近畿の鉄道
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関連項目[編集 | ソースを編集]
近畿の鉄道の噂[編集 | ソースを編集]
- 踏切で一旦停止なんかすると、おもいっくそクラクションを鳴らされる。
- 関東では「小田急線」「京王線」などと「私鉄名＋線」で呼ぶが、関西では「近鉄電車」「南海電車」などと「私鉄名＋電車」で呼ぶ。
- むしろ、鉄道会社が自分自身を電車付きで呼んでいる。（アナウンスがそうだったり、駅看板に書いてあったり）
- 関東で「小田急線」「京王線」っていうのは誰かに説明したりする時のフォーマルな言い方で普段は「小田急」「京王」みたいな言い方するね。
- 因みに社名を見ると分かるけど、近鉄以外は「電気鉄道」が付いてるから○○電車っていうのはあながち間違いじゃない。
- 特に阪神電車と京阪電車は、徹底的に〇〇電車の言い回しを用いる。一畑電車や岳南電車みたいに、会社名まで「阪神電車株式会社」「京阪電車株式会社」にしてしまっても驚かないレベル。
- 〇〇電車の英語表記に関しては、〇〇lineと〇〇railwayに分かれる。大抵は後者。
- ほぼ直訳となる〇〇trainは、名鉄くらいでしか聞かない。
- 筑鉄の場合は、〇〇densha。
- 関東で「小田急線」「京王線」っていうのは誰かに説明したりする時のフォーマルな言い方で普段は「小田急」「京王」みたいな言い方するね。
- 神戸電鉄とか泉北高速鉄道はどう呼んでるの？
- 神戸電鉄は略して神鉄なので「神鉄電車」と呼ぶ。
- 泉北高速鉄道は「泉北」とか「泉北高速」とか呼ぶ。
- 九州うまれですが、始めてアナウンス聞いて新鮮でした。なんとなく、かわいらしい感じがしますね。
- その昔、近鉄南大阪線の駅で「あぶのうございますから、白線の内側に...」という自動放送を聞いたときは思わず吹いてしまった。（関東人）
- LCDに取り替えられた駅（南大阪線系統除く）以外では丁寧語の放送が今でも残る。
- その昔、近鉄南大阪線の駅で「あぶのうございますから、白線の内側に...」という自動放送を聞いたときは思わず吹いてしまった。（関東人）
- なので、東海道新幹線京都駅到着前の放送「近鉄線はお乗り換えです」に違和感を覚える。
- どういうわけか、大阪市営地下鉄でも○○線という表記が
- 神戸市営地下鉄の放送では○○線
- 中京では、「名鉄電車」「近鉄電車」とは言わなくもない(関東と比べて)が、やっぱり「名鉄線」「近鉄線」の方がメジャーかも。
- わざわざ線とか電車とか付けず単に「名鉄」「近鉄」と呼ぶ。
- ただし静岡県に関しては、「〇〇電車」という言い方が好まれる。上記の岳南電車の他にも、静鉄電車、遠鉄電車など。
- むしろ、鉄道会社が自分自身を電車付きで呼んでいる。（アナウンスがそうだったり、駅看板に書いてあったり）
- 電車のホームは「○番線」ではなく「○号線」。
- 阪急だけね。伝統なんだとか。
- ちなみにJR東が「番線」なのに対し、JR西は「番乗り場」。
- なお阪急神戸三宮は○番ホーム
- 阪急だけね。伝統なんだとか。
- 電車に乗ったら椅子取りゲーム。
- それは東京でも同じだろう…。
- 意地でも座る派、すいてても立つ派の中間層が存在しない。
- 例のごとく、JRに慣れて私鉄・地下鉄に乗ると、なんでここの客はそんなに席取り技術が無いの？と思ってしまう。
- 阪急神戸線沿線に住む事がステータス。
- 阪急電車のマルーンカラーは創業当初からのもの。変更しようとしたら「ステータスが失われる」という住民運動が起こり、結局そのままに
- 社内でも「小林一三翁（創業者）に申し訳が立たない」という意見があるという。
- 中ふ頭と中埠頭、野田阪神と（阪神）野田、西院（さいいん）と西院（さい）など紛らわしい駅名がある。
- 「九条駅」は京都・大阪・奈良に1つずつある。
- すべての「九条駅」に近鉄が乗り入れている。
- 「九条駅」は京都・大阪・奈良に1つずつある。
- 「野田阪神」は地名として確立してる。てか海老江駅も野田阪神にあるので加えてあげてください。
- 京都の「三条京阪」も。
- 日本最大の大私鉄都市圏。
- 想像以上の私鉄天国。他地域の人は阪急梅田駅や南海なんば駅の威容に度肝を抜かれる。
- でも最近はJRの攻勢が強く、大JR都市圏になりつつある。
- JR大阪駅も2011年には阪急梅田に対抗出来るレベルの駅に生まれ変わる予定。
- 私鉄のノンストップ特急が無くなったのもJRの攻勢の影響。
- 奈良県では今でも「国鉄は無いもの」扱いである。JRに変わったことを知らない人も多い。
- ちなみに関西私鉄の力を最も見せ付けられるのは、関西では無く三重県伊勢地方。
- 伊勢市辺りだとJRは単線非電化、近鉄は複線電化。その差は一目瞭然である。
- 私鉄メインで街が発展してきた為、現在でも多くの繁華街が私鉄の駅周辺に位置している。
- 南海難波とJR難波が典型的な例。
- 最近はJR難波周辺は超高層マンションが林立してて昔ほど何もないわけではない。賑やかでないことは確かだが。
- JRの駅前で賑やかな所はJR化後に大規模な開発を行って賑やかになった所が結構多い。
- 尼崎や西宮は、JR駅前だと拍子抜けするほど閑散。実は、阪神駅前が旧来の市の中心部。
- 逆に芦屋や高槻はJR駅前の方が発展している。
- 南海難波とJR難波が典型的な例。
- 関西で、電車が１分遅れると、文句や、お詫び放送が入る。特に、新快速電車で。挙句の果てに、事故になる。しかも関西人は、「線路内に人が立ち入ったため、遅れております」と聞くと、そんなもん撥ねればいいのに、と思っている。そんなことしたらウテシが業務上過失致死傷に問われる。
- 関東だと京急以外は許されないよな。
- てか、関西のJRが遅れるのは5年以上前から当たり前になっている。
- 特に福知山線の事故以来は顕著に。
- もう旧共産圏同様、時刻表を幻想文学に認定して良い？
- 福知山線事故の遠因は、会社の日勤教育よりも、乗客の上記のようなプレッシャーだろう。
- 特に福知山線の事故以来は顕著に。
- 新快速の停車駅では、新快速が１分でも遅れると、お詫びの放送が入る。
- 新快速を知らない人は、「これ、特急の間違いやろ」、と思われている。
- 近鉄は平気で数分遅れてやってくるので誰も気にしない。その代わりと言ってはなんだけど、どんな事があっても動くんです。
- 新快速を知らない人は、「これ、特急の間違いやろ」、と思われている。
- 特別料金不要車両のサービスレベルが凄い。
- 京阪特急のダブルデッカー車両に特別料金不要で乗れるのには誰もが驚く。
- 関西在住者でも京阪に普段乗らない人は驚く。
- 通勤電車も蛍光灯にカバーが付いていたり、床に模様が入っていたりと、東京では有り得ない豪華さ。
- 特に阪急の車内は独特の雰囲気。
- 新快速はサービスもスピードも凄い。
- 関西でも最近は蛍光灯カバーなしの電車も多くなってきたぞ。
- 何故か南海と泉北の車両だけはやたら関東っぽい。
- とうとう「走ルンです」仕様の車両まで投入された。
- カバー無しの車両が増えてきたのは、耐火基準の強化で従来の蛍光灯カバーが使えなくなった為。
- この為、JRや京阪では新素材の蛍光灯カバーを導入。阪急では間接照明にする事で蛍光灯を隠している。
- しかし、JR西も京阪も面倒になったからか、結局蛍光灯カバーをやめてしまった。
- 何故か南海と泉北の車両だけはやたら関東っぽい。
- 最近は蛍光灯以上に無遠慮に光が降り注ぐLEDが主流。（カバー省けるし取り換えのランニングコストも削減で会社は一石二鳥、乗客は（以下略））最近、「高級感」という言葉が薄れてきて「安くてケチ」という言葉が思い浮かぶbyボロの宝庫の近鉄大阪線沿線の住民
- 京阪特急のダブルデッカー車両に特別料金不要で乗れるのには誰もが驚く。
- 関西でエキナカといえば、基本的に「改札の外の駅構内にあるもの」である。
- 関東でも私鉄だとそっちの方が多いような。
- まあ、エキナカはJR東日本の登録商標みたいなもんでしょ。
- 自動改札機が何処よりも早く導入された。
- 実は発車メロディを一番最初に導入したのも関西の私鉄らしい。
- 京阪が一番最初に導入したという説が有力だとか。
- これも今となっては関東のほうが積極的になってしまっている。
- 京阪が一番最初に導入したという説が有力だとか。
- 「速さ」も関西の鉄道の売りの一つだったが、あの事故以来、大々的にPRする所は減ってきている。
- 「ドアが閉まります」ではなく、「扉が閉まります」と言う事が多い。
- 私鉄・地下鉄は“扉派”。JRは“ドア派”。
- ホームドアのことも、「ホーム柵」と言う。
- 昔は扉に「ゆびづめ注意」というステッカーが貼られていて、他地域から来た人を怖がらせていたらしい。
- 関西弁で「指をつめる」とは「ドア等の狭い隙間に指をはさむ」という意味であり、この人達とは何の関係も無い。
- しかし↑の様に怖がる人が多かった為か、最近では「扉に注意」等の何処でも見られるステッカーになっている。
- 桂文珍が創作落語でネタにしたから。
- 最近この手のステッカーがなくなったと思いきや、ヨドバシ梅田や旭屋書店本店の入口扉で見ることも・・・。
- 似たような感じで、電車が人を「かむ」ことがあった関東の京王帝都
- あの例の事故が起こるまではスピードメーターが振り切っていることなどザラだった。
- 最近、新線・新駅ラッシュだ。
- 同時に新製車両ラッシュでもある。
- 私鉄急行の存在が非常に薄く、なおかつ邪魔者になりつつある。
- まともな急行があるのは近鉄・南海・阪神ぐらい。
- 南海も本線の和歌山市(港)行きの急行は特急サザンに切り替えられて激減しましたね。
- まともな急行があるのは近鉄・南海・阪神ぐらい。
- 京阪神間の私鉄は標準軌がスタンダード。関西人の体質からして標準軌でよかったよ。
- 電車の発車順は「先発」「次発」「次々発」と表示されるのが一般的。
- 案内放送でも「こんどの電車は～」ではなく「次の電車は～」と言う。
- 電車が到着するまでの案内が非常に充実している。
- 「前々駅→前駅→当駅」という案内表示を見れば、次の電車が今何処を走っているのかが一目で分かるようになっている。
- 電車が遅れると「到着まで後○分」と表示されるものまで存在する。
- 日中電車に乗っていると、車内の照明が消される事がよくある。
- 照明が消えた事に驚いてキョロキョロしている人は大抵ヨソ者。
- ただしJRと近鉄は消さない。
- そんなことはない。近鉄は消す。
- いや消さないから。嘘だと思うなら乗ってみろと。
- 近鉄で通勤してるものだが、近鉄は消すぞ。
- 大震災が起きるまでは消してなかった。
- 近鉄で通勤してるものだが、近鉄は消すぞ。
- いや消さないから。嘘だと思うなら乗ってみろと。
- 南海も消してなかった気がする。大手で消すのは阪急・阪神・京阪の3社か？
- そんなことはない。近鉄は消す。
- 東日本大震災後はJR、南海でも日中は消灯するようになった。
- 私鉄では祝日になると、車内に小さな国旗が掲げられる。
- ステンレス・アルミ無塗装の車両を嫌う傾向が強い。（特に阪急、京阪、近鉄）
- それを「古臭い」と評する者もいれば、高く評価する者もいる。
- どちらかというと、他地域の人から「古臭い」と評される事が多い様な…。
- ステンレス嫌いのテツにとって、阪急・京阪はもはやネ申の様な存在である。
- とはいえ乗り入れ車も含めてステンレス車の走らない大手私鉄は京阪のみ。阪急・近鉄は自社ではステンレス車を保有しないものの大阪市営地下鉄と阪神からステンレス車が乗り入れてくる。
- ステンレス積極導入派 JR 阪神 南海 アルミ積極導入派 近鉄 京阪 阪急…と大別出来る。
- そもそも阪神と南海はアルミ車すら存在しない。
- それを「古臭い」と評する者もいれば、高く評価する者もいる。
- 鉄道王国でありながら鉄道後進地域。
- VVVFインバーターの車両はわざわざそれを誇示するくらい珍しい存在だった。
- ICカードに関しては関東に遅れをとり、さらに民鉄では他地域とは違うポストペイ式で・・・。
- 遅れているというよりは、独自のICカード文化が根付いているともいえる。実際の乗車分と定期代のどちらか安い方を払えばいいなんて、良く考えたシステムだと思う。
- 関東では乗客にICカード利用を強要しているようなものなので、磁気券のメリットが発揮できるフリー乗車券は関東よりも豊富。
- 車内の案内情報装置取り付けに関しても遅れ気味。関東だったら最近の車両はほとんど全てが液晶式の案内表示機が付いているのに対し関西ではいまだに3色LEDを付けている会社もある。
- 京阪 阪急 阪神 南海はようやくフルカラーLEDとLCD搭載の関東型新車を導入（但しケチくさい）近鉄は新型特急にも3色LEDの行先幕を付ける。通勤車は新製してないので中古車の宝庫。なので言わずもがな。案外関西私鉄は新技術の導入には消極的なようだ…（使える物はトコトン使い倒す浪速（ナニワ）のドケチ精神の賜物と言えばいいか…）
- 関東ではLCDが全てのドアの上に付いているが、関西は千鳥配置…。この面では関東に負けてる。
- 広告収入の違いもあるだろう。関西は昔から車内広告が少なく、自社広告が主体だったので。
- 新人の運転士は、先輩の運転士から徹底的に、停車直前にブレーキを完全に緩める技術を仕込まれる。
- 禁煙に対するスタンスが関東ほど厳しくない。関東では駅構内、車内はほぼ全てが禁煙なのに対し関西の場合はホーム上に喫煙スペースが設けられていたりする。近鉄特急では今も喫煙車が存在する。
- しかしこれも阪急の主要駅と近鉄を除いて殆ど禁煙になってしまった。
- 逆にJRは最近になって京都駅0番乗り場に喫煙ルームを作った。
- 関東で言う新宿や上野みたいな感じ。ただこれらの駅はサラリーマンの利用が多いのに対してこっちはレジャー層が殆ど。
- 阪神なんば線の開通で京阪線と近鉄田原本線を除く全ての大手私鉄・準大手私鉄・地下鉄が改札内で繋がることになった。
- 近鉄にはJRとノーラッチで繋がっている駅がいくつかあるので、JRとも改札内で繋がっていることになる。
- 極端に言ってしまうと日本全国どこへでも改札を通らなくても行けるという事になった。無論JRだけでは行けない所もあるけど改札通って乗り継げば問題ない（そんな事するアホがいるかは知らんけど）
- 京阪も大津線だったら京都市営地下鉄を経て近鉄へ改札内で繋がっている。
- 近鉄にはJRとノーラッチで繋がっている駅がいくつかあるので、JRとも改札内で繋がっていることになる。
- 関東と関西では英語のイントネーションが違う。関東は「ザ、ネクストステーション、イズ、地下鉄成増」（駅名は日本語読み）関西は「ザ、ネェクストステーション？イズ、ヨドヤバシィ、スティションナンバー、エンム、セブンティーン、プリィズチェンジ、ヘレ、フォア、イッ！マザトスジラァイン」変にアクセント付けるので笑える。（極端な例だけどね）
- 全国各地で起用されているクリステル・チアリ氏も関西では海岸線以外担当路線がない。
- この人、一応西宮出身なんだけどな…
- 日本人が「次は、Hoyt Street - Schermerhorn Streetです。」なんて言われたら聞き取れないのと同じように英語読みしないと外国人には聞き取れないので敢えて英語読みを採用しているらしい。(かつてチアリ氏を使っていた南海も京阪と同じ人に切り替えた)
- 関東(と東海北陸)では駅番号読む時に「station number」をつけずにそのまま読む(地下鉄成増,Y2)のに対し、関西では「station number」をつけて読む。
- その先駆けだった大トロがいつからか省くようになった。
- 神戸電鉄は“number”しか言わない。
- 全国各地で起用されているクリステル・チアリ氏も関西では海岸線以外担当路線がない。
- 最近、京阪と阪急の公式Twitterが（良い意味で）ぶっ飛んでいる。
- 沿線情報はおろか中の人のプライベートまで呟いていたりする。でもこれが結構好評だったり。
- 関東でも東急公式も同じようなノリだが最近プロフィールがおそ松さん仕様になったのでアカウントを探すのが…
- 関西の私鉄は、昔は技術面で他社より先進的であったが、VVVF車の時代になってからは見る影もなくなってしまった。特に京阪と阪神なんかは、名鉄の後塵を拝するレベル。
- ドアモーターが未だに空気式。関東はおろか、東海や九州にすらラック式ドアモーターが出現したにも関わらず。
- 空気式だったら空気式だったで、減圧機構くらい搭載すればいいのに、それすら現状では少ない。
- それとともに運転台のグラスコクピットも導入に積極的ではない。平成のうちは計器類は昔ながらのアナログ式がメインで2016年登場のJR西日本323系電車でようやく初採用となった。
- 基本的に逝っとけダイヤとは無縁。事故が起きたら全線ウヤなど当たり前。
- 都市型トンネルを掘る際は、今でも開削工法(露天掘り工法)が一般的。2023年開業のうめきた新駅が代表例。
- そのためか駅間はシールド工法でも駅部分は開削工法で建設されることがほとんど。駅部分がシールドになっているのは大阪メトロの阿倍野駅と大阪ビジネスパーク駅くらい。
- モノレールが少ない。関東では東京モノレール、多摩都市モノレール、千葉都市モノレール、湘南モノレールと4つもあるのに関西では大阪モノレールが唯一。
- 逆に新交通システムは関西が先行した（1981年の神戸ポートライナーと大阪ニュートラムが最初）。
- 有料列車の場合、飛び乗って車内で券を買っても割増料金が取られることはない。
- 井の頭線や池上線のような、都心から十数キロで完結する短編成路線が存在しない。
