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- JRがあまりにも不便。
- 名駅（と隣の金山）から分岐する方向は、僅か4つ。
- 南北は比較的移動しやすいけど東西は壊滅的に面倒。ついでに鉄道の空白地域が異様に多い。
- 鉄道がないからといってバスが走っているわけでもない（そもそも人がいないから）。
- おまけに東海道線や高山線ならそこそこ飛ばすが、他は快速系でも停車駅の多さや単線ゆえの行き違いが災いして都市間輸送の体をなしていない。
- そのため、名岐間以外はまだまだ私鉄天国。
- 昔ながらの宿場町や繁華街は私鉄沿いが多い。
- JRの弱さは、国電が存在しなかった点も一員。
- やる気の無さから近郊の路線網が切り離され、高額運賃と直通の少なさに寄与している。
- 名鉄の存在があったからかわからないけど、昼間は毎時2本ぐらいしか走ってなかったらしい。
- 中古を買う中小私鉄はさておき、電車の製造元は揃いも揃って日本車輌製造。
- 発車メロディにも入線メロディにも興味がない。
- 中・長距離を駆ける優等列車はクロスシート、接続駅までの輸送に徹する普通列車はロングシートと棲み分けがされてきたが、近年はそうとは限らない。
- 「近鉄電車」「名鉄電車」などと「私鉄名＋電車」で通じるし、「○○線」と呼ぶこともできる。
- 自社の一人称は基本的に「電車」も「線」もつけない。
- 高級イメージのある路線が見当たらない。
- 乗客はドア付近に溜まり、その周りだけ激混みなのに扉間はガラガラなこともしばしば。
- エキナカって何ですか？
- 競合相手がいようと、最大のライバルはやっぱり車。
- 無人化やワンマンなどの合理化は率先して断行した。
- 逆にVVVFやICカードといった先端技術の導入はびっくりする程遅れをとった。ただし、これも奴は例外。
- 新横浜線やなにわ筋線のような新規路線はおろか、地下鉄でさえ延伸の話が途絶えた。
- 名物、逝っとけダイヤ。
- 名鉄ばかりが悪目立ちするが、JRもたまに釜戸行や蒲郡行など妙な列車を仕立てる。
- 自動放送に消極的。
- 新交通システムは奇を衒ったシステムばかり導入して、案の定悉く頓挫する。
- モンキーパークモノレール線の廃止以降、4大都市圏で唯一モノレールが存在しない。
