岐阜の駅
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所在地：瑞穂市別府
- ホームに面しない待避線があり、よく貨物列車が止まっている。
- 貨車には、所属駅として乙女坂駅という、地元民でも馴染みのない駅名が書いてある。それは美濃赤坂線の奥の方にある貨物専業駅である。
- 駅周辺は盛土高架だが、そのせいで南北へアクセスする道路が極端に少ない。
- 通勤時間帯の北方多度線は阿鼻叫喚地獄。
- 駅周辺が住宅街なのもあって、大きな区画整理を行えないのも原因と思われる。
- 岐阜駅前のなおみ先生がこの駅にも睨みを利かしている。
- 路線 - 東海道本線
- バス - 岐阜バス みずほバス
所在地：不破郡関ケ原町大字関ケ原
- TOICAが使用できる最西の駅。ここから米原方面は利用不可。
- いつの間にか米原の手前にある醒ヶ井までエリアが広がった。
- 関ヶ原自体豪雪地帯のためか、岐阜羽島同様に2面4線の作りになっている。
- 実は岐阜県で最西端の駅。
- 上り線ホームにある関ヶ原の戦いに関する広告看板が、気になる。
- 西軍にあの小早川秀秋が居るのに長宗我部盛親が居ないとか、東軍に山内一豊や藤堂高虎、松平忠吉らが居ないなど、必ずしも実力や奮戦ぶりを評価していない点が気になって仕方がない。
- これを見ると関が原に来たなあと感じる。
- ここ始発の上り電車は配線の関係で垂井まで下り線を逆走する。
- 路線 - 東海道本線
- バス - 名阪近鉄バス
所在地：海津市南濃町松山古堤
- 岐阜県内最南端に位置する駅。
- かつて桑名からここまで区間列車が運転されていた。
- 岐阜県内だが距離的にも大垣よりも桑名の方がずっと近いし、ここまでが桑名指向なのだろう。
- 路線 - 養老鉄道養老線
所在地：養老町鷲巣白石道
- 親孝行のふるさと。
- 養老鉄道の名称の由来だが中心駅ではないようだ。
- それでもローカル線にしては広い構内を持つ。
- 町の中心は隣の美濃高田駅の方が近いらしい。
- 駅前には養老の由来の碑と孝行息子の像が。
- 養老という名の付く施設はどれもあまり近くはない。とにかく坂が辛い。
- 駅のホームにひょうたんがぶら下がっている。
- 路線 - 養老鉄道養老線
所在地：大垣市木戸町
- 駅構内に大垣車庫がある。
- 出入庫のための大垣駅へのシャトル列車の運転があるが、そもそも駅の利用者が少ないので空気輸送と化している。
- 車庫のほかに本社も併設している。
- 路線 - 養老鉄道
所在地：大垣市木戸町
- 養老線の単線並列の分岐後すぐにある駅だが、揖斐発着の列車向けのホームしかない。
- 昔は、新室（しんむろ）という桑名方面の駅があったらしい。
- 路線 - 養老鉄道養老線
所在地：揖斐川町脛永字山王元
- 養老鉄道では最北端の駅。
- そればかりか、経営分離前は近鉄全体でも最北端の駅だった。
- そのためか、「こんな場所まで近鉄が…」とつい思ってしまった。ある意味近鉄のスケールの大きさを実感できる駅だった。
- 経営分離後の近鉄全体の最北端の駅は近鉄名古屋駅である。
- そればかりか、経営分離前は近鉄全体でも最北端の駅だった。
- 駅は揖斐川の堤防の手前にある。
- 揖斐川の対岸には廃止された名鉄揖斐線の本揖斐駅があり、こちらが町の中心部だった。
- 列車が来なきゃ、改札に入れないという。
- 地方の鉄道であれば割とあることだと思うけど。
- 列車別改札ね。北海道や静岡県ではたまに見られるけど、地方でも全く見られないところもある。
- 国外では割と多い。
- 地方の鉄道であれば割とあることだと思うけど。
- 路線 - 養老鉄道養老線
- バス - 揖斐川町コミュニティバス
- 所在地：大垣市和合本町1丁目
- 当駅から大垣駅まで東海道線と並行しているが、東海道線には駅がない。
- 事実上、樽見線単独駅。
- 東海道線の途中駅みたいな気分で乗ったが、意外と大垣駅からは結構遠い。
- 東海道線からも一応見える。
- 東海道線ではないからこそ、不便極まれり。特に岐阜や名古屋へ出たいなら。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
- 所在地：本巣市早野
- その名の通り、モレラ岐阜の最寄駅。
- 駅周辺も本巣駅より栄えている。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：本巣市曽井中島
- 本巣市役所の最寄駅だが利用者はモレラ岐阜駅より少ない。
- 駅周辺の商業施設はトミダヤ位しかない。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：揖斐郡揖斐川町谷汲長瀬
- 隣駅は何れも本巣市なのに当駅だけ揖斐川町に所在している。
- 言うまでもなく養老鉄道揖斐駅からは言うまでもなく遠い。
- 谷汲山華厳寺からもかなり遠い。こちらには今はなき名鉄谷汲線が通じていた。
- 駅の所在地は長瀬だが、上記の名鉄谷汲線に長瀬駅が存在していた。
- 長瀬駅は東大阪市内の近鉄大阪線にもあるが、3・3・SUNフリーきっぷが存在していた頃はどちらでも利用できた。
- 駅の所在地は長瀬だが、上記の名鉄谷汲線に長瀬駅が存在していた。
- ちなみに当駅周辺には日帰り温泉の谷汲温泉がある。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：岐阜県本巣市神海
- 平成に入るまでは当駅が終点だった。
- 国鉄時代は『美濃神海駅』と名乗っていた。
- わざわざ「美濃」をつけたのは隣県にある小海駅との区別のためだろうか？
- 樽見鉄道に転換されてから美濃が省略された現駅名に変わった。
- 樽見鉄道に転換されて、平成に入ってから当駅～垂水駅が延伸された。
- 国鉄時代は『美濃神海駅』と名乗っていた。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：本巣市曽井中島
- 道の駅織部の里もとす開業がきっかけで設置された駅。
- この駅が開業されたと同時に道の駅と鉄道駅が併設された形態の駅が次々と開業した。
- ちなみに当駅が平野部と山間部の境となる駅となる。
- LiSAの結婚前の本名が織部だったようだが、関係あるのだろうか？ついでに言うとLiSA自身は岐阜出身。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：本巣市根尾高尾
- 決して高尾山が近くにある訳ではない。
- 元々は根尾村にある高尾からこの駅名が名づけられた。
- 平成元年。地元の要望によって神海駅～樽見駅延伸の際に地元の要望によってこの駅が設置された。
- 因みに根尾がつくのは旧・根尾村から来ている。
- 高尾山薬王院はないが、代わりに高尾神社ならある。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：本巣市根尾樽見字下川原
- 樽見鉄道の終点であり、国道157号はこれより福井方面は酷道に変貌する。
- 元々は根尾村樽見という所在地だった。
- 路線 - 樽見鉄道樽見線
所在地：各務原市那加本町
- 岐阜駅や名古屋駅はこちらの方が運賃と所要時間では有利だが、本数や複線などで名鉄新那加駅に負けている事例の駅。
- ただ、岐阜駅や名古屋駅の利便性が良いせいかこちらの利用者は増加傾向にある。
- 高山本線が複線電化していれば名鉄に対してかなり優位に運べたような気がする。
- 路線 - 高山本線
所在地：各務原市蘇原瑞雲町一丁目
- 南側に川崎重工業があるが、利用者数では名鉄三柿野駅に負ける。
- 名古屋へ早く行くには岐阜駅で名古屋駅に向かう事が早いが、本数などで負けてしまいがち。
- ちなみにJRにおける航空自衛隊岐阜駅の最寄り駅だが、工場で遠回りになりがち。
- 路線 - 高山本線
所在地：各務原市鵜沼各務原町一丁目
- 市名や名鉄の駅は各務原と書くのに対してこちらは各務ヶ原と書く。
- 読み方も市名や名鉄の駅と異なり「かがみがはら」。
- ここより名電各務原駅の方が利用者が多く栄えている。
- 岐阜駅や名古屋駅の所要時間と運賃はこちらの方が安いが、本数や複線などで名鉄が圧倒している模様。
- 名鉄の減便のお陰で日中の本数はトントンになった。
- 岐阜駅や名古屋駅の所要時間と運賃はこちらの方が安いが、本数や複線などで名鉄が圧倒している模様。
- 路線 - 高山本線
所在地：各務原市鵜沼山崎町・鵜沼南町
- 駅名は違うのにJR・名鉄の共同使用駅。
- 新鵜沼駅（名鉄側改札）には流石にマルスやPOSがないらしく、JRの乗車券は常備券。
- 両社の連絡改札らしきものがあるにはあるが、トランパス利用客以外は余り使わない。チェックもない。
- あとJRの券しか持たないで名鉄に乗り換える人。
- 2009年3月のJR新駅舎と自由通路完成で連絡改札は廃止。連絡の不正乗車よさようなら～。
- 2001年まであった「北アルプス」用の短絡線、その跡はまだ多く残っている。
- JR側は近いうちに駅舎を改修。名鉄は一足早く改築済み。
- 神奈川県民、特に江ノ電や小田急江ノ島線ユーザーには、一見「鵠沼（くげぬま）」に見える。
- ここから岐阜駅まで所要時間や運賃はJRの方が安いのに本数や単線の影響で名鉄に惨敗している。
- 名古屋方面に至っては名鉄の方が圧勝している。
- 仮に高山本線が美濃太田駅以西が複線電化され、名古屋方面直通があったら名鉄に勝てただろうか?
- たまにここの駅まで行くミュースカイがある。
- あまり知られてないが実は「沼」がつく日本の駅はココが最西端で、近畿以西には一切存在しない。
- そもそも西日本に「沼」がつく市町村の名前自体ない市ね。
- 2005年までは広島県に沼隈郡沼隈町が存在していた。
- 同じく広島県には1971年まで安佐郡沼田町もあり、これは広島市と合併後の現在でも地域名として馴染みはあるが、地域内を走るアストラムの駅名としては採用されなかった。
- 2005年までは広島県に沼隈郡沼隈町が存在していた。
- そもそも西日本に「沼」がつく市町村の名前自体ない市ね。
- 可児・新可児と同じく、早朝夜間は両社とも係員が不在となる。
- 鵜沼周辺
-
空中歩道 -
高山線の交換風景 -
新鵜沼駅ホーム
所在地：羽島郡笠松町西金池町
- 近年までは単なる小規模なハブ駅に過ぎなかったが、とあるメディアミックスのスピンオフを機に一躍全国のトレーナーにその名が知れ渡った。
- この駅から南へ数百メートル進んだ所に東笠松駅があった。跡地は桜シーズンで定番の撮影スポットとなっている。
- 新木曽川と並んで朝の特急が一部特別通過していたが、コロナ禍でおさらばとなった。
- ミュースカイは現在でも通過する。
- 竹鼻線直通の急行は当駅で種別変更していた。
- 2001年頃までは全区間急行で運転することもあった。
- 今では本線⇔竹鼻線の系統そのものが風前の灯火で、岐阜方面から竹鼻線（および竹鼻線から一宮方面）へのアクセスが一気に悪化した。快特停車駅になったとはいえ。
所在地：羽島郡岐南町下印食四丁目
- 岐南町唯一の駅だが、北西部に行くと直ぐに岐阜市に入る。
- 因みに無人駅で岐南町役場からは遠い。岐阜市に所在している名鉄各務原線細畑駅から下車して国道156号を南下した方が近い。
- 駅近くに幸せの黄金鯛焼きと湯処美濃里がある。
- 路線 - 名鉄名古屋本線
所在地：笠松町天王町
- 笠松を出てまだ1駅なのに、いきなり列車がすれ違う。
- 笠松駅で竹鼻線に入線できるホームが3番線しかなく、同時発着が叶わないため。
- 元々の笠松駅はこっちだった。
- 名古屋本線の笠松駅は新笠松を名乗っていた。
- 路線‐ 竹鼻線
所在地：羽島市足近町南宿
- 笠松方面の駅舎にご注目。
- 路線‐ 竹鼻線
所在地：羽島市竹鼻町狐穴栄町
- 羽島市の古くからの中心地はここだった。
- 竹鼻鉄道時代は運行の心臓部で、多様な設備が整っていた。
- 路線‐ 竹鼻線
所在地：羽島市竹鼻町宮町
- 岐阜からの最終列車はここ行き。到着後に夜間滞泊をする。
- そのため、乗務員の詰所を併設しており、駅舎は2階建てになっている。
- しかし無人化に伴いほとんどデッドスペースになってしまった。
- 当駅の無人化をもって竹鼻線系統の単独駅から駅員が消滅した。
- しかし無人化に伴いほとんどデッドスペースになってしまった。
- そのため、乗務員の詰所を併設しており、駅舎は2階建てになっている。
- 路線‐ 竹鼻線
所在地：羽島市江吉良町江東
- こじんまりしているが、部分廃止前は大須方面と新羽島方はここで分かれていた。
- 新羽島方面が右に大きく曲がっており、正面には不自然な空き地があるのがその証拠。
- 相互接続ができない構造もあり、分岐駅の頃は普通列車でも半数が特別通過するなど相当ぞんざいな扱いを受けていた。
- そもそも駅自体が新羽島延伸を機に復活した格好であり、本来は信号上でも十分だったと思われる。
- 両方向の駅間が高架化されているものの、当駅付近だけ地上のままである。
- 路線‐ 竹鼻線・羽島線
所在地：各務原市那加浜見町一丁目
- ここも加納駅も名鉄に所属している。
- その為、他の『新○○』駅と違って『名鉄○○駅』や『名電○○駅』に代わる事はない。
- ここから加納駅まで歩こうと思ってはいけない。
- 駅としては加納駅と直接関係はないが、由来となった新加納という地名は鵜沼宿と加納宿間にできた間の宿からきているので、「新」とついていながら江戸時代からの古い歴史がある。
- イオンモール各務原はここが最寄り。
- 路線‐ 各務原線
所在地：各務原市那加新那加町
- 基本的に急行は当駅で種別変更される。
- 当駅を境に鵜沼方面が急行、岐阜方面が普通になる。
- 利用者などから見ても各務原市の中心駅。
- 路線‐ 各務原線
- バス - 各務原市コミュニティバス 岐阜バス
所在地：各務原市那加門前町4丁目
- 両隣の駅に近過ぎて周辺の駅に比べて利用者が極端に少ないが、市街地に属するという理由で廃止を免れている。
- 新那加 - 三柿野間で唯一の急行通過駅だったこともあり、ワンマン化による急行廃止の恩恵を最も受けた。
- 路線‐ 各務原線
所在地：各務原市那加桜町2丁目
- 在りし日の急行停車駅の中では、ここと六軒だけ高山本線上に相当する駅が設けられていない。
- 那加駅（新那加相当）の次は蘇原駅（三柿野に対応）となっている。
- 名鉄に3つある「市役所前駅」の1つ（当駅、羽島市役所前、瀬戸市役所前）。
- 岐阜県に3つある「市役所前駅」の1つでもある（当駅、羽島市役所前、関市役所前）。
- 路線‐ 各務原線
所在地：各務原市蘇原六軒町4丁目
- 開業時は集落の民家が本当に6軒だけだったらしい。
- 1980年代から急行停車駅に昇格したが、その理由が全く解らない。
- 隣県にもある。
- 路線‐ 各務原線
所在地：各務原市蘇原三柿野町
- 一見すると蘇原駅からは近いが川崎重工業の工場を通らなければいけないので乗り換えしようと思ってはいけない。
- 両駅とも駅出入り口が1箇所しかないし、挙げ句蘇原の駅舎は北を向いているので、相当遠回りとなる。
- 勿論、連絡運輸は行っていない（振替輸送は有効）。
- 航空自衛隊岐阜基地の最寄り駅。
- 航空祭の際にはそれ専用の輸送が行われる。
- 当駅始発のミュースカイが早朝だけあった。
- 名鉄では少数派となった構内踏切がフル活用されている。
- 路線‐ 各務原線
- バス - 各務原市ふれあいバス 岐阜バス 岐阜バスコミュニティ
所在地：各務原市鵜沼各務原町一丁目
- ほかの駅はJRと同じ場合、『新○○駅』か『名鉄○○駅』と表記するがここは何故か名電と表記される。
- 『名鉄○○駅』よりも『名電○○駅』の方が先にあった。前者は21世紀になってからできた。
- 他に名古屋本線に名電山中・名電赤坂駅が存在する。
- 以前何かの前面展望ビデオで「名鉄各務原」と誤植されていたことがある。
- 並行する各務ヶ原駅に比べて利用者が非常に多い。やはり本数と複線が利いているのか?
- 名古屋への距離・時間が大きい。新那加あたりまで来ると岐阜経由のほうが早くなるかもだが、この辺からはまだ犬山経由のほうが早いから。
- 路線‐ 各務原線
- 沿線住民、鉄道ファン、地理ヲタ以外は初見殺しの駅名。
- 「さかほぎ」と読む。
- 祝園駅に通ずるところはある。これをヒントに解読は…できないか。
- 「さかほぎ」と読む。
- 四日市駅同様、貨物がメインで旅客輸送はおまけ程度の駅だった。
- 最近、郵便局が駅舎内に移転してきた。
- 駅構造が分かりにくい。
- 太多線との接続が数分しかない上に、高山本線が遅れているとヒヤヒヤする。
- 岐阜口からならむしろ太多線直通便のが多い。
- 特にきっぱーにとっては。
- 確かに接続はアレだったが、駅舎はそこまでわかりにくくはなかった気がする。
- 太多線との接続が数分しかない上に、高山本線が遅れているとヒヤヒヤする。
- 美濃文田駅ではない。
- 箕面ヲタでもない。
- 寧ろ美濃加茂駅と勘違いされそう。
- 箕面ヲタでもない。
- 北アルプスはここでひだ７号と増結していた。
- 駅舎の広さや駅としての規模の割に電化されている路線が一つもない。
- キハ40天国。
- もし高山本線がここから岐阜駅ではなく、（犬山方面経由で）名古屋駅に向かって延伸されていれば少なくとも当駅以南は電化されていただろう。このルート（美濃太田〜名古屋直行）はかつて立憲政友会が推していたが、憲政会からの圧力で岐阜駅経由になってしまった。
- キハ40天国。
- 何気に駅弁の立ち売りが有名。
- しかし立ち売りのおじいさんも体の限界だったそうで2019年5月を持って終了。64年間お疲れ様でした。
- 岐阜駅からここまでは複線電化した方が良いかもしれない。
- 越美線が全通していればもっと賑やかな駅だったのだろうと思う。
- 越美線が全通してなくても太多線と当駅以西の高山本線が複線電化だったら名古屋駅直通もあって賑やかな駅だったと思う。
所在地：美濃加茂市川合町一丁目
- 木曽川の近くにあり集落にある駅なのに妙に寂しい。
- JR美濃太田車両区の最寄り駅はここ。
- 路線 - 太多線
| 新可児 しんかに Shin Kani | ||||||||||||||
| 日本ライン今渡 Nihonrain-Imawatari |
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| 新可児 しんかに Shin Kani | ||||||||||||||
| 明智 Akechi |
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所在地：可児市下恵土・下恵土今広
- 岐阜駅までならJRの方が所要時間が短くて運賃も安いが本数などで名鉄の方が優位に立っている。
- 一方、名古屋駅の場合は言うまでもなく名鉄の方が圧倒的に優位に立っている。
- 仮に多治見駅経由で名古屋駅直通列車が合ったら優位とまでは言わなくても金山駅や大曽根駅のアクセスは上がっていただろう。
- 多治見駅の東方から中央線に合流する線形（名古屋方面へスイッチバック無しで入線できる）ならば、名古屋直通も設定されていたかもしれない。
- 仮に多治見駅経由で名古屋駅直通列車が合ったら優位とまでは言わなくても金山駅や大曽根駅のアクセスは上がっていただろう。
- 太多線と高山本線美濃太田駅～岐阜駅まで一体化運行していたら利便性面でも違っていたかと。
- 多治見乗り換えがスムーズに行くダイヤの場合、JRと名鉄での所要時間の差はあまりない。
- 一方、名古屋駅の場合は言うまでもなく名鉄の方が圧倒的に優位に立っている。
- JR可児駅の東西自由通路が出来てから西口利用者は名鉄新可児駅の利便性が格段に向上した。
- 自由通路に対してJR・名鉄の両駅舎はこじんまりしている。
- 名鉄新可児駅は売店の商品が意外と充実している。
- 但し、毎週日曜日が定休日。
- かつては駅そばも提供していた。
- 名鉄新可児駅はスイッチバックになっている。
- 昔はそれぞれ広見・新広見駅と称していたが、可児市の市制施行に伴い現駅名に改称された。
- そのくせ名鉄の路線名は広見線のままである。
- 1970年代の切符ブームの時、広見駅の入場券が爆売れしたなんてのを知ってる人はどれくらいいるだろうか？
- 鵜沼・新鵜沼と同じく、早朝夜間は両社とも係員が不在となる。
- 路線 - 太多線 名鉄広見線
- バス - 東濃鉄道バス さつきバス(可児市コミュニティバス)
所在地：可児市下切
- 駅舎なし、ホーム1線、無人と3拍子揃った典型的な田舎駅。
- 路線 - 太多線
所在地：多治見市姫町1丁目
- 駅舎はJR東海の中でも5本の指に入るほど殺風景な意匠で、名前負けしている。
- 太多線の中で最も利用者が少ない。
- バローの本部が近くの線路沿いにある。
- 路線 - 太多線
所在地：多治見市根本町3丁目
- ホームが大きく湾曲している。
- おまけにキハ75形だと段差もあるので、乗降には一苦労。
- 列車接近時には必ず足下注意の喚起放送が流れる。
- 路線 - 太多線
所在地：多治見市小泉町1丁目
- 地元の高校生御用達。
- 切符は有人窓口でのみ買える。
- 路線 - 太多線
所在地：可児市帷子新町2丁目
- 名鉄の開発したニュータウンがいくつも近接している。
- しかし、ご多分に漏れず高齢化と都心回帰の波には抗えなくなり、ピーク時より乗降客は半減。
- 3つの駅を統合して誕生した経緯を持つ。
- 開業時の無人状態から終日有人駅に昇格したが、結局無人化されてしまった。
- 路線‐ 広見線
所在地：可児市土田北割田
- 元の名前は「ライン遊園」。
- その名の通り木曽川下りの拠点駅だった。その役目を今渡に奪われ、現在に至る。
- 観光拠点としての存在意義を失った点であそこと似ている。
- その名の通り木曽川下りの拠点駅だった。その役目を今渡に奪われ、現在に至る。
- 開業以来からの駅舎は洋風でお洒落。
- 周辺は工場が多い。
- 路線‐ 広見線
所在地：可児市今渡
- 日本ラインの川下りが行われていたころは賑わっていたんだけど…。
- 駅ビルも取り壊されて無人駅に転落。
- 駅舎もそんじょそこらのローカル駅と変わらない。
- 駅ビルも取り壊されて無人駅に転落。
- 名鉄資料館はここから徒歩20分。
- 閉鎖されました。
- 初代駅舎は明治村に移設された。
- 移設先では「東京駅」に「出世」した。
- 直訳すればローマ字駅名は"Japan Rhine Imawatari"となるはずだが、"Nihonrain-Imawatari"と読みそのまま。
- 路線‐ 広見線
所在地：可児市平貝戸川田
- 名古屋方面からの直通列車が行き交い、八百津線が分岐していた頃の面影はすっかり失われてしまった。
- 往年の2面3線の国鉄型っぽいホームが令和の世までその歴史を語り継いでいたが、駅改良工事で棒線ホームに様変わりしてしまった。
- 系統分離以降も、朝ラッシュ時は当駅で行き違いを実施していた。
- 某大河ドラマで名を馳せた明智城跡へはそこそこ歩かされる。
- 路線‐ 広見線
所在地：可児市顔戸
- 西濃の神戸町とは何ら接点がない。
- 名鉄の駅の中で最北端に立地する。
- 路線‐ 広見線
所在地：御嵩町中茶園原
- 廃線一歩手前の超ローカル線で存在意義が。
- 駅ビルも取り壊されて無人駅に転落。
- 名鉄資料館はここから徒歩20分。
- 初代駅舎は明治村に移設された。
- 移設先では「東京駅」に「出世」した。
- 路線‐ 広見線
| 御 嵩 み た け Mitake | ||||||||||||||
| 御 嵩 口 Mitakeguchi |
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所在地：御嵩町中
- かつてセントレアや内海からはるばるここまで急行が直通していたとは、もう俄かには信じ難い。
- 駅ビルも取り壊されて無人駅に転落。
- 名鉄資料館はここから徒歩20分。
- 初代駅舎は明治村に移設された。
- 移設先では「東京駅」に「出世」した。
- 路線‐ 広見線
所在地：関市関口町
- 旧駅の跡地はローソンとなっている。
- 但し、駅の移設と共に現在の駅は無人駅となっている。
- 又、駅を出ると関口公園はすぐそば。
- いわゆる「○○口」駅だが、「関口」で1つの地名みたいにも見える。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
所在地：関市平和通
- 駅周辺には刃物会館は勿論、フェザーミュージアムも存在する。
- 駅周辺には酷道で有名な418号線が通っている。
- しかも駅南側のすぐそば。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
所在地：関市東桜町
- 中京圏で関駅と言うとこの駅の事を表すらしい。
- もう1つは同じ東海地方の三重県にあるが、JR西日本管轄。
- 嘗て名鉄美濃町線が乗り入れていたが廃止になった事で寂しいローカル駅になっている。
- 名鉄が乗り入れたのは美濃までの区間が廃止された1999年、美濃町線の全線廃止が2005年なので名鉄の駅としてはわずか6年の短い期間だった。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
- 所在地：美濃市亀野町
- 当駅が美濃駅じゃないのは以前、名鉄美濃町線に美濃駅があったから。
- これは明確なガセネタである。「美濃」は市名である前に旧国名、すなわち広域地名なのでそのまま駅名に使うとどこにある駅か分かりづらくなる。そこで長良川鉄道の前身である日本国有鉄道では、広域地名をそのまま使っている自治体名（いわゆる「僭称地名」）を駅名にする際、「市」「町」を含めて駅名に用いるという命名方式を執った。有名なものでは出雲市駅（JR山陰本線、島根県=出雲国）や伊予市駅（JR予讃線、愛媛県=伊予国）、日向市駅（JR日豊本線、宮崎県=日向国）など多数存在し、本項目でも土岐市駅（「土岐」は土岐市のほか多治見市や瑞浪市の領域にも亘る旧郡名）が該当する。
- なお、駅が出来た当初は美濃市の発足前であったため、当時の自治体であった「美濃町」を駅名とした。越美南線の開業は美濃町線の美濃駅開業よりも後だが、そちらは越美南線美濃町駅の開業に際して当時名乗っていた「美濃町」から「新美濃町」に駅名を改称しており、むしろ名鉄の方が駅名を譲っているのである。
- こういうケースは国鉄時代には結構あり、例えば山陽電鉄の魚住駅が国鉄魚住駅の開業に伴い電鉄魚住駅に改称（後日山陽魚住駅に再改称）されたケースなどがある。
- 名鉄美濃駅の最初の駅名は上有知（こうずち）駅だった。かなりの難読。
- 鉄道だと美濃太田駅までしか行かれないがバスを使えばJR岐阜駅や名古屋駅に行ける模様。
- 当駅周辺に東海北陸道美濃ICがある。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
所在地：美濃市保木脇
- 棒線駅にもかかわらず、なぜか朝夕の区間列車のうち一部は関や美濃市ではなくここを始発終着とする。
- それ以外は何の変哲もないローカル駅である。
- 肝心の温泉まではそこそこ距離があるほか、もはやジリ貧。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
所在地：郡上市八幡町町稲成
- まさに郡上市の玄関口。観光案内所やカフェまで備わっている。
- 駅施設は悉く国の有形文化財に指定されている。
- 構内はかなり持て余しているほど広い。
- 国鉄時代には昭和天皇・香淳皇后が行幸されたことも。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
- バス - 八幡バス 白鳥交通
所在地：郡上市大和町剣字小倉
- 旧・大和町の代表駅であり、ながら号も停車する
が、それ以上でもそれ以下でもない。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
所在地：郡上市白鳥町白鳥字大栗
- この駅でスタフが授受される。
- 美濃市折り返しの列車が大多数なので本数も限られているが、こと郡上おどり・白鳥おどり開催時は昼間・深夜問わずひっきりなしに当駅まで列車が発着する。
- 嘗て名鉄美濃町線が乗り入れていたが廃止になった事で寂しいローカル駅になっている。
- 名鉄が乗り入れたのは美濃までの区間が廃止された1999年、美濃町線の全線廃止が2005年なので名鉄の駅としてはわずか6年の短い期間だった。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
- バス - 白鳥交通
所在地：郡上市白鳥町歩岐島
- 駅周りを眺めるに九頭竜湖への延伸は夢のまた夢だろう。
- 古い転車台が静態保存されており、運賃さえ払えば間近で確認できる。百聞は一見に如かず、見学にはもってこいだ。
- 大日ヶ岳の中腹に構えるスキー場やひるがの高原も駅勢圏内に含まれるが、マイカーはほぼ必須。バスはあるにはあるが。
- 路線 - 長良川鉄道越美南線
- バス - 白鳥交通
| た じ み | ||
| 多 治 見 | ||
| Tajimi | ||
| （岐阜県多治見市） | こいずみ Koizumi | |
所在地：多治見市音羽町
- 岐阜県内の中央線では一番デカい駅。特急「しなの」も含め、全列車停車。セントラルライナーの乗車整理券を意地でも買いたくない人々は、ここで多治見ダッシュを繰り広げる。
- 所謂「緩急接続」的な利用客も見られるが、上下とも同一ホームではないので、階段の上り下りが必要である。
- 貨物駅もある。
- 東濃一なのに、何故、今まで記述がなかったの?!
- セントラルライナーも無くなった…。
- 「県」境の長いトンネルを抜けると、そこは「灼熱地獄」だった。何でも、当日15時時点で翌日の予想最高気温が摂氏37度以上である場合、翌日の10時から駅前で「うながっぱうちわ」が貰えるらしい。
- 秋冬春は、これと言ってイベント的な物はないw
- まぁ県境のトンネルを越えるだけやとまだ古虎渓駅なんやけどね…
- 東濃で一番人口が多い市の拠点駅、しかし、駅前は殺風景。
- ずばり「駅前プラザ・テラ」という、その筋の人(?)には堪らない名称のショッピングビルはある。
- しかし、駅南側再開発のため2019年6月をもって閉店が決定。
- 2014年に駅北に市庁舎が新設されるなど再開発が進んでいる。
- 新市庁舎建設の他、噴水広場や会議場ビルなどの整備により駅前と駅裏が逆転しつつある。
- ずばり「駅前プラザ・テラ」という、その筋の人(?)には堪らない名称のショッピングビルはある。
- 昔は、ここ以東では車内喫煙OKだった。
- 人身事故や悪天候による運休の憂き目に遭いやすい。
- 貨物駅を兼ねていて、駅北側に大量のコンテナが積まれている。
- 旅行代理店の跡地にカフェが入った。
- 路線 - 中央本線 太多線
- バス - 東鉄バス 多治見市コミュニティバス 多治見市自主運行バス
所在地：土岐市泉町久尻
- かつては土岐津駅だった。
- 地名としてはこれが正確。「土岐市」がズルいだけ。
- 今でも年配の方は土岐津駅と言う。
- 地名としてはこれが正確。「土岐市」がズルいだけ。
- かつては駄知線が乗り入れてた。
- 朝晩のみ当駅を始終着とする列車がある。
- 少し前までは駅前にDQNがたむろってた。
- 構内でも地元DQNがウ●コ座りして喫煙していたぞ。
- かつては当駅発バス乗り場にはベンチすらなかった。
- 2020年には駅前が再整備されてロータリーが一新されたが、民度までは一新されず。
- 送迎需要を考慮して周辺の駐車場が最大2時間無料なのにも関わらず、バス・タクシーの乗降・待機スペースに停める自家用車が後を絶たない。
- 少し西に行った岐阜銀行跡地に漸くコンビニが出店した。
- 路線‐中央本線
- バス‐東鉄バス・土岐市民バス
所在地：瑞浪市寺河戸町
- ここを発着とする電車が多い。特に日中は毎時1本がここで折り返す。
- 名古屋発最終の快速(00:05発)はここまで運行される。ちなみに瑞浪以東だとおよそ1時間も前に終電が発車する。
- この終電、実は東京発の最終名古屋行きひかりと接続するので東京に夜の10時までいることが出来るのだ。これはこれで凄いこと。
- ちなみに始発電車だとタッチの差で名古屋始発のひかりには間に合わないが、そのあとに走る名古屋始発の定期のぞみには乗り換えられ8:15には東京に着く。凄く便利になったなぁ…。
- なお、ここから歩いて15分の所に中央道のバスストップがあり、そこから高速バスで新宿に行けるらしい。
- ちなみに始発電車だとタッチの差で名古屋始発のひかりには間に合わないが、そのあとに走る名古屋始発の定期のぞみには乗り換えられ8:15には東京に着く。凄く便利になったなぁ…。
- この終電、実は東京発の最終名古屋行きひかりと接続するので東京に夜の10時までいることが出来るのだ。これはこれで凄いこと。
- 名古屋発最終の快速(00:05発)はここまで運行される。ちなみに瑞浪以東だとおよそ1時間も前に終電が発車する。
- 恵那には特急が停まるのにここには何故か停まらない。特急停めてもおかしくないのに。
- 駅前にある食堂のあんかけかつ丼が滅茶苦茶有名。
- 路線‐中央線
- バス‐東鉄バス・瑞浪市コミュニティバス
所在地：瑞浪市釜戸町東大島
- 明治35年（1902年）開業当時の駅舎が現存いている。
- 平成28年（2016年）より中央本線で最も古い駅舎となった。
- よそ者が降り立つと「よぉおいでた」の横断幕が出迎えてくれてた。
- 最近大雨で当駅以東がしょっちゅう止まる。
- 原因はここではなく中津川市より東にあることが多い。
- せめて恵那までは動かしてくれないか？（by恵那市民）
- そのくせ最新鋭の315系にも当駅の行先表示幕や自動放送は用意されていない。
- 原因はここではなく中津川市より東にあることが多い。
- 勾配の関係で、103系の運行は当駅までだった。
- 路線-中央本線
- バス‐瑞浪市コミュニティバス
所在地：恵那市武並町竹折
- 武並の人口は、お隣の釜戸や中津川市落合と大差ないけど、中野方・飯地あたりの市北部の人も車で乗り付けて利用するもんでか、意外と利用者がおる。
- 南北に国道418号が走ってるので、北部に限らず三郷・山岡あたりからも利用しやすい。武並橋を苦にしなければ……
- 恵那駅も中津川駅も１つなのに、この駅には２つ出入口がある。
- 駅周辺はスケート場（クリスタルパーク）以外これといった施設がない。
- 駅がカーブ上にある。
- カントまで付いとる。
- 路線‐中央本線
所在地：恵那市大井町
- 以前は大井駅だった。
- かつては4路線が集まる大ターミナル駅だった。
- wikiによると、昭和8年（1933年）5月から翌年9月までの間。
- 東濃５市の中央駅では唯一早朝夜間が無人駅になる。
- その際は券売機も閉まってるのでいざ乗ろうと思っても切符が買えない。切符買わずに乗車しろって？
- 車掌に申告して補充券を発行してもらいましょう。
- その際は券売機も閉まってるのでいざ乗ろうと思っても切符が買えない。切符買わずに乗車しろって？
- 路線-中央線 明知鉄道明知線
- バス‐東鉄バス
所在地：中津川市千旦林坂本
- リニア中央新幹線駅（予定）。
- 出来たところで岐阜羽島化するのでは、という不安感は否めない。
- まあ名古屋からの距離でいえば岐阜羽島の倍以上、豊橋くらいあるので、また違った感じになると思う。
- 不安を助長する点は周辺人口の少なさ。
- 中津川と恵那を合わせても13万程度。「三河安城」効果で多治見とかは名古屋駅の方が便利な可能性もあり。
- むしろ岐阜羽島よりも三河安城の方が、幹線の途中駅という点では状況的に近い。
- 中津川と恵那を合わせても13万程度。「三河安城」効果で多治見とかは名古屋駅の方が便利な可能性もあり。
- 不安を助長する点は周辺人口の少なさ。
- 岐阜県唯一のリニア駅ではあるものの、岐阜市民が使わないということは確定的に明らか。
- まあ岐阜市は名古屋にアクセスが良すぎるので…。つっても太多線の改善や中央本線の中津川分断解消しないと近隣のユーザーもあんま使わない気がするが。
- まあ名古屋からの距離でいえば岐阜羽島の倍以上、豊橋くらいあるので、また違った感じになると思う。
- 出来たところで岐阜羽島化するのでは、という不安感は否めない。
- 美「乃」坂本という謎の駅名
- 美濃で良いだろ。
- かつて現地人が「濃」を（画数多くてメンドいから）「乃」と略記していた…という話が伝わっている。ちなみに「乃」は「の」「ノ」のベースになった漢字。
- あの一帯を指す千旦林の方が字面的にはかっこいい。他所と被らないし。
- リニアができることでもっと広域的な駅名になるかも。
- 候補「新中津川」「美濃中津川」「恵那峡中津川」「東濃坂本」「恵那中津」etc.
- 「東濃」は「木曽」ほど広域地名として普及しとらんしなあ、「東濃坂本」では「美乃坂本」より分かりにくいような。あと、「美濃中津川」はお隣から文句が出そう。
- 「新函館北斗」風にいうなら、「新岐阜中津川」か？
- 直球で「リニア中津川」とか。 中津川市に出来たリニア駅だとわかりやすいし、地名に感じるイメージ・アイデンティティとか微妙な問題は解決しそう。
- いっそ「岐阜ゲートウェイ」では
- 候補「新中津川」「美濃中津川」「恵那峡中津川」「東濃坂本」「恵那中津」etc.
- 余談ながら中央本線に「美濃」のつく駅は1つもない。
- 美濃で良いだろ。
- 2010年現在でも2500人ほどの乗降客がいる。
- 市の中心でもなんでもない地方の駅としてはわりと多い方だと思う。
- 名古屋方面への通勤・通学客も結構いるが、何よりも中津川工業高校があるのが一番大きい。朝～夕方まで有人駅なのはそのせい。
- 市の中心でもなんでもない地方の駅としてはわりと多い方だと思う。
- 周りはごく普通の田舎。
- 駅舎もごく普通の田舎駅、バリアフリー未対応。自動改札機もない。
- 出入口西側にある駅のトイレがいまだに男女共用かつ汲み取り式（当然和式）。悪臭を放っている。
- 大概の人はすぐ近くの公衆トイレを使うと思われ。
- その公衆トイレ使ったけど、その汚い方のトイレは存在も気づかなかった。
- 大概の人はすぐ近くの公衆トイレを使うと思われ。
- 出入口西側にある駅のトイレがいまだに男女共用かつ汲み取り式（当然和式）。悪臭を放っている。
- 駅舎もごく普通の田舎駅、バリアフリー未対応。自動改札機もない。
- 中津川市だが、恵那市中心部からも中津川中心部からも距離的にほとんど同じ。
- 電車の運賃は恵那駅までのほうが中津川駅までより10円安い。所要時間の差は1分だが…
- 景観は良い。
- ちょっとした谷筋の東西に恵那山と笠置山の三角形の大きな山容が望める。
- リニア駅と同時にリニアの名古屋方の車両基地と整備工場も坂本地区に作られる事が決定している。敷地面積70haと国内最大級の車両基地になる模様。
- ちなみにJR東海浜松工場の敷地面積は34haで従業員数1500名、JR東日本の新幹線総合車両センターは敷地面積53haで従業員数約1200名。
- 額面通りの施設が出来たなら三菱電機中津川製作所（従業員数約1000人）並、もしくはそれ以上の経済効果が期待できるかも。
- むしろ駅よりも車両基地の方が本命なのかも知れない。ネットでもリアルでも駅云々の事しか言われてないけどね。
- 昔は駅ホームがカーブ上にあったが、東にホームをずらして解消した。
- 駅のホームから巨大な建築現場を眺めることができる。
- 特に夜は現場のライトが非常に目立ち、ちょっとしたライトアップレベル。
- しかし現場に近づくのは難しい。踏切を渡ってかなり遠回りしないと近づけない。
- いちおう巨大な構造物(おそらくリニア岐阜県駅)から現行の美乃坂本駅までの間にも工事空間があるが、当然立ち入り禁止である。(ここが駅前広場として駐車場やバス停ができる予定らしい。)
- その踏切には、左派団体による「踏切廃止反対」の看板がある。
- 確かにそこの踏切がなくなったら駅の北側と南側の移動がめちゃくちゃ不便になりそうではあるが、リニアができたらそれどころじゃない発展しそうなものだが。
- 路線‐中央本線
- バス‐北恵那交通
所在地：中津川市太田町
- 中央線の名古屋近郊区間の東の端。特急「しなの」と一部の普通列車を除き、運転系統も分断。
- 馬籠・妻籠と宿場町巡りの観光客で賑わう。
- 中津川市中心部も、中山道の宿場町「中津川宿」に由来。
- 馬籠宿は純和風の建物ばかりでフォトジェニック、インバウンドにも人気がある。
- その昔、西側へ300m程離れた位置に中津町駅が存在し、木曽川を渡り苗木・下付知方面へ至る北恵那鉄道が運行されていた。当駅と中津町駅の間には貨物連絡線も存在した。
- 当駅に乗り入れている路線バスは、2社とも東濃地域で鉄道事業を営んでいたがそれを廃業し、（北恵那鉄道は北恵那交通に社名変更の上）バス事業に転換した。
- 駅から徒歩10分位の「本町公園」で、かつて旧国鉄で活躍したD51 266号機が余生を送っている。当駅から名古屋方面の中央線の車窓にも、ほんの一瞬ではあるが垣間見ることができる。屋根付きでフェンスに囲まれ、丁寧に手入れされている模様。
- 王子製紙の中津工場から今の中津川駅まで貨物鉄道が延びていて、そのルート上にD51が置かれている。駅からはレール跡の歩道を歩けばすぐ。[1]
- 駅前にはコンビニもファーストフードのお店もないのに三菱東京UFJ銀行の支店がある。
- ベ○マート涙目。。。ご当地ファーストフードの「五平餅」を売る店なら、そこらに点在している。駅前は昔ながらの宿場町の雰囲気が残されている。勿論ご指摘のようなコンビニやファーストフード店も、何れも車でちょっと走ればそれなりにあり、車社会なので大して困らない。
- かつては東海銀行中津川支店だった店舗。というか東濃は都市銀行が２店舗（多治見と中津川、共に三菱東京ＵＦＪ）しか無いのよね。十六と大垣共立と岐阜信金が強い土地柄もあるけど。
- ファストフードの店もコンビにも無いけど、名物栗きんとんの名店が集まって販売しているところがある。さすがは中津川。
- しる人ぞ知る「すや」の本店はここ。
- 百貨店撤退してしまったため、ますますレアになった。
- すやの甘味処榧は純和風でエモい。
- それほど降雪量はおおくないが、冬は現実的な確率で雪が降る場所なため、榧に雪がつもるとまさに絶景だ。栗きんとんは一月で販売終了するが、年末年始頃に雪が降ったら18きっぷで中央本線で向かうといいかもしれない。
- わざわざ名古屋に買いにいくくらいなら、どうせなら中津川で食べたいところだ。
- すやの甘味処榧は純和風でエモい。
- 百貨店撤退してしまったため、ますますレアになった。
- しる人ぞ知る「すや」の本店はここ。
- いちおう三菱電機の工場群が中津川西岸の駒場町を中心に立地してる。東海銀行以前からだけど。だからか知らんが、市内で見かけるエスカレータ・エレベータは三菱製品が多い気がする。
- 2014年にセブンイレブン（中津川駅前店）が出店してきた。駅のロータリー北側からトンネル方向に歩いてすぐ。
- 駅舎内で、立ち食いそば屋と喫茶店が営業している。何れも1番線ホームからも利用できる。数年前までは駅弁も売っていたらしい。
- 東の115系が211系に置き換えられたので、東・東海両社の211系の並びがこの駅で見られるようになった。
- それとともにJR東日本の在来線車両が乗り入れる駅としては最も大阪駅や名古屋駅に近い駅でもある（大阪駅から270.3km、名古屋駅から79.9km）。
- 大阪駅からの距離は意外と金沢駅（267.6km）よりも少し遠かったりもする。
- それとともにJR東日本の在来線車両が乗り入れる駅としては最も大阪駅や名古屋駅に近い駅でもある（大阪駅から270.3km、名古屋駅から79.9km）。
- 中央本線経由ルートを使うタイプの18きっぱーにとっては
ボトルネック休憩所である。- 休日であれば、青空フリーパスや乗り鉄☆たびきっぷも利用可能。
- 駅前の「リニア２０２７」の自販機を見ると、切なさとノスタルジアなどなんともいえない感情が溢れる。(２０２７年が遠い未来に感じていたあの頃と、リニア開業遅延の残念さなどで)
- 路線 - 中央本線
- バス - 北恵那交通
所在地：中津川市落合
- 落合川沿いに位置していない。
- この場所でこの駅名になった理由が知りたい。
- 木曽川・落合ダム湖畔にある駅。駅前には何もなく、若干秘境駅っぽい。
- 落合地区唯一の駅だが、中津や名古屋に行く上では逆向きになるので大半の住民は使わない。
- 本数も少ないし、どうせ中津川駅で乗り換えるし、だったらみんな中津川駅まで直で行く。
- ベクトル的には木曽川対岸の瀬戸地区からの利用のほうが多いか。
- 岐阜県の中央本線駅では最も利用者が少ない。
- 昔は神坂まで森林鉄道が延びていて、あのあたりの人はこの駅で国鉄に乗り換えていたという。
- 路線 - 中央本線
所在地：下呂市幸田字下小瀬
- 下呂温泉の生命線の駅。
- 車では非常に生きにくい場所にある。
- 東海北陸道からかなり東側にあるし、国道41号でかなり南下しないと東海環状道美濃加茂ICまでたどり着けないから。
- そのためか下呂への高速バス路線はない。鉄道シェアが高い。
- 車では非常に生きにくい場所にある。
- 岐阜放送及びCBCラジオ、東海ラジオなどの岐阜県内で放送されるラジオ局の中継所がある。
- 下呂駅前はいかにもひなびた田舎の温泉町の駅という感じがする。
- 実際には、線路の反対側が温泉街であり、しかも大多数の観光客が車で来るので、駅前が鄙びた感じがするのは当然といえば、当然か。
- 路線‐高山本線
- バス - 濃飛バス
所在地：高山市一之宮町
- 初電と終電に通過される残念な駅。
- 近くの宮トンネル付近は、名撮影スポット。
- ここから北は神通川水系に属する、富山文化圏。
- 路線-高山本線
所在地：高山市昭和町
- 近々駅舎は取り壊されて改築されるらしい。
- 横のバスセンターは既に改築済みで綺麗になった。
- 改築したら新たに西口を設置するらしい。
- 改築されたら改札は自動化されるのだろうか…しないか。
- 改築されても改札は自動化されていない。デザインは綺麗になったけれど。（2020年3月に訪問しました。）
- 駅前の観光案内所や向かいのファミマからして某アニメのポスターを貼ってる。
- 下に「高山が舞台モデル」と注釈されてる辺り高山の気合の入れっぷりがよく分かる。
- この駅が開業した当時は、遠く離れた鹿児島にも高山駅があった。
- 鹿児島の高山駅のほうが14年早く開業しているが、鹿児島のほうだけ大隅高山駅へ改名している（旧国名をつけただけ）。こっちを飛騨高山にしてもよかったのでは。
- 路線‐高山本線
- バス - 濃飛バス
所在地：飛騨市古川町金森町
- JR東海が管理する有人駅では最北に位置する。
- 同時に飛騨市の中心駅にもなっている。
- 次の有人駅は、60キロ離れた越中八尾駅。
- 2016年に大ヒットした映画「君の名は。」の舞台となった為、聖地巡礼に訪れる人が後を絶たないらしい。
- 落ち着いた感じの良い田舎の駅という感じがする。
- 路線‐高山本線