福岡の交通

福岡の交通事情

1. 九州の交通機関は、それなりに発達しているので、各企業間の競争が絶えない。よって全国に比べると料金が安く感じられる。
   • 福岡県内で中型タクシーを見たことないです。
     • 流しでは中型はほとんど見かけない。でも福岡空港や博多駅には中型タクシー専用の乗り場がある。
   • 福岡では基本的には西鉄の天下。どこに行ってもバスばかり。さすがバス保有台数日本一。
     • そして運転手・乗客のマナーの悪さも日本一。
   • 九州の路線バス3日間乗り放題というSUNQパスというのがある。
     • SUNQパスには「全九州」版と宮崎・鹿児島県を含まない「北部九州」版があります。
   • 高速バス網が鉄道以上に発達。例えば福岡から宮崎に行くのには鉄道よりバスがいい。福岡－小倉、福岡－熊本、福岡－大分、福岡－長崎、福岡－佐賀、福岡－佐世保などたくさん便数がある。
   • JR九州では４枚きっぷが断然お得。博多－小倉間や博多－佐賀間については、１枚あたり、普通運賃より安く、特急が利用できる。自由席利用タイプでも300～500円追加すれば指定席も利用可能。それでもお得。金券ショップでバラ売りあり。
     • 日付と時間に制限はあるが、休日限定つばめ2枚きっぷやナイスゴーイングカード割引きっぷはさらに安い。
   • 博多駅－天神間はバス運賃100円。県外から来た人で100円循環バスのみ100円であると勘違いされている人を多くみかけるが（なぜか100円循環バスに観光客が乗るケースが多く見られる）、100円循環バス以外も博多駅天神間は100円。ただし、残念ながら地下鉄は200円である。
     • 初乗り200円ってのは、日本一高いんじゃないかい？
       • キャナル経由の環状線は無理なルートに加え小型バス、地下鉄工事が長いので混雑が激しい。地下鉄はいつになるのか。
   • 地下鉄は一駅のみを乗る場合は、例外的に運賃が100円になる。乗り越しなどの場合には対象外。
     • おとなりきっぷのことです。
       • しかし、一番需要のある博多〜天神や博多〜福岡空港は2駅区間なので「おとなりきっぷ」は適用対象外。
     • 博多駅で地下鉄2枚きっぷを買うと、博多～天神間が往復300円になる。
   • 韓国釜山へも手軽に行ける高速船JR九州のビートルなどがある。時間はかかるが、カメリアラインで行き帰り船中泊するツアーとかもある。博多港から、週末釜山にショッピング等を楽しみに行く人も多い。
     • 釜山は日帰り圏内である。
   • 東名阪以外で唯一大手私鉄がある。
2. 基本的に道路を作るのが下手。
   • 道路に段差が至る所に存在する。（わざと作っているとしか思えないくらいある。）
     • バリアフリーとはかけ離れた街。
     • おかげで他の大都市では当たり前の超低床ノンステップバスが走らせられない。
   • 車を運転していても、不快を感じるほど段差が高い。
   • 信号のタイミングが悪く、青信号になってもすぐ先は赤信号。
     • たしかに。あれはもうちょっとどうにかしてくれ。だからつい赤信号でも（以下自粛）
   • 短絡的でその場その時の事しか考えない福岡県民気質の結果である。
   • 道路の路面状況が悪く、簡易舗装のようなツギハギが多いのは事実。道路の幅員も全般的に狭いし、都心部の交差点を立体交差（オーバーパス・アンダーパス）にするという概念が欠如しており、混雑に拍車をかけている。
   • 福岡市東区和白の国道495号線を自転車で走っていると、歩道も車道も狭いしマルキョウあたりの道路なんか突然5cmぐらいボコっとしたコブみたいなところがあったり何かと不便。もうちょっと整備してほしい。
   • 札幌・名古屋・京都・大阪と異なり、道路が碁盤の目になっていない。
     • 博多は碁盤の目なんだけど、福岡(那珂川以西)の道路がゴチャゴチャ。まあ、博多は碁盤の目と言っても、博多駅前は別なのだが。
3. 交通運転マナー
   • 交差点等で譲り合っていると後続車が抜きにかかる。
   • クラクションを聞く機会が多い（東京都民）。
   • 東日本の一般道で安全な車間距離には、1台ないし2台は割り込んでくる。
   • 後続車の張り付き運転は日常的で、煽り運転も少なくない。トラブルになると九州で多く聞く言い訳「そんなつもりはなかった」と弁解する。
   • 法定速度で走ろう　高速道路ではない　という標識まであるぐらい。

鉄道

• 福岡の鉄道
  • 九州旅客鉄道
    • 九州旅客鉄道/路線別
  • 西日本旅客鉄道
  • 西日本鉄道・筑豊電気鉄道
    • 西日本鉄道/路線別
  • 福岡市交通局
• 福岡の駅
  • 福岡市の駅
    • 博多駅
  • 北九州市の駅
  • 福岡の駅/筑後（朝倉地区を含む）

バス

• 福岡のバス
  • 西鉄バスグループ
  • JR九州バス

航空

• 福岡空港
• 北九州空港

船舶

• 関西・四国との航路は→船舶#関西・瀬戸内海の船舶を参照
• JR九州高速船
• 九州郵船・野母商船は→長崎の交通#船舶を参照
• 三池・島原航路は→島原鉄道#船舶を参照

福岡市営渡船

1. この項目・・作るほどのものなのか？
   • 一応4航路（博多ふ頭‐志賀島・玄界島、能古渡船場‐能古島・小呂島）あるんだからあっていい。市営にしては立派なものだ。
2. 博多湾を渡るとき、改めて百道周辺にしか高層建築がないことに寂しさを感じる。
   • 新福岡空港を造りましょう！そして、バンバンでかいビル建てましょう。
   • または佐賀空港を拡張し九州国際空港とする。
   • ビルを建てるだけのためにあんなに便利な空港を潰すの？
3. 福岡市交とは別組織。市港湾局総務部内にある客船事務所が運営。
4. 鉄道・バスよりも迂回しない分、西戸崎へ福岡市街から早く行ける。
   • 昔、姉貴と西戸崎に行ったとき、平尾からママチャリで博多ふ頭へそしてママチャリを載せて行った思い出がある。

北九州市営渡船

1. 若戸渡船の大人運賃が10円→20円→50円→100円の順に値上げされた。
   • 回数券は日本全国どこを探してもせいぜい50枚綴りまでであるが1000枚綴りが存在する。650回分の値段で買えるのでお勧め。
2. 若松は直接バスが乗り入れるが、戸畑はのりばのバス停（かつての路面電車の駅）が廃止、西鉄バスにのるには数百メートル先の新日鉄まで歩く。

道路

福岡の信号機事情

• 信号機は、北九州市東部・京築地域は日信、北九州市西部・遠賀・筑豊・宗像市は京三製作所、福岡地方～筑後内陸（久留米・八女地区）はコイト電工、筑後沿岸は信号電材が強い傾向。
• 樹脂灯器はパナソニックのみ。
• 最近なぜか、福岡市内の地名板の英語表記に「intersection 」の表記が追加されるようになった。
• LED信号整備率は東京に次いで多く、長崎と並んで100%LED信号を全国でも早く完成した。
  • 大阪、名古屋、神奈川より早い。
  • ただし、東京と違って、低コスト灯器はそこらにある。

福岡の高速自動車国道

• 関門橋
• 九州自動車道
• 東九州自動車道
• 大分自動車道

福岡の一般自動車専用道路

• 福岡都市高速道路・北九州都市高速道路　

福岡の一般国道

• 一般国道3号
• 一般国道10号
• 九州・沖縄の国道 - 一般国道198号 一般国道199号 一般国道200号 一般国道201号 一般国道202号 一般国道208号 一般国道209号 一般国道210号 一般国道211号 一般国道263号

福岡の主要県道

• 北海道に次いで2番目に主要都道府県道が多く、1号から100号までと151号の計101路線がある。
• 越境路線は20以下に集約されているが、1994年改正では県内完結でも20以下の路線（7、8、9、11）が登場した。

1号豊前万田線

• 大半は国道10号豊前バイパスと重複。
• 大分県域はかなり短い。

2号豊前耶馬溪線

• 大分県と跨がるが、こちらは県境分断県道。
• 1994年まで県道104号だった。

3号大牟田植木線

• 九州道と似たルートを通る。
• ほとんど熊本県。

4号八女玉名線

• 福岡県と熊本県を結ぶ老舗主要県道。
• 県境はかなり狭い。

5号大牟田南関線

• 4号や6号と同じく県道番号の割に狭い。

6号玉名立花線

• ここも県境はかなり狭いが、こちらはダンプカーが多い。
• 福岡県域がかなり短く、ほとんど熊本県。

12号前原富士線

• 糸島市と佐賀市富士町を結ぶ。

13号黒木鹿北線

• 八女市黒木と熊本県山鹿市を結ぶ。

14号朝倉鳥栖線

• ほとんど福岡県域であり、佐賀県域はかなり短い。
• 県道番号の割に未整備（主要県道認定が1983年だったのもあるが）。

15号佐賀八女線

• 国道442号同様に筑後平野を横断。

16号吉富耶馬溪線

• 国道212号の裏道。
• 1号同様に大分県域がかなり短い。

17号久留米基山筑紫野線

• 国道3号の西よりを並走。
• 久留米市役所前から筑紫野市二日市まで。
• 二日市温泉の温泉街を通る。
• 途中で佐賀県を通る。
  • このため10番台。
• 筑紫野～鳥栖は元有料道路だったが実は自動車専用道路ではない。
• ほとんど4車線。
• トラック街道。
• 西濃運輸や福山通運のトラックが多い。

21号福岡直方線

• 福岡市を通る県道で最小番号。
• 国道がない久山町や宮若市の大動脈。
• 犬鳴街道。

25号門司行橋線

• 瀬戸内海（豊前海）沿岸の大動脈。
• 国道10号よりも整備されている。
  • と思いきや行橋市に激狭区間がある。

26号北九州芦屋線

• 北九州市と芦屋市を結んではいない。
• 1994年まで福岡北九州線だった。

31号福岡筑紫野線

• 南区、春日市のメインロード。
• 国道3号の西を並走（南側は県道17号に引き継ぐ）。
• 1972年以来県道31号だが、何故か「5号線」と呼ばれていた。大阪r30（大阪和泉泉南線）が「13号線」と呼ばれていたように。

32号豊前犀川線

• 1994年まで豊前甘木線だった。

52号八女香春線

• 福岡県道で最長路線。

71号門司港新門司線

• 門司港と新門司を結ぶ。

72号黒川白野江東本町線

• 71号と同じく北九州市門司区完結。
• 福岡県道で唯一国道2号と接続している。

151号久留米田主丸うきは線

• 国道210号の裏道。

福岡の一般県道

• 北九州地方は200～300番台、筑豊地方は400番台、福岡地方は500～600番台、筑後地方は700～800番台の傾向。

108号中津吉富線

1. 旧旧国道10号。

113号中津豊前線

1. 旧国道10号。

296号大蔵到津線

1. 旧国道3号。

299号岡垣遠賀線

1. 旧国道3号。

558号内野次郎丸弥生線

1. 旧早良街道。
2. 早良区完結と思いきや西区も通る。

602号博多港大橋線

1. 渡辺通。

607号福岡篠栗線

1. 旧国道201号。

734号三池港線

1. 大牟田市完結の港県道。

第一交通産業

第一交通産業のコンフォート

1. 本社は北九州市。
2. タクシーの屋根には第一マークの行灯が付く。
3. 九州や中国地方では良く見かける。
4. 子会社に那覇バスを擁する。
   • かつては那覇交通と呼ばれ、慢性的経営悪化により第一交通傘下の那覇バスとして再出発。
   • 労働組合を潰したので、運転手が不足した。
   • 琉球バス交通も擁する。
     • コチラも労働組合が潰されかけたが、私鉄総連（日本私鉄労働組合総連合会）によって食い止められた。
5. もしかしたら、そのうち関東の潰れかかったバス会社も傘下に収めるかも…？
6. 最近はマンション建設に熱心らしい。
7. 労働組合潰しが大好き。過去には裁判も起こっている。
   • 100社以上の子会社の内、労働組合が存在するのは5社にも満たない。
     • そこまでしないとやっていけないなんて、社長や重役らはそうとう馬鹿なんだろうな。
8. 北九州では嫌われ者。
9. 京阪や南海系のタクシー会社を譲り受けて関西にも進出している。
10. 横浜の本牧にもあるよ。