仙台と他地域の関係

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東北の中心としての仙台[編集 | ソースを編集]

  1. 東北はどこも似たり寄ったりと言われているが、明らかに仙台だけ違う。
    • 仙台だけ殊なるんじゃなくて、盆地・太平洋沿岸・日本海沿岸で明らかに殊なると思うよ。会津米沢平泉みたいな「盆地」が似たり寄ったりになってる見えるだけ。
      • 仙台は太平洋沿岸の平野だから、地理的には太平洋沿岸の平野(常磐沿岸:相馬岩城水戸鹿嶋など。三陸沿岸:石巻気仙沼宮古久慈八戸など)と同じだろう。
      • だが、仙台は東北の農村部の人口をドレインするのに特化しており、他地域からは少ないため、内陸農村出身者が内陸的な精神の持ったまま仙台にすんでいることが多い。逆に会津は東京都心を含めた全国さまざまな地域から佐幕派の観光客が多いため外交的な精神の持ち主が多い。
  2. 東北の主役的な存在。
  3. 最近は隣県の山形市福島市から人がたくさん入ってきているため中心部が前より活気付いている。
    • クリスマスなどのイベントのある日の仙台駅前は、東北の他県ナンバーや宮城ナンバーで埋め尽くされ、仙台ナンバーより多く見かける。
    • 七夕と光のページェントのおかげである。
  4. “光通信発祥の地”であるが(五橋中あたりに標識がある)、光ファイバの普及率はかなり低い上にNTT東日本がほぼ独占している。東北電力などはやる気すらない。そのため競争がなく、西日本に比べ料金も高い。
  5. 「東北はのんびりしている」というイメージをぶち壊す天邪鬼。気が短い。待たない。レジで並ぶときは少し離れて空いている列に潜り込めるよう構える。列が長い、レジ係が少しでもモタモタしているのを見ると、商品を棚に戻して帰ってしまう。
    • 銀行のATMの並び方と同じ。あいたところに順序良く入っていける「フォーク並び」は実に合理的である。
  6. しかし、テレビ局は山形福島岩手と同じ4局しかない。
    • だが、遂に杜の都テレビを開局する計画に・・・。
    • ラジオ局の数も隣県と同じ。ラジオ局の数では新潟にすら負けている。
  7. 田舎都市とよく言われ、娯楽とかショップが少なく、新しいものも日本全国で最後に仙台に出店するのが不満で、逃げる転勤族も多い。それでも東北では、最初にできることが多いので、東北の中心であることは間違いない。
    • 外資の物販の場合は、背後経済圏の大きさの順に、東京→大阪→名古屋→福岡→仙台→札幌(→広島or岡山)と出店する例と、東京と似ている購買傾向および日本のhead officeがある東京に近いという理由から、東京→仙台or名古屋→大阪...という順がある。日本の物販の場合は、東京資本は仙台出店が早いけど、大阪などの西日本資本は最後になるケースが多い。東北地方は資本力がないから、ドミナンス戦略とり易いし、東京の情報に敏感だから、仙台を最後にする出店戦略は古いよ。
      • 東京資本の場合、名古屋や北関東よりも真っ先に仙台出店が多い。理由は仙台の方が東京の文化圏に近い為。
        • 外資の物販の場合、東京の近さと購買傾向に類似性から名古屋より仙台の方が先に出店する事例も多い。
          • 逆に名古屋は東京に近くても購買傾向の違いから仙台→大阪→名古屋の順で出店する割合も意外と高い。
            • それどころか名古屋出店が福岡より後回しになる傾向さえある。購買傾向の面では名古屋よりも福岡のほうがむしろ東京との共通点があるから。
      • 東京や北関東、北海道資本の店は真っ先に出店しやすい一方、神奈川、東海、西日本資本の店は遅れやすい。
        • 西日本資本や東海資本の店は仙台よりも先に札幌に出店する傾向が強い。
      • そもそも都市規模順の出店という発想自体が購買傾向やマーケティングを無視した官僚的発想。実際政府系や半官半民系の資本は東京→大阪→名古屋→福岡→札幌という順で来て、その次に仙台か広島という感じで進出する場合が多い。
    • 別に東北が最後だからって気にすることない。競争でショップの出店の早さを競い合う発想自体が、古い考え。
    • 例でいうと東京資本のセブンイレブンは大阪や名古屋より先に出店しており栃木のカワチ薬局や茨城のケーズデンキも早いうちに出店していた。
      • 逆に大阪資本のコーナンやジョーシンは出店が遅し、名古屋資本のユニーやサークルKは出店すらしなかった。
      • 大阪資本が北日本に進出する場合はまず東京以北最大の都市である札幌に出店し、それから仙台、そして北日本各地という傾向がある。
        • というのも大阪や名古屋、その他西日本にとっては、関東の北は北海道まで飛ぶというぐらい東北は眼中にないといわれているから、大阪資本や名古屋資本のそういう傾向はそれを反映している訳。
          • 大阪や名古屋程ではないにせよ神奈川や千葉も同じような傾向が強い。
            • 千葉資本は関東圏の次は茨城の航路や成田空港を活用して東北より北海道に出てそこから東北に販売網を広げる傾向が強い。
            • 神奈川資本も関東では珍しく東北には眼中にない(特に太平洋側)。関東系にしては珍しく仙台や東北は最後の方になりやすい。
    • 西日本や神奈川資本は新潟→北海道→仙台の順で出店しやすい。
      • 東北進出でも最初は宮城でなく福島か山形の事例も多い。
  8. 東京の人間からすると同じ関東の神奈川や北関東より仙台に親近感を持つ人が多い。
  9. 東北の中心とはいうものの、インフラ系(電力・ガス・交通など)や金融系(地銀・信金など)以外の地元資本に乏しいので、特に物販やサービス業では他地域の資本、特に首都圏資本の蚕食を受けやすい。
    • 首都圏いう手も殆どが東京と埼玉の資本ばかり。千葉や神奈川資本は最後になる事例が多い。
    • 札幌、新潟、北関東、北陸資本も真っ先に出店するのでそれらの資本の蚕食を受けやすい。

vs.東北の他都市[編集 | ソースを編集]

  1. 東北で一番の都会は勿論仙台市だが、それに次ぐ都市は郡山市で異論はない、各種データが裏づけている。
    • 盛岡市も郡山市も青森市秋田市山形市も大差ない。
    • いや、あるでしょう。
    • 〔格付け〕仙台市>>>>>>>>>>>>>郡山市>福島市いわき市>盛岡市>青森市>秋田市>山形市>八戸市>会津若松市>米沢市>弘前市一関市(以下略)ちなみに個人的に東北最下位だと思う市は山形県長井市。県民は知ってるだろうが県民以外はほとんど知らないと思うから。
      • そんなことはない。フラワー長井線があるから。
      • 確かに長井は田舎だけど、ぶっちゃけ岩手市ってなに?盛岡ならしってるけど、なんかおまけみたいだね。どうせ合併でしょ?長井市は歴史が古いのよ~ 平川市のほうがマイナー
        • 岩手市なんて存在しませんよ。
      • なぜ長井市が叩かれるw?最近ではスウィングガールズ、年配者ならアヤメで知ってくれてる人もいるのに・・・
      • 「市」の時点で最下位では無いと思うけど。
    • 青森市は大して都会ではない。湾に面しているため工業地帯ばかし。都市的には弘前や八戸の方が成立している。
      • 青森市は東北地方で唯一テレビ東京系列見れますよ。
        • いわき市は直接テレビ東京の電波拾ってますよ。
    • ってことは福島は県庁所在地以下??
      • 福島市<郡山市なのは事実だから仕方がない。県庁所在地が郡山だったら、もう少し変わっていたと思う。
        • それは人口だけの話だろ!!
    • 福島は単なる仙台の一衛星都市に過ぎない。
    • 会津若松は新潟からは鈍行で行くしかないので3時間かかる。
    • それじゃあ山形も危ういな。ってか隣接しているジャン。
    • 人口でいうと東北で2番目に人口が多いのはいわき市(36万人)
      • 理由:1、それなりに広い。2、原発のおかげで原発関連企業が流入。3、原発のおかげで国からの補助金が出るから。
        • しかし、原発のおかげで国から貰っていた補助金の打ち切り期限が近づいている。相双地区ではそろそろ補助金が打ち切られるので、今後の行政の財源を何処に求めたら良いか頭の痛い日々が続いている。
    • 新潟市を東北地方に入れれば文句なしの第2位だろう。個人的にその次が郡山、盛岡と続く感じがする。
      • 僕が思うのは仙台市>>(新潟市)>>郡山市≧盛岡市>秋田市、青森市>福島市、山形市>いわき市、八戸市、弘前市って感じ。
    • 同様に各種データで見ると第3は盛岡。
    • 一番上の格付けだが、郡山の次は盛岡だろう。この二都市はかなり近接していると思う。ちなみに最後の一関はない。合併で人口は増えたが、都市規模で言えば北上や石巻の方が上。
      • 一応、北上市と花巻市は中学生の社会の教科書にバッチリ載ってる。(by北上市民)
  2. 全国的な東北のイメージが北東北なので、南東北の人が「そんなに遅れていない」と感じる原因になる。
  3. 南東北の県庁所在地である山形市・福島市は仙台市の近くにあり、仙台経済圏の中に含まれることがある。利便性は高速バスが毎時2~3本(どころか10分に1本レベル)走っており、非常に便利である。これにより南東北が発展したといわれている。
    • 福島市民・山形市民が普通に仙台に遊びに来るため、仙台はこれまでにないほど潤っている。
    • もはや仙台市がないと生きていけない福島市民・山形市民がほとんど。(交通費かけてくる県外客は払いが良いため、持ちつ持たれつではある)
    • 福島市民・山形市民にとって仙台市は隣町感覚。
    • 福島・山形~仙台間の高速バスは、若者を中心に常に大盛況。
    • 山形市民も福島市民も高速バスを使い、挙って仙台市内へ買い物へ行くため中心市街地がゴーストタウンになっている。実際行ってみればわかるが、人が全く歩いていない。ある意味、異次元への旅を体験できる。
    • 福島市民だけど、隣町に買い物へ行く気分で仙台まで出かけます。
    • 福島市は最早、宮城県福島市と呼んでも差し支えがない。
    • いや、事実上、宮城県仙台市福島区として仙台の飛び地になっているかも。
      • 福島市はスカスカしているので区にはなれません。
        • いえいえ、完璧に仙台市山形区と仙台市福島区になっているでしょ、すでに。
          • すると、仙台市7ヶ区の人口順は、福島区29.5万人、青葉区28.4万人、山形区25.5万人、太白区22.0万人、泉区21.0万人、宮城野区18.8万人、若林区13.0万人となるね。でも、福島区が仙台市最大の区というのは、雰囲気的に納得できない。
            • 国土交通省の統計では、2000年以降、郡山市民も東京ファンから仙台ファンに鞍替えしてるので、郡山区も成立してる。郡山区は人口33.9万人で仙台市最大の区だ!!!
              • 2009年3月14日、Suicaの「仙台エリア」が郡山の先の矢吹まで拡大。郡山はこの日より、仙台市郡山区として公的に認定された。
              • いや、むしろ福島は郡山のベッドタウンです。福島~郡山間の国道4号線(福島南BP-二本松BP-あさか野BP)を走ると福島と郡山は一体化しているのがわかるが、福島~仙台間は微妙w
                • 道がいいだけだでつながりは殆ど無いんでないかい?ます記念病院のあたりが境目だと思う。それに、郡山から福島に通勤する人は多いだろうが、福島から郡山に通勤する人はあまりいなさそう。
            • 盛岡区は29.9万人。福島区を超え、郡山区に次ぐ仙台市第二の区だぞ!!!
            • ETC休日1000円均一の影響で秋田も仙台市の新設区になります。秋田区は32.7万人だから、盛岡区を超え、郡山区に次ぐ仙台市第二の区。
    • 自分が思うに、福島や山形の発展度を見ると、ここの項目は南北ではなく、仙台以外と区分するべきでは?(注:“宮城以外”ではない)
  4. デジタル放送が2005年内に開局して「日本で開局が一番最後にならなくてよかった」と住民は落ち着いている。
    • 実際は大多数は興味なし。
    • ワンセグのエリア内にいることがちょっとした自慢
  5. 北東北の3県は面積が広いので、その3県の人が「仙台⇔山形が1時間」(仙山線は県庁所在地間のみ通過)「仙台⇔福島が70分」と聞くと驚く。
    • 南東北は、東京圏・大阪圏・名古屋圏に次ぐ都道府県庁所在地密集地である。因みに南東北の次は北陸3県、その次は北部九州。
  6. 仙台市はよく田舎都市と言われるが、実際行ってみると意外に都会だったりする。寧ろ高速バス効果や楽天効果、マスコミに紹介されることが急増したので、活気付いている感がある。(体験談)
    • 最近はやっと仙台市の端まで開発が進み始めている。仙台市と境界の利府、多賀城、名取、富谷との差がますます広がっている。
      • 名取市7.0万人、多賀城市6.3万人、塩竈市5.8万人、富谷町4.52万人、岩沼市4.45万人、東松島市4.3万人、白石市3.8万人、利府町3.3万人、角田市3.2万人、大和町2.4万人。富谷町は2015年頃には単独で市になりそうな勢い。
      • 旧宮城町は6.7万人で名取市に次ぐ。折立・西花苑地区も入れれば7.2万人で名取市を超える。仙台市と合併してなかったら、既に「宮城市」あるいは「広瀬市」となっていたはず。
    • これは地下鉄・仙山線・仙石線ばかり新駅が作られ、沿線上に住宅地が開発して都市化しているため。東北本線の仙台地区の駅間距離は広い。(仙台⇔東仙台≒あおば通⇔苦竹)
    • 仙台平野は税金投入して圃場整備したから、市街化区域に入れられなかった。そのため、「郊外住宅地」と言えば丘陵地や山の上ばかり(積雪・凍結があるのに...)。それと、長町-利府断層沿いは地下水位が高く、宮城県沖地震で液状化するので、最近まで田圃で残してた(卸町などの東部流通工業団地は例外で造ったら、揚水し過ぎて地盤沈下するし、宮城県沖地震のときは液状化で沈んだり倒れたりした建物があったし...)。断層沿いを最近開発しているけど、液状化対策が...。愛子盆地は河岸段丘上の田圃の市街化調整区域解除だから大丈夫だけど。現市長は、地価下落しないスピードで仙台環状高速の内側の田圃の市街化調整区域解除して宅地化し、富谷・利府・名取などの郊外住宅地と対抗して市内の住民を増やし、将来的な住民税を担保するみたい。
  7. 東北本線の国府多賀城~塩釜は東北本線の中でもっとも駅間距離が短いが、塩釜~松島は東北本線の中で最も駅間距離が長い。
    • 実際には宇都宮線の大宮~さいたま新都心の方がわずかに短い。さらに山手線の東京以北(正式名称は東北本線)も含めれば日暮里~西日暮里が最短。
  8. 真の仙台市といえるのは青葉区と宮城野区だけである。
    • 宮城野区の仙台駅よりと青葉区の青葉山より東部の部分だけである。
      • 広瀬川を渡るとそこはのどかな風景。
  9. ここまで読まれた諸兄には蛇足であろうが、東北地方はとても湿った人間関係を有している。
    • 湿った人間関係に恨みを持つ者が、仙台に寄り集まった結果、仙台は田舎の中心であるにもかかわらず極度の田舎恐怖症である。田舎的なあらゆる要素を振り払おうと必死になるので、滑稽な事態となる。
    • 「宮城県以外の東北5県の県外転出者に占める宮城県を転出先とする者の割合は、高度経済成長期の1965年が7.3%であったのに対し、1995年は19.0%、2003年は18.0%」だそうです。「湿った人たち」のほとんどは主に東京に行きました。基本的に東北地方は首都圏に対し出超だけど、バブル期には首都圏から東北地方に入超になった。鎌倉時代初期に関東の御家人が地頭として奥羽に配置されたのと戦時疎開以来の出来事。
    • まるでChakuwiki民ですね。ブーメラン。まあ仙台市民は性根の腐ったのばかりですが。
  10. 仙台ナンバーが認められ喜んでいるが、仙台以外の宮城県民からは、そんなに宮城が嫌かよっ!と顰蹙を買っている。
    • クリスマスの仙台は他県ナンバーや宮城ナンバーで埋め尽くされ仙台ナンバーはほとんどいない
    • 実は合併前の旧仙台市に住んでる住民も仙台ナンバーを嫌っているようだ。
    • 「宮城」とは「多賀城」のことだから、畿内(天皇)がここを支配したことを証明する歴史的地名だけど、「仙台」は伊達政宗による命名(字の変更)だから質的に違う。仙台県から宮城県に改称しなければよかった。
  11. これほど他都市と差を開けているのにもかかわらず、米沢にだけは頭が上がらない。
    • 岩出山町にも敬意を評しましょう。
      • 福島県伊達市にも。
  12. 仙台市内は、徹底した仙台一極集中の為か混雑度は日本でも屈指の高さになる。

その他地域との関係[編集 | ソースを編集]

  1. 自分たちを東北人と認めている上に仙台は田舎だと自虐的に認めているが、人口が仙台より多い広島と良きライバル関係にあることはあまり知られていない。
      • 仙台は東北の中心都市で全国六大都市圏の一角。ハード面では都会だがソフト面では大きな田舎かも?また都市圏人口では仙台160万、広島140万で仙台のほうが多い。
    • むしろ「自分たちは東北人のエリート」的な意識が強く、勘違いした発言もよく見かける。
      • 東北大生でも無い限り別にエリートだなんて思っていないだろ。あと仙台が栄えないと東北の若年人口は仙台で留まらず首都圏へ丸々流出してしまう。
        • そもそも就職の際に仙台は支店経済都市な時点で丸々、首都圏に流出していますが。
    • 他の東北5県に出張することを「地方に行ってくる」と表現する。
    • 仙台自体が日本で有数の地方なのにね。
    • 「仙台は東京と東北の中間に立つワンランク上の都市」と素で言えちゃう。言ってて恥ずかしくないのかな?
      • 何が言いたいのか良く分からないが、仙台市だけは東北地方じゃないと思ってる人は一般人レベルではいない。東北地方らしからぬ発展ぶりみたいなことを言う人はいると思う。
  2. 東京から新幹線で通える近さを売り物にしているが、裏を返せば東京の傀儡都市。
    • 仙台は東京の飛び地です。
      • 中心部は都会で商業施設は充実していて何でも揃うし、市民は皆標準語を話すので、良くも悪くも地方感が無い。だからこそ余所者にも馴染みやすく転勤族に人気なのだろう。
      • 札幌は東京の飛び地です。名古屋は東京の飛び地です。福岡は東京の飛び地です。
        • 札幌はともかく、福岡や名古屋は少々違うが…。ただ、これらの都市と仙台の違いは自地域のジャイアニズムを発揮しているかどうかになるだろう。
          • 札幌や福岡は東京や大阪から遠いおかげで逆にジャイアニズム支配を免れ独自に発展できる面がある。仙台は独自性が薄い。
    • 仙台から東京まで90分であり、名古屋よりも早い。大宮であれば70分であり、リニア開通後の東京ー大阪間とも近い。
  3. 札幌に対してはやたらと対抗心を剥き出しにする。北日本の中心は仙台だと思っている。→以下ノート行き。
  4. しかし一番比べられるのは実は広島だが最近は差がついてきたとかついてきてないとか。
  5. 仙台は既に広島より都会。やはり拠点性が違う。仙台の新しいライバルは神戸でしょうな。都市規模が近く、かつ山と海の自然があり、震災を経験しているという共通点がある。福岡は仙台の上位互換で、色々な面でお手本にすべき対象。
    • 広島は既に岡山より拠点性が低い。駅の増加率を見ると岡山の方が高い。
    • 仙台の属する宮城県は仙台一極集中の傾向が強いが、広島市の属する広島県は県内に中堅都市が多数あり、さらに広島市の周辺には山口県岩国市もあって比較的分散しているという点が違う。
    • だからモーダルシフトは広島のほうが進んでいる。JR在来線利用率は広島の方が高い。

大阪との関係[編集 | ソースを編集]

  1. かの熊襲発言とかで反大阪ジャイアニズムだが、その割にKHBABC制作番組が多かったり、ミヤテレはそこまで委員会(ytv制作)を放送したり、上新電機が進出していたりする。
  2. 仙台が誇るアイリスオーヤマは東大阪市で創業。
  3. 田中将大(伊丹市出身)やダルビッシュ有(羽曳野市出身)は大人気。
  4. 阪神の矢野監督(大阪市平野区出身)は大学時代を仙台市で過ごした。
  5. 大阪資本(京都資本、神戸資本も)が東北へ進出する場合、真っ先に仙台市へ進出することが多い。特に太白区名取市は東北にしては珍しく大阪資本が進出しやすい。
  6. アンチ大阪だが横浜や神奈川のアンチはそれ以上なのでアンチ横浜では大阪と一致したりする。
    • や○やは大阪では2桁あるのに対し、神奈川はたった2店舗しかない。仙台の横浜に対するアンチが露骨に現れている。
  7. エスカレータの乗り方も新幹線ホームを除いては大阪と共通の右立ち左空け。因みに右立ち左空けは国際標準でもある。
  8. アンチ大阪の割には日本維新の会の人気が高い。特に仙台市内は立憲民主党と並んで人気が高い。
    • 宮城県や仙台市が維新の会と同じく新自由主義的な行政をやっている側面もあるが。
  9. アンチ大阪なのに楽天ファンよりオリックスバファローズファンの方が多い。
    • 逆に関西在住の楽天ファンもかなり多い。

名古屋との関係[編集 | ソースを編集]

  1. 宮城交通や太平洋フェリーが名鉄グループという縁がある。
  2. 東京からの距離がほぼ同じ。
    • ただ、購買層が仙台の方が東京に似ている理由で東京本社の企業や東京拠点の外資は名古屋より仙台が先の出店が多い。
      • 長崎屋ヨドバシカメラとか。
      • 逆に名古屋の方が先に出店する企業は神奈川本社の企業が目立つ。こちらは仙台の出店は最後の方になりやすい。
      • それどころか東京資本や外資(特に欧米系の9割以上は東京拠点)の名古屋出店は仙台どころか福岡よりも後回しになるケースもある。
      • ただ、政府系や半官半民系の企業は官僚的発想から東京→大阪→名古屋→福岡→札幌→仙台or広島という都市規模順に進出するのが定番。
  3. フィギュアスケート選手を輩出しやすい。
  4. 仙台はキャッシュレスが早いが名古屋はかなり遅い。その為、欧米外資や東京資本からすると同じ距離なら仙台出店を優先する傾向が。

vs広島[編集 | ソースを編集]

  1. 「札仙広福」の括りのなかでは最も仙台に似ている都市。都市圏人口は同程度で、どちらも東京・大阪の支店経済都市として発展し、最近は近くの大都市圏(仙台なら東京、広島なら大阪or福岡)に支店を吸収・整理されつつある危機感も共有している。
  2. 全国規模の企業としてマツダを擁するのがやはり羨ましい。仙台にはアイリスオーヤマがあるが、知名度・規模で劣るしそもそも仙台発祥の企業ではない。
    • 地銀は規模・歴史ともに勝っている。
    • 地元紙の河北新報と中国新聞は仲良し。提携もしている。
  3. どちらも百万都市なのにテレ東系列がない悲哀を共有している。
  4. 駅前は仙台が強いが、都市圏の広さだと広島の方が大きい。
    • 仙台は仙台駅が強い一方、都市圏が比較的狭く仙台駅一極集中志向が強い。広島は都心部が駅から離れた場所にある事、広島駅以外のJRの利用者も多い為、必然的に広くなりやすい。
  5. 仙台の属する宮城県は仙台以外にこれといった有力な都市がなく仙台一極集中の傾向が極めて強いが、広島県は広島の他に福山・尾道・三原・東広島・呉といった有力都市があり、県全体でみると比較的分散しているという違いはある。
    • JR駅の乗車人員でも広島は割と分散されているのに対し、仙台は仙台市内と名取駅以外は1万人未満の駅が多い。

vs九州[編集 | ソースを編集]

  1. なぜか「九州なんて田舎だ」と思っている節がある。確かに人口では福岡市に負けるが、東京への近さでは比較にならない。(仙台-成田の航空機 55分、福岡-羽田間の航空機1時間30分、仙台-東京間の直通新幹線 1時間36分、福岡-東京の新幹線 最速5時間弱)で九州が遠いのは事実。
    • 確かに東京から遠いのは事実だが、仙台と違って福岡市は東京から自立どころか、楯突く間柄。
    • 一番町と天神、両方行ったことあるけど、はっきり言ってレベルが違うと思う。高速バスで他地域のエネルギーを吸い取ってる街というのは同じだけど。
    • 福岡市>仙台市>人口の少ない県(九州の佐賀県とか)
    • 東京にコンプレックスを持っている。東京の話をすると「じゃあ東京に行けば」と言われる。
      • 福岡はただの田舎都市。仙台と同レベルか仙台以下。
  2. ここに書かれているほど、九州に対して敵対意識も興味もない。むしろここを見て、九州とよく比べられることを知る。
    • 仙台というより、東北の田舎の人が九州の田舎の人を笑って五十歩百歩なんじゃなかろうか?仙台と福岡はどう見ても全国有数の都市だよ。
    • 仙台はともかく、他の県庁所在地が熊本はおろか佐世保に勝てないレベルじゃあなあ…。
      • 仙台の繁華街でも、北九州や熊本には勝てないような気が(by 福島空港から2万円ツアーで九州旅行した郡山市民)
        • 熊本なんざには負けてないぜ(by仙台市民)
      • 熊本は下位政令市だから新潟市と同じくらいのレベル。ちなみに鹿児島市も60万、大分長崎で45万、僻地扱いの宮崎市ですら40万いて、東北2位グループのいわき郡山盛岡よりも人口は多い。九州沖縄9位の久留米市ですら30万(=秋田盛岡クラス)いるし。
        • 威張りくさった九州人も、東北のどこの県よりも田舎の県に対して突っ込まれたらぐうの音も出ない。
          • その佐賀は福岡のベッドタウン県みたいなもんだから田舎といっても車や在来線でも1時間足らずで福岡市まで行けるし、仙台ですら映らないテレビ東京系も映るし、そこまで不便ではなかったりする。
          • 佐賀市の人口25万で山形市や八戸市並み。
            • 特例市になってないからその2つには負けている気が・・・。九州の山形、八戸クラスは同じ特例市である佐世保市が妥当。
              • 佐賀市も来年特例市になるそうです。
    • 札幌は兎も角九州は余り距離があるので比較する様な事はない。
  3. 仙台も大きな都市だが「福岡が仙台と同レベルか仙台以下」は言い過ぎ。人口、人口密度、GDP、GDP/人、港勢、空港利用者数や離着陸数など統計数値を見れば本当のことがわかる。
    • 見た目だけなら大型商業施設や高層ビルが林立する仙台駅前は博多駅以上かもしれない。ただそれだけではあるが。
    • 空港関連のデータを持ち出すのは、両都市を比較するのにあまり使えない。
      • 空港利用者数や離着陸数は、対東京での航空シェアや空港~中心部の近さも関係して都市規模の差の割に開きが大きくなっている。
      • 逆に、博多に超高層ビルがないのも空港が近すぎるせい。
    • さすがに福岡市を仙台市と同レベルや仙台市より下だなんて思っていませんよ。(by仙台市民)
  4. 鉄道網で考えると分が悪いかもしれない。仙台には大手私鉄どころか私鉄が全くないため。
    • 昔は宮城電気鉄道があったが廃線。
      • 宮城電鉄は廃線ではなく国に買収されて仙石線となった。因みに宮城県内で廃線になった私鉄は秋保電鉄、仙北鉄道、栗原電鉄→くりはら田園鉄道。
    • 仙石線がもし私鉄のままだったらと思わなくもない。
      • 逆に大手私鉄があれば仙台も東京の傀儡から脱却できたかもしれない。
  5. 福岡には地下街があり、博多や佐賀大分宮崎には高架駅があり、熊本も現在は工事中だが、東北には仙台を含めて地下街が1つもなく、高架化率も低い。
    • 仙台だけでなく東北全体が高架率が低い傾向がある。
      • 東北では高架といえば新幹線のイメージになる。在来線で立体交差にする場合は鉄道側を高架にするよりも道路側を跨線橋やアンダーパスにする場合が多い。

vs横浜(神奈川)[編集 | ソースを編集]

  1. 東京からは横浜の方が近いが、東京人の心の距離は仙台の方が近い。
    • 地理的な距離は横浜の方が近いが東京人の価値観は仙台の方が近い。
  2. 仙台を含む東北人は、新潟等の甲信越や北海道に比べて神奈川に憧れる人が少ない。
    • 仙台が東京の上級スネ夫と言われているのは東京のスネ夫で反神奈川の側面が強いから。
    • それどころかアンチ横浜の筆頭地域の1つになっている。信号機でも横浜は電材は基本採用しないが、仙台は逆にトップクラスで設置されている。
  3. 東京に対立するときは何故か神奈川に対して敵意を出す。
    • そこが新潟や北海道などとの違い。新潟や北海道は神奈川の存在を認めているが、仙台は自分達が東京(+さいたま市)に次いで大きい都市だと思っているのか神奈川については盾突こうとしている。
    • 結果、東北新幹線沿線以外に大都市があるとは認めたくないので仙台やさいたま市を使って神奈川を批判している。
  4. 圏央道で神奈川方面に向かう車は新潟や札幌は多いが、仙台は少ない。
  5. 物販でも東京資本は仙台に多くあるのに対し、神奈川資本は仙台ではかなり少数派となっている。
    • 神奈川資本の最大勢力であるノジマは新潟にあっても仙台では1店もない(ちなみに新潟には10店舗もある模様)。
    • 横浜資本は栃木以外の首都圏を固めて中部地方方面に出店して、太平洋側をすっ飛ばして秋田や北海道、庄内への出店を優先する傾向。
  6. 仙台人にとっては横浜は東京の近くにある地方都市の感覚。川崎市含めて首都圏の認知されてない。
    • 基本的に東北新幹線及び常磐線沿線以外の東京圏しか首都圏として認知されていない。その為、仙台市かさいたま市を日本第二の都市と思う割合が高い。
      • 仙台人はクレジットカード保有率が高いので意外と低い横浜は人口が23区に次いでも大阪や名古屋と同じ地方都市扱い。逆に千葉や埼玉の方がクレカ保有率高い分、横浜より都会と思い込む割合が高い。
      • 多摩川より先は地方都市であり首都圏として認知されていない場合も。
  7. 東京資本や欧米資本の外資にとっては横浜より仙台や千葉の方が購買面で似ているので横浜、大阪、名古屋を差し置いて仙台出店を優先する傾向がある。
    • 又、米系外資にとってはクレカ支払いが進んでいる仙台の方がクレカ支払いが遅れがちな横浜より魅力的で出店しやすい話もある。
      • 人口規模や首都圏だからといっても横浜より仙台の方が欧米のライフスタイルに近い模様。
        • 気候的にも仙台は欧米主要都市の気候に近い。夏は千島寒流の影響もあって東京以西と比べると涼しい日が多く、ヨーロッパやアメリカ西海岸の夏に似ている。
    • 東京の企業でもキャッシュレス決済を意識する時は神奈川より宮城の方が先に出店する傾向。横浜や川崎の東京湾沿いは比較的最近までクレジットカードの対応をしてなかった為。
  8. 仙台では中心駅はデッキで移動する事を主軸に置くが横浜の場合は主要駅が地下道などの移動がメインとなる。
    • 繁華街の発達も仙台は東京23区西部と同じように高台に対し、横浜の繁華街は大阪や名古屋と同じく低地がメイン。
  9. 仙台人が横浜駅の改札に出ると地下通路の人の多さに唖然としてしまう。仙台には地下道しかなく地下がしょぼい為。
    • 逆に横浜駅は地上を歩く人は少なく、ポルタやジョイナスが広い為、駅規模の割に人は多くない。
    • 仙台人は東北新幹線沿線及び東京都以外は都会と認めない傾向がある故なのか吉祥寺の方が横浜より都会と考える割合が高い。
      • 仙台に限らず神奈川県民以外は横浜駅は大抵、地上にでない状態で乗り換えてしまう。

vs岡山[編集 | ソースを編集]

  1. 実は町の発展が本格化したのはどちらも平成に入ってから。
  2. 鉄道駅での一極集中とその地方における交通の拠点では両者は似ている。
  3. 岡山にテレ東系あるのがうらやましい。

vs札幌[編集 | ソースを編集]

  1. 北日本の盟主を争う関係。
  2. 札幌資本の店は積極的に仙台に進出。
    • 北海道新幹線札幌延伸で更に加速する事も。
  3. TBS系列は同じ1チャンネル。
  4. 仙台市民は札幌の駅前や人通りだけ見て自分たちのほうが上だと思っている。
    • 札幌の恐ろしく広くて繁栄した地下街の存在は知らない。
      • 仙台は地下街が全くないため、地上のアーケードに人が見えるため、そう勘違いする。
      • 札幌の地下街を仙台の地図に重ねれば勾当台公園、国分町、一番町から仙台駅西口まで入るレベルなわけで。

vs宇都宮[編集 | ソースを編集]

  1. 宇都宮をはじめとした栃木資本は積極的に仙台進出している。
    • 地元系が割と強い宇都宮に対し、地元資本が弱い仙台は進出しやすい。

vs立川[編集 | ソースを編集]

  1. 仙台と立川には大きな共通点がある。
    • 東北や多摩地区の拠点でありながら地本資本が弱く支店経済都市であり、他県資本の草刈り場となっている事。
    • 駅前の一極集中なども似ている。

VS千葉市[編集 | ソースを編集]

  1. 東京の植民地で地元資本が弱い点が似ている。
    • 地元資本が弱く東京に対するコンプレックスがかなり強い。
  2. 仙台市で千葉県を認識しているのは概ね、常磐線と京成線、TX。
    • 両線とも宮城出身者が多く、松戸、柏、市川、船橋、鎌ヶ谷には多くいる。
    • 今の千葉ロッテマリーンズは昔は仙台に球場を置いていた時期があった。
  3. 千葉資本も西日本、東海、神奈川同様に北海道から東北への出店が多いが、それらに比べて東北出店は早め。
  4. 東京や欧米資本は購買層重視で行くと千葉に出店した後、同じ首都圏の埼玉や神奈川を差し置いていきなり仙台出店する傾向が高い。
    • 大阪や名古屋は勿論、神奈川や埼玉より仙台の方が購買面で近く、東京や千葉、仙台にあっても横浜、名古屋、大阪では少ない事例も多い。
    • 逆に大阪資本や名古屋資本が東京以北に進出する場合はまず札幌に出店し、仙台はその後にというのが多い。首都圏内に出店する場合でも東京→神奈川→埼玉→千葉の順で、千葉は後回しにされる傾向が強い。
      • 大阪資本や名古屋資本は神奈川や埼玉に比べると千葉県内の店舗数が少ない傾向も。
      • 場合によっては千葉は茨城や群馬より後回しにされる事も。仙台に関しても福島や庄内(新潟の物流経由で)に出店してからのケースが多い。
      • 大阪資本や名古屋資本、横浜資本が東京以北出店の場合、新潟→札幌→仙台のパターン多い。実際、それらの物販は新潟では多いが仙台は少数派も珍しくない。
  5. 千葉市はとにかく幕張や千葉県北西部はクレカ対応のタクシーなどが早かったので仙台人にとってはクレカが遅れた横浜より千葉の方が都会の感覚らしい。
    • ライフスタイルでも千葉と宮城は似ている。だから神奈川や埼玉を差し置いてクレカ決済主流の欧米系外資などは東京→千葉→宮城の順に出店する傾向。
    • 京成線や常磐線には宮城出身者も少なくない。

VS金沢[編集 | ソースを編集]

  1. 金沢を含めた石川資本は意外と仙台への出店が多い。
    • 薬のアオキなど。
      • 西日本資本では珍しく仙台出店が早い。
    • 薬のアオキは仙台では多数出店しているにも関わらず東京や神奈川には未出店。
  2. 人口は宮城の方が多いが、GDPは石川の方が高い。
    • 宮城が人口の割に低いのは地元資本の弱さがここでも大きく影響しているといえる。
    • 地元の最大のバス会社は何れも名鉄資本。
  3. 人口の割に鉄道網が弱く、交通マナーが悪い点で似ている。
  4. 音響用信号機は名電採用。灯器はコイトが多く、塗装樹脂灯器を採用している点で似ている。
  5. 金沢は比較的、東京資本が不毛地帯だが宮城は逆に草刈り場の点では異なる。

VS新潟[編集 | ソースを編集]

  1. 北本州のトップ2。
  2. しかし直通列車は運行されていない。
  3. 仙台には新潟資本の物販が多い。都市規模の割に地元資本が弱い仙台なので、新潟資本にとっては東京より進出しやすい。
  4. 新潟にはビックカメラあるが、仙台にはない。
    • ノジマやアピタもあるが、仙台には両方ない。
  5. 新潟は神奈川、名古屋、大阪資本も多いが、仙台は東京や欧米外資が多い。
    • 新潟の外資物販は中国やロシアなどBRICS諸国が多い。
      • 神奈川、名古屋、大阪の各資本は北海道や新潟に出店してから仙台に出店する傾向。逆に東京や欧米外資は仙台に出してから新潟出店のケースが多い。
  6. 観光地としては新潟の圧勝。仙台はあまり行くところがない。
    • 圧勝?嘘つけ、周辺地域を含めたっていいとこイーブンだろ。ましてや新潟市内なんか今でだって手札が足りない状態じゃないか。
  7. 新潟駅は高架化されたが、仙台駅は地上駅のまま。
    • なお、乗降客数で新潟は仙台の半分にも満たない模様。
  8. 海外面だと仙台は韓国や欧米などの西側諸国志向が強いのに対し、新潟はBRICS諸国を始めとした非欧米諸国に向いている場合が多い。

関連項目[編集 | ソースを編集]