JR東海315系電車

（315系から転送）
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315系の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 何ですかこの関東大手私鉄の車両のパクリは...
    • 更に側面はまんま323系。
      • 1つ前の313系も223系にそっくり。
    • 東海版走ルンですに思えなくもない。揺れや騒音はこっちの方が比較にならないほど少ないけどね。
  2. これによりJR東海の国鉄形は一両残らず駆逐される。
    • というか、古い313系までも駆逐されるという噂もある。
    • 下手をしたら、特急の快速格下げも兼ねた373系の駆逐の可能性の噂もある。
  3. 全車トイレ付き。
    • もう静岡地区でトイレに悩まされることはなくなる。
      • それどころか、場合によってはロング地獄がある程度マシになるのではないかという見方まで浮上
    • でもロングシートは健在。
      • 一部の層からは「名古屋地区の東海道線までロング地獄にする気か」と懸念の声が出ている。
      • むしろあれだけ混雑している名岐間、名豊間を今までクロスシート車(車端ロングだけど)だけで捌いていたことが不思議なこと。赤い私鉄や赤いJRもロングシート化を進めてるのだから、これからはロングシート化がトレンドになると思ってもいいだろう。例外は西日本旅客鉄道。
        • 快速系はともかく、普通に関しては313-5000が入るまで211で捌いていたことはある。
        • 武豊線直通という形で、東海道本線名古屋地区も走行することになった。
        • その後の流れを見てると、名古屋の東海道線に関しては武豊線絡みと関ヶ原越えの区間運用以外はそこまで入らなそうな情勢になりつつある。
        • 311系引退後は、新快速の運用にも進出。この調子なら、10年後までには名古屋地区の新快速・特別快速はすべてロングシート車で統一されているだろう。
          • それはない。あくまでワンマン運転開始までのつなぎ。
          • 結局、313の置き換えに手を付けない限り、東海道線の快速系統がロングだらけになるという事態は回避されそうな勢いである。
          • 2030年くらいになったら、313系1次車置き換えの名目で増備が再開されるだろうけど、その際も315系がロングシートで増備されるだろう。
      • しかしこの車両のおかげで、別の形で静岡地区のロングシート 地獄がマシになる模様。
        • 2両クロス車の313-300も転属し静岡でクロスシートに乗れる機会も増えてきた。
  4. 塗装がまんま313系8000番台。
  5. 遂にキハ25でも見送られた日車ブロックが採用される見込み。
    • もしこれが実現したらJR全体でも初の事例となる。
    • 最も、日車ブロック採用しそうなJRなんか倒壊くらいだろうが。(北・西・四は川重、東は走ルンです、九はAトレイン)
  6. LCDが車内に設置されるけど改札にある発車標みたいな意味のない使い方だけはやめてくれよ…？
  7. JR東海が導入する、初の通勤型車両らしい。国鉄から引き継いだ車両なら、103系がある。
    • なんで、315系は225系ではなく、323系の東海版と言える。
    • 10の位が1なので、車番だけ見ても通勤型という実感が湧かない。307系とかにすればよかったのに。
      • 3扉でなおかつトイレがあるので近郊形とみなすことはできる。
      • 起動加速度の面でも、東や西のホンモノの通勤型には及ばない。
      • というより、東海自体が通勤型と近郊型を厳密に区別していない。211系や313系（静岡）、313系もどきだって大多数はロングシートなんだし。
  8. 神領車両区向けの8両固定編成についてはなんと電気連結器が省略されている。
    • 中央線の10両運用廃止の未来が見えてきた疲れからか、不幸にも(以下略)
    • 22年改悪で、10両廃車&全運用8両で統一が確定。
      • 減車した分を増発に振り向ける。JR東海は偉い。
    • 中央西線は315で統一した暁には、アレが設定されるとの噂が。
  9. JRでは初の日車ブロック車。
    • 日車の新ブランド「N-QUALIS」の第一号でもある。
  10. 座面は今までの313より硬い。
    • ありゃ硬いなんかで済む話じゃない。東海はいつからここまで落ちぶれたのか。
    • 全体に関東っぽい。
      • 強いて言えば吊革が丸いのと、LCDの枚数が少ない点で関西色を感じられる。
    • こんな硬い席で静岡縦断とか絶望でしかない…(嫌なら立てばいいだけの話だが)
      • 便利で快適な新幹線をご利用くださいby本社
      • 熱海発豊橋行普通にまで315系が…。その後に313系8000番台の列車も走ってたけどさ。
      • 0番台は論外だが関西本線や静岡地区に投入された3000番台はそこまで硬くない。少なくとも熱海から先のE231系宮ヤマの岩石シートと乗り比べると315系は天国
    • 東海道線の快速に導入する時にはドア間転換クロスにしてほしい。普通列車はオールロングで良いが。
      • 名鉄との競合も考えるとオフピーク時は転換クロス車、ラッシュ時はオールロング車が妥当に思える。JR利用が増えてラッシュ時の混雑は馬鹿にできなくなってるので。
      • 東海道の新快速・快速向けに投入するならむしろデュアルシート(L/C)車になると思う。日中はクロスモード、ラッシュ時及び普通運用の時はロングモードというように。
      • 少なくとも昼間の快速以上に定期的に入ることは運用の都合上考えにくい。ただ、朝夕の混雑は減車もあり深刻なため、むしろ315系が入っても良い運用がそこそこ存在すると思われる。
        • それでも後から新製された車端ロングの313-1kが普通列車主体なことを踏まえると、快速類は憚られるだろう。加えて快速系統の現状は海カキの6両・8両半固定が主体なので。
          • 平日朝ラッシュ終盤に大府発快速岐阜行（名古屋から普通）の固定運用があるのは公然の秘密。
            • これの名古屋以東の運用をよく見ると実質「武豊線に乗り入れない区間快速」である。各駅停車区間に乗り入れない以上区間快速にしたくなかったとしか思えない。
      • 2025年7月1日からラッシュ時の米原発新快速豊橋行の1本にコイツが入るようになり、新たなロング地獄が爆誕。
  11. UV・IRカットガラスでカーテン無しになった。
    • 関西では考えられない。223系にカーテン無しの車両を入れたところ、「暑い!」と苦情がきて結局付けることになった過去があるので。それだけ関西の夏が暑いということだが今は中京圏も関西に負けないくらい暑い。
      • UV・IRカットだと言っているのに（吸収の限界はあれど）……。最近の車とか乗ったことないのか。
        • 暑さはなくても眩しい(ロングシートだからそこまで気にならないけど)
      • 8A系や400系、227系はカーテンレスでもおかしくなかった。むしろ関西が異常。
  12. 4両編成のがでてきた。当分の間、長編成ワンマン運転の試験に用いるらしい。
    • 終わったら、静岡か三重へ転属だろうか。
      • 先に三重で運用開始。どうやらワンマン運転用のホーム上監視用モニターのパターンをAIに学習させるためらしい。
    • 313との併結も考えられているようで、神領はともかく大垣・静岡に入れた暁には東海道線で日常的に見られるかもしれない。
      • 1本だけ存在する浜松行き、武豊行きの併結は必ず313と315が併結される運用となっている。
      • 静岡でもデビュー3日目の2024年6月3日より開始。
        • 静岡地区では313系との併結時も自動放送が流れる。名古屋地区も流れるようにするのか？
  13. 何気にTASC完備である。
    • 名古屋駅への可動式ホーム柵設置に対応するためらしい。今は開口部を広げることでTASCなしで可動式ホーム柵取り付けが可能になったが、それでもTASCを入れる当たりさすがJR東海…。
  14. 4両固定と8両固定があり、関西本線の輸送力増強のために新製車が多くなる模様。
    • 関西本線の輸送力増強は近鉄値上げの影響も大きい模様。
  15. クモハが無いので3両以下は組めない。
  16. なんやかんやでJR東海初の外側ヘッドライト
    • 東武鉄道は外側ヘッドライトから内側に戻しているのに今になって外側ライト
  17. 313系8000番台以来の130キロ運転へ。
    • 中央線の運用では正直恩恵があまりなさそう。東海道線導入時にこそ、ぜひその性能をフル活用してほしい。
      • そうすれば西の新快速と同類になれる。
      • マジレスすると、東海道本線で130キロ走行は無理。在来線軽視の倒壊が、東海道本線の改良をサボったため。
  18. 神領投入の4両は23年12月時点で12編成と、この時点で存在する関西線の6運用より圧倒的に多く、初期車の蓄電池搭載や313系1300番台セラジェット設置等の全改造終了後、予備車が過剰になる疑惑がある。
    • 結局武豊線に運用拡大を行ったが、今後大垣に一切配置されない可能性を示唆する声もある。
  19. 313系と異なり、東田子の浦駅停車時の表示が「次は東田子の浦」になった。
  20. JR東海が開発した形式では初めて、蛍光灯カバーが省略された。というか、蛍光灯カバー最後の砦がJR東海だった。
    • 蛍光灯カバーと言うと関西のイメージがあるが、こちらの方が遅くまで採用していた。
  21. 2024年8月に台風で東海道新幹線の名古屋以東が不通になった時、臨時快速として塩尻駅まで乗り入れた。
    • 試運転をしていたのは洗馬まで。つまり、急遽ぶっつけ本番で乗り入れを試みたのである。
  22. 在来線車両、しかも普通用なのに専用ページを設けてまで投入線区や運行開始日をアピールするとは。葛西皇帝が崩御した副産物？
  23. 313系は同一編成内にサハやモハが2両以上いる場合は片方は+300
  24. 何気にあの東海が自動放送に手を出すとは信じられなかった。しかもタブレット式ではなく、車載の本格的なやつ。
    • 日本語自動放送の方はバイリンガルな沿線生まれミシガン育ちの帰国子女なのに、英語放送をさせない。そんなにアメリカ英語が厭か。
      • という割には"cars"（イギリスでは'carriages'）、"restroom"（イギリスでは'lavatory'）と米式な単語を使うのはご愛嬌。
    • ただし既存の313系やキハ25形、キハ75形のツーマン運用にまで波及させる気は毫も無さそう。
    • 肉声では地下鉄を路線名まで案内していたが、単に「地下鉄」のみで済まされた。不親切極まりない。
      • HC85系も同様。京都や大阪でも「地下鉄」としか案内しない。
    • 停車駅の案内が省略された。
      • 通過駅が片手で数えられるほどしかない中央線の快速・区間快速ならともかく、通過駅が多く特別停車もある東海道線では必要。
    • 東海の在来線では聞き飽きるほど聞く「ドアから手を離してお待ちください」のフレーズも英語付きで装備。
  25. 宣誓！私は、この顔の燃料電池車が近いうちに登場することを誓います！
    • と言いながらただのハイブリッド車だったりして。
    • キハ75系の後継車はこんな顔になりそう。現に、快速みえに新車をぶちこむ計画らしい。
  26. 表向き通勤型にもかかわらず結局は標準型らしく殆どの全電化路線でマルチに活躍する見込み。ただし飯田線だけは日車入出場時を除けば蚊帳の外。
    • 315系が効果を発揮するのは、せいぜい豊川まで、千歩譲って新城までだろう。
    • 実際のところ、御殿場線は御殿場まで、身延線は西富士宮までのみで、そこから先は313系1100番台または313系3000番台の運用となる。
  27. クロスシート車が出るなんて甚だ眉唾な情報が降って涌いてきた。将来的に必要な313系やキハ75形取替車のことか？
    • キハ75形自体は非電化線区用の気動車だが、燃料電池車（=電車）を後継とするなら315系としての置換も不可能ではない。
    • 315系は（建前上）通勤型だし、東海道本線快速の主力である313系5000番台の置き換えはもうしばらく後になると思うので別形式になりそうだが…いや、313系だって長く増備されてきたから断言はできないけど。
      • 通勤型とはいえ静岡なら標準型の313系と運用は共通やし、313系も225系も15年以上にわたって増備されているし、車両開発ペースの速い東さえ電子レンジはぼちぼち10年目を迎える。これで終わる訳がない。
        • 確かに、315系は2021年に製造開始されたばかりだし「今のところ明確に増備計画があるのが」2025年までってだけだった。by2つ上の投稿者
        • そもそも315系転換クロス車＝313系5000番台の置き換え用と決めつける時点で間違ってたか。近々製造するとしても、今なお一部快速系統に使われてる311系を始末する目的と考えれば理にかなう。
  28. 発車時の揺れがトンデモない。躍度(ジャーク)が大きすぎるのか。

番台別の噂[編集 | ソースを編集]

0番台[編集 | ソースを編集]

  1. 中央線名古屋口専用。
    • 複数の路線で共通運用できない編成は東海では多分初めて。
  2. 束や酉に遅れること30余年、とうとう中京圏でも8両貫通組成が誕生。
  3. 電気連結器と幌を捨てただけでかなりすっきりして見える。
  4. 従来はラッシュ時10両、日中4両・6両がデフォだったので、増車したのか減車したのかよく判らない。
    • 朝はラッシュを懼れてホームライナーを削ってまで増発したが、追って昼間は既定路線かのように減便の憂き目に遭った。
  5. 新快速が130㎞/h運転？知ったこっちゃないわ、こちとら普通列車でも130㎞/h出しとるがね。太っ腹。
    • 追加料金不要の列車で130㎞/h運転はこれまでなかったような…。
  6. ある意味、中央線名古屋地区のごちゃ混ぜ運用と頻繁な増解結を一斉に葬った元凶。
  7. AIで空調を制御できるのに、弱冷房車を設定する意味は？しかも8両の癖に1両だけ。

3000番台[編集 | ソースを編集]

C100編成[編集 | ソースを編集]

  1. 東海、郊外型ワンマンやめるってよ。
    • 2020年代半ばには始めるらしいが、その割にはドアボタンが準備工事のまま。
      • 2025年度増備車でも相変わらず。…この状態のまま都市型ワンマンするの？
  2. 「営業列車で画像認識技術の確立に向けた検証」の大義名分で投入されたが、同年末までに4両運用が全てC100になった手前、ラッシュ対策丸出し。
  3. 1号車が米原方で、快速みえと正反対なので紛らわしい。
  4. 何らかの理由でC0が不足したり、走行距離調整が必要な際は、適宜2本併結して中央線に出張する。
    • 連結部からは近鉄と同じ音が鳴る。ついでに英語付き。
  5. 武豊線や東海道線にはダイヤ改正を待たずしてサイレント投入。
    • 区間快速の行き交う名古屋～大府はともかく、それ以西には間合いとして朝晩に雀の涙程しか見かけない。
    • 名鉄や近鉄が一般車でも転クロで勝負する気満々なのにオールロングで勝てるのか？
      • 名鉄や近鉄の通勤車はオールロングですが。
        • 「一般車」←これ重要。つまりこれとかこういうやつのこと。
          • といっても名鉄はロングの比率が高くなってるし、近鉄なんか転クロは5200系で採用したっきりだし問題ないのかもしれない。
    • ちなみに武豊線でデビューしたのは2024/3/15のこと。偶然か否か、315系の日に入り始めた。
    • 岡崎～大府では2025/6/30、豊橋～岡崎では2025/7/1にそれぞれ311系の運用を引き継ぐ形でデビュー。
      • おかげでラッシュ時間帯の一部の新快速と特別快速がオールロング車となる始末。
        • 間合いの本線運用も普通なら許された気が…。
        • あの走ルンです王国でも中距離列車は全てボックスシートを装備しているから、長距離移動が前提の快速系統でオールロングシートは流石に非常識。
          • 混雑の激しい平日ラッシュ時に投入されたのならむしろ良心的、というか遅かったくらい。逆につなぎ運用が終了して転換クロスに戻ったら通勤通学客からは不満が出そう。
            • 12両繋げられたら全転換クロスでも捌けそうなんだが。
          • ライバル社やお隣さんのように有料座席指定車を設定するという手もある。
  6. 昼間は2両ワンマンで事足りるのでニートレインと化す。
    • 311系撤退による関ヶ原越え運用の増加で日中も見られることに。
  7. C128まで入るという予想が立てられているが、仮にそうなった場合は神領の車庫容量が不安となる。
    • ましてや313系1300番台B500編成が全車神領残留で飯田線拡大となった暁には流石に車庫容量が不足するため避けてくると思われる。
    • このため、C120やC122あたりで増備を打ち切り、残りを大垣に配置するのが望ましいかもしれない。
    • 名古屋車両区にも電留線があるので問題ないのでは？
    • 2025年4月、313系B500編成のうち2本が大垣に転属してR200編成に変更。313系1300番台は中央線木曽地区（中津川～塩尻）に必要な分を除き、大垣転属となりそうだ。
    • 結局、315系の大垣配置前に311系が一掃されたため、大垣に315系は1本も来ない公算になったと考えて良い。
  8. 2026年より、関西線の電車はこれで統一するらしい。
    • これで同線の普通・快速は(「みえ」を除き)オールロングになるが、近鉄値上げでJR利用が増えて混雑が悪化しているのでロング化は妥当か。
  9. 武豊線も2026年から315系で統一。

U編成[編集 | ソースを編集]

  1. 静岡地区役18年振りの生え抜き車ということで、運用開始2日間はマスゴミ向けに固定運用でアピール。
    • しかし本当の使命は、K編成と組んで暫定の211系のみの便所無し大運転を一刻も早く切り崩すことだったので、6連のみに就いている。
    • 地方(と言うほど地方でもないけど)に通勤型というと、岡山や広島にいた103系を彷彿させる。あちらも4連だったし。
  2. 最初からドアボタン搭載。通過待ちなんてあり得ないのに
    • しかしお供となる313系300番台には付いてないため、折角の装備が無意味に。現状使う機会そうないといえ。
      • 最も211系だってドアボタン無しで313系の機構を殺していたから今更だが。
  3. 無謀にもなんと1年間だけで全部の211系を1両残らず粛正する模様。
    • 1年での粛正が確定。2025年2月11日のイベント運行がラストランか?
  4. 豊浜のワンマンはこの編成が持つのか、はたまたC100所管なのか。
  5. 神領車と番台を合わせてしまったので、3029と中途半端な編成がトプナンとなった。
    • 同様の事象は海ナコのM0編成にもみられる。奇しくもあちらもトプナンが第9編成だった。
  6. なぜか211系とは併結できないらしい。
    • 西も、221系と225系の併結ができないが、315系は225系みたいな0.5Mではないので、211系と併結できない理由が謎。
    • 221系と225系はそれ相応の制御指令の読み替え装置が付いていないため併結ができないと言われている。211系と315系も同様の可能性が高い。
    • ということは、213系や311系とも併結できないということなのだろうか？
      • もっとも、311は引退済み、213が走る飯田線で4両固定編成は過剰なので連結不可でも問題ないが。
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