沿線住民の噂/関東

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全般[編集 | ソースを編集]

  1. ここで何処の沿線にも属していない人は、かなり悲惨。
    • 東京都伊豆諸島各町村「・・・」、東京都小笠原村「・・・」東京都西多摩郡檜原村「・・・」、東京都武蔵村山市「・・・」
      • 群馬県南牧村「うっせーぞ」
        • 神奈川県綾瀬市「貴方達より大きいのに…。」
        • 千葉駅以遠「房総は・・・」
          • 千葉県富里市「京成沿線です！」
  2. 路線別出身者だと山の手方面・品川発着の路線に中部地方や西日本出身者が多く、上野発着・成田方面は北海道・東北出身者が多い。

路線別[編集 | ソースを編集]

つくばエクスプレス[編集 | ソースを編集]

  1. 常磐新線だが、常磐線より上だと思っている。
  2. 130km出しても速く感じない。
  3. 北千住駅以南は千代田線や常磐線等に乗り換えて、東京都心部へ向かう。
    • 北千住駅以南は非常に時間が掛かる為。
      • 東京延伸はあまり期待していない。
        • 快速が秋葉原駅～北千住駅が10分で北千住駅～つくば駅が35分で秋葉原駅に行くのをためらう。
  4. 開業直後の沿線の田舎感が急激になくなってきているのが、やや寂しく感じる。
  5. 大洗港に近い影響からか北海道出身者の割合が高い。
    • 東北出身者も多く、関西や東海地区出身者も茨城県区間を中心に多い。
  6. 早く10両化してほしいと思っている。
    • 東京駅延伸寄り千代田線延伸した方が10両化しやすく移動面で便利だと思っている。
  7. TXのイメージ良くしたのはつくばと子育て政策が優れた流山市だと思っている。
    • それとともに沿線きっての進学校の東葛と土一（厳密には常磐線沿線だが、TX沿線からも通いやすい）が中高一貫となった影響もある。
    • この沿線の住民は進学校信仰が非常に高い。私立でも成●学園や玉●学園のような見栄っ張りの金持ち学校はこちらには少ない。
    • 流山市の繁栄とは裏腹に松戸の衰退もTXの影響が大きいと考える。

東武鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 本線と東上線では客層が違う。
    • しかしどちらも東急とメトロの車両が乗り入れる。
    • 当然、本線系統と東上線系統では別世界だと思っている。
    • 東上線住民は、東上本線だ、と思っている。
    • 出身地も東北や北海道出身者が多い本線系統と新潟、北陸、近畿などの西日本出身者が多い東上線で雰囲気が異なる。
  2. 東上線の事を『TOJO HARD』、『TOJO HURT』とよく使われるが、東武自体も『TOBU HARD』や『TOBU HURT』といわれやすい。
伊勢崎線
  1. 埼玉東部から足立区を経て下町につながる路線。
    • そして忘れられる群馬・栃木。
  2. 地下鉄を介して東急につながっているが、両者の仲は最悪。
    • 東武動物公園駅コピペを見ると狂ったように東急を攻撃し始める。
    • 「○○クオリティ」を否定的な意味で使用し始めたのはこの沿線民。勿論「東急クオリティ」を皮肉で使用したのが嚆矢。
    • そこまで仲が最悪か？何となく腐れ縁的な繋がりに感じる。
      • 東武沿線民側は、むしろ渋谷や横浜を抱える東急沿線に憧れがあるからそうでもない。東急沿線民が一方的に嫌ってるのに近い。
      • 丁度、漫画雑誌ならマガジン(伊勢崎線)とガンガン(田園都市線)みたいなものか。他の漫画雑誌と比べてもあまりコラボなどやらない割に腐れ縁的な部分が。
  3. 債務整理の広告にうんざりしている。
  4. 本線の速達列車が6両でも、気に食わない。
    • だって６両だとラッシュ時は混雑で阿鼻叫喚・・・
  5. 現・スカイツリーライン区間沿線民は、東武で伊勢崎はおろか群馬県に入ったことがない人がほとんど。
    • はい、群馬県行ったことありません
    • 日光に行く時も基本マイカー。スペーシアなんて使いません。
  6. 群馬ワンマン区間…時々北関東特有のD○Nと乗り合わせるハメになる。
  7. 急行と各駅停車の並走を見ても驚かない。
  8. 東上線系列と異なり東北・北海道出身者の割合が高い。
  9. 加須や草加などにセコマがある為か関東の大手私鉄沿線でセコマがあるのが何気に自慢だったりする。
    • 北関東民。特に群馬や栃木の人は自分達の県にもセイコーマートが出て欲しいと渇望する。勿論、加須のセコマには両県の車も多い。
  10. 北千住以北の幹線区間エリアと以南の半蔵門線以外は下町を通るローカル的な区間で好みが分かれやすい。
東上線
  1. 自虐ネタが得意。
    • 「それが、東上クオリティ」
    • 伊勢崎・日光線（本線系統）より冷遇されているとぼやくが、実のところ大して変わらないと思っている。
  2. 池袋－成増間のどんな振動にも微動だにしない。
  3. 座るためならどんな手段も辞さない。
  4. TJライナーは非常にありがたいと思っている。
    • 一方で、上福岡・新河岸民は毎回ふじみ野駅で準急と急行・TJの接続で無駄に長く待たされキレている。
      • 志木以北の住民は志木駅～川越市駅又は越生線と接続する坂戸駅まで複々線を渇望する人も多い。
  5. 川越駅と川越市駅の区別がつく。
  6. 本線系と同じく東北出身者や北海道出身も少なくないが、東海、関西、九州出身者も多い。
    • 副都心線開業の影響で神奈川出身者も割と多い。
  7. 川越方面のアクセスでは『陽』の部分。
  8. 近年はコロナ渦も相まって他線が減便に合っている中、ここだけなぜか殆どない事はひそかに自慢だったりする。
  9. 昔はセコマあったが今は本線と異なりセコマがない事を嘆いている。
  10. 地味に新横浜線の開業に恩恵を受けている沿線民も多い。
  11. 買い物こそ山手3駅や横浜などを使うが通勤先は有楽町などの東京都心方面が多い。
    • 通勤先は意外と伊勢崎線沿線と同じく東京都心志向が強い。
  12. 人身事故の多さで自虐ネタが有名だったが近年は逆に小田急の異様な人身事故の多さに使いたくても使えない事情が増えている。
野田線
  1. 柏を境に2つの路線だと思っている。
    • むしろ京成における松戸線と千葉線の関係に近いと思っている。
  2. 正直、アーバンパークラインは合わないと思っている。
    • 沿線は田舎なのにアーバン(都会)を名乗ってる。
  3. 野田市内をいい加減に複線化したいと思っている。
    • なぜか、逆井駅～六実駅が複線化工事と高柳駅の2面4線化が行われていますが。
  4. 柏以南は全線複線化された事をひそかに喜ぶ。
  5. 大宮駅〜柏駅間は東北・北海道出身の割合が高い。
    • 柏駅〜船橋駅も多いが関西などの西日本出身者や神奈川出身者も割と多くいる。
      • 柏駅～船橋駅在住の沿線住民は複線化と急行運転開始後に利用者が増えている故に5両減車に対して抵抗感を持つ。
  6. 鎌ヶ谷に日本ハム2軍球場ある為か、ロッテファンが日ハムファンで別れやすい。
    • 鎌ヶ谷などにあるイデカフェなどがファイターズ応援にハムファンは喜ぶ一方、ロッテファンは落胆する。
  7. 80000系など5両減車に怒りを向ける人も多い。
    • 特に柏駅〜船橋駅間。
  8. 野田市と船橋市に基盤を持つ野田佳彦は無関係だと考えている。
    • 船橋市には野田線が通っていても。
    • 野田佳彦の地元は京成松戸線沿線だし、選挙区も違うから東武野田線沿線民はそれほど意識していない。

西武鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 餃子といえば「王将」より「満洲」だ。
  2. 埼玉県内区間と東京都区間では新宿線と池袋線で正反対だと知っている。
    • 東京都区間は池袋線>新宿線で、池袋線の方が発展している。
    • 埼玉県内は新宿線>池袋線で、新宿線の方が発展している。
  3. 所沢駅では、新宿方面と池袋方面の方向が正反対であることを知っている。
  4. 北陸信越出身者の割合が高い。九州や関西、東海、神奈川出身者も意外と目立つ。
  5. ベルーナドームには西武球場前駅を使わなくてはならないことから敵チームのファンと音楽ファンと言った沿線外から来る人からは西武が作った陸の孤島などと揶揄されることがある。
  6. 京王沿線が中央線より南側を通っているので京王沿線の政治事情の問題はよくも悪くも知りやすい。
    • 小田急沿線も然りだが。
池袋線
  1. 新宿に向かう時は新宿線や副都心線よりも練馬駅で大江戸線に乗り換えた方が便利だと思っている。
    • 実際、練馬駅から大江戸線に乗り換える客が多い。
  2. 渋谷方面に行く際にも池袋で乗り換えた方が副都心線よりも早いと思っている。
  3. 有楽町線や副都心線へは池袋駅を利用した方が便利だと思っている。
    • その為、地下鉄の定期利用者はだぶるーとという2区間定期券を持っている。
  4. 急行と快速急行は行き先によって練馬に停車するか否かがわかる。
    • 主に池袋や山手線に早く行きたい人は池袋行きの急行や快速急行に乗る。
  5. 西武鉄道の幹線は池袋線だと自負している。
  6. 30年前までは新宿線の方が幹線であったが線路の高架と有楽町線直通によって立場が逆転し、さらに副都心線、東急線にも乗り入れたため近年では西武線＝池袋線と言われ始めた。そのため西武鉄道の幹線は池袋線だと自負している。
  7. 通勤先は池袋も多いが、千代田区などの東京都心3区へ通勤する割合が高い。
新宿線
  1. 西武新宿駅が然程、便利ではないので中央線に出た方が使い勝手が良いと思っている。
    • あるいは池袋線で行ったほうが便利だと思っている。
    • 西武新宿駅は歌舞伎町駅であると思っている。
  2. なかなか、立体交差化してくれない事を嘆いている。
    • ようやく少しづつ動いている気配を感じ喜んでいる。
  3. 池袋線ばかり優遇されている事を良く思っていない。
  4. 高田馬場駅をもっと大きくしてもらいたいと切望する。
    • 東西線直通列車も切望している。
  5. 格安物件を探す某ボンビー番組に高確率で登場するが高確率でガールたちに選ばれない。なので沿線民はもう出さなくていいだろと思うが候補には絶対に選ばれる。
国分寺線
  1. 東村山駅の高架化が完成して中央線乗り換えから池袋線乗り換えに変えたいと思っている。
    • 完成後は所沢方面の直通列車が増える為。
  2. 鷹の台駅はあくまで小平駅にあるものだと思っている。
多摩川線
  1. 武蔵境駅の影響は絶対。
  2. 府中本町駅まで延伸して競馬場のアクセスを向上したいと切望する。
  3. 京王線で何かがおこるとこの路線に振替客が大挙する事を知っている。
    • 例:京王線で人身事故で運転見合わせ→多摩川線に大挙→武蔵境駅で中央線乗り換えして新宿に向かう客も多い。

京成電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 下町と田園風景をつなぐ、良くも悪くも古き日本を残す路線。
  2. 特急料金が必要な特急スカイライナーと料金不要の通勤型の特急では利用客層が違う。
    • 前者に千葉県民はほとんど乗っていない。
  3. 上野駅まで終日利用する客は少なく、多くは船橋や八幡で乗り換える。
    • 但し、最近は日暮里や押上で乗り換える客も多くなった。
  4. 京成パンダを見ても驚かない。
    • 京成グループの通勤車両のステッカーには必ずついている為。
  5. 他の関東大手私鉄でありがちな10両以上の連結には違和感がある。
    • 京急は12両、他の関東大手は幹線クラスは10両の運行があるが、京成は最大8両までしか停車出来ない。
  6. スカイライナーはあまり使わない。
    • まぁ、基本は日暮里〜成田空港まで無停車だからな。
      • スカイライナーの車両を楽しみたい場合は、イブニングライナーなどを利用する。
  7. 関東の大手私鉄で東北・北海道の出身者の割合が最も高いのはここ。
    • 東武の場合は伊勢崎線系統は東北・北海道出身の割合が高いが東上線は北陸信越、東海、関西、九州地方出身者の割合も高くなる為。
    • 北海道や東北へは成田空港や東北新幹線に出やすい事も影響している。
    • そのせいか平均身長も高い気がする。
      • この沿線に長く住んでいると「180cmの男性」や「170cmの女性」を見ても何とも思わなくなる。
      • この沿線出身のプロスポーツやオリンピックの選手も多い。
      • 京成と直通する新京成や北総鉄道でも同様に東北出身者が多く、高身長が多いのは確か。
        • 同時にインバウンド系の外国人も相まって高身長の人が多くいる。
      • 著名人を例に出すと、俳優の杉野遥亮は千葉県八千代市、野球の秋広優人は船橋市、バレーボールの井上未唯奈は印西市の出身。
  8. 千葉ロッテマリーンズの広告と23区東部の巨人ファンの強さから巨人ファンとロッテファン兼任が多い。
    • 沿線在住のマリサポには京成カードを持ってマリーンズの観戦に行く客も多い。
  9. 千葉県内の教育熱心な地域と都内の下町的地域の混合さを良しとする沿線民も多い。
    • 都内なら立石の酒場や曳舟など。千葉県内ならイデカフェなどを好きになりやすい。
    • 海外からのインバウンド客も多いので何やかんだで首都圏でも様々な街が楽しめるのがこの沿線の良いところだと思っている。
京成本線
  1. 京成八幡駅以東の人間は大体、船橋か八幡で降りてしまう。
  2. 上野方面より押上方面の方が本線に見えてしまう。
  3. 成田寄りの利用者は都内より成田空港への通勤に向かう人が殆ど。
  4. 総武線に近いが総武線と異なり西日本出身者は少ない代わりに東北や北海道出身者の割合が高い。
    • 宮城や北海道に出るには成田空港や上野駅に出るのが主流。
京成押上線
  1. スカイツリーや大手町に行く際には押上駅で一度、降りた方が楽だと思っている。
  2. 京急車両が来ると少し嬉しくなる。
  3. 空港寄る場合は羽田でも成田でもアクセス特急やエア快にお世話になる。
  4. 高架化は嬉しいが立石の下町風景は残して欲しい。
千葉線
  1. 千葉市は政令指定都市なのに各駅停車しか停車しない事に嘆いている。
  2. 京成津田沼駅を改良して上野方面や新京成線直通列車を増やして欲しいと思っている。
    • しかし、それでも千葉線を毎日利用するのは学生だけだろう。
  3. 千葉中央駅は千原線との境なのに途中駅だと錯覚してしまう。
    • しかし、一度でも千葉中央の先まで乗車したことがある人なら、千原線の加算運賃がべらぼうに高いことを知っている。
千原線
  1. どうしてここが単線且つ加算運賃付きなのかわからない。
    • その加算運賃の境が千葉ではなく千葉中央なのは納得できない。
    • その加算運賃の影響で、おゆみ野やちはら台から都内に出る際にはバスで鎌取に出てJRに乗り換えるほうが安いことに驚愕する。
    • 加算運賃つながりと緑区つながりで京王相模原線には親近感がある。
    • それとともに聖蹟桜ヶ丘のポジは鎌取に対応することを知っている。
  2. 学業面は見栄っ張り。公立中に行ったら良い高校に行けないと信じているため、私立に行く金がない人でもとりあえず千葉中央の学校は受験する。

東急電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 某業界最大手「公〇社」が、関東ではこの会社の沿線でのみ、営業エリアを展開している。（除、明大前）金持ちしか相手にしない・・・のか？
    • 田園都市線と東横線、目黒線はまるで別の世界だとそれぞれの沿線は見ている。
  2. 東急の車両はシートが硬いため沿線民のケツは硬く痔になりやすいと言われている。
  3. 東急でブランドあるのは東横線沿線で田園都市線はそのブランドのお溢れしかない事を田園都市線以外の住民は知っている。
  4. 23区内は高級住宅街としての東急ブランドと下町としての東急ブランドで別れやすい。
  5. 東京都に駅数多いものの主力幹線は神奈川メインなので、ほぼ東京都しか通らない京王沿線(井の頭線含む)より格下扱いされると激怒する住民も多い。
  6. 自虐ネタはあまり得意ではないが、京王沿線に比べて沿線のローカル問題を日本全国の問題と拡張する考えはない。
    • 東急沿線の問題はあくまで東急沿線の自治体の問題と考える人も多い。
      • しかしそれは「東急は特別」「他とは違う」という強烈な選民意識の裏返しでもあるので、自虐ネタやいじり耐性は皆無に近い。
        • それでも京王沿線民みたいに『京王は日本や東京の基準』みたいなジャイアニズム論理の選民意識は少ない。
          • 京王は中華思想だが、東急はナチやシオニズムのような選民思想なのでなお悪い。
            • 京王は経営陣。特に会長がナ…やシ…なのだが(実際に汚職事件とその追及による株主追い出し事件が起きたので)。
  7. 見栄っ張りは住民は田園都市線や大井町線方面に多い。
    • 東横線や目黒線方面は高所得でも武蔵小杉界隈を除き気取らない人も多い。
    • 但し目黒線のムサコにもタワマンができたら雰囲気が変わりそう。
      • ムサコの事を武蔵小金井駅と指すと激怒して東京ジャイアニズムの価値観に迎合していると考える沿線民も多い。
    • 田園都市線以外は意外と気取らない金持ちも多いのは下町地域も多く通るため。
東横線
  1. ハイソでセレブな奥様の巣窟。
    • 「自称」ね。
    • 実態は民度の低い田舎者ばっかり。
      • 例：人身事故で電車が止まった時に、その原因が東武線など他路線の場合はtwitterなどで非難轟々。「これだから田舎路線は」等散々バカにしまくるが、東横線が原因の時はスルー。
  2. 京急本線利用者を微妙に見下すスタンス。
    • 東急と下町路線を比べられても・・・(´･ω･`)
      • 東横線も神奈川県内には下町区間があるけどね。(新丸子駅、反町駅など)
      • 井の頭線も見下すスタンスはある。が、あちらも東横線すら井の頭線は元より京王線より格下扱いしてくる。
  3. 地下鉄を介して様々な路線と直通（予定も含む）だが、それらすべてを心の底で見下している。
  4. というか他の路線をバカにしてる。
    • それでも京王電鉄の沿線程ではない。
      • 東横民が他の路線をバカにすることと、多摩人が他県をバカにすることは理由が違う話なので比較できない。
    • そんなことより新宿の歌舞伎町界隈に勝手に名前を使われているのが気に食わない。
      • 新宿の某タワーを「東急トー横タワー」と呼んでいる人は、少なくともこの沿線には皆無だろう。
  5. 少なくとも相鉄が同じ大手私鉄と言うのが気に食わない。
    • そうでもない…
  6. 田園都市線沿線は別世界だと思っている。
    • 田園都市線に比べて高齢化酷くてもブランド力と生活しやすさはこちらが上だと思っている。
  7. 相鉄線と直通して新横浜駅の利便性が上がった反面、遅延が増えた事に嘆く。
  8. 東横線のQシートの大コケもあった影響からか、自虐ネタローカルも意外と抵抗間亡くなった。
  9. 周辺からはお高いとか言われているが沿線民や利用者はそれ程、気取らずにいる。
    • 田園都市線や井の頭線と異なり下町地域を神奈川中心に多く走っている影響だろう。
      • 反町や妙蓮寺など。
田園都市線
  1. 東京で２番目にハイソな路線だと思っている。でも、東横には勝てない。
    • 実態は東急ブランドに魅せられた田舎者が、高い家賃と電車の混雑に喘いでいる。しかし沿線民にそれを言うと烈火のごとく怒りだす。
    • ここの住民が認めている「東京一ハイソな路線」は実は東横ではなく東京メトロ（但し都心3区限定）だったりする。
      • ママカーストで永田町の学校が崇められている関係もある。
      • ちなみに直通先の関係で都民であっても巣鴨の学校を受験する者は比較的少ない。
    • 東横線に比べて東急ブランドに執着する人が多い。
  2. 所謂「神奈川都民」
    • 横浜市内在住だが、横浜駅周辺などに行った事がない。
  3. 東武線とつながっていることが許せない。ネットでも日夜火花を散らす。
    • 東武民からマナーの悪さを指摘される。
    • 田園都市線で東武が槍玉に挙げられるのはもはや「お約束」。
    • 多摩田園都市を快走していた電車（東武車両を除く）が、数十分後にカーブだらけの墨田界隈を蛇行するのは哀れでならない。
    • 東武線民を民度が低いとバカにするが、実際には自分たちの方が遥かに民度が低い事には気づいていない。
  4. 出身地により近いということで西日本出身者が多い。
    • ↑のように形を変えた関西叩きの道具にされる。叩いているのは大概東北系東武民。
    • そう、所詮東北系の奴らの戯言、住人は気にしていない。・・・多分
    • でも逆に田園都市線沿線民は東武線及び東北系出身者を叩いてる訳だから、結局「どっちもどっち」。
    • けど、埼玉出身者は小田急線と共に多い方。
  5. 「金妻」シリーズ顔負けの人間模様が日夜繰り広げられている。
  6. 「本当のセレブは、高級外車に乗る。電車など利用しない」という説も。但しアンチ東急厨が流したデマの可能性も。
    • JRのグリーン車みたいな車両が連結されていたら、それに乗るだろう。
    • 電車も利用するが車は7シリーズやカイエンがざら。しかしそれは普通のことでセレブでもなんでもないことだと思っている2世多数。
    • 同じく高級路線の阪急沿線で実際に起きている事例なので、全くのデマとも言い切れない。
      • 関西は人口や道路事情が違いすぎて参考にならない。
  7. 他の東急線に比べると東急ブランドのおこぼれで人気保っている沿線と言われると複雑な感情になる。
    • 実際にお溢れなのは分かっていても東横線や目黒線に比べると負ける要素もある。
  8. 数年前まで東横線の方がブランドあった為、東急の幹線=東横線という意識があったが、近年は田園都市線の方が人口増加が著しい為、田園都市線=東急電鉄のイメージもついた。
    • この編が西武池袋線と似ている。
  9. 大井町線の品川延伸して田園都市線の混雑緩和してほしい声もある。
    • 海老名延伸も。中央林間という微妙な位置より海老名まで伸ばして欲しい住民も少なくない。
  10. 通勤事情を知る沿線民は住宅地は1流でも鉄道サービスは3流と揶揄されても納得する人も多い。
  11. 近年は転勤族からも首都圏の若い世代からも沿線が見放されてある現状は薄々感じている。
    • 近年は東横線や小田急は集まっているのに我ら田園都市線は東西線、西武池袋線、東武東上線。更には直通先の東武伊勢崎線に比べて人気で負けている事に恐る沿線民も多い。
  12. 東横線に比べて見栄っ張りな住民が多い。東急沿線がお高く気取らないといられない沿線は寧ろ、田園都市線側に多い気がする。
    • 東急ブランドに執着するのは田園都市線民に多い。
  13. 都内区間（世田谷区と町田市）は必ずしも中学受験一辺倒ではなく、寧ろ日比谷高校への志向が高い。
    • ママカーストのトップは子供が日比谷に通っている。
      • 取り巻きの私立組のママから嫉まれるのが定番。
    • 神奈川県区間は翠嵐か湘南高校（中央林間乗換）が多い。
    • 両方に共通して言えるが、公立中等教育学校（都立小石川中、県立相模原中など）よりも地元の公立中のほうが断然上だと信じている。
    • 80年代までの世代は憧れの路線という沿線民の感覚だが、90年代以降には不人気路線の筆頭になる為、若い沿線民は大学進学と共に流出してしまう。
      • 特に青葉区。
目黒線
  1. 東横線より東京都心に出やすい。
  2. 両数を8両にしても良いと思っている。
  3. 正直、田園都市線には勝っていると思っている。
    • 田園都市線よりハイソだと思っている。
      • 京王井の頭線よりハイソとも思っている。
  4. 新横浜駅に早くつないでほしいと切望する。
    • 一方で新横浜線延伸後の混雑悪化に恐れる利用者も結構多い。
      • 開業してから8両でも混雑する日が急増。白金高輪から目黒線に向かう時、8両の白金高輪行きの後に6両の新横浜線方面の列車が来ると殺意が湧く。
        • 新横浜駅のアクセスの良さや両数の混在などで田園都市線より混雑する事にもしばしある。
          • 東海道新幹線使うなら新横浜駅一択だが、本数が少ない事に嘆いている。
  5. 学業面は意外と堅実。中学受験で中堅校に行くくらいなら地元の中学校（品川区では義務教育学校）から都立小山台高校のほうが断然良いと思っている。
    • ただ、目黒区と品川区だと子育て支援が充実している品川区に住む子育て世代も珍しくない。
      • アンチ中受の子育て世帯は品川区に住み、小中一貫の義務教育学校に通わせるのが王道。
大井町線
  1. 利用者の多くが田園都市線沿線民。
    • 田園都市線の混雑緩和の為に急行が作られたと思っている。
    • 大井町線が混まなかった時代を知る住民は田園都市線を嫌っている。
  2. 急行利用者は品川駅まで直通してほしい人が結構いる。
    • 品川駅までのアクセス向上したいと願う沿線民も多い。
      • 南北線品川延伸を使って伸ばして品川通勤でブランド上げたい沿線民も多い。
  3. 大岡山駅以西は東急ブランドのプライドが高い。以東は下町としての東急ブランドに誇りを持つ。
多摩川線
  1. 東急とは思えない程、下町を走る電車。
  2. 池上線には勝っていると思っている。
  3. まだ目蒲線と思っている住民が3割程度いる。
  4. 蒲蒲線が京急の直通に対して疑問を持つ人が多い。
    • 京急の方が18m3ドア車に対し、東急は20m4ドア車なので直通しないでほしいと思っている。
池上線
  1. この路線は池上本門寺で持っていると思っている。
  2. 多摩川線よりは上だと思っている。
  3. 下町としての東急に誇りを持っている。
    • 一方で五反田駅から浅草線直通を出して蒲田から京成までのアクセスを上げたい池上民も多くいる。
      • 軌間が違うし、それが技術的に解決しても蒲蒲線のほうが先。
        • 軌間が違っても同じ3ドア18mだから保安装置関係さえ解決すれば蒲蒲線や浅草線に直通できると思う沿線民も多い。

京王電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 自社線だけで渋谷や新宿に出られるのを密かに自慢。
    • その一方で、朝ラッシュが遅く、都営新宿線は東京都心3区に行かない為、他線より新宿や渋谷の通勤割合が高い。
      • 確かに新宿駅での乗り換えが不便な上直通が優等列車ではないので都営新宿線通勤者が少ないのは事実だが、都営新宿線は千代田区にたくさん止まる。千代田区は都心3区。
      • それでも大手町界隈や新橋方面に通勤する人は小田急、東武東上線、西武池袋線より少なく、山手線の東側に疎い人も多い。
  2. 東急や小田急にコンプレックスを抱いている沿線民も多く、両社とやたら良い意味でも悪い意味でも比較する人が多い。
    • それ故なのかキラリナ吉祥寺というヒカリエの二番煎じを出したり、ロマンスカーの下北沢駅停車を望む声も沿線民を中心に多い。
      • 妙に小田急や東急に対するライバル意識が強いが、他の大東急沿線民(京急、相鉄含む)からかなり嫌われている事に気づいていない。
    • 京王ライナーも実はロマンスカーを意識して作った車両なのは目を瞑っている。
      • むしろコスパ思考の住民が多いため、京王ライナーは疎まれている。
        • その割に満席になると持て囃す沿線民も多数。
    • 他の沿線をやたら見下す沿線民もやけに多い。沿線住民の中には京王ブランドが東急ブランド以上の価値があると思い込んでる人も結構いる。
      • 確かに都民限定の無償化や支援金をすべて金額に換算したら相当な価値があるのも間違いではないが…。
  3. 本線系統はブルーライン新百合ヶ丘駅延伸や新横浜線開業の恩恵をあまり得られていない事に嘆く。
    • 相模原線なら従来通り橋本経由の方が早く、京王線方面は新宿駅乗換で中央線で東京駅に出た方が新幹線利用の恩恵取れるから。
      • 小田急の乗換客駅じゃない限りはブルーラインや新横浜線系統は2回乗り換えが必須になるから。
    • 井の頭線に関しても従来通り品川駅に出た方が楽な状況で嘆く。
  4. FC東京のファンを兼任しているが飛田給駅に優等列車が停められる事に戦々恐々している。
    • 最近では相模原線沿線住民を中心にSC相模原のサポーターも多く、町田ゼルビアとダービーをすることを楽しみにしている。
      • FC東京サポのマナーの悪さなどで野球ファンやサッカーファンから京王沿線民の東京ジャイアニズム体質にそっくりといわれると微妙な反応になる。
        • 京王の自社車両の9割が東京都を通るので都民である意識が他の沿線より高く、FC東京サポの東京ジャイアニズムでのマナーの悪さに似ているといわれて落胆する事も。
  5. 相模原線と京王線は対新宿からだと加算運賃がないと主要駅が同額化現象起こすことを知っている。
    • 多摩センターと永山の両駅は聖蹟桜ヶ丘と高幡不駅の両駅で対新宿で同額なのを知っている。
  6. 相模原線の一部を除いて東京都だけで完結する路線なのか『東京』ブランドで執着しやすい人が多く住みやすい。
    • なので、小田急や東急に謎の対抗心を持っている人が意外と多い。
      • 京王相模原線沿線住民は路線が被っている小田急に対抗心を持っている人も多いが、京王本線住民はそうでもない。むしろよく知らないという人が多い。
        • むしろ京王本線住民は中央線と西武新宿線に対抗心を持っている人が多い。同じ新宿駅から都下を東西に結ぶ路線であるため。
    • 東京ジャイアニズムのスネ夫的な価値観を持った人が多い。
      • 東京というブランドに執着するので横浜市が自分達より格上気取りは許せない沿線民も多い。
        • というか横浜市は中学校の給食もないし、高校に上がると医療費もかかるのは哀れでならない。
      • 沿線住民は基本的に自分たちのローカル問題を日本全国の問題だと考えやすい。
        • 但し、相模原線は神奈川県内を通る事、八王子市は地方都市を通るので自虐ネタはある程度は通じやすい。
        • 路線の9割が東京都を通っているので『ほとんどの区間が東京都の京王は特別』、『京王沿線は日本や東京で頂点の路線で基準になるべき路線』ととらえて沿線の問題として捉えた上で先鋭的な選民思想の住民も多い。
          • そこまでではない。井の頭線はそういうヒトもいるが京王本線は京急のような庶民派。東急や小田急の方がむしろ選民的。
            • 京急沿線から見たら京王線は田園都市線と並んで見栄っ張りで金持ち路線として扱われる。京急沿線にも高級住宅街は横浜市にあるし。
              • しかし、神奈川県の自治体は学費や医療費の無償化が進んでいないため、貧乏子沢山の世帯もまた東京都に縋る割合が高い。
          • 都営交通無料乗車券の所持者が京王沿線や東京アドレスに縋ることを『選民思想』とは言わない。
    • 千葉県並に『東京』というブランドに執着するので相模原線。特に稲田堤、若葉台、橋本は住む際には蚊帳の外になりやすい。
      • 自らブランド力を使って上げた東急と異なり京王ブランドは『東京』のブランドで縋っている点には触れたくない。
      • 国際空港と国際展示場の恩恵が高い千葉と異なり多摩は東京都の福祉の恩恵に縋っている点には触れたくない。
      • だもんで現在は東武沿線民以上に否定的な意味で『東急クオリティ』、『小田急クオリティ』をやたら多用する。
      • 貧困家庭は学費の安い都立高校に通わせようと東京都に縋る（その場合は埼玉や藤沢、船橋なども居住先の候補に入るが）。
        • それ故なのか保守王国千葉にあって船橋、習志野周辺だけ立憲が強く、選挙の傾向が総武線の向こう側と似ている。
        • 東芝パワーでK元首相を落選させた府中より相変わらずN元首相の養分の船橋のほうが『多摩っぽい』とも言える。
        • ラッシュ時や沿線の道路事情、交通マナーの劣悪さから東京に住んでいるのに他の沿線の方が改良して進んでいる現実を否定したいが為に仙台人並みにしょうもない都会自慢でマウント取りたがる事。
      • 橋本はリニアのおかげで大人気だが。
    • 京王よみうりランド駅の接近メロディーが巨人軍の公式ソングになったせいで首都圏内からもアンチ巨人中心に東京ジャイアニズム象徴路線扱いされる。
      • 阪神ファンは系列百貨店でオフィシャルショップあるから複雑に。
      • 特に京急追浜駅で『熱き星たちよ』を流す事で有名なベイファンのアンチ巨人に目立つ。
  7. 本線系の千歳烏山駅の特急停車に多摩地区在住の沿線民は否定的な考えが多い。
        • FC東京のスポンサーでもあるのでより東京ジャイアニズムの象徴扱いされやすい。
    • 中央線と異なり複々線ではないのであまり目立たないが、実はここも杉並三駅問題と同じ構図となっている。
  8. 実は東急沿線以上に他の沿線を見下す傾向が強い。
    • 特に小田急や京急など神奈川方面の路線に対して見下す沿線民もあからさまに多い事は知られていない。
    • 東急は殺伐している。小田急、京急、相鉄は治安が悪いなどと言って京王が一番治安が良く住みやすいと自負する傾向も。
  9. 千歳烏山は某宗教の本拠地があるため嫌う人も多いが、むしろそれを自虐ネタにして笑いを取る人も多い。
    • 千歳烏山駅の特急、準特急停車は調布市以西は否定的な人が多い。
  10. 小田急ほどの高級イメージはないので、庶民的なキッチンコートやオーケーを利用し見栄を張らない住民が多い。
    • 井の頭線に限っては見栄を張る住民も多いが、渋谷や下北沢は高級イメージだけではなくDQNなイメージもあるため、そこまで肩肘を張らない。
      • 高級なイメージはないが地価と物価は小田急沿線より高めな件はあまり触れない。
    • コスパと叫ぶ割には通勤時間がかかる件も含めて運賃以外でのコスパの悪さは触れたくない人も多い。
      • いうまでもなく都営交通無料乗車券の所持者にとってのコスパと一般人にとってのコスパは意味が異なる。
    • 但し、下北沢や吉祥寺を蒲田や北千住に比べて物販系で魅力ない街といわれると激怒する。
      • 古着屋などは蒲田の方が充実している事実を触れてもキレる人が多い。
        • 沿線の街はスタバを代表される意識高い系の街と店が多く見栄を張る貧困層の割合も多く満足する沿線民も多数。
  11. 学生が多いため、無理して新宿に出るよりも、地元で買い物して下宿でパーティーや飲み会をする住民が多い。
  12. 八王子もヤンキーが多い上某宗教系の大学があるためイメージが悪いが、むしろそれを理解したうえでコスパがいい街として住む住民が多い。
    • JRに比べて運賃が安いため、コスパ思考の住民はJRを使わない。
      • 彼らにとっては、中央線グリーン車なんて論外。
    • コスパ思考は、多摩センターにも多い。東京都内で交通が便利で安い街を探すと行き着く場所であるため。
      • 彼らにとっては、キッチンコートすら高級スーパーである。
        • 埼玉資本のヤオコーも、この地域の住民にとっては成城石井や紀伊國屋に等しい高嶺の花である。
      • 彼らが意識する小田急沿線民は東急沿線や横浜方面に買い物に行き自分達の沿線には来ない事実には触れない。
      • ケチ王は会社本体だけでなく沿線住民とコスパと叫んでケチな志向も見え隠れする。
        • 23区城東地区や城南に比べて東京に住むことへの執着心が強い沿線民も多い。
        • 貧乏なのに東京アドレスに縋る人は都営交通無料乗車券の所持率が高い。京王は都営と直通しているため重宝する。
          • なので実は足立区や葛飾区、荒川区以上に貧困世帯を抱える地域(多摩ニュータウン、八王子など)等も多く、神奈川を見下す住民も多い。
          • 唯一の不満は京王が無料にならない点。
  13. 八王子や多摩NT関連で八王子の某議員関連でイメージダウンされている事を気にしている。
    • 沿線での選挙結果次第ではそれが原因で全国から叩かれる事もしばしば。
    • 八王子や調布、府中で議会不祥事や事件が起これば以下同文…。
  14. 小田急や東急沿線から東京コンプの塊などと扱われて東京アドレスに依存される扱いな上、下町の方からだと人情味のない金持ち東京人扱いされやすい。
    • 京急や相鉄、西武、東武東上線エリアだと東京都心へのアクセスの悪さなどで所得低い人と思わされてしまいがち。
    • 地方出身者や下町(城東、城南エリア)からは冷たい東京人とあしらわれ、小田急や東急沿線民からすれば『東京に依存している』扱いされがちでどちらからも苦手扱いされる。
      • 通勤環境の劣悪さや沿線の道路事情の悪さと東京アドレス色の強さが混ざり合って地元民であっても『意地悪で冷たい東京人』風土になってしまう。
        • この沿線に限って他地域出身者の方が他地域の内情知る人が多いので地方出身者=冷たいが該当しない。
          • 寧ろ、下町民すら若者を吸い取る調布、府中民あたりなら尚更、首都圏ですらこの沿線意外に出ない若者の割合が高い位。
    • そして東京都を9割以上通る理由から西日本や横浜からだと東京ジャイアニズムの権化路線と批判の的にされやすい。
      • 沿線民は自虐体質が最もなく、他の沿線から民度の低さを指摘される始末。
        • 東武伊勢崎線や京急電車などより客層悪いと指摘されると特に逆ギレされる沿線民も多数。
        • 東急沿線(田園都市線除く)は気取らない高級住宅街に対し、京王沿線は気取る貧困層が多い。
  15. 橋本駅のリニアを開通させて新横浜駅や東急沿線より優れている事を見せたい沿線民も多い(特に接続する相模原線)。
  16. 山神様事件以降にこの沿線で相次ぐ某壺宗教問題は賛否が分かれる。
    • 中央線沿線と異なり市長選や小選挙区ではなかなか勝てないものの左寄りのインテリ住民も一定数いるので某壺への批判的意見が多い。
      • しかし、沿線の市長選や市議選、都議選等(特に調布、府中、日野、八王子)の結果で北関東や足立区等より散々な結果から某壺信者が多いと叩かれる事も嘆く人も多い。
  17. 吉祥寺や調布などを含めて沿線民は全国一で民度が良く所得が1番と思いこむ住民が多い。
    • しかし、下北沢駅や吉祥寺駅が北千住駅や錦糸町駅、蒲田駅より貧しく商店街としてしょぼい事を指摘されると逆切れする住民が多い。
      • 小田急下北沢駅の快速急行下北沢通過で京急蒲田駅と同列扱いされる等、京急や東武伊勢崎線より民度が低くて貧しいと指摘されると逆張りする住民も多い。
    • 下町の江戸っ子以上に沿線民は沿線以外の世界を知らない上、下町出身者は地方出身者と大差ない考えの住民も多い。
      • 実際にこの沿線民は田舎は勿論、下町や神奈川、埼玉、千葉等に移住しても馴染めずに京王沿線以外は冷たいと言って定住する人も多い。
        • 更に人によっては『京王沿線が衰退すれば日本全国(京王沿線以外)はそれ以上に衰退している』という考えも根強い。
    • 東京ジャイアニズムカーストで頂点路線という自覚がある。
      • 中央線や山手線に次ぐ考えもあるが何れも東急沿線よりは格上意識も強い住民も多い。
京王線・新線
  1. 本当は東急沿線に行きたかったが叶わなかった自称セレブが京王沿線で妥協。
    • そのせいなのか東急沿線にコンプレックスがある人が他の沿線より多い。
    • 又、小田急沿線にもコンプレックスを抱えている人も結構いる。
    • 一方、東京都を通る割合も高い為、東急沿線や小田急沿線を見下して自分達が金持ち路線もいばる沿線民も結構多い。
  2. 明大前の時点で既にギュウギュウな井の頭線に乗り込んでいく事に心底ウンザリしており、吉祥寺から始発で座れる中央線沿線民を憎んでいる。
  3. 朝ラッシュの遅さにうんざりしている。
  4. ほとんどは「まず新宿に出る」のが通勤上の目的。
  5. 新宿駅の階段の構造にうんざりしている。
  6. 特急の千歳烏山駅停車や京王ライナーを快く思っていない人が結構多い。
    • 特に調布市民は京王ライナー自体が通過するのでライナー増便の為の減便に不満を持つ人が多い。
  7. 仙台市と同じく沿線民は自分達の沿線を自慢するタイプか今の京王の姿勢に危惧するタイプに分かれやすい。
    • 前者は『他社はダメ。京王しか期待できない』と京王に変に期待するタイプに対し、後者は『京王の今の経営陣のやり方では全てダメになる。』と京王の方針に否定的な側面が強く、逆に他社の事例を持ち上げる。
    • 沿線だけでなく東京都にも同じことがいえる。前者は『他県はダメ。東京都しか期待できない』と福祉に縋る一方、後者は『緑のたぬきのことは嫌いでも、東京のことは好き』と行政より地域を誇る。
  8. 京王の『陰』の存在。
  9. 調布駅以西は特急停車駅と通過駅で利用者数及び町の発展に格差がある事を嘆く。
    • 多摩川を越えると更に顕著で高尾線を含めた近年の京王線系統の廃れ具合に嘆く。
  10. ここも某ボンビー番組が高確率で取り上げやすいが、新宿駅のアクセスや沿線の芸能事務所の多さからお笑い芸人を中心に住む割合が高い。
  11. 近年は全国ネット番組は東急沿線から京王沿線にプッシュしている影響か、東急に並ぶブランドがあると思い込んでいる。
    • 地価も小田急より高く、甲州街道に近いエリアは下手な東急沿線よりも高いせいで沿線自慢する住民も多い。
      • 他沿線民から京王線の内情を叩かれても京王沿線が首都圏一番沿線価値のある路線だと思い込んでいる(東急線以上にあると思う沿線民も結構いる)。
        • 府中市や調布市の人口が目黒区を上回って東急ブランドより上回りたい住民も多い。
  12. 調布駅以東の住民は調布駅以西の衰退に目を瞑って沿線自慢しがち。
    • 調布以西の住民で特急通過駅在住者は相模原線ばかりに偏っている影響で見捨てられていると思っている。
  13. 多摩市の中心で一番栄えているのは聖蹟桜ヶ丘駅と考える人が多い。
    • 京王線は相模原線と違って東京都のみを通り京王単独駅である事が大きな理由。
    • むしろ聖蹟桜ヶ丘は、高幡不動や京王八王子、高尾線沿線住民からは千歳烏山と同じくらい疎まれている。高幡不動や分倍河原、明大前と違って乗り換えがなく、大学やイベント施設もなくその駅の住民以外には用事がない駅であるため。
      • また駅名が厨二病のようで大仰であることも嫌われている。
相模原線
  1. 最近は調布以西の京王線より便利だと思っている。
  2. 京王線内で唯一、神奈川県を通るけど大体は都内だと思っている。
    • 加算運賃が多摩センター以東で廃止された事は心から歓迎している。
  3. 本線以上に小田急沿線や東急沿線を意識しがち。特に小田急は東海道新幹線のアクセスで完全に劣る事を気にしている。
    • 乗換駅じゃない限り東海道新幹線に行く際には橋本駅で乗り換えた方が楽だから。
    • 京王でもこの路線だけが他の路線に比べて家賃や地価が安い理由は神奈川県にいくつか駅がある事をしっている。
      • 本線系統と比べてローカルネタの自虐ネタしても怒らない住民も多い。神奈川県を通っている影響だろうか?
  4. リニアバブルに恩恵ある人にとってはリニア開業を待ち望む人が多い。
    • 東急新横浜線をライバル視する人が多い。
    • リニアバブルで恩恵受けたい人は当たり前だが、ブルーライン新百合ヶ丘延伸を嫌がる沿線民も多い。
井の頭線
  1. 「渋谷」「下北（沢）」と若者でごった返してるイメージがあるかもしれないけれど、下北沢以西は意外と普通の住宅街。
    • あと学校が多いので、学生も非常に多い（逆？）。
  2. ひところは痴漢が多く出没。急行だとノンストップ区間が意外に長いことも要因。
  3. 左寄りのインテリ住民が多い。なにげに公安にマークされている。
    • ガチで新左翼系の区議・都議がいたことも…
    • 杉○だもの。
    • 左よりは認めるが、インテリではない。
    • その割には杉並区でもこの沿線の自民党支持率も高い。
  4. 新宿から郊外へ伸びる路線（京王本線・小田急線）と2箇所で交わっている。それ故基本は渋谷文化圏だが新宿文化の影響もところどころ混じっている。
  5. 渋谷駅や下北沢駅の乗り換え先の地下化(東急・小田急)に対して良い感情を抱いていない。
  6. 井の頭線より自転車利用の方が便利だと思っている。
  7. 東京という名前に執着しがちな京王沿線の中でもここを選ぶ沿線民はその度合いが本線系統より強くなりがち。
    • 東横線に比べて井の頭線沿線民は東京都で完結すると思い込んで一番高いと考えている沿線民も多い。
      • 実際は東急目黒線が大手私鉄沿線で一番地価が高い模様。
  8. 一部沿線民は小田急ロマンスカーを下北沢停車を望む輩が多い。小田急沿線民にとっては通勤客を中心に快速急行通過(特に夕ラッシュ)も望んでいるから対立要因になる。
    • ロマンスカー下北沢停車を望んでも小田急沿線民からは『京王沿線民のエゴ』としか扱われ嫌われる。
    • エアポート快特が蒲田を通過するように下北沢の快速急行通過したい小田急民ともめる。
      • その上で物販系は蒲田より劣ることに触れると激怒する沿線民も多い。
    • 小田急民に比べて下北沢の街の評価が高くしたがる傾向が強い。
      • 下北沢の街にしても小田急側はぼっちのイメージに対し、京王側は野…(以下略)のイメージが付き纏う事に不快になる住民も多い。
  9. 東急沿線より高級だと思い込んでいる住民も多いが沿線は東武伊勢崎線や京急より貧しく商業施設が乏しい実態については目をつむる。
    • 縦方向の移動に対しても南武線(+武蔵野線)や副都心線に劣る事もしかり。
      • 特にスタバなどの意識高い系の店がこの沿線にはやたら多い。
        • 京王線含めて東急以上に意識高い系が好む店も多い。

小田急電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 多摩線を除いて乗り換え路線が豊富。
    • 故に途中駅で乗り換えて行く客も多くいる。
  2. 食料品はOXで大抵、済ます。
  3. 夕方、新宿発の「ホームウェイ」号は事前に買わないと乗れない事を知っている。
  4. 駅そば屋といえば箱根そばだ。
  5. 神奈川を縦断する路線では東海道線に比べて『陽』の存在。
    • 東名高速などに近く、本社などもこちらに構える為。
  6. 東急、京王、西武新宿線に比べて新宿や渋谷の通勤が少ない代わりに東京都心3区の通勤が多い。
    • 新宿駅がターミナルなのでそうでもない。千代田線乗り換えで東側へのアクセスもいいが、表参道や明治神宮前で下りて渋谷付近で働く住民もいる。
  7. 下北沢駅以外の快速急行利用者の多くが下北沢駅通過を望む声が大きい。
    • 複々線完成後に利用者集中や所要時間の問題から下北沢駅を通過して新宿や千代田線方面の混雑平準化と所要時間短縮を望む利用者が遠距離客を中心に多い。
      • 京急のエアポート快特の蒲田飛ばしの下北沢版を肯定する傾向も。
  8. ブルーライン新百合ヶ丘駅延伸や新横浜線では京王線に比べて東海道新幹線のアクセスが良いのでそのアドバンテージから京王線に目もくれない人が多い。
    • 基本的に小田急沿線民からすると京王より東急や相鉄方面を意識する傾向が強い。
      • 地価は京王より安いが、可所得分が高いからそこまで気にしない。
  9. ロマンスカー停車駅は基本的に繁華街や風俗街が多いのでロマンスカーの停車駅=高級住宅街のイメージは殆どない。
    • 小田急の高級のイメージは殆ど急行通過駅。急行停車駅は夜は避けるように言われる。
  10. 京王沿線民からイチャモンつけても相手にしないスタンスを貫く。
  11. 相模大野駅を境に住民の考えが大きく異なる。
    • 相模大野駅から新宿方面は京王線や田園都市線、西武新宿線と親和性が高く、以西や江ノ島線は相鉄や東横線、京急線などの京浜方面に親和性を持つ。
  12. 在京マスコミによる東京ジャイアニズムによって作られた世田谷区の高級イメージに憧れている住民も多い。
    • それでも貧乏で家賃が高くて住めないので町田より先に住んでいる人も多い。
      • 町田、相模大野、本厚木、海老名などの大きな街はそこだけで生活を完結することも出来るが、そうした住民は無理に世田谷区に出て買い物をする。
      • 成城石井や紀ノ国屋で買い物をして見栄を張る住民も多い。
        • それはない。寧ろ新横浜駅や横浜駅に出て買い物する方が普通。おまけに両店舗は横浜駅にある上、相鉄経由などで行ける。
          • 町田以西だと世田谷区より横浜駅の方が買い物に足運びやすい人多いが。
  13. ブルーラインや多摩モノレール。田園都市線海老名延伸に渇望し、他の沿線住民を名乗ることも珍しくない。
    • 相鉄沿線や田園都市線に住んでいます人が多く、特に町田以遠は横浜を中心に城南エリア方面志向も多い。
  14. 東急に次ぐブランドがあるが、沿線民度の悪さのせいで東武沿線並みといわれる事には少し、気にしている。
    • 京急沿線の親近感高い住民も町田以遠に多く、ユニオン(京急ストア)でエコバックを持っている人も多い。
    • 町田以遠以南と登戸駅から羽田空港へのアクセスは南武線や相鉄などを使って京急使って羽田空港に出る。わざわざ新宿駅や渋谷衛に出て羽田に出られない京王沿線民に憐れみを覚える。
    • 東上線より人身事故が多いと言われると少し凹む事も。
  15. 町田以西以南は買い物や通勤先は新宿派(原宿含む)と横浜派(新横浜含む)で分かれやすい。
    • 横浜派の方が京王沿線や東京ジャイアニズムを嫌いやすい。
    • どちらも東急沿線が好きなのは変わりない上、よく移動するが。
    • 後者は相鉄や京急の方が親和性が高い。
    • 横浜派は橋本駅と接続するリニア開通反対派も多い。
    • 多摩川以南は概ね東急や東海道線方面に向ける客が多い。
      • ベイファンが多いので横浜駅や川崎駅志向の住民も珍しくない。
        • 沿線のベイファンは町田ゼルビアや横浜Fマリノスなどを応援し、FC東京とヴェルディは読売巨人軍の手先だと見ている。
  16. 町田以北で大規模な遅延を起こしたら以西以南の沿線民は相鉄や東急方面に向かう為、京急とは別の意味で客もプロになる。
  17. 井の頭線に対しては過大評価する奴と過小評価する住民で二分する。
    • 前者は町田以北で京王線に近い駅に多く、後者は町田以西以南で相鉄や田園都市線、京急方面を普段から利用している人に特に多い。
      • 後者は千代田線利用者も多く町田以西に多くいる。
      • 快速急行下北沢通過切望の沿線民は町田以西以南に多く、相鉄と田園都市線が割と地下鉄直通経路と被る事をしっている。
  18. 在日特権＝在日米軍の事を表す。
    • 特に海老名、座間、大和辺りはそれが強い。
小田原線
  1. 新宿まで行く乗客が非常に多い。
    • 海老名や登戸、代々木上原駅で乗り換える客が多いので京王程、新宿志向じゃない。
      • 下北沢駅も忘れずに。
      • 逆に通勤通学は殆どが千代田線および新宿駅を経由して東京都心3区に出る割合が多い。
  2. 通勤電車は庶民の電車。
    • 但し2代目5000は例外
  3. 新百合ヶ丘駅周辺の人たち（麻生区）は、ちょっとハイソだと勘違いしている。
    • 玉○学○駅周辺の方々も同類項。
    • ○城○園前駅周辺の方々も。
    • 夕方の「ホームウェイ」号がこれらの駅に停車しないことを嘆いている。
    • もし新宿→成○学○前→新百合ヶ丘→○川○園前に停車する「ホームウェイ」号があったら1000円出してもいい人は少なくないはず。
  4. 本厚木以西は地方鉄道。乗客も農民主体！？（当方、例の区間利用者）
  5. 遠距離でも混雑していている事に嘆いている。
  6. 場所柄なのか関西や甲信越、東海出身者が多い。
    • 神奈川県内では珍しく埼玉出身者も多く住む。
    • 県内なら湘南地域出身者も多い。
  7. 東京都心から小田原間に関しては『陽』の部分。
    • なんなかんだいっても小田急は神奈川縦貫路線では東海道線より人気高い。
  8. 乗り換え先は渋谷駅に向かう電車が多いのに渋谷駅にはあまり関心を示さない。
    • 基本的に下北沢駅は渋谷駅目的に乗り換える客は大きく減少した事もあり、新宿か千代田線経由を目的にする人が多い。
      • 地下鉄渋谷駅の隣駅が千代田線乗り換え駅なのも知っている。
      • それと相鉄JR直通線開業もあり、快速急行の下北沢駅通過を望む声も大きい。
  9. バス、鉄道共に京王線より東急方面を意識しがち。住民も京王線より東急方面に向かう人が多い。
    • 京王沿線民は勝手に小田急沿線をライバル視しているが住民は京王に目も触れない。
  10. 新百合ヶ丘駅以西の人は下北沢駅での地下化などに伴い快速急行の下北沢駅通過を望んでいる人が多い(特に通勤客)。
    • 下北沢駅は渋谷駅利用以外は利点がなく、遠距離利用者などは田園都市線や相鉄線経由があるので通勤客には死活問題にもなっている。
      • 特に快速急行は混雑が酷いから通勤客程、通過を望みやすい。
        • 海老名以西は田園都市線海老名延伸を渇望している。理由は下北沢駅の乗換が苦手だから。
          • 大井町線品川延伸も。こちらは横浜駅経由せずに品川駅へのアクセスが高まるから。
    • 世田谷区側と町田以西以南で東急方面の親和性の違いで対立しがち。
      • 町田以西は田園都市線海老名延伸する事で価値が上がる事を知っているから。
  11. 高級イメージを持たれがちだが、物価や地価は京王(相模原線除く)より全体的に安い事を知っている。
    • 京王は調布以西でも割と高いのに対し、小田急は狛江市に入ると次第に下がる傾向がある。
    • 一方で利用者の多い駅の繁華街は風俗系が多いので夜は避ける風潮がある。
      • 江ノ島線などにも言えるが特にロマンスカー停車駅。
      • 小田急が物価安いのは駅周辺の競争力が高い為。
        • 京王沿線のコスパ志向にうんざり住民も多い。
        • ロピアとノジマはこのあたりが本拠地。
  12. 23区〜狛江駅間と町田駅以西では客層も住民も異なる。
    • 所謂、高級住宅街は23区内と麻生区がメイン。町田以西はDQNの割合も江ノ島線含めて増える。
  13. 人身事故を起こす度に田園都市線沿線民でもないのに田園都市線海老名延伸を強く切望する。
    • しかも、相武台駅や綾瀬市経由などはNGで海老名に拘る理由は海老名駅が1大拠点地域だから。
      • 海老名駅の拠点に強く拘る住民も町田以西に多い。
江ノ島線
  1. 観光路線でと思われがちだが、通勤通学線の一面も持つ。
    • というより、特急が減少し、快速急行ばかりな点から見ると通勤通学の一面の方が強い。
  2. 小田原線と同じく庶民の電車。
  3. 藤沢でのスイッチバックに驚かない。
    • 江ノ島～腰越間の路面区間でワクワクしない。
      • このように、江ノ島電鉄と小田急電鉄を混同することがない。
  4. 乗り換え路線が豊富なので新宿まで出る人は意外と少ない。
    • 湘南台でブルーライン・いずみ野線、大和で相鉄本線、中央林間で田園都市線に乗り換える事が出来るのでそちらに乗り換える客も多い。
        • 藤沢でJRにも乗り換えられる。
    • 東京都心3区は東海道線、相鉄、田園都市線などを使って移動。
      • 渋谷区に関しても同じ。
  5. 快速急行下北沢駅通過を望む声が特に強いのはここの沿線。渋谷駅に出る時は井の頭線は滅多に使わない。
    • 殆どがJR東海道線、相鉄、田園都市線をメインに利用。
    • 小田急沿線でも京王沿線と疎遠かつ相鉄、東急、京急の方が親近感持つ住民も多い。
  6. ロマンスカーと複々線に選民思想を持つ住民も多い。
多摩線
  1. おそらく開通以前から沿線に住んでいる人はほとんどいない。
    • 小田原線も開業当時そういう状況だった。
  2. 他の路線と同じく庶民の電車。
  3. 2016年3月26日のダイヤ改正後は、優等列車がJRとメトロの車両ばかりな点を気にしている。
    • 2018年3月17日ダイヤ改正後は東京メトロは廃止され、逆に新宿始発に驚いている。
  4. 新宿に出るときは京王線の方が便利だと思っている。
  5. 小山田地区、相模原、上溝、愛川地区を経由して本厚木で合流する延伸計画があるが、横浜線の相模原駅に小田急の駅が開業すると、オダサガと名前が被ってややこしくなると言われている。
    • 更に本厚木が自社線乗換駅になると、小田急の誇りの一つである大手私鉄単独路線駅乗降客数最多の称号が無くなると嘆く者も。
  6. 快速急行の下北沢駅通過の望む声が少ないのはここ。
    • 京王以外との競合がなく多摩線発着は比較的余裕がある影響だろう。
  7. 小田急沿線で1番客層良いのは実はここ。小田原線や江ノ島線は…。
  8. 多摩センターで京王に乗る乗客を貧困層だと見下す小金持ちも多い。
    • ブルーライン延伸によって小田急民は横浜へのアクセス良くなる事で京王に優位になれると思っている。
  9. 小田急沿線なのに東急沿線方面には疎い。小田原線や江ノ島線は田園都市線や相鉄経由で東急方面に詳しいから話に乗れない場合も。

江ノ島電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 湘南の海に美しいイメージは持っていない。
  2. 国道134号線が混んでいるので車より江ノ電の方が便利と思っている。
  3. 江ノ電内で移動するなら1日乗車券があった方がいろいろと楽だと思っている。

京急電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 良くも悪くも下町路線。路面電車発祥なので商店街とか住宅とかでびっしり。
    • 兎に角快特が凄い。
  2. 横浜とは思えないほどハイソなイメージは皆無。但し上大岡は大化けした。
    • 横浜駅～金沢文庫駅間は意外とハイソだったりする。
  3. ダイヤが乱れても冷静沈着。
  4. 平日朝・夜の多彩な運用にも意地で対応。
  5. 羽田空港に行けるので、スーツケースの乗客が多くいても気にしない。
  6. エアポート急行は空港利用以外で使う事が多い。
    • 実際に仲木戸～日ノ出町以南の移動に使われることも。
  7. 京急蒲田駅の構造を理解している。
  8. 都民より神奈川県民の方がよく利用される。
    • 都民は羽田空港利用以外での利用は皆無に近い。
  9. 羽田空港に近いからか房総半島、四国、九州、羽越本線沿いの出身者が多い。
    • 東北でも庄内や秋田出身者はここに住む割合が高い。
    • 金沢区内では割と新潟出身者も多い。
    • 千葉県でも木更津や房総半島出身者はここに住む割合が高い。
  10. 空港線の加算運賃減額に大いに歓迎する人が多い。
  11. 庶民向けの京急ストア。高級向けの元町ユニオンで使い分けている。
  12. 自分達がどんな町なのか選ぶ目を持つ人が多いので住むことしか誇りを持てない田園都市線と井の頭線、京王線はよく思っていない。
    • 特に東京アドレスでしか誇れるものがない京王民(井の頭線含む)を特に苦手としている。
      • 京急と京王両方好きな鉄オタに対しては京王と同列扱いされる事に嫌悪感を抱く。
      • 京王よりホームドア設置率が高い事を自慢だったりする。
    • プロ野球の接近メロディーでも追浜の熱き星たちよの方が京王よみうりランド駅の闘魂込めてより良いと考える沿線民も多い。
      • 神奈川でもベイファンが特に多く、京王=読売の手先と考える沿線民も多い。
  13. 羽田が強化される反面、横須賀の衰退を危惧する沿線民も多い。
京急本線
  1. 京急で速度を出す区間は横浜以北だと思っている。
    • 横浜駅以南は意外と遅い事を知っている。
  2. 基本的に快特かエアポート急行を利用して移動する。
  3. 下町のイメージあるが、上大岡駅以南は高級住宅街も多い事を知っているのが密かに自慢。
    • その為、ブランドに対する執着心の強い京王民や田園都市民にバカにされても動じなかったりする。
京急空港線
  1. 沿線民はあまり快特を利用しない。
    • 沿線の途中駅はエア急しか止まらないので。
  2. 買い物に行く時は品川より横浜や川崎を利用する機会が多い。
大師線
  1. 正月3ヶ日は沿線から離れている。
  2. のんびり走る京急も好き。
久里浜線
  1. 沿線の過疎り具合に危機感を持つ住民が多い。
  2. 快特は大半がここに来るからこちらを本線と思う人が多い。

相模鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 神奈川県民が免許取得する為にお世話になる路線。
  2. カルダン駆動の揺れでも動じない。
  3. 海老名～横浜の全線利用率が高い。
    • 特に特急電車。
  4. 東京都心に出る時は横浜経由か小田急経由にするかで悩む。
  5. 下りは海老名駅を利用する際には先頭車両まで車内を歩いていく。
  6. 本線以外は加算運賃が適用され、なおかつ高めなので支線使うか小田急or横浜駅経由で行くのか悩む。
  7. 新横浜線全通で大きく出世した事に誇りを持つ。
  8. 小田急沿線民の中にはここの沿線を名乗る人も少なからずいる。
    • 新横浜駅や羽田空港利用者する小田急沿線民は大体、ココを通る為。
  9. 新横浜線全通によって京王沿線より優れている人と旧来の関東大手で底辺と考えている住民に二分されがち。
    • 実際に東急とつながって沿線イメージが向上したのは事実。
    • しかし、相鉄と東急の合算運賃は非常に高額なので、できれば大和（相鉄）ではなく中央林間（東急）に住みたい人が多い。
    • 千葉でいえば、東急が京成、相鉄が北総にそれぞれ対応する。
    • 田園都市線海老名延伸を割と渇望する沿線民も多い。
相鉄本線
  1. 沿線民はあまり特急を利用しない。
    • 特急を利用するのは小田急線や横浜駅乗り換えからの利用者が多いと思っている。
  2. 買い物行くなら大体、横浜か海老名に出る。
    • 新横浜線全通で新横浜駅も視野に入った。
  3. 真ん中の車両はあまり便利だと思わない。
    • 階段が端っこにある場合が多い為。
いずみ野線
  1. 加算運賃の高さに嘆いている。
    • その加算運賃の影響で湘南台から海老名までは小田急で大和に乗り換えても10円しか違わない事に驚愕する。
    • また、いずみ野線と新横浜線の加算運賃によって新横浜線経由が横浜駅経由高いことに驚愕する。
  2. ゆめきぼ切符の「ゆめ」に該当する駅はあまり夢のある場所じゃない事を知っている。
  3. 新横浜線経由を使わないのは横浜駅経由の方が安いから。
    • 例え品川発着になっても東海道線や京急を使った方が便利なのも知っている。
      • しかし新横浜駅へのアクセスなら新横浜線を使うのは事実。
  4. 加算運賃の一本化を望まれる声が大きい。
    • 現状ではいずみ中央駅で加算運賃体系が異なる為。
  5. 新横浜駅で東急と直結した事により大きく出世したことに誇りをもっている。
    • 新横浜駅の利用頻度が増えた事で以前より楽になった事に感謝している。
新横浜線
  1. 今はJR直通利用しかないが、東急直通ができたときは本数が増えてほしいと嘆く。
  2. 新横浜駅に早く繋がってほしいと嘆く。
    • JRや東急直通より新横浜駅に出られる方が期待が大きかったりする。
    • 新横浜駅に繋がって以降、今度は本数を増やしてほしい声も多い。

横浜市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 横浜市民だが、横浜の地下鉄より東京の地下鉄の方が利用頻度が多い。
  2. 市営地下鉄内を長距離で移動する際には1日乗車券で移動した方が安い事を知っている。
  3. 沿線住民で誇りに思えるのは港北NT。
    • 新百合ヶ丘駅延伸後に多摩ニュータウンと更に近くになる事もあり港北NTの方が多摩NTより優れている事も自慢したりする。
ブルーライン
  1. 新百合ヶ丘に早く延伸したいと思っている。
    • 特に港北ニュータウン在住の人は新百合ヶ丘駅まで延伸して田園都市線の通勤を避けたい人もかなり多い。
      • 新百合ヶ丘駅から小田急で新宿アクセスに出たい住民も少なからずいる。
        • 新百合ヶ丘駅延伸後は田園都市線沿線民からここに切り替わる住民も多くいそう。すすき野団地あたりとか。
  2. 横浜都心部を通る重要な生命線。
  3. 上大岡駅～関内駅へは快速電車を利用した方が楽だと思っている。
グリーライン
  1. 港北ニュータウンからだとブルーライン～田園都市線で出るよりもグリーライン～東横線で行った方が楽で便利。
    • 殆ど、港北ニュータウン民の為の路線。
  2. 横浜駅を避ける上で重要な鉄道。
  3. 年々、利用者が増加しているので6両化してほしい。
  4. 川和町駅の1・2番線が気になる。
  5. 鶴見延伸が検討されているが、利便性の為に川崎に延伸したほうが良いと思っている。
    • 通勤、買い物両方で川崎駅の方が便利な為。
    • 又、川崎駅だと東海道線に乗り換えられるが、鶴見だと遅くて遅延が多発する京浜東北線乗換必須路線になる為。
  6. 中山駅以南は二俣川まで延伸して欲しいと思っている。
    • ズーラシア行きのバスが道路渋滞に嵌る為。
      • 更に二俣川延伸で免許場へ行く際にも楽になる事も密かに望んでいる。
  7. 早く6両化して通勤を楽にしてほしい沿線民も多いはず。

秩父鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 車齢60年近いおじいちゃん電気機関車デキ（1951年製）がヒィヒィ言いながら走る。
    • それどころか、小学校で寝ていたC58（1944年製）をたたき起こして、走らせている。
  2. 住民たちはその貨物の迷惑退避のため、開かずの踏切になる時間を大体知っている。
  3. 貨物のほうが儲かってると思われがちだが、じつは旅客のほうが儲かっている。
    • 秩父夜祭の日には、いつもは乗らなくても、必ず秩父鉄道を利用する。
  4. 熊谷駅以東は東武の路線になって北千住方面などのアクセス改善して欲しいと渇望する。

JR東日本(関東地区)[編集 | ソースを編集]

埼京線
  1. プロ市民率は中央線並みに高いだろう。
  2. 痴漢が潜んでいるけど巻き込まれるのが面倒なので関わりたくないと思っている。
  3. 早く、十条駅の高架化を行って十条駅の通過を実現してほしい。
  4. 池袋〜川越間ではやや『陰』。
東海道線
  1. この関東エリアの沿線住民は東海道線がせいぜい熱海駅までだと思っている。
    • その他は伊東が東海道線の終点だと思っている。
  2. 15両編成を見ても何も驚かない
  3. アクティー存在はいらないと思っている。
    • 上野東京ライン開業後は、快速の新橋停車も疑問を持っている。(新橋の本数が多い為。)
  4. 日本の大動脈で京浜間は『陽』の存在だが、横浜駅〜小田原駅になると小田急に比べて『陰』になる。
    • 日本の大動脈といわれる東海道本線もこの区間は東名高速と離れている事も影響しているかと。
    • 東海道線→小田急線に移住する人は多いが、小田急→東海道線に移住する人は少ない。
  5. 湘南に憧れあっても若い世代からは不便な路線と認識され高齢化も酷い事を嘆いている。
    • 東海道線を跨ぐ時の長い踏切横断にうんざりしている。
    • 神奈川県民以外は湘南も九十九里と大差ない田舎という認識。
  6. 中央快速線に対するライバル意識も強い。
    • 東海道線は重要な路線なのに中央線より軽視する事に不満を持つ沿線民も多い。
中央線
  1. ハイソだと思い込んでいるが住む場所で格差が大きいことに気づいていない
    • それでも京王線の特急停車駅と通過駅ほどの格差は起きていない。
  2. ラッシュ時の遅れにウンザリしている
  3. 通勤時間帯の杉並3駅停車は疑問に思っている。
    • それでも、もし杉並3駅が全通過になったら京王線の特急通過駅と同じ立場になることを知っているので、やむを得ないと思っている。
  4. 京王間の『陽』の存在。
  5. 東京ジャイアニズムの象徴路線。例え下町区間あってもスネ夫君的な気質がJRでは山手線に次いで多い。
  6. 東海道線は日本を代表する路線でも自分達より格下意識が強い。
常磐線
  1. 酒盛り列車と揶揄されても気にしていないどころか参加している。
  2. 北千住の特別快速通過に恨みつらみを重ねている
    • でも停車するようになって遅くなったという人も多数。
  3. 品川止まりの電車が増やして欲しいと思う。
    • 品川より先にも行って欲しいとも思っている。
  4. 緩行線は小田急の車両が来ると驚く。
  5. 中電は「三河島」と「南千住」を通過してほしいと思っている。
  6. 全列車をグリーン車にしてほしいと嘆く。
相模線
  1. 神奈川県民なのに単線や押しボタン開閉のドアに違和感がない。
  2. 横浜線の直通電車を増やして欲しいと思っている。
  3. 正月三が日の混雑緩和の為に相模線複線化してほしいと思っている。
    • 本数や両数に余裕が持てれば三が日の混雑に対応できると思っているので。
    • 又、海老名駅のアクセス向上の為にも複線化して欲しい住民も多い。
南武線
  1. ギャンブル電車と言われているけど、川崎や武蔵小杉のお蔭で変わったと思う。
  2. 京王線沿線で品川勤務者はこの路線と横須賀線を使う事が多い。
    • 乗り換え路線は大抵、武蔵小杉。
    • そんなルートを使う人なんて聞いたことない。
  3. 登戸駅を境に客層が変わる。
    • ギャンブル路線の色が強くなるのは概ね登戸以西。川崎市内にギャンブル施設は川崎駅以外には少ない為。
  4. 意外と川崎まで使う人は少ない。
    • 多くは武蔵小杉駅で乗り換えてしまう為。
  5. 東京都心部へ行く際には横須賀線と中央線ルートをどちらでも利用できる。
    • しかし、通勤時は武蔵小杉の乗り換えはキツイので知っている人は川崎で乗り換か中央線を利用して東京都心に出る。
  6. 6両編成は少なすぎると思っている。
    • なので早く8両に増強して欲しいと願っている。
      • しかし津田山駅は両端に踏切があるので8両化が不可能な状況。
  7. 朝夕に通勤快速新設してほしいと嘆く。
  8. 地味に羽田空港直通を渇望する沿線民も多い。
    • 東京都心方面寄り南武線の羽田空港直通で南武線の価値を上げたい沿線民も結構いる。
横浜線
  1. 横浜駅に出れない電車が多いのが悔しい。
  2. 同じ発車メロディーが連続する事にウンザリしている。
  3. 快速が隔駅停車なのは気にしない。
  4. 町田以西は8号車が混雑している。
    • 八王子駅は8号車が改札口の最寄の為。
  5. 渋谷に出るには東急(長津田・菊名)か京王(橋本)を利用する。
    • 町田駅乗り換えで小田急には向かわない。
  6. この項目のファン
    • 横浜線沿線住民はもし自分の駅に新幹線が通っていたらと妄想する
    • 特に菊名、小机、鴨居
宇都宮線(東北本線)
  1. 関東の人間からすると宇都宮線の方が親しい事が多い。
  2. 大宮以北から田舎度が上がる。
  3. 古河は平塚、小山は小田原まで距離は同じ。
  4. 尾久駅に通勤快速が停車するのを疑問に思っている。
  5. 高崎線に比べて新宿より東京駅や品川駅志向が強い。
両毛線
  1. 地方路線の割には高架駅が多い。
    • 例:前橋駅、伊勢崎駅、桐生駅、栃木駅。
  2. 東武鉄道が近くにある駅が多いが、大抵は両毛線を使う。
総武線
  1. 千葉駅以西の住民は東京都心部へ楽に出られて便利だと思っている。
    • 他方、市原や袖ケ浦の住民は高速バス(アクアライン経由)で行った方が東京都心部のみならず横浜都心部や川崎駅に楽に出られる。
      • その高速バスの影響で総武線の特急が減少している。(成田空港発着を除いて)
  2. 緩行線しか停車しない駅に用がない限り、基本的に快速を利用する。
  3. 並行する京成に比べて関西を中心として西日本出身者や神奈川出身者が多い。
  4. 成田エクスプレスは総武線経由だと遠回りだと知っている。
    • 実際に常磐線経由や京成本線に比べて千葉駅を経由して遠回りになっている為。
    • さらに常磐線経由に比べて東京駅のアクセスがよくないことも知っている。
武蔵野線
  1. 長距離利用する客は殆どいない。
    • 東京行きがあっても東京駅に出やすいのは乗り換え先のJRの路線だと思っている。
  2. 沿線在住のマリサポでは海浜幕張駅直通列車の終日増便を願う人も多い。
高崎線
  1. 競合路線が欲しいと思っている。
  2. 籠原駅～高崎駅間をいい加減に15両化にして欲しいと嘆いている。
    • 宇都宮線が宇都宮駅まで15両になっている事、この沿線の混雑率の高さから余計に感じてしまう。
  3. 上尾駅、桶川駅、北本駅、鴻巣駅の構造にうんざりしている。
    • 何れかの駅を島式2面4線にして、上り列車の対面乗り換えを望んでいる。
京葉線
  1. りんかい線と直通して欲しいと思っている。
    • りんかい線と乗り入れすれば新宿や渋谷、池袋などに出られる為。
  2. TDR・TDS及びマリサポご用達。
    • りんかい線をJR化して都内南西部のアクセス改善を願うマリサポも多数。
  3. 風に弱いすぐ運休するため風の弱い日の京葉線は信用できない
根岸線
  1. 横浜都心部へは市営地下鉄よりこっちの方が便利だと感じる。
    • その為、DeNAの試合日にはブルーラインよりこちらの方が運賃面を含めて混雑する事を知っている。
  2. 直通先の京浜東北線もそうだが、この線単独駅と接続する事に拒否感を抱く他沿線民を見ると遅延多発や混雑等を知ると嫌がる理由も納得してしまう。
川越線
  1. 川越以東の利用者は「複線化しろよ。」と心から叫びたくなる。
  2. さいたま市内や川越市内に属しているのに本数の少なさに唖然とする。
    • 但し、川越以西は少なくても文句は言わない。
    • 一応、川越市内を通る唯一のJR線だが西武や東武より影が薄いことに嘆く。
八高線
  1. 拝島駅〜高麗川駅の利用者は中央線新宿、東京発着を増やして欲しいと思っている。
    • 後、武蔵小杉駅のアクセスの為に南武線直通と渇望する声も。
  2. 八高南線と八高北線は別路線だと思っている。
    • 八高北線も寄居駅以南は中央線や南武線に直通して東上線との競合を望む声も。
成田線我孫子支線
  1. どうしてここが成田線我孫子支線なのかよくわからない。
    • 普通に我孫子線の方が良いのでは思ってしまう。
      • 成田線と呼ぶより我孫子線の方がしっくりくる事も。
      • むしろ実質的には常磐線我孫子支線だと思っている。
  2. ここが複線化されていれば成田から常磐線方面の列車も増えていたと思っている。
    • 同時に15両化もされていたと考える。
    • 成田エクスプレスもこちら経由で増えていたと考える人もいる。
  3. 我孫子市内だとバスを使う人も多くいる。
    • バスの方が本数が多いので。
  4. 成田駅は千葉駅より柏駅の方が距離的に短い事をしっている。
    • 複線化して速達性を上げていれば運賃問題で揺れる北総線から客をとって栄えていたと嘆く。
  5. 千葉ニュータウンの住民は北総の運賃の高さを敬遠して、ここを利用する客も何人かいる。
青梅線
  1. 東京駅直通や南武線直通列車を増やして欲しいと思っている。
    • 共にグリーン車を増結して車両共通化して乗り入れて欲しい声も。
  2. 青梅駅を境に別の路線だと思っている。

東京メトロ[編集 | ソースを編集]

  1. 山の手を楽しむならやはりメトロ。
  2. 都営地下鉄に比べて東京都心や長距離の移動が楽だと思っている。
銀座線
  1. 渋谷駅の改悪をよく思っていない人が結構いる。
丸の内線
  1. 全線通しての利用はほとんどいない。
東西線
  1. 利用者数が御堂筋線や田園都市線、東横線より上回っているのがひそかに自慢。
    • でも、混雑率が私鉄最悪なのは勘弁。
  2. 最近は人気路線としても田園都市線や東横線より上回っていると誇りを持っている。
千代田線
  1. 小田急側か常磐線側で利用者の好評さが異なる。
    • JRは混んでで不便。小田急は渋谷駅や新宿駅を通らずに都内や池袋に出られるなど好意的。
  2. TBSが沿線にある事をしっている。
有楽町線
  1. 副都心線ができてから影が薄くなっている事を危惧している。
半蔵門線
  1. 銀座線のバイパスといわれているが、千代田線のバイパスの方が近い印象を受けやすい。
    • 経路的に表参道駅～北千住駅間は千代田線と割と経路が被っている。
  2. 東急側は混んでいるのに対し、東武側は割と空いている。
副都心線
  1. 基本的に副都心線内で完結して利用する人は少ない。
    • 大体が、東急や西武、東武に直通して利用する人の方が多い。
      • 相鉄東急直通線が出来てから相鉄も。
  2. 関東大手では京王、京成以外の各沿線民が合流して一堂会す路線と認識。
    • 小田急は千代田線経由。京急は横浜から東横線経由で合流する。

東京都交通局[編集 | ソースを編集]

浅草線
  1. 関東の2大空港を結ぶのがひそかに自慢。
  2. 快特あるけど、直通先に比べてそこまで早くないと思っている。
三田線
  1. 都営地下鉄で東京駅に出られるのがひそかに自慢。
  2. 早く新横浜まで直通してほしいと願っている。
    • 8両されたキングジム6500型は歓迎。
      • しかし、車端部のクロスシートだけは無くして欲しくない声が大きい。
  3. 早く都営車を8両化して相鉄直通してほしい声も大きい。
新宿線
  1. 都営地下鉄で一番、黒字額が多いのが自慢。
    • 何気に東西線のバイパスになっていることが大きい。
    • しかし、副都心線を除いて東京都心部方面のアクセスの悪さは嘆く。
  2. 全便10両化してほしいと嘆く。
  3. 急行電車の大減便と本八幡駅方面の遅延にうんざりしている。
大江戸線
  1. 都営地下鉄で最も利用者が多いのが自慢。
  2. 階段を歩くだけで疲れるゆえに『ダイエット線』と呼ばれることも。
日暮里・舎人ライナー
  1. 利用者が増えるのは嬉しいが、混雑が悪化するのは勘弁。


湘南モノレール[編集 | ソースを編集]

江ノ島線
  1. モノレールだというのに周辺が地方私鉄のようである。
    • 単線且つ山道の多さはまさに…。

多摩都市モノレール[編集 | ソースを編集]

多摩都市モノレール線
  1. 典型的新興ベッドタウン住民
  2. 学生多数
    • 帝京大学の学生は2駅まで100円区間を拡大して欲しいと思っている。
  3. ここに在住するライオンズファンは西武ドームまたは小手指まで延伸してほしいと思っている。
    • 沿線在住のセルビアFC町田ファンやベイファン、神奈川のマリサポ(千葉の黒い鴎の方ではない)は町田延伸を渇望している。
  4. 町田駅まで最短経路で延伸して立川駅～新横浜駅のアクセスを向上してほしいと思っている。
    • 町田駅まで延伸すれば小田急小田原線方面のアクセスも大きく向上するので。
  5. 1日乗車券が890円はどう見ても高いと嘆く。

ゆりかもめ[編集 | ソースを編集]

臨海線
  1. 臨海副都心の住民というだけあって、古くからの人は少ない。
  2. フジテレビ社員や観光施設の職員の利用者が多い。
  3. 狭い、遅い、高い。

東葉高速鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 運賃が高いのに朝は激込み。
    • ラッシュ時と日中と休日で利用者に差がある事に驚く。
  2. 北総線が値下げされたのでこちらも値下げを渇望する沿線民が多い。

新京成電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. この路線がどうして曲がり食っているのか分からない。
    • 昔からの住民ならどうしてそうなったのかを一応知っているが、それでも現状では不便でしかないと思っている。
  2. 正直、新京成の路線としては新津田沼駅までで十分だと思う。
    • そこから南は京成電鉄の路線にして欲しいと思っている。
    • 京成電鉄の路線になったのでいい加減値下げして欲しいと思っている。
  3. 新京成から千葉線に向かう直通列車を増やしてほしいと思う。
    • 千葉線沿線は学校が多いのに、肝心の通学時間帯に直通列車がなくなるのは不便だと思う。
  4. 新京成が京成化したからセブンイレブンをファミマに転換してほしいと思っている。

東京臨海高速鉄道[編集 | ソースを編集]

りんかい線
  1. 大崎や新木場が直通しているのにどうしてここがJRじゃないのか悩む。
    • しかも運賃も高いので利便性が良いとは言えない。
    • なのでここがJRになっていれば便利になったのになと感じる。
  2. コミケ客やフジテレビ社員御用達の路線。

埼玉高速鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 運賃は高いけど、迂回路として鉄道を使うと遠回りになるので仕方なく使っている。
  2. 浦和レッズファンご用達。
    • だが、肝心の東川口駅～浦和美園駅までが高い。
      • 加えて徒歩で結構時間がかかる。
  3. 浦和美園延伸は大宮派と岩槻派で分かれやすい。

北総鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 財布より定期を無くすことの方が損失だと思っている。
  2. 北総の運賃の高さと京成や都営の運賃も払わねばならないので定期代の高さで就職に苦労している。
    • その高さ故に加算運賃付きでも良いから京成の路線にして欲しかったと嘆く。
    • 実際、値下げしても京成と都営分の運賃を払わないといけないことが利用者敬遠の要因だと考える人もいる。
  3. 運賃が高いゆえに津田沼駅や我孫子支線を利用する人も結構いる。
    • ↑は印西から津田沼までのバス代を知っているのだろうか？

関東鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 都内から最も近い、気動車が見れる路線だと思っている。
    • 八高北線や小湊鉄道、久留里線より近いと思っている。
  2. 正直、電化が必要だと思っていない。
常総線
  1. 昔は都内に出るのに取手に出た方が便利だったがつくばエクスプレスになってから守谷駅で乗り換えた方が便利になったと感じた。
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