福岡の交通
（福岡の道路交通から転送）
- 九州の交通機関は、それなりに発達しているので、各企業間の競争が絶えない。よって全国に比べると料金が安く感じられる。
- 福岡県内で中型タクシーを見たことないです。
- 福岡では基本的には西鉄の天下。どこに行ってもバスばかり。さすがバス保有台数日本一。
- そして運転手・乗客のマナーの悪さも日本一。
- 九州の路線バス3日間乗り放題というSUNQパスというのがある。
- 高速バス網が鉄道以上に発達。例えば福岡から宮崎に行くのには鉄道よりバスがいい。福岡－小倉、福岡－熊本、福岡－大分、福岡－長崎、福岡－佐賀、福岡－佐世保などたくさん便数がある。
- JR九州では４枚きっぷが断然お得。博多－小倉間や博多－佐賀間については、１枚あたり、普通運賃より安く、特急が利用できる。自由席利用タイプでも300～500円追加すれば指定席も利用可能。それでもお得。金券ショップでバラ売りあり。
- 日付と時間に制限はあるが、休日限定つばめ2枚きっぷやナイスゴーイングカード割引きっぷはさらに安い。
- 博多駅－天神間はバス運賃100円。県外から来た人で100円循環バスのみ100円であると勘違いされている人を多くみかけるが（なぜか100円循環バスに観光客が乗るケースが多く見られる）、100円循環バス以外も博多駅天神間は100円。ただし、残念ながら地下鉄は200円である。
- 初乗り200円ってのは、日本一高いんじゃないかい？
- キャナル経由の環状線は無理なルートに加え小型バス、地下鉄工事が長いので混雑が激しい。地下鉄はいつになるのか。
- かなり前になりますが100円バスは150円に値上げされてしまいました（泣）
- 初乗り200円ってのは、日本一高いんじゃないかい？
- 地下鉄は一駅のみを乗る場合は、例外的に運賃が100円になる。乗り越しなどの場合には対象外。
- おとなりきっぷのことです。
- しかし、一番需要のある博多〜天神や博多〜福岡空港は2駅区間なので「おとなりきっぷ」は適用対象外。
- 博多駅で地下鉄2枚きっぷを買うと、博多～天神間が往復300円になる。
- おとなりきっぷのことです。
- 韓国釜山へも手軽に行ける高速船JR九州のビートルなどがある。時間はかかるが、カメリアラインで行き帰り船中泊するツアーとかもある。博多港から、週末釜山にショッピング等を楽しみに行く人も多い。
- 釜山は日帰り圏内である。
- 東名阪以外で唯一大手私鉄がある。
- 基本的に道路を作るのが下手。
- 道路に段差が至る所に存在する。（わざと作っているとしか思えないくらいある。）
- バリアフリーとはかけ離れた街。
- おかげで他の大都市では当たり前の超低床ノンステップバスが走らせられない。
- 車を運転していても、不快を感じるほど段差が高い。
- 信号のタイミングが悪く、青信号になってもすぐ先は赤信号。
- たしかに。あれはもうちょっとどうにかしてくれ。だからつい赤信号でも（以下自粛）
- 短絡的でその場その時の事しか考えない福岡県民気質の結果である。
- 道路の路面状況が悪く、簡易舗装のようなツギハギが多いのは事実。道路の幅員も全般的に狭いし、都心部の交差点を立体交差（オーバーパス・アンダーパス）にするという概念が欠如しており、混雑に拍車をかけている。
- 福岡市東区和白の国道495号線を自転車で走っていると、歩道も車道も狭いしマルキョウあたりの道路なんか突然5cmぐらいボコっとしたコブみたいなところがあったり何かと不便。もうちょっと整備してほしい。
- 札幌・名古屋・京都・大阪と異なり、道路が碁盤の目になっていない。
- 博多は碁盤の目なんだけど、福岡(那珂川以西)の道路がゴチャゴチャ。まあ、博多は碁盤の目と言っても、博多駅前は別なのだが。
- 道路に段差が至る所に存在する。（わざと作っているとしか思えないくらいある。）
- 交通運転マナー
- 交差点等で譲り合っていると後続車が抜きにかかる。
- クラクションを聞く機会が多い（東京都民）。
- 東日本の一般道で安全な車間距離には、1台ないし2台は割り込んでくる。
- 後続車の張り付き運転は日常的で、煽り運転も少なくない。トラブルになると九州で多く聞く言い訳「そんなつもりはなかった」と弁解する。
- 法定速度で走ろう 高速道路ではない という標識まであるぐらい。
- この項目・・作るほどのものなのか？
- 一応4航路（博多ふ頭‐志賀島・玄界島、能古渡船場‐能古島・小呂島）あるんだからあっていい。市営にしては立派なものだ。
- 博多湾を渡るとき、改めて百道周辺にしか高層建築がないことに寂しさを感じる。
- 新福岡空港を造りましょう！そして、バンバンでかいビル建てましょう。
- または佐賀空港を拡張し九州国際空港とする。
- ビルを建てるだけのためにあんなに便利な空港を潰すの？
- 福岡市交とは別組織。市港湾局総務部内にある客船事務所が運営。
- 鉄道・バスよりも迂回しない分、西戸崎へ福岡市街から早く行ける。
- 昔、姉貴と西戸崎に行ったとき、平尾からママチャリで博多ふ頭へそしてママチャリを載せて行った思い出がある。
- 若戸渡船の大人運賃が10円→20円→50円→100円の順に値上げされた。
- 回数券は日本全国どこを探してもせいぜい50枚綴りまでであるが1000枚綴りが存在する。650回分の値段で買えるのでお勧め。
- 若松は直接バスが乗り入れるが、戸畑はのりばのバス停（かつての路面電車の駅）が廃止、西鉄バスにのるには数百メートル先の新日鉄まで歩く。
- 信号機は、北九州市東部・京築地域は日信、北九州市西部・遠賀・筑豊・宗像市は京三製作所、福岡地方～筑後内陸（久留米・八女地区）はコイト電工、筑後沿岸は信号電材が強い傾向。
- 樹脂灯器はパナソニックのみ。
- 最近なぜか、福岡市内の地名板の英語表記に「intersection 」の表記が追加されるようになった。
- LED信号整備率は東京に次いで多く、長崎と並んで100%LED信号を全国でも早く完成した。
- 大阪、名古屋、神奈川より早い。
- ただし、東京と違って、低コスト灯器はそこらにある。
- 一般国道3号
- 一般国道10号
- 九州・沖縄の国道 - 一般国道198号 一般国道199号 一般国道200号 一般国道201号 一般国道202号 一般国道208号 一般国道209号 一般国道210号 一般国道211号 一般国道263号
- 北海道に次いで2番目に主要都道府県道が多く、1号から100号までと151号の計101路線がある。
- 越境路線は20以下に集約されているが、1994年改正では県内完結でも20以下の路線（7、8、9、11）が登場した。
- 大半は国道10号豊前バイパスと重複。
- 大分県域はかなり短い。
- トップナンバーだがヘキサ標識はない。
- 大分県と跨がるが、こちらは県境分断県道。
- 1994年まで県道104号だった。
- 九州道と似たルートを通る。
- ほとんど熊本県。
- 福岡県と熊本県を結ぶ老舗主要県道。
- 県境はかなり狭い。
- 4号や6号と同じく県道番号の割に狭い。
- ここも県境はかなり狭いが、こちらはダンプカーが多い。
- 福岡県域がかなり短く、ほとんど熊本県。
- 筑紫野インターと旧国道3号（福岡日田線）を結ぶ。
- 県道31号と重複する区間もある。
- 一桁の福岡県道ではあるが朝倉市内で完結する。
- 朝倉市では？
- ↑間違っていたので修正しました。
- 朝倉市では？
- 頓田は「とんた」と読み飲食店のとんでんとは関係ない。
- 頓田は北九州市若松区にもあり、あちらの読みは順当に「とんだ」なのでややこしい。
- 甘木インターへのアクセス路。
- 一桁県道だが起点終点ともに自身よりも大きい番号の県道との交点である。
- あまり長くない県道だが３つの地名が名前に入っている。
- 県道9号は全国的には険道が多めだが本路線はごく普通の道である。
- 県道5号と同じく大牟田市と南関町を結ぶ。
- 大牟田北と付いているのは県道5号と区別するため。
- 峠で県境を越える県道だが全区間2〜4車線と整備されている。
- 山手通りとも呼ばれている幹線道路。
- ほとんど福岡県域であり、佐賀県域はかなり短い。
- 県道番号の割に未整備（主要県道認定が1983年だったのもあるが）。
- 国道442号同様に筑後平野を横断。
- 国道212号の裏道。
- 1号同様に大分県域がかなり短い。
- 国道3号の西よりを並走。
- 久留米市役所前から筑紫野市二日市まで。
- 二日市温泉の温泉街を通る。
- 途中で佐賀県を通る。
- このため10番台。
- 筑紫野～鳥栖は元有料道路だったが実は自動車専用道路ではない。
- ほとんど4車線。
- トラック街道。
- 西濃運輸や福山通運のトラックが多い。
- 大牟田市と佐賀市川副町を結ぶだけの道。
- 熊本方面と佐賀、長崎方面の抜け道である。
- ただ柳川市内は狭い区間が多い。
- 福岡県内ではほとんど道海島を通る。
- 福岡市を通る県道で最小番号。
- 国道がない久山町や宮若市の大動脈。
- 犬鳴街道。
- 田川から直方にかけてバイパスと旧道の2本が並行している。
- バイパスはもちろん旧道側も険道要素はない普通の道である。
- 久留米市と柳川市を結ぶ大動脈で交通量は多い。
- 福岡市東部の大動脈。
- 直方市と芦屋町を結ぶだけ。
- 一見道なりのようだが天神橋の手前で1回曲がる。
- 普通の県道のようだが直方市と北九州市の間は分断されている。
- 北九州市から行橋市にかけては平尾台を通るワインディングロードである。
- 直方市と宗像市をほぼ最短ルートで結ぶ。
- 筑豊地域と沿岸部を結ぶ。
- 2018年に見坂峠に長めのトンネルが開通。
- 南区、春日市のメインロード。
- 国道3号の西を並走（南側は県道17号に引き継ぐ）。
- 1972年以来県道31号だが、何故か「5号線」と呼ばれていた。大阪r30（大阪和泉泉南線）が「13号線」と呼ばれていたように。
- 1994年まで豊前甘木線だった。
- 朝倉市街と久留米市田主丸町を結ぶ。
- 交通量が多くバスの通行も多い。
- 大任町から終点までは県道52号に重複。
- 赤村の命綱。
- 福岡市のベッドタウンを繋ぐ大動脈。
- 最近バイパスの建設が進んでいる。
- 北九州の街中にある道幅が広い停車場線。
- 短いが本道の上をモノレールが通っている。
- 歩道はアーケード商店街となっている。
- 主要地方道でありながら国道199号とは間接接続となっている。
- 工場や倉庫が並ぶ工業地帯を通る。
- 臨港道路のような雰囲気で工業関連の車の路駐が多い。
- 直方駅の駅前通りで当然のようにヘキサ標識はない。
- 伊田駅と国道322号を結ぶ。
- 停車場線だが県道204号とも交差している。
- 主要地方道だが狭くて短い停車場線である。
- ただ歩道は設置されている。
- 博多駅の駅前通りだが44号との境界が国道202号とズレている。
- 停車場線なのであまり長くないが探せば「福岡市」と書かれたヘキサ標識がある。
- 主要地方道だが国道や県道43号以外の県道とは接していない。
- 空港の敷地を横切る場所がある。
- 福岡空港へは国道3号から直接ターミナルに繋がっているものの当路線も交通量は多めである。
- 久留米駅前の駅前通り。
- 全区間にわたり筑後川の左岸を通る。
- 川沿いの快走路が続くが一部木などで水面が見えない場所もある。
- 中間市と北九州市を結ぶ幹線道路。
- 交通量が多くしばしば渋滞が発生する。
- 大野城から福岡市内をスルーして糸島市二丈地区に至る。
- とはいえ起点は福岡市と大野城市の境界部分にある。
- 北九州市の街中を通る幹線道路。
- 以前は路面電車の線路があった。
- 以前は近くにスペースワールドがありそれが目的の車も通っていた。
- ほとんど2車線あるが町中を迷走する。
- 福岡県道で最長路線。
- 長さは約90kmで東京から箱根付近までの距離に相当する。
- 民家の間の狭路から片側2車線まで変化に富む。
- 筑前地域と筑後地域を佐賀県を通らずに結んでいる。
- 当然三重県の志摩市は通っていない。
- 西川に沿っている。
- 起点は県道21号との交点だがそのバイパスとの重複区間が存在する。
- 福岡市を出たり入ったりしている。
- 国道3号と合わせて福岡市西部と筑後地域を結ぶ大動脈である。
- 半分以上県道52号と重複する。
- 主要地方道でありながら単独区間は狭路険道である。
- 築城基地の目の前は通らないものの自衛隊関係の車もよく通行する。
- 国道10号の裏道。
- 福井県勝山市とは無関係。
- 志賀島と国道495号を結ぶ。
- 別名は海の中道である。
- 福岡市内完結だが終点部にヘキサあり。
- 筑豊地域と福岡都市圏を結ぶ幹線道路。
- ショウケ越は2車線のワインディングロード。
- 暴走族の対策がされている。
- 起点（県道473号）終点（県道112号）ともに元国道の一般県道と接続する。
- 現在は終点付近が県道56号に変更され国道3号との交点が終点となっている。
- 北九州市内でも山間部を通る区間が多い。
- 長い分断区間がある。
- 紫川に並行しているが右左折が多い。
- 苅田町に険道区間があるが行橋市から終点までは普通の県道である。
- その区間は県道254号を使うと楽。
- 筑紫野市と飯塚市の外れを結ぶ。
- 起点は嘉穂郡桂川町で当然京都府は通らない。
- 朝倉市内は狭い。
- 2車線の普通の県道のようだが川崎町内で支線と交差している。
- 通常の県道番号標識は設置されていない。
- ほとんど2車線の走りやすい道だが起点付近は住宅地を通る狭路となっている。
- 旧宗像市と旧玄海町を結ぶ。
- 国道3号と国道495号を繋ぐため交通量は多め。
- かんかけ峠越えの道。
- 2車線の道もあるが峠越えはヘアピンカーブが連続する激狭の険道である。
- 門司港と新門司を結ぶ。
- 71号と同じく北九州市門司区完結。
- 福岡県道で唯一国道2号と接続している。
- ほぼ全区間が遠賀川に沿っている。
- ルーティングがL字型である。
- 大部分が宗像市内を通り宮若市の区間は短い。
- 県道112号の裏を通る快走路。
- 国道3号と国道386号を結び双方の国道の裏道としての利用が多い。
- 大薮峠を越える険道だが添田町の町中は2車線である。
- 主要地方道でありながらほとんどが狭い。
- 朝倉市の秋月地区と久留米市田主丸町を結ぶ。
- 所々狭くなっている場所や右左折を繰り返す区間もある。
- ただ全体としては普通のルートである。
- 主要地方道の割にほとんど自動車にとって狭い。
- 筑後川に並行する。
- 国道3号の裏道。
- 堀川バスがこのルートで久留米～八女を結ぶバスを運行しているが、やはりR3を通る西鉄バスには勝てないのか年々減便傾向。
- 起点付近は柳川市を通るが2車線の普通の県道である。
- 迷走しているが全区間2車線以上ある。
- 周辺は地元民以外は初見で迷いやすい。
- 久留米市内のある場所には青看板にあるような数字だけが書かれたようなヘキサ標識がある。
- 沿線は工場が多め。
- 西鉄天神大牟田線に並行する。
- 起点から筑後市にかけては右左折が多く民家の間を通る狭い区間も含まれる。
- 筑後市から終点にかけてはごく普通のルーティングである。
- 普通の県道のようだが県道番号標識はない。
- 沿線に道の駅うすいがある。
- 糟屋郡の町を通る大動脈。
- 宗像市と篠栗町を最短で結ぶ。
- 以前は宮若市に分断区間があった。
- 高田はみやま市の旧高田町のことで豊後高田市までは伸びていない。
- 狭い区間も残っているが交通量は少なくない。
- みやま市内で完結する主要地方道。
- 起点から糸田町にかけては繋がっておりごく普通の県道である。
- 糸田町から福智町にかけてはいくつも分断箇所がある。
- 右左折が多いもののほとんどの区間は走りやすい。
- ただ終点付近だけは狭い部分がある。
- 西側の半分以上は国道3号の旧道。
- 主要地方道でありながら終点は国道や県道との交点ではない。
- 大川市と大木町を結ぶ快走路。
- 全国的に貴重な県道100号線だがヘキサ標識は見当たらない。
- 国道200号から西側は普通の県道だが東側は住宅地を迷走する狭路である。
- 国道210号の裏道。
- 都道府県内の一部の一般県道よりも番号が大きい主要地方道（都道府県道）は本線のほかには沖縄県道と300番台の東京都道だけだったりする。
- ちなみに県内の100番台は101〜150（103号を除く、欠番あり）は越境で152〜200は使用なしとなっている。
- 北九州地方は200～300番台、筑豊地方は400番台、福岡地方は500～600番台、筑後地方は700～800番台の傾向。
- 本来は大分県に跨る番号だが全区間が福岡県内で完結している。
- 旧旧国道10号。
- 一部区間は国道3号の旧道。
- 実質福岡県内完結に近く大分県内は全て国道386号との重複区間。
- 重複区間も含め長さは50km以上あるが全区間2車線以上ある。
- 一般県道でありながら単独区間も含め幹線道路として機能している。
- 国道との重複が多いとは言え国道112号以上に国道っぽい。
- ただ渋滞が発生しやすく制限速度が40kmの割合が多いことが難点だったりする。
- 国道との重複が多いとは言え国道112号以上に国道っぽい。
- 一般県道でありながら単独区間も含め幹線道路として機能している。
- 旧国道10号。
- ３県に跨るが八女市内の少しの区間を除き全て国道442号と重複している。
- 単独区間は国道442号に並行する険道である。
- 起点は佐賀県にあるが佐賀県内はほかの国道や県道と接していない。
- 福岡県道では最西端にある。
- 200番台だが筑豊地域にも跨る。
- 島根県松江市にあるわけではない。
- 松江を「しょうえ」と読む。
- 昔は駅名に「豊前」がついていなかった。
- 県内で最も短い県道で長さは50mもない。
- r208同様に非常に短い。
- 港付近の民家の間を通るだけの狭い道。
- 決して兵庫県にあるわけではない。
- 起点は北九州市にあるが全区間が福岡県管理。
- 国道10号の裏道だが北九州市内は住宅地を通る。
- 苅田町から南側は2車線ある。
- 決して兵庫県にあるわけではない。
- 名前とは異なり山口県越境路線ではない。
- 関門トンネルの直上辺りから国道3号までの道。
- 起点は目印がなくわかりにくい。
- 旧国道3号。
- 旧国道3号。
- 海沿いを走る快走路。
- 福岡県道で300番台の路線は200番台の続きという仕様上これを含めて3本だけである。
- 決して岡山県を含む瀬戸内海沿岸までは伸びていない。
- 同じく愛知県瀬戸市も通っていない。
- ただの県道のようだが国道200号の旧道だったりする。
- 普段はただ海へ向かう県道だが海水浴のシーズンは交通量が増える。
- 姪浜駅と明治通りを結ぶ。
- 国道やほかの県道とは接続していない。
- 志賀島を一周するだけの道。
- ほぼ2車線で走りやすい。
- ビル街や住宅地といった街中を通る。
- 都市部の公園と明治通りを結ぶ。
- 国道や県道と接続していない。
- 旧早良街道。
- 早良区完結と思いきや西区も通る。
- 全区間にわたり国道3号と並行しているがその旧道ではない。
- 県道45号との重複区間は福岡空港の直前を通る。
- 渡辺通。
- 今宿駅と明治通りを結ぶ。
- 国道や県道と接続していない。
- 旧国道201号。
- 整備された2車線の道。
- 九州国立博物館のオープンによって県道となった。
- 決して起点は隣県の豊後高田市ではない。
- 1車線だったり2車線だったり変化する。
- 大牟田市完結の港県道。
- 柳川むつごろうランドへのアクセス路。
- 本社は北九州市。
- タクシーの屋根には第一マークの行灯が付く。
- 九州や中国地方では良く見かける。
- 子会社に那覇バスを擁する。
- かつては那覇交通と呼ばれ、慢性的経営悪化により第一交通傘下の那覇バスとして再出発。
- 労働組合を潰したので、運転手が不足した。
- 琉球バス交通も擁する。
- コチラも労働組合が潰されかけたが、私鉄総連（日本私鉄労働組合総連合会）によって食い止められた。
- もしかしたら、そのうち関東の潰れかかったバス会社も傘下に収めるかも…？
- 最近はマンション建設に熱心らしい。
- 労働組合潰しが大好き。過去には裁判も起こっている。
- 100社以上の子会社の内、労働組合が存在するのは5社にも満たない。
- そこまでしないとやっていけないなんて、社長や重役らはそうとう馬鹿なんだろうな。
- 100社以上の子会社の内、労働組合が存在するのは5社にも満たない。
- 北九州では嫌われ者。
- 京阪や南海系のタクシー会社を譲り受けて関西にも進出している。
- 横浜の本牧にもあるよ。