常磐快速線

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• 路線記号はJJ。

常磐快速線の噂

E231系電車（直流区間のみの走行）

とある駅にて…
『なんだ、やってねぇのか』

1. 山手線に直結している路線で唯一、東京にも新宿にも通じていない。
   • いまどき上野が終点ってありえないよなぁー。。
     • 上野のほうが落ち着く。それにTXだって秋葉原って言ってもあの立地じゃな。総武線に接続していても、初乗りとられるし。
     • 注：来年度、常磐線快速が東京駅乗り入れ予定。
       • なんでぇ？もう縦貫線が出来んの？そんな暇があるならry
         • 勿論北千住を通るよね
   • 数年後に一部列車の終点が東京に変わりますよー。
     • ホームに余裕のある品川折り返しに決定
       • 朝夕は快速中心、日中は中距離中心(1本は特快)及び特急のほぼ全て
     • その際にE533系を導入して東チタの211系置き換え転属。
       • 増発用や415系1500番台置換、東北線デットセクション変更における交直流電車の新製はつづくがE533系は登場せず(新車の新規開発代がバカにならない)
   • 常磐新宿ラインがほしい。日暮里混みすぎ。
     • 開通当時は山手線から常磐線に直通できたらしい(貨物線のトンネル内分岐らしい)
   • 常磐線電車が秋葉原駅付近の留置線まで来て留まっていることはよくある。
     • 追加…回送で。
       • 臨時特発対応で３方面１編成ずつおいてあるらしい(上りが止まっていても1本ずつは出せるようにしておくため)
   • しかしながら上野止まりでもまだマシなほうじゃないか？未だに北千住や浅草止まりの路線だってあるんだし。
   • 湘南常磐ラインがほしい
   • 東武の一部
     • 2013年度、常磐線快速が東京駅乗り入れ予定計画あり。
       • 2007年現在でも、常磐線各駅が綾瀬駅から、千代田線に乗り入れていて、大手町、霞ヶ関、表参道まで一本で行ける。
         • さらにその先の小田急線にも乗り入れているので下北沢、多摩センターまで一本で行ける。
   • 確か、金町から総武線新小岩までつながる貨物線があったはず。おおさか東線方式で整備し、松戸方面-金町-貨物線-新小岩-錦糸町-御茶ノ水-新宿、といった具合のルートの快速を…という、鉄ヲタのくだらない妄想…
     • 新金線の複線化と高架化が必要だが・・・その前に総武線緩行線が逼迫してるし、錦糸町はいまだに平面交差だし・・・そもそも15両対応できない・・・
   • 正確には「通勤５方面の中で」ってことでは？直通も含めて現時点で東京・新宿両駅に乗り入れている私鉄路線は無い（メトロを除く）
   • 上野東京ラインの開業で、ようやく東京駅に乗り入れ！しかし新宿駅に行けないのは相変わらず五方面で常磐線のみ・・・。
2. 地図上で北千住～上野間のカーブがすごい。[1]
   • ほとんどUターンしている場所もある。
     • 昔は、常磐線は田端に繋がっていた。後から上野に繋げたためにこうなった。
       • 北千住～上野を地図で見るとほぼS字型になっている。ここでE531系や特急車両が130キロなんか出したら・・・・・・・・
       • 南千住以南では特急も快速とほぼ同じスピードしか出せない
         • 間違いなく、尼崎の惨劇以上にやばいことになる
           • そこで常磐線だけ京急のように先頭モーター車両とか
       • 今も田端へは貨物用の単線が通っている。
         • 隅田川貨物駅と三河島駅の間は単線だが、三河島から田端は実は複線
         • 主に隅田川駅と東北本線とを連絡している。
         • これを使って快速の新宿方面への直通をやろうとしても、現状では困難である（貨物の運転で余裕が無いため）。
           • 昔の415系ぶらり鎌倉号は田端駅構内でなんとスイッチバックして、東北貨物線に入って鎌倉へ向かっていた・・・(舞浜臨も南流山駅構内でスイッチバックしているから慣れていたんだろうが)
           • そのまま直進しても赤羽まで行っちゃう…。
   • しかし、電車に揺られていればそのカーブなんか全く感じさせない。
     • Uターンしている部分は線路が激しく傾いているためイヤでも気付く。しかも、朝のラッシュ時に上り電車がここで停止する事がある！！
       • でも531系ってあんまり揺れないからつまんない
3. 上野行き終電には、松戸辺りから集団スリと思しき東アジア人が乗ってくる。
   • 特に、週末は当たり前のように。
   • でも逃げる先は日暮里なので茨城県の人間ではないことに安堵感を得ている。
   • かつては「犯罪列島 警察24時」みたいな番組でも度々取り上げられていた。
4. 快速線の特急通過待ちの多さにうんざりする。
   • なんと特別快速接続待ちも登場、何故我孫子で待避しないのか？さらにパターン化で20分以上天王台に電車が停車しないという時間帯が出現してしまった
     • 上りはまたパターンが異なる(北千住だ通過待ち)。ただし先行の水戸発中距離普通を土浦発10両特別快速が追い抜くという謎ダイヤ。
       • 特別快速はほぼ絶滅。朝の上り２本(土浦発9.10時台)と夕方の下り２本(上野発15.16時台)のみ、日中は１時間３本に純減
5. 松戸駅で柏市民と松戸市民（正確には松戸駅利用者）の争いが勃発する。
   • 柏と違い、構内一杯に乗換改札口がある時点でお察し、さらには北口の駅ビル連絡通路にも殺到する(大抵みのり台、松戸新田民)
     • 柏は南口だと若干東武線ホームにいくのが大変なため、大抵は中央通路と中央改札を利用、それが松戸と違い出入口改札を分離できない理由
       • 取手方に朝だけ稼働の入口専用IC改札があるが、利用者は数えるほどしかいない
     • 鉄道ダイヤ提言本の大御所が著書で、朝ラッシュ時に松戸駅で快速が別ホームで交互発着してるとほざいているが・・・バ○なのか？(北千住と間違えたわけではなさそう)
       • ちなみにその時間帯は緩行線下りは５番線から発車しますが、４番線に快速が入ることはありません。
6. 柏駅の快速と各駅の接続をどうにかしてほしい。特別快速の接続悪すぎ。
   • つか、柏行を見るたびに殺意を覚える(by 北柏利用者)
   • 松戸行や綾瀬行にも殺意を覚えるのですが。　(by 柏利用者)
   • 柏行に乗ったら素直に柏からバスかタクシーで…(by 北柏利用者)　
     • • 北柏始発のバスはほぼ慈恵大学病院行きのみ、他のバスは柏駅西口始発がほとんど
         • そもそも上りの呼塚渋滞回避のために利用する駅だがら守谷方面からのバスが消え失せたのと、柏たなか駅開業で・・・以下ry　
     • 「柏駅にお急ぎのお客様は引き続きこの電車をご利用ください　」金町や綾瀬ではこんな光景がデフォｗ　
7. もはや、沿線は千葉県ではない。
   • 茨城県の植民地。決して東京の植民地ではない。
     • 取手は千葉の植民地？ただここから先は闇(なんと一両編成のディーゼルカーが普通に走っている)、土浦方面にいく電車は取手の藤代駅直前で照明が一瞬消える(特急でも)
       • E657.E531は照明はバッテリーで駆動するが、空調が一時停止する
       • マジレスすると直流のまま延伸することは不可(TXも守谷から交直流対応編成のみ直通
   • その代償？としてあの組織が運行に一切絡んでない貴重な路線。
   • 取手まで東京支社だから貴重でもない
   • 東京支社がまともではないということかい？
     • 千葉支社にしたら茨城県民激怒は間違え無し
8. キセル乗車多発地帯。必ずと言っていいほど駅周辺に切符が落ちている。
   • それをもらうのがお決まり。
9. 北千住から取手まで踏切がひとつもない。高架区間でもないのに謎である。
   • そりゃあ、道と線路とが立体交差をしているからだろう。踏切があったら、朝、全部が「開かずの踏み切り」になっちゃう。
     • 複々線化がポイント、線増の際に踏切の延長が許可されないから。(踏切がある複々線は大抵昭和40年以前に完成した複々線)
       • ただし、片道しか通行できない幅の通路が多いのが難点(金町駅そばのトンネルと名都借陸橋は拡張工事中)、新松戸駅南側や北小金駅南口のトンネルは周辺道路もせまいため日常的に渋滞
10. 利用者が多いのに柏駅の内容が非常にショボイ。
    • 快速・各駅停車分離された当初は快速通過駅だったらしい。
      • 南口ができました(東武も同時に)
        • 松戸は伊勢丹口がポシャった時点でお察し、金町を出て江戸川を渡り終えた車窓が終わっている・・・
          • 一番ショボいのは新松戸、ただでさえ
            • 改札が西口一つだけ、流山線との乗換駅(馬橋より便利)二番目が馬橋、三番目が北柏
            • 南千住駅は移転、新装開店しました
              • (TXの敷設による移転のため)
11. 今度エアポート常磐が運転される
    • アレは千葉に対するの向ける嫌がらせだ。
      • 上野行きはメッチャお得
        • ここで初めて存在を知った。大いにやってくれ。つうかエアポートは全部常磐線経由にしろ。エアポート成田は総武沿線では邪魔者以外の何者でもない（by 怒れる総武線利用者）。
          • 成田線が単線なので・・・
      • むしろ京成に対する嫌がらせにも思える。
    • 成田空港行きは2時間近く要するうえ、わずか2往復。
      • 空港行きは全車指定席なので乗車率が悪い。
    • エアポート成田、エアポート常磐は京成対策。
      • あっというまに過去帳入り(我孫子始発の踊り子も185系の終焉と共に過去帳入り。我孫子と松戸、北千住はこの列車のみ特急停車駅(春から秋の往路は土、復路は日に運転))
        • どうせなら「エアポートさいたま」として大宮駅を始発（武蔵野線経由）にして復活を。停車駅は大宮、南越谷、柏、我孫子、成田、空港第2ビル、成田空港で。
          • 今はなき大宮NEXは都心を4分の3周も遠回りかつ千葉市経由で遠回りし過ぎて不評だった。東京外環自動車道千葉県側の開通で大宮NEXは廃止。
12. 北柏の手前でなぜか快速の線路だけ急に登り、北柏のホームを見下ろしながら通過する。
    • 北柏の緩行線は坂上にあるから(新松戸も同様)
      • 新松戸の東口はカオス(そもそも出口すらない→北柏ですら一応南北あるのに)
13. 今度常磐線が東京駅に延伸。
    • 「東海道線」直通開始。特快などを中心に乗り入れ。これを期に土浦行きを水戸行きにしてほしい。あっちの特快は宇都宮と高崎まで行ってるんだから。
      • 特快は湘南新宿ラインの東海道線系統に統一(停車駅レベルを東海道線に合わせるため). 通常の快速はほぼ全線ともほぼ絶滅
    • 社内のマナーを悪くしているのはたいてい天王台・我孫子民。前出の酒盛りも茨城県民はちゃんと片付けて持って行くのに対し、千葉県民は降りて行く時に網棚や足元に放置する。
      • 車内で酒盛りする時点で五十歩百歩。
        • 成田線よりは数倍マシ
    • 上野発着列車の東京駅進出も、常磐線はハナから無視。
      • そう？
        • 東京駅に行く常磐線の列車は特急だけという噂は聞いたことがある。せめて特快だけでも、東京駅に乗り入れてほしい。
          • 特快と土浦折り返し１本が直通することになりました。ただし、朝夕は快速のみという謎、しかも品川発(我孫子経由)成田行きが新設されるという大波乱。
            • 朝方は品川からの直通は無し、理由は東北線上りと輻輳するから(だから朝夕の乗入れは快速のみ)
              • 朝夕の中距離乗入れ始まりました(一部の快速置き換え)
                • 日中の中距離の削減と共に３本とも品川直通となりました、ちなみに特急も削減され(主に上野15分発の列車)、朝を除いては全列車直通が実現しました
14. 特別快速に下りは松戸(快速)、上りは北千住(中距離)で抜かれる。少ない中距離列車の有効列車を減らしている有り様
15. 上野口は列車のどこに乗ろうとしても混んでいる。階段が真ん中付近にある駅が多いため(とゆーか、土浦までの快速停車駅全部)。
    • 両端の3~4両は空いているはず。
16. 南千住を出た後、三河島と日暮里に止まる為だけのあのS字カーブを・・・検討。
    • 各駅は、あのS字をのらりくらりと。
    • 快速・中電・通快・特急は、南千住～上野間の新線を利用。
      • あの直線距離だぜ・・・線路、引け！
17. 三河島の出口と逆に降りると、ど田舎っぽい
    • ５分も歩くと日暮里駅なんだけど・・・
18. 上に色々あるように、東北縦貫線の完成で、常磐線が東京駅に乗り入れることが決まっている。が、上野駅で平面交差が起こって面倒なため、東京行きの常磐線の列車は一部に留まる模様。
    • なお常磐線から乗り入れる電車は特急含め全て品川どまりとなる。
      • これは常磐中距離線の電車は交直両用のため高価であり、東海道への乗り入れ本数を増やすとそれに対応した車両の増備が必要になることから。
        • 一方で取手・成田折り返しの快速は直通できるが、グリーン車がないのでこれまた東海道直通には向いていない。
        • 将来的にグリーン車付のE231系・E233系が取手・成田まで直通することはあるかもしれない。
        • 我孫子か松戸に汚物抜き取り設備が必要・・・
19. 一時期有楽町に乗り入れていた。
    • もっとも当時は「快速」ではない。
    • 上野東京ラインの開業前も1973年まで東京-上野間には列車線線路が存在した。そして東京-有楽町では京浜東北線・山手線分離工事が進められていたので、京浜東北線南行の線路を借用して東京駅での折り返し線も兼ねて有楽町まで入っていた。
    • 1日朝１本のみ、分離前の京浜東北線の線路を利用
20. でも当時は最大7両なので(日中は松戸で３両切り離し)※戦前は松戸までしか電化していないため、単行の電気式気動車がのんびり走っていたり、それ以前は松戸から先は列車だけの世界
    • 複々線化前まで旧型電車最大８両を103系10両に取り替えたが、複々線化で快速を８両に戻し、中間車２両を転出させてしまったため、松戸駅で積み残しが多数発生(柏駅に快速ホームを造らなかったのも一因ではあるが)、急遽旧型電車８両編成を２編成こしらえて特発で運転せざるを得ない状態になってしまった
      • 柏の快速ホームは複々線化後数年たってからなんとか完成させたが、東武線と挟まれた敷地の中で完成させたので、ホームが他の駅と比べて狭い、後に東武との授受線を潰してホームを拡張したが、階段を拡張しなかったため、下り方向に無駄に広い
      • その柏駅と北千住駅は中距離が電車化されても１本も止まらない状態が続いていたが、昭和50年代に入ると柏駅にラッシュ時のみ中距離が停車するようになり(次第に客車列車以外の普通すべてに拡大)、北千住駅もラッシュ時停車が始まり、客車列車の全廃と共に普通の全列車停車が実現した
        • このころ、つくば科学博覧会の開催を睨んで中距離電車の増発と増結(最大12両→15両)が実施されるが、快速は依然として10両編成のままだった。三河島、南千住、 複々線化時の電留線建設の見返りとして設置された天王台駅は快速のみの停車のため、日中は30分ほど電車が停車しない時間帯も存在した
          • もっとも三河島駅は千代田線開通時に新設された西日暮里駅から至近であるし、南千住駅も日比谷線が圧倒的に有利なため問題は生じなかった、しかし、天王台駅の乗降者数が増加したため、３駅に中距離の停車を実施しざるを得ない状況に陥った。その結果、三河島駅ホームの上野方は極端に狭い状態となっている
          • この頃、急行ときわがひたちに格上げされることとなり、停車駅が我孫子だけから、北千住、松戸、柏、我孫子、取手と停車パターンが増えたが、わかりづらく不評であったので、利用者が最多の柏駅に統一された
            • なお、松戸駅にも１本だけ特急が停車していたが、いつの間にか通過に変更された
            • 常磐線快速の15両化では、既存の編成を京浜東北線の7+3編成と置き換え、その編成を5+5としたが、4M1Tと2M3Tの２通りの編成ができてしまった。さらに常磐線快速に緩行線の203系投入に伴う1000番台転属編成も入ったため(8M2T)、組み合わせによっては12M3Tというパターンも登場してしまった、(さすがに8Mのうちの2Mをカットしたが・・・、8M7Tのパターンではダイヤ遅延が目立つようになる)
21. 大宮から武蔵野線を経由して取手まで走る直通列車も忘れないであげてください(なぜか「しもうさ」号と名前がついたときから新習志野行きになってしまった！むさしの号は朝を除けば殆どが八王子始発なのに)
    • • 舞浜行きの臨時急行が南流山構内て折り返してまで走るが、馬橋支線を走る旅客列車は見たことがない(企画列車を除く)
22. エメラルドグリーンは常磐線のみ
    • 加古川線にも採用されました
23. 我孫子支線を複線電化させ、下総松崎駅から成田空港短絡線が出来たら成田空港へのアクセスはこちらがメインになりそう。
    • 距離が短く、東京駅や品川駅へは改札口が近い事。川崎駅に出られる利点や大宮駅方面は上野駅のスイッチバックを活用して発車出来るのでかなり利点は大きい。
      • 大宮からなら武蔵野線南越谷経由の方が短絡。
24. 東京5方面で唯一、大規模なコンベンション施設が存在しない。
    • 東海道線はパシフィコ横浜。中央線はベルーナドーム、中野サンプラザ。高崎・宇都宮線方面はさいたまスーパーアリーナ。総武線は幕張メッセなどがあるが常磐線だけはそういう施設が存在しない。
    • ライブやアニメ、漫画などの縁が5方面路線の中で最も薄いといわれる。
    • そのせいかヤンキー漫画やサッカー漫画が千葉県区間を中心に好まれる傾向があり、昔はチャンピォンやマガジン読者が多かった。
      • 常磐線の車内では他の沿線が目立たない少年チャンピオンが車内に置いている事も結構あった。
      • 因みに東武伊勢崎線も東上線系列とは異なり、ヤングキングなどのヤンキー漫画の広告が割と納入されやすかった。
    • 柏や松戸などを舞台にしたアニメなどが少ないのも常磐線に大規模なコンベンション施設がない事が大きい。
    • さらに常磐線(緩行線だが)に直通するメトロ車両も週刊現代などの講談社の広告が多く掲載している事も影響しているかと。
25. 品川行きにて、上野駅「普通」東京駅「快速」新橋駅「各駅停車」
    • 今のはE231の時の話。E531が来た時は、どの駅でも普通扱い。
26. 関西を始めとした西日本出身者が上野東京ラインで増加した背景には北総線や東葉線エリアに住むと会社側から定期代支給が断られる事が理由で選ぶ沿線民も多い。

特別快速の噂

特別快速方向幕

1. 客が一番少ない時間帯しか走らない特別快速の存在意義がわからない。
   • おまけに柏、松戸で各駅との接続も最悪。
     • 松戸に接続を合わせたために柏はより一層接続が悪くなった。もはや特別快速を待つくらいなら各駅で西日暮里乗換えのほうが早い。
2. 各停に乗り換えるのに階段のぼらされる時点で訳が分からん。何考えて駅つくってんねん。
   • しかし上り同士のホームを一緒にすると朝の柏、松戸はきっとパンクする。
   • わざと乗換えを不便にすることで、快速に混雑が集中するのを防いでいるんだとか。国鉄的思想の名残。
3. 特快に乗り遅れると次の電車まで20分待ちとか、正直勘弁して欲しい。
   • そもそもデータイムの快速の本数を減らすJRの神経が理解できない。
     • というか理解してはいけない。
4. つくばエクスプレスに対抗して設置された特別快速は本数が少ないので使えない。
   • 我孫子・天王台駅は快速削減、電車通過で本数激減して最悪20分待ち、成田線も我孫子到着で電車を降りたら目の前をタイミングよく通過。結局10分待ち。我孫子市・印西市・栄町を舐めすぎ。こんな電車やめてくれ！
     • 我孫子はしょうがねぇじゃん（by茨城県民）
     • 成田線の高校生とかのマナー悪いから、排除作戦じゃん？
     • しょうがないもくそもあるか！　水戸行き快速で我孫子で降りたら、4番線から成田線が出る。結局３０分待ち。ほんとに、舐めてやがる
       • 自分のかすかな記憶では、水戸行きの次は成田行きだったような。
   • 日中も各駅の電車走らせろよ。
     • 複々線化当初はそういう計画だった。ところが天王台利用者の猛反発を受けて今の形態になった。つまり自業自得。
       • 天王台は快速停車の代わりに各駅通過で。
     • まぁ、階段使って乗り換え＋快速より不便な各駅じゃわからんでもないけど。でも↑が否定できるほどでもないな。
   • 土浦からの接続が悪い（結局上野駅を後に出た列車に乗るはめになる）。
5. 上野発14:10特別快速は北千住通過後TXを追い抜くという、特に土浦市民にとってはヒジョーに楽しい事がある。
6. なぜ特別快速は全部土浦どまりにしたのか、実は土浦以南の沿線民にもさっぱりわからない。
   • 利用者数と車庫の関係だろ？
     • それだったら、土浦の狭い電留線より水戸や勝田かいわきまで走らせたほうがいいと思うんだけど。それに、普通を土浦止まりにすれば良いだけのことだし。むしろ遠距離の乗客ほど、事実上の「区間特快」とはいえ、快速列車の恩恵が大きいと思うのだが。
     • 湘南新宿ラインは熊谷の先の籠原止まりや小山の先の小金井止まりがあるからな・・・。本来なら高崎・新前橋／宇都宮まで来て欲しいが。
       • えっ、そっちも宇都宮まで行ってないの!? 何やってんのJR東日本。(この項目作った人間)
         • 宇都宮まで行かないのは小山以北で利用者が大きく減る事、小金井に車庫があることが原因。籠原も車庫があるため。
           • 他にも湘南新宿ライン･東海道のの国府津行きも同じ事情でわざわざ小田原まで行かないぞ。
             • てか、宇都宮、高崎・前橋に行ってるよ。
   • てか、通勤快速が消えてるし。（鉾田市民より）
     • 通勤快速は特急が減ったらまた復活するかも。
       • 通勤快速も二通りあるからややこしい
         • 水戸～土浦間快速(土浦から普通)、全線快速(但し土浦始発)
   • 水戸・勝田まで走らせると特急利用者が減るから。
     • グリーン車ついたから、普通列車増発。
   • しかも特別快速が土浦に着いた後来る水戸方面は特急。その次は上野を後から出た土浦止まりの電車。水戸方面の普通電車は30分待ち。土浦以北に対する嫌がらせか！
     • いやそれは、土浦駅で立ち食いそばを食べろ、という無言の……
   • そのとおり、ズバリ利用者数。土浦以北は普通特快と運用を分ける意味が無い。
7. 利用客17万人超の北千住を堂々と通過。
   • 「遠近分離のため」だったら、上野口の快速を増発する位してもらわないと。
   • 15万人越えの中目黒駅を15分おきに通過してた東急に対抗できるのはここぐらい。
   • 国鉄時代から常磐線で利用者数第二位なのに(東北新幹線上野延伸開業までは第一位)、何故か冷遇されている北千住。
     • JRにメ-ルを送って回答は北千住に停める気がないらしい。
       • 2分時間が伸びるくらいで特別快速が北千住を通過しやがって！2分くらい！
         • 特別快速は水戸支社による茨城県民の為の列車という大前提があるからね。
         • 平日の昼間にあんなところで乗り降りする茨城県民なんて極少数だし妥当だと思う。
           • 俺が言いたいのは土、休の話で、東京都民は止めて欲しいらしい。
           • 今度ロマンスカーが北千住に、来るから止めてもらえるかも。
           • 嘘だね。千代田線・日比谷線乗換組がかなり降車するよ。少なくとも松戸・柏2連続停車よりははるかに意義があるね。(by土浦市民)
           • そうかな～。新幹線や飛行機を使う時、時々特快に乗るけど、早く上野や日暮里に到着して、新幹線とかに乗る余裕が出来るから、松戸、柏連続停車のメリットもあると思う。でも確かに北千住特快通過はおかしいな。（by松戸駅利用者）
   • 同じJRだが東海道線通勤快速の横浜駅(乗車人員39万人)通過も負けていないと思う。
     • それは「遠近分離」というわかりやすい理由がある(ラッシュ時限定だし)
   • すみません。TX快速があるので停める必要がないと思いますが…。
   • 関西で言うと、南海高野線の三国ヶ丘と中百舌鳥が急行通過なのと理由が似ている気がする。
   • 北千住停車のメリットがわからない。特別快速は山手線内までJRを利用してほしいという思惑があるし、北千住まで先行する列車は水戸発だったはず。下りは珍しく松戸で対面乗り換えだから不便ではないかな。
   • 2015年3月14日、上野東京ライン開業で品川駅乗り入れと同時についに北千住駅停車になります。
     • 2022年3月改正でほぼ壊滅と相成りました、上りは土浦駅8.9時台、下りは上野発15.16時台のみ存続、その他は全廃
       • 上野発17時台に下り増発してほしい
8. E531系特快は西日本の223系並に速い。
   • 見た目は通勤電車、足回りは特急♪
   • 快適性は、223の比じゃないと思いますけどね･･･(グリーン車は知らない)。
     • 編成によって９号車がクロスシートだったりロングシートだったり・・・
   • でも130キロを出すのは取手から先の各駅区間だけどね。
   • たまに綾瀬あたりでも130キロ出してる。多分遅延回復用。
9. 本当に南千住を通過した辺りからの快走は気持ちが良い。取手を過ぎて各駅になってからもセクション通過や130km運転が待っているので飽きない。どっかの快速線とは雲泥の差、どことは言わないけど。
   • 龍ケ崎市と牛久の間の一瞬(高架橋を潜った辺りから加速、128くらいになった瞬間減速)
10. 新橋を通過した方が良い気がする。運行時間も新橋駅の通勤客が利用する訳でもないし。

駅まとめ

• （上野東京ライン直通・品川方面←）上野 - 日暮里 - 三河島 - 南千住 - 北千住 - 松戸 - 柏 - 我孫子（→成田線直通・成田方面） - 天王台 - 取手 - （土浦・水戸方面）
  • 太字は特快停車駅（取手以降は各駅）

関連項目

• 常磐緩行線