中で合計1時間以上缶詰めになったのは始めて。詳細は知らないけど人身事故1件であれだけダイヤが乱れたのは西武に責任があります、人身事故はしょうがないとしても。
- 少しはJRに乗り入れてくれ。
- 新2000系を青梅線や五日市線に乗り入れてほしい。
- 西武山口線(レオライナー)の設備を何とかしてほしい。
- クロスシートが固すぎる。
- 接近放送がない。その上、発車ブザーの音がうるさい。早く接近放送と発車メロディーを導入してほしい。
- 多摩川線と本線をつなげてください。
- 以前の踏切音(駅のパトライトを含めて)を返してくれ。
- 3000系もツートンカラーに塗り替えてほしい。
- 京王や東武、メトロといった他の関東私鉄・地下鉄の様な10円単位のチャージを出来るようにしてくれ。
- いい加減ニューレッドアローの秩父鉄道乗り入れを開始してくれ。そこそこの需要は在るはずだ。
- 西武園近辺をどうにかしてほしい。路線統合とか。
- いい加減、S-TRAINをラビューに置き換えて下さい(東急側の設備事情で置き換えしにくいかもしれないけど)。
京成電鉄に言いたい[編集 | ソースを編集]
- 京成上野が不便すぎ。
- JRにお乗換えのお客様は日暮里駅をご利用下さい。
- 京浜東北線の快速が日暮里通過なのがいけない。
- JRにお乗換えのお客様は日暮里駅をご利用下さい。
- 無駄に駅名に京成をつけすぎ。
- 肉声放送では京成津田沼を除いて京成抜きで放送する。
- 高砂は京成つける必要ないんじゃない?
- 一応はるか遠くの兵庫県に高砂駅あるよね。
- 北海道にも!
- ちなみに大久保は中央線各駅停車と遠くの奥羽本線にあります。大和田は東武野田線にあります。関屋は遠くの越後線にあります。
- 関屋は近鉄大阪線にもあります。
- 大久保駅には遠く兵庫県の山陽本線にもあります。大和田は関西の京阪電鉄にもあります。
- 大久保は近鉄京都線にもありますが。
- 中山は近くでは横浜線、遠くでは阪急宝塚線にあります。
- さらに遠くの高知県にもあります。かつては岡山県にもありました。
- 立石は遥か彼方・九州の日豊本線にあります。
- 一応はるか遠くの兵庫県に高砂駅あるよね。
- 付けたら付けたで略すなよ。
- 近鉄も思いっきり略していますが。
- なぜか日暮里にはつかない。船橋にはついているのに。
- 日暮里は総合駅だからつかない。ついた場合2ビルや1ビル(成田空港)にもつけなきゃいけなくなる。
- 北千住に通って欲しかったです。
- スカイライナー、もうちょっと頑張ってよ。
- 博物館動物園駅の跡地をどうにかしてくれ(怖いんだよ・・・)。
- ただ貴重な歴史が詰まってるので壊すのは少しもったいない気がするが。
- 東成田駅の一部もね。
- 寛永寺坂駅も。
- 八幡~船橋間の快速停車駅は東中山より西船の方がいいと思います。
- 「緩急接続ができる駅」という都合上かと。
- 京成西船は京成西船橋にするなり、昔の葛飾にするなりした方が・・。
- 正式な地名「西船」に何が不満なの?
- JR西船橋駅が無かったら西船の地名も無いわけだが。
- 正式な地名「西船」に何が不満なの?
- 千原線の別運賃いい加減にしたら?
- 千原線の存在が、わざわざ別会社にして別運賃にしている新京成と北総の存在を否定しているようなもの。
- JR鎌取駅のラッシュを見てみろ。千原線の運賃の高さがこんなところに。
- 新型スカイライナーのデザイン、気に入った。寛斎に頼んだ甲斐があったな。
- 貫通扉が無い・・・。
- =地下鉄直通できない…
- 貫通扉が無い・・・。
- 平日の終電である京成津田沼0:49着の各駅停車、せめて大和田まで伸ばしてくれ!! 大久保、実籾、大和田の終電が、より東京から遠い勝田台~佐倉より20分早いのが納得行かん!!
- 日中の普通うすい行きは、佐倉まで伸ばせませんか?
- 京急を見習って緩急接続をもう少し何とかしてくれ。
- お隣さんよりずっとまし。京急ほどのダイヤ作成力を求めるのは酷なので、せめて東急・京王レヴェルかな。
- でも京急と直通している会社なんだからもう少し頑張ってほしい。
- お隣さんよりずっとまし。京急ほどのダイヤ作成力を求めるのは酷なので、せめて東急・京王レヴェルかな。
- オヤジ比率が山手線の西側の私鉄と比べるとかなり高く、ラッシュ時の加齢臭で毎日吐きそう!車内の消臭対策をしろ!
- いくら上野や日暮里からの乗客が多くないとはいえ、特急が20分間というのはないんじゃないかい?
- 自ら船橋乗り換えを推奨しちゃってどうするんですか。
- スカイアクセス開業おめでとうございます。でも、日暮里のどのへんが都心なのでしょうか?
- 快速特急の止まる駅、もう少し削ってもいいんじゃね?
- 自動放送を積極的に導入してほしい。
- ついでに、3700系のLED旅客案内表示なんだが、チャイムスピーカーだけでは物足りない。早くドアチャイムを鳴らしてほしい。
- 3700系と3000系だけでもいいので成田空港から京急三崎口乗り入れの復活をしてほしい。
- 京成高砂隣接の車庫を移転して駅前後区間を高架化工事して、開かずの踏切を廃止してくれ。
- 京成高砂に関わらず駅の近くに踏切作るんじゃねえ。高架化しろ。
- 津田沼と佐倉、JRから遠すぎだよ!
- どっちも京成の方が後だろ!八千代市へ行けません。(千葉市民)
- スカイライナーや運賃問題と関連する北総問題に何か対策したら?
- 千葉線と千原線に優等列車を運転して下さいよ!限られた資産を有効活用するのも鉄道会社の務めでしょうが!
相模鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- 本当に大手?
- 鉄道事業は準大手規模でも不動産とかバスとかの事業は巨大。
- なんでJRの工場で新車作るんだよ。
- ヒント:乗り入れ
- ヒント:車両の値段
- まあ小田急でさえJRの工場で作る時代だからなあ…
- 湘南台~平塚のいずみ野線延長工事を早くはじめてください。
- 星天連立工事>JR・東急相直工事>金があれば延伸 らしい
- 意地は捨てて小田急と一緒になっちゃえば?
- せめて、海老名からの小田急乗り入れを復活して欲しい。
- ダイヤと保安装置が……。
- 新塗装はものすごく似合わない。
- 特に新7000ね。
- 遅いです。二俣川以西に通過駅がある種別を設定するか、最高速度を100km/h位に上げてください。
- 快速急行・特急ってところか?
- 最高速度は100km/h。但し大和→瀬谷と南万騎が原→緑園都市のみ。特急運転はそろそろやるらしいが……。
- 新しい多機能トイレに温水洗浄便座を設置するのは大いに結構だが同時に一般トイレも改修して欲しい(特に天王町・和田町・三ツ境)。
- 二俣川から新線を建設して湘南新宿ラインや東急東横線に乗り入れる計画があるようだが、本当にできるのであろうか。
- ダイヤが非常に複雑になるような気がする。(副都心線どころではない)
- 早く新7000系VVVF車や8000系・9000系に自動放送を導入してほしい(おまけに新7000系は扉上LEDの千鳥配置も行って欲しい)。
- もう2度と走ルンですなんて作らないで下さい。20000系みたいに、やればできるんだから。
- いずみ野線や新横浜線の加算運賃整理してください。今のままならいずみ野線が加算運賃のお陰で低迷するので。
名古屋鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- 「赤い電車」はもう造らないの?
- 「赤いデキ」を造ってみました
- 全身真っ赤な電車はないと思うが名鉄スカーレットは捨てないのでは?
- 今後アルミ車を作る際は赤い電車の復活を強く求めます!!
- 「赤いデキ」を造ってみました
- パノラマ席のある電車をまた造ってください。
- オダQもそうだが、踏切事故の目撃者になる乗客のトラウマは何とも・・・。
- そこは名鉄の、どけよホーンの力で何とかならないか…。
- そのときは7000系のデザインを彷彿させる電車つくって。もちろん逆さ富士付き。
- オダQもそうだが、踏切事故の目撃者になる乗客のトラウマは何とも・・・。
- パノラマカーがまだ残っているのにパノラマDX引退かと思ったら今度はパノラマスーパーの廃車開始。順序が間違ってるだろ。
- 廃車にするよりわが社に売却したらと思うだが・・。
- たぶん無理です。ボロクソになるまで使い倒すか、使える部品を流用して改造車にしたりするので、廃車する時点で満身創痍です。
- 特別車側に8800系を使ったパノラマスーパーを1編成でもいいから作ってほしかった。
- 廃車にするよりわが社に売却したらと思うだが・・。
- 名鉄名古屋駅での列車捌き、とてもすごいです。
- 駅員もそうですが、ダイヤ作成者と乗務員もかなりのものですね。
- 客もプロ。
- すごさは十分わかりましたから、これからの100年のためと思って名駅再開発に合わせて使いやすく整備してください。
- ホームがたくさんあるより今の状態の方が充分使いやすいと思っている俺は麻痺してるの?
- すごさは十分わかりましたから、これからの100年のためと思って名駅再開発に合わせて使いやすく整備してください。
- 客もプロ。
- 駅員もそうですが、ダイヤ作成者と乗務員もかなりのものですね。
- もうこれ以上路線廃止するな!
- 赤字路線を活性化する努力をして欲しかった。
- 合併を繰り返す過程で田舎の路線も取り込んでしまったもので。
- そういわれても広見線末端と蒲郡線はかなりやばい。ここ以外の廃止は何が何でも避けてくれ。
- 赤字路線を活性化する努力をして欲しかった。
- 路面電車が世界的に見直されてる中で、路面電車を廃止するとは・・・絶対後で後悔するぞ。
- 航海ならすでにしています…、なんて言わせない。
- どんなに画期的なシステムだろうと、沿線住民から愛されてなければ意味がないんです。
- 新岐阜駅前に安全地帯を設けてみたり、低床電車を導入したりと、こちらでも利用者を増やす努力はしたんです。しかし利用者は増えませんでした。
- 何よりも、お役所が邪魔扱いしていました。
- つまり悪いのは岐阜市だな。
- 何よりも、お役所が邪魔扱いしていました。
- 丸窓電車や馬面電車たちが走る姿を見られる路線を、少しでもいいから残しておいてほしかったな。
- 地下化してでも残すべきだった。
- 特別車がある特急編成にロングシートの通勤車を繋げた特急なんて・・・特急のプライドを捨てましたか?
- 名古屋近辺のかねあいで大変でしょうが、せめて上下で運転系統を統一するくらいしてください。
- 2008年12月改正で多少改善される模様。
- 名鉄は昔の彼ならず。
- 何のこと?
- 上で挙げているがパノラマカーの系譜にのっとった新車作らないから・・。
- ちゃんと両方向に展望席がある車両がいいですね。
- 伊奈~豊橋の自社新線と豊橋に専用ホーム作って、飯田線と線路共用はやめにしたら?
- 地下化して豊橋鉄道と共用にする、とか。
- 用地買収や立体交差化費用を考えると名鉄単独じゃ割に合わないです。
- 確かに豊橋駅付近はアンダーorオーバーパスになっていて踏切は1ヶ所しかないから、連続立体交差事業として補助金はでないだろうしなぁ。
- 速度制限はあるし、毎時6本までしか入れないし、飯田線のダイヤの乱れに影響されるし・・・。
- 駅名板までJR東海のものなのにそれすら変えないなんて・・・。いったいいつまでいじられていたいんだろう
- 豊田線と小牧線で急行運転してくれ!
- 小牧線から犬山線や各務原線、広見線に乗り入れる電車走らせないの?
- 地下鉄鶴舞線内は各駅停車で遅いのに、豊田線までとはせっかくの高規格路線がもったいない。
- 他の地方はICカード導入に向かってるのに、未だにあんたらは「トランパス?」
- 四国旅客鉄道に比べりゃよっぽどマシ。
- ICカード導入したけどトランパス時代の方がお得感があった…
- 東海に負けるなよ。
- 名鉄めちゃんこ応援しとるで!
- がんばれ。
- 犬山線に快速急行を増やしてくれ。ハンパなく不便だ。
- ホームにミューチケットの窓口をおいてくれ。
- 運賃区分をそろそろ一新してほしい。末端足切りして輸送密度上がった三河線が未だにC運賃で、存廃議論中の蒲郡線がB運賃なのは不合理。
- なんでそんなにわけの分からない運用してるんですか。(名鉄初利用者)
- いやこれでも往年と比べたら随分シンプルになってきた方ですよ
- 金山から枇杷島分岐点までを複々線化&名古屋本線と犬山線を立体交差にしてくれえええええ!
- リニア開通に合わせた再開発を逃したら半永久的に無理だぞ。
- 将来の名鉄の発展がかかった正念場だ!
- 鉄道の重要性があまり認識されていなかったこと、首都圏や関西圏のように早い段階で鉄道整備できなかったこと、名鉄が中小様々な会社が合併してできたこと、名古屋市から地下鉄の邪魔になると言われ地下街も発達していたため自由に駅を広げられなかったこと。歴史的な経緯でこうなってしまったのは仕方ないですよ・・・。
- しかし既存の設備で工夫してやりくりするのは目一杯だし、ここで思い切ってやるべきだ。
- 鉄道の重要性があまり認識されていなかったこと、首都圏や関西圏のように早い段階で鉄道整備できなかったこと、名鉄が中小様々な会社が合併してできたこと、名古屋市から地下鉄の邪魔になると言われ地下街も発達していたため自由に駅を広げられなかったこと。歴史的な経緯でこうなってしまったのは仕方ないですよ・・・。
- 中部国際空港へのアクセスを担っている今、この強みを最大限生かすべく、また迷駅という汚名返上ののためにも工事するべきだと思いますよ。いつやるの?今でしょ!!(かなり古いですが)
- リニア開業に向けた再開発が行われ、工事するにはいい機会で必要性も感じていたのに、あのときの名鉄はやらなかったと将来名鉄を支える鉄道マンや利用する客、鉄道ファンから未来永劫言われることになるぞ!
- 朝ラッシュの本数が増える時間帯、立ってる中で岐阜駅前の単線のせいで2回も運転停車するのどうにかならないのか。
- 2019年、ついに名駅4線化発表!!
- 発車合図の電鈴を、新造車でも復活してくれ。
- 加速遅すぎね?阪神や京急並みにしろとは言わないが、せめて 313系や近鉄くらいの加速力はあってもいいような。
近畿日本鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- シリーズ21と一般車をなぜ繋げるんですか。
- 近鉄では、様々な形式をつなげるのがデフォなのでつ。
- そんなこと言ったら小田急は一体…
- 京急や名鉄も…
- ついでに、オンボロスナックとACEも不公平だ。しかし、新車の導入により、オンボロはなくなるだろうが。
- 旧型に当たるとハズレくじを引いたように感じる。
- オンボロとACEで料金を変えてくれ。
- 近鉄では、様々な形式をつなげるのがデフォなのでつ。
- 30000系廃止の際は後継のビスタカーを導入してください。
- 23000系に沿ったデザイン希望。
- 2013年春、「しまかぜ」が導入されるそうです。
- 南大阪線の特急車16000系と16010系をいつまで使う気ですか?
- 置き換え計画はいつも頓挫(涙)。
- 気が向いたらバファローズを買い戻してください。
- 杜撰な経営や不誠実な形でバファローズを殺した恨み、永遠に忘れないぞ!
- 藤井寺に球場再建せぇなんてよういわん!沿線に5万人規模のプロ仕様野外球場造ってぇな!
- 5万人は多すぎ(苦笑)本場・メジャーでも4万あれば充分な考えがある。
- 1989.10.14・2001.9.26を黒歴史化したろ思ててもそうはいかれへんでぇ!
- なぜ京都線のLCカーは全部ロング設定なの?
- 「コレに乗れ」ということだ。
- 車両に関して色々と複雑すぎなんだよォォォォォォ!!
- わざわざごちゃごちゃ付けた10両編成に雌車入れんでいいだろ。
- 「雌車」とか言ってる時点で男性差別だの何だの言う資格は無い。
- 東武鉄道もやってるけどね…はああ…。
- 細かな違いで形式分けすぎなんだよ!なんだよ1452系って。
- わざわざごちゃごちゃ付けた10両編成に雌車入れんでいいだろ。
- 乗り入れ先の会社のチームより東京のチームを応援する系列百貨店って何ですか?
- よっぽど乗り入れ先の会社グループの事が嫌いなんでしょうか?
- 大軌は伝統的に東大閥だから仕方ないわ。
- 関西の私鉄では、京阪電鉄に続いて聴覚障害者に理解が全くないバカ鉄道会社。聴覚障害者が要望を出しても車内案内放送の内容を全部教えてくれないケチケチな会社。健常者と同じ特急料金を奪ってるくせに。いい加減にしろや!この泥棒!
- 健常者よりサービスしている(案内駅員の特別配置等)ので料金をより支払うべきなのでは? 逆恨みもいいところだw
- なんか他の会社に比べて理不尽な事を多く言われているように見えます…モンスターカスタマーにめげないでください!
- 南大阪線の急行にトイレを付けて下さい。大阪阿部野橋~吉野間1時間30分トイレ無しは辛い。
- 橿原神宮前で途中下車するか此方にご乗車ください。
- 日中だと吉野口と六田で行き違い待ちの長時間停車するからそのときに行く手もあり。
- 南大阪線でも可能ならL/Cカー導入お願いします。
- 日中だと吉野口と六田で行き違い待ちの長時間停車するからそのときに行く手もあり。
- 橿原神宮前で途中下車するか此方にご乗車ください。
- 特急車両ばかり力を入れずに通勤車両も新造して下さい。
- 特に名古屋圏にシリーズ21をください。
- 2024年に新車投入発表。奈良線系統が先ですが名古屋線に入らず終了だけは何が何でも避けてください。
- 今の伊勢志摩ライナーの車内放送が安っぽい。なんでアーバンライナーnextの投入の際に自動放送装置を更新しなかったの?正直、伊勢志摩は津田英治のほうがふさわしかった。
- 鵜方の「いそしぎ」も復活してほしい。今の鵜方の到着時の曲は志摩磯部に戻すべき(志摩磯部が志摩スペイン村の最寄なので)。
- 伊勢志摩ライナーのサロン車にある「シーサイドカフェ」もキチンと営業しろよ。
- なんか主要駅ほど旧放送のままだったり(例:大阪難波、大和西大寺)未だパタパタ使ってたり(例:四日市、津)するのですが何故ですか?
- いろんな種類の特急、特急の本数が多いからこそ、南海のサザンや名鉄特急みたいに一般車連結した特急を走らせてほしい。誰でも乗れる機会を増やせ。
- 特急通過駅・急行通過駅のホーム延伸を強く求めます。
- 3両や5両は中途半端だから4両や6両に延伸すべき。2両はまだわかるが。
- 普通列車も乗っている分には乗り心地良すぎるだろ。
- 非バリアフリー駅の改修をいち早く求めます。
- 要階段利用の駅がたくさん残る上に車椅子に悪いから早くなんとかしろ。
- もうちょいダイヤを覚えやすくしてほしい。また、何もないのに3分くらい普通に遅れて来るのはどうにかならないのですか。
- 名古屋線、やる気ないんだったら名鉄に譲渡するか伊勢電として経営分離して欲しい。
阪神電気鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- なんで新型車両が敵性球団カラーなの?
- 1000系はブラックフェイスとラインのオレンジ(色は多少薄くなっている)がマッチしてタイガースチック。
- そういうことだったのか~1000系のあの色の意味がようやく分かったw
- 1000系はブラックフェイスとラインのオレンジ(色は多少薄くなっている)がマッチしてタイガースチック。
- 近鉄直通用の車両が何でロングシートなん?あの車両こそ転換クロスにせなあかんやろ~。
- ただ混雑しそうなので閑散時のみ運用したらと思います。
- それよりどうして4扉にしないわけ?近鉄より山陽の方が大事なんですか!
- そりゃあ、どこの馬の骨かもわからない近鉄より、同じ阪急阪神ホールディングスの一員である山陽の方が大事に決まっている。
- なんば線が開通したら、イベント列車でも良いので姫路発名古屋行きの特急を走らせてください!
- 勘違いしている人が多いですが三宮を西に越えて西代~姫路は山陽電気鉄道の所有なので梅田~姫路は1本の線路でつながっていても阪神・神戸高速・山陽の3社がそれぞれ管理しています。そのため姫路発の電車をだすにはダイヤ改正&山陽電鉄に交渉ということになるので無理でしょうね。
- どっちにしても、新快速には勝てません。
- 勘違いしている人が多いですが三宮を西に越えて西代~姫路は山陽電気鉄道の所有なので梅田~姫路は1本の線路でつながっていても阪神・神戸高速・山陽の3社がそれぞれ管理しています。そのため姫路発の電車をだすにはダイヤ改正&山陽電鉄に交渉ということになるので無理でしょうね。
- そろそろ三宮駅を改装して…。
- まもなく改装工事が始まります。
- 阪急と経営統合しても車両の色だけは変えないで。
- シートは阪急と同じ色になったな。
- 優等は赤胴・普通は青胴…阪神の伝統やで!変えたらアカンで!
- そういえば虎色の電車がないね。
- 踏切の柱・遮断棒との区別がつかなくなるから。
- 近鉄と相互乗り入れという前にまずお互いの車両事情を見直して下さい。
- すでに扉の数とかの表示はするという話が出てますが何か?
- もっと列車の両数増やしたら?
- 阪神は6両までが限界となってます。事実芦屋駅の場合はホーム長がいっぱいいっぱいです。
- 相鉄が10両、新京成が8両…
- 「伸ばさない」のではなく、「伸ばせない」のです。
- というより、10両編成の阪神なんて阪神じゃない。
- んな事書いたら、なんば線は…。
- 快速急行のみ8両化されました。ですがその影響で芦屋が日中通過に〜
- 他社に比べて、文句がかなり少ないな。やるじゃん。
- 梅田駅のミックスジュース、ほんま美味しいわ。
- 千鳥橋に待避線を作ってください!延々と駅全部止まるの、耐えられません・・・。
- 千鳥橋は両端に建物があるからなぁ…。新線工事の際にコスト掛かるだろうが、せめて桜川~九条の内のいずれかに待避線設けておけばねぇ。
- 淀川橋梁架け替えを機に高架化される福と伝法のいずれかに待避線が設置できたら…。
- 千鳥橋は両端に建物があるからなぁ…。新線工事の際にコスト掛かるだろうが、せめて桜川~九条の内のいずれかに待避線設けておけばねぇ。
- なんば線の尼崎止まりを西宮や三宮とかまで延ばしてください。
- 本線のダイヤがパンパンになるので、無理です。
- 平日朝の梅田行直特、甲子園に停めんかい!
- 満杯なので区間特急や区間急行に乗って下さい。
- 赤銅車の古顔2000系も、阪急を見習って手入れしてほしかった。
- 山電にも言える事ですが、直通特急や快速急行の車両にトイレ付けて欲しいです。
- 待たずに乗れる阪神電車とか笑わせるな。あれで待たずに乗れるなら、京王や東急はなんなんだ。
- そのことは中の人も自覚しているからか、ここ最近は「待たずに乗れる阪神電車」だとか「みなさまの足」とだとかいうキャッチフレーズは用いなくなった。
- 普通しか停まらない駅の平日朝の有効本数毎時5本とか静鉄未満で草。もう大手私鉄名乗るのやめたら?
南海電気鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- 利用客を増やしたいのならまず車両を新しくしましょう。
- サザンの料金不要車両にいい加減、クロスシート車を導入してくれ~。
- 本線は通勤目的で混雑しそうなので高野線のみでいいかと思います。
- 少なくともあのボロイ車両をどうにかしてくれ。
- いくら料金不要とは言え、あんなボロい車両でよく特急を名乗れるものだ…
- そもそも通勤車両を連結した特急というのが詐欺だ。
- というより、通勤車両に特別車両を連結したと考えるといいだろう(JRのグリーン車みたいに)。
- そもそも通勤車両を連結した特急というのが詐欺だ。
- いくら料金不要とは言え、あんなボロい車両でよく特急を名乗れるものだ…
- 大阪へ行く時には何時もお世話になりました。(by徳島人)
- 南海四国ラインにもうちょっと力をいれて下さい。
- 高速バスに完敗なのは分かりますけど…。
- いっその事、深日から紀淡海峡~淡路島~大鳴門橋を通って徳島まで路線を延ばして下さい!
- 高知まで来てー!フェリーがないから物流コストがすごいのよー。
- そうなったら南海道に本格的に進出ということで文字通り南海電気鉄道になるだろう。
- ラピートのスーパーシートの烏龍茶はなぜなくなった。
- 普通車から来て勝手に持っていく輩が後を絶たなかったから。
- ラピートの普通車からスーパーシートへの通り抜けを禁止してください。
- 新型車両の正体は走るんですなのか?
- ラピートの車体に広告を張るのはやめてくれ。せっかくのかっこいい看板列車が台無し。
- 同じく金欠の名鉄だって、特急車にまでは張ってないぞ。
- 金欠。8000系増備は頓挫しとるわ乗務員はみな契約社員だわ・・・
- 駅の発車ブザーの音が怖い。
西日本鉄道に言いたい[編集 | ソースを編集]
- 特急電車新造してください。
- ロングシート特急は、情けないから止めて下さい。
- せめて、セミクロスシートで。
- 通勤時のクロス特急は無謀です。
- 京急も、ラッシュ時は2100形を引っ込めてるしね。
- ラッシュ時以外でも使ってる時があるのでせめてそれだけでも止めてほしいです。ついでにどの車両を使うか時刻表に載せてほしい。
- そもそも通勤時には「急行」しか運行されていない訳だが。
- 通勤時のクロス特急は無謀です。
- 島原鉄道を救ってやってください。
- そろそろアイスグリーンも飽きたな~
- 全くもって同感。特に5000形
- 2000形を酷使するのは、そろそろ止めた方が良いと思いますが。
- 既に1編成スクラップになったことですし・・・
- 8000形の代走としての役割があるので、3000形が8000形の代走となりうるだけの力をつけるまでは頑張ってもらわんと。
- てか2000形潰して8000形まで潰したのが性急すぎるとしか思えない。
- 高速バスの更なるスピードアップを望みます。
- 急行の停車駅から三国ヶ丘を廃止or朝夕ラッシュ時のみ停車で。
- 子会社の筑豊電鉄を早く合併して、西鉄筑豊線にして、赤字の筑豊電鉄を救ってください。そして、筑豊電鉄に急行を走らせてください。
- とにかく大手私鉄の中で鉄道事業が一番地味。
- 相鉄は・・・
- もはや「大手と見なされてすらいない」ってか(相鉄が)。
- 当社はバス会社です。鉄道事業は副業に過ぎません。
- 電車の黒字で生きながらえている赤字バス部門が偉そうなこと言うな(by電車局)
- バスが不動産に挑むなど一億年早い(by西鉄不動産)
- 当社はバス会社です。鉄道事業は副業に過ぎません。
- もはや「大手と見なされてすらいない」ってか(相鉄が)。
- 相鉄は・・・
- 完全複線化を
- もう各駅停車オンリーのJR鹿児島線大牟田以南からレール剥ぎとって複線化しちゃえ
- 貝塚線の早期地下鉄乗り入れを
- 特急のさらなるスピードアップ!120km/h運転、定速機能設置で福岡天神~大牟田50分!!
- 5000形特急のさらなるスピードアップは無謀。トランポリンじゃあるまいし。
- 5000形は特急から撤退で
- そんなにロングシート特急がいいなら、5000形じゃなくて9000形使ってください。
- 5000形特急のさらなるスピードアップは無謀。トランポリンじゃあるまいし。
- 駅進入速度低すぎ。西鉄みたいに進入速度が低い会社ってほかにあるんかい。
- 長くても8両しか繋いでないので、首都圏の12~16両の普通と一緒にしないでください。西鉄で同じことしたら素人のNゲージの停止と同じことになりますよ。
- ↑の突っ込み、的が外れてる上に意味不明。
- 上層部は鉄道事業の発展より保身(事なかれ主義)が優先ですから、西鉄のダイヤに最適なATSの配置を全く考えていないのです。
- 速度制限M25、M15を設置しても、YY信号のY信号への向上をしなかったのもその例(そのままスピードダウン)
- 長くても8両しか繋いでないので、首都圏の12~16両の普通と一緒にしないでください。西鉄で同じことしたら素人のNゲージの停止と同じことになりますよ。
- とにかく、快速急行復活!
- 大牟田や柳川から立ちっ放しも平然と減車…もはやどうかしている。
- 朝ラッシュ上りにも特急を運行しろや。ただでさえ遅いのに10年前と比べて6分も遅くなっている。
- 柳川~福岡66分。これって一昔前の大牟田~福岡ぐらいの所要時間でしょ?
- とにかく、西鉄特急の平日昼間の便を復活してください。急行は停車駅が多すぎます。
- 宮地岳線(貝塚線)を飼い殺しにしないでください。独立を求めます。
- 600形の老朽化を考えてください。事業用車を旅客車に戻さないでください。
- 貝塚終点に着くとき「バス・地下鉄」って順番が逆だと思います。
- 振替輸送という言葉を覚えてください。大手私鉄でおたくだけですよ。