勝手に新駅設置

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  • 既存路線でこの辺りに新駅が出来たら便利なのに、という駅をあげて下さい。
  • 駅名標テンプレートのご使用は最低5行以上を満たした場合にお願い致します。

分割済み[編集 | ソースを編集]

JR
私鉄・公営

モノレール[編集 | ソースを編集]

東京モノレール[編集 | ソースを編集]

森ヶ崎
  1. 昭和島-整備場間に設置。
  2. 森ヶ崎公園に接続。浄水場そばの「西口」と森ヶ崎公園接続の「公園口」を設ける。
田町駅
  1. JR線との接続のため。
  2. 港区スポーツセンター付近に設置。
  3. JR田町駅から少し遠い。寧ろ芝浦駅の方が良い。
芝浦アイランド駅
  1. 田町(上記)-天王洲アイル間に設置。
    • 位置としては芝浦アイランドと田町駅を結ぶ橋の真上に建設する。実際に見た感じ配線をちょっと変更すれば島式ホームも相対式ホームも作れそう。
  2. 羽田やJR線へのアクセスが便利になる。
    • むしろ一番便利になるのは現状では20分くらいかけて歩くかお台場か新橋まで大回りせざるを得ない芝浦-天王洲間の移動だろう。
品川シーサイド
  1. 天王洲アイル~大井競馬場間に設置。
  2. りんかい線品川経由新ルート開通によって本数が減る品川シーサイド駅の代替。
品川港南
  1. 浜松町(芝浦アイランド)〜天王洲アイル間に設置。
  2. 港南緑水公園付近に設置。東京海洋大に至近であり、運河を挟んで入国管理局にも近い。
    • 品川駅港南口のオフィスに行くには品川駅の通路をゾロゾロ&ノロノロ歩くよりも近いかもしれない。
  3. 品川駅港南口に紛らわしいようにも感じるので「港南ふ頭」「品川港南・海洋大前」などの名前になる可能性もある。もしくは港南ゲートウェイ(?)
八潮鮫洲
  1. 天王洲アイル(品川シーサイド)〜大井競馬場間に設置。
  2. 鮫洲運転免許試験場の真裏に設置。運河を挟んで品川八潮パークタウン北部からの利用も見込める。
    • 免許試験場に行く人が鮫洲駅からの入り組んだ道を通らなくてすむようになる。
    • 副駅名に「鮫洲運転免許試験場前」を導入。

千葉都市モノレール[編集 | ソースを編集]

2号線[編集 | ソースを編集]

旧千葉
  1. 千葉-千葉公園間に設置。
  2. 何とか東千葉とも乗換可能。JR千葉支社最寄と言う、寄生しているのか喧嘩売っているのかよくわからない駅。
萩台北
  1. スポーツセンター-動物公園間に設置。
  2. 公園群に挟まれて陸の孤島となっている住宅街に梃入れ。元々陸の孤島だったのはおいておく。
廿五里
  1. みつわ台-都賀間に設置。読みは「つうへいじ」
  2. ホームの半分ずつを山と谷の部分にして周辺住人の救済も兼ねる。市原の廿五里(ついへいじ)を差し置いて先に名乗ってしまう。
若葉区役所前
  1. 都賀-桜木間に設置。
  2. 可能なら役所二階から直通通路を繋げてバリアフリー化したい。
谷頭/加曽利貝塚
  1. 桜木-小倉台間に設置。
  2. 桜林高と加曽利貝塚の最寄。ここも橋上に配置。
    • 欠点は加曽利貝塚の入口から少々遠い。

ゆいレール[編集 | ソースを編集]

沖縄都市モノレール線[編集 | ソースを編集]

安次嶺駅
  1. 那覇空港-赤嶺間に新設。ほかの駅間と比べて長く、那覇空港駅は空港隣接だし赤嶺駅からも少し遠い。

舞浜リゾートライン[編集 | ソースを編集]

舞浜アンフィシアター・ステーション駅
  1. TDSステーション駅とリゾートゲートウェイ・ステーション駅の間、舞浜アンフィシアターの若干東寄りのカーブあたりに設置。
  2. 同駅とリゾートゲートウェイ・ステーション駅の間は600mぐらいと短くなるが、浦安市運動公園の目の前にもなるため、そちらの利用客も見込む。
    • 環状方向を考えると帰りの客しか見込めないのが課題。600mくらいなら歩くだろうし。
  3. TDSのオープン前後とクローズ前後は原則として通過。日中やアンフィシアターで公演がある時に停車する。
    • アンバサダーホテルの利用客の便を図るよりも、車両を早く回転させるため。
  4. あるいは「舞浜アンフィシアター・イクスピアリ・ディズニーアンバサダーホテル・浦安市運動公園ステーション駅」にして日本一長い駅名を名乗る。
東京ディズニースカイ・ステーション駅
  1. TDLステーション駅とベイサイド・ステーション駅の間に設置。

北九州高速鉄道[編集 | ソースを編集]

北九州モノレール[編集 | ソースを編集]

下城野
  1. 城野駅-北方駅。ここが、北九州モノレールでは、駅間距離が長いから。

大阪高速鉄道(大阪モノレール)[編集 | ソースを編集]

国際文化公園都市線(彩都線)[編集 | ソースを編集]

彩都粟生
  1. 豊川~彩都西間に設置。大阪モノレールでは唯一箕面市内に所在する駅となる。彩都粟生地区のみならず近くの間谷住宅の最寄り駅としての性格も持つ。

案内軌条式鉄道[編集 | ソースを編集]

神戸新交通[編集 | ソースを編集]

六甲アイランド線[編集 | ソースを編集]

向洋町東
  1. 六甲アイランドの鉄道空白地帯である東部に駅を設置
    • 「向洋町東」で六甲ライナーが通っているのは北部のごく一部(アイランド北口駅北側)だけなんですけど・・・。
  2. 周囲に運送会社などが多いので、案内軌条式鉄道として珍しく貨物列車を運行するのもいい。

ポートアイランド線[編集 | ソースを編集]

みなとのもり公園
  1. 貿易センター~ポートターミナル間にある、みなとのもり公園の出入口付近。
    • 駅間距離が比較的長い区間で、かつ公園を避けるようにカーブを描いた線形なので、せっかくなのでここに新駅を設置。
  2. この公園は絶えず賑わっており、時にはイベントなども開催されたりするので、新駅の需要は十分あると思われる。
三宮・花時計前
  1. 三宮と貿易センターの間に設置。
  2. 地下鉄海岸線とポートアイランド線の乗り換えが便利に。

ゆりかもめ[編集 | ソースを編集]

日本科学未来館
  1. 日本科学未来館は青海地区の主要スポットであるが、鉄道でのアクセスが悪いので設置。
  2. 船の科学館駅を廃止して移転するのもいいかもしれない
    • 位置を考慮するとテレコムセンター駅と船の科学館駅を統合して中間に新駅設置という形か。
フジテレビ
  1. 台場駅を廃止して移転するのもいいかもしれない
レインボー公園
  1. 芝浦ふ頭~お台場海浜公園間、レインボーブリッジの台場出入口付近に設置。
    • 周辺は高層マンションが複数あるのでアクセス向上の意味で。
レインボーブリッジ(第六台場入口)
  1. レインボー公園と違いレインボーブリッジの中に無理やり新設。
    • 作ってしまうと駅の場所だけ一般道の部分が片側一車線になってしまうのが難点。
  2. 第六台場を史跡や公園として活用する際に上手く活用する。
    • 出来るならば遊歩道の部分から無理やり連絡橋を追加して直接降りる事が出来るようにする。
      • 表向きは竜飛海底・吉岡海底のように緊急時の脱出施設として増設する。

埼玉新都市交通[編集 | ソースを編集]

伊奈線[編集 | ソースを編集]

錦町
  1. 大宮ー鉄道博物館間が長いことから設置。大宮車両センターのど真ん中になるけど。
  2. 従業員用の改札を設ける他、工場の外へつながる地下通路(または陸橋)もつくる。これで一般利用者も使えるように。
東大成
  1. 鉄道博物館-加茂宮間に設置。
  2. ステラタウンのアクセス駅として活用するが、加茂宮駅はどうなるんだろう。

横浜シーサイドライン[編集 | ソースを編集]

新八景島
  1. 現八景島駅から市大医学部の間に設置。
  2. シーパラダイスの水族館部分へのアクセスが改善される。

磁気浮上式鉄道[編集 | ソースを編集]

愛知高速交通[編集 | ソースを編集]

東部丘陵線[編集 | ソースを編集]

名古屋
長久手西通り
  1. 旅客数が伸び悩んでいる為、名古屋駅に乗り入れて乗換を便利にする。
長久手西通り
  1. 藤が丘〜はなみずき通間に新設。

路面電車[編集 | ソースを編集]

都電荒川線[編集 | ソースを編集]

高戸橋
  1. 馬場口駅に乗り換え駅として設置。100メートルくらいしか変わらないが大きな違い。