大阪の駅/泉南

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独立項目

• 岸和田市の駅
• りんくうタウン駅
• 関西空港駅

阪和線

東貝塚駅の噂

所在地：貝塚市半田1丁目

1. ココから貝塚市に入る。
2. 阪和電鉄で来たときに生まれた駅ではなく貨物のために後から（いうても阪和電鉄時代だがね）できた駅。
3. 東岸和田駅に続けて2面4線の退避可能駅だが東岸和田駅と違い快速は止まらない。

• 路線 - 阪和線

和泉橋本駅の噂

所在地：貝塚市橋本

1. 大阪府内のほかの場所に橋本駅があるため頭に「和泉」がついてる。
2. 貝塚市の区間はここまで。

• 路線 - 阪和線

東佐野駅の噂

所在地：泉佐野市泉ケ丘一丁目

1. ココから泉佐野市に入る。
2. ココより西にあるのに「東佐野」。
   • というか地元民は泉佐野のことを「佐野」と呼んでいる。
3. 2面2線で昔ながらの駅舎が残る。
4. 構内にトイレは無く、駅前にバリアフリー対応の公衆トイレがある。
5. 実はここが初代の「泉ヶ丘」駅だった。今の南海泉ヶ丘駅はニ代目。
   • 駅所在地は今も「泉ケ丘」。

• 路線 - 阪和線

熊取駅の噂

所在地：泉南郡熊取町大久保中一丁目

1. 泉佐野市の区間だがなぜかここだけ唯一市外になってる。
   • まあ熊取町が泉佐野市編入を拒みまくった結果これだからね。
2. 比較的利用者が多い駅だがなぜか項目が作られてなかった。
3. 2面4線で待避可能。
4. かつては阪和電鉄時代の駅舎が残ってたが大阪府で開催される国民体育大会を契機に1997年10月5日に橋上化された。
5. ここから和歌山県紀の川市の粉河まで和歌山バス那賀の路線バスがあるがこれはかつて水間鉄道が粉河に路線を延伸しようとした名残り。
   • そのためかつては水間鉄道も共同運行に参加していた。

• 路線 - 阪和線

日根野駅の噂

関空快速と紀州路快速の連結・解放は終日行われている

所在地：泉佐野市日根野

1. 阪和線から関西空港線が分岐し、日根野電車区もある阪和線の重要駅。
   • 関空快速と紀州路快速が1日中分割併合している。
   • それでも電車区ができるまでは小駅にすぎなかった。関空ができてから重要性が更に増した。
2. 関空が近いため外国人が多いせいか、駅近くの踏切には4ヶ国語が表示できる電光掲示がある。
3. 橋上駅舎は駅の一番和歌山・関西空港寄りにある。
   • ホーム中央には乗り換え専用の連絡跨線橋もある。
4. 2018年9月に台風で関西空港連絡橋が不通になった時にここ発着の「はるか」が運行された。
5. 駅の南側にはイオンモールが、それも結構古くからある。
6. 関空・紀州路快速の分割・併合駅でもあるが、(通常の)快速の発着駅でもある。

• 路線 - 阪和線・関西空港線

長滝駅の噂

• 所在地：泉佐野市長滝

1. 1日の利用客は両隣の駅と比べても少なく、熊取以南各駅停車の紀州路快速はともかく朝晩の快速は通過するのにも関わらずホームには待避線がある。
2. 駅ホームから日根野電車区の南西端が見える。
3. 某テレビ番組のロケで「長万部駅」として撮影されたらしい。

• 路線 - 阪和線

新家駅の噂

• 所在地：泉南市新家

1. ココから泉南市に入る。
2. 「しんげ」と読む。
3. 2面2線である。
4. 駅舎は和歌山方面行ホーム和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で結んでいたが、2014年6月15日に天王寺方面行ホームに西口が設置され、線路両側から入場できるようになり従来の駅入口は東口となった。

• 路線 - 阪和線

和泉砂川駅の噂

和泉砂川
いずみすながわ　Izumi-Sunagawa
しんげ Shinge	いずみとっとり Izumi-Tottori	→

所在地：泉南市信達牧野

1. 泉南市の中心駅。
2. 特急も止まるが大阪府内の市の中心駅とは思えないほど駅舎はショボイ。
   • とまるのは朝夕のくろしお。
   • ショボイがデザインは秀逸。
   • この駅舎は開業当時、すなわち阪和電気鉄道時代のもの。色々あって軒並み消える中、最後まで残りそう。
3. 駅前も中心駅にしてはショボイ。
   • 駅前に丸型ポストがある。
4. 乗降客数も熊取駅より少ない。なんと半分以下。
   • その何割かは、バスやパーク＆ライドでやってくる「大阪府」岩出市利用者と思われる。
5. もう一つの中心駅に樽井駅があるが、正直目糞鼻糞。
   • しかも向こうはただのローカル駅。
   • 樽井はイオンモールりんくう泉南の最寄りと言われているが、正直隣の岡田浦とあまり変わらない。
     • ただあっちとは違い駅前が広く取られているためこっちの方が行きやすい。

• 路線 - 阪和線

和泉鳥取駅の噂

所在地：阪南市和泉鳥取

1. 阪南市の南東部の中心駅。
2. 地元の地名は、鳥取。鳥取県の鳥取駅と区別するため和泉を付けた。
3. 見上げるような非常に高い場所に、駅がある。
4. 駅全体がカーブの上にある。和泉砂川方面から西に走っていた線路が、ここでほぼ直角に曲がり山中渓へ向け南進する。
   • 直角カーブのため駅全体が下り側へ３０度くらい傾いている。
     • 下りホームはそのため、電車の乗降口とほとんど接着している。
     • 逆に上りホームと電車の間が広く開いてる。
       • 特に上りの天王寺寄りの辺りは開きが大きい。それだけでなく電車が向こう側に倒れてるので乗降に苦労する。日中空いている電車に乗るときうっかりしていると、勢い余って向こう側のドアにぶつかる。
         • 向こう側右の席に座るときはコツがいる。足を大きく開いて電車に入り、続いて体を右にひねってそのまま重力に任せどさっと。ここで体を左にひねってしまうとひねった状態で左へ３歩ほど進まなくちゃいけなくなり複雑な動きを強いられる。
5. 改札口は元は上り（北）側だけだった。最近、下り（南）側にもできた。
6. 北隣の和泉砂川駅付近よりも、こちらのほうが店が多い。
   • 国道２６号が近くを通っているし、阪和自動車道のインターチェンジがすぐ近くにあるから。
7. 駅（北改札）を出てすぐ前に怖ろしく深い谷のような川がある。
   • 駅前はごく普通の田舎の風景だけど、この川に架かる赤色の橋の上から見下ろすとこの辺りは大阪平野じゃないなという印象に変わる。
8. この駅を最寄り駅とする府立高校は「泉鳥取高校」。「和」がない。
   • 「いずみとっとり」と言いにくいので「いずとり」と略してる。駅のことも「イズトリ駅」と呼んでいる。
9. 津久野駅と同様、阪和電鉄時代には存在せず、国有化後の1960年代に開業した。
   • 1963年1月1日開業。阪和線ではこの両駅の他下松駅も国鉄末期の1984年に開業している。

• 路線 - 阪和線

山中渓駅の噂

所在地：阪南市山中渓

1. 「やまなかだに」と読む。
2. 阪和線はもちろんJRで大阪府最南端の駅。
   • まあ大和川以南のJRは阪和線だけだしな。
3. 2面2線でホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。
4. 大阪府のJRで唯一の無人駅。
   • 大阪府のJRは主要な駅ばかりだしな。
5. 大和路線の河内堅上駅と同じく春には桜の名所となる。
   • 府県境の山間部にあることと言い、雰囲気もよく似ている。

• 路線 - 阪和線

南海本線

貝塚駅の噂

所在地：貝塚市海塚町

1. 貝塚市の中心駅。
   • だが市役所の最寄りは水間鉄道の貝塚市役所前駅。
2. 水間鉄道の乗換駅にして始発駅。
   • 但し改札口は別々。
3. 貝塚御坊にも近いけど、そこまでのインパクトはない感じ。
4. 福岡市内にも同名の駅がある。
   • しかもそちらも2両ワンマン列車の始発駅である。
5. 所在地そのものは某大物YouTubeｒの聖地ではあるが、みんな大好き泉南イオンはここではなく樽井駅が最寄り。

• 路線 - 南海本線 水間鉄道水間線

二色浜駅の噂

所在地：貝塚市澤

1. 「にしきのはま」と読む。
2. かつては校内踏切があったが2025年に上下線で改札が分かれた。
3. 駅名の「二色」は“白砂青松”の浜辺を表したもの。
   • 昔から海水浴場が有名だった。
4. 貝塚市の区間はここまで。

• 路線 - 南海本線

鶴原駅の噂

所在地：泉佐野市鶴原

1. ココから泉佐野市に入る。
2. 2面2線でかつては、難波方面行きの上りホーム側にしか改札が無く、2つのホームは地下道によって結ばれていたが、バリアフリー化に伴い、和歌山市方面行きの下りホーム側にも改札が増設され今でも地下道は使用可能で、入場後もホームの行き来ができる。このテのやり方能勢電鉄の鼓滝駅と似てる。
3. 「つるはし」ではない。

• 路線 - 南海本線

井原里駅の噂

所在地:泉佐野市下瓦屋一丁目

1. 2026年3月現在、南海本線の泉佐野以北で唯一構内踏切を持つ駅。
2. いこらモール泉佐野の最寄駅である。
3. 岡山県の市とは無関係。

• 路線 - 南海本線

泉佐野駅の噂

上下線間に乗り換え専用ホームもある

所在地：泉佐野市上町

1. 泉佐野市の中心駅。
2. 岸和田、堺を差し置いて全列車が停車する。
3. 空港線の乗換駅。当駅から関空に行ける。
   • 本線と空港線で接続していて関空行くのも便利。
   • 和歌山方面からも関空に行くのが便利なように、上下線間に乗り換え専用ホームがある。
4. 高架化ですごく立派になった。
   • そのためか隣のりんくうタウン駅と勘違いしそうになる。
5. 高架化前は南海では唯一の地下駅舎が存在した。
6. 駅前は地方都市の中心駅の雰囲気がする。
   • 90年代初期の頃まで、駅前デパートとしてニチイがあり、市民会館もあって今以上に賑やかだった。今は跡地が駐車場になっちゃったけど・・・

• 路線 - 南海本線・空港線

羽倉崎駅の噂

所在地：泉佐野市羽倉崎

1. 近くに南海本線の車庫が所在している。
   • そのため相対式ホームに待避線を加えた2面3線となっている。
   • 本来なら急行停車駅ではないが、それ故に当駅発着の急行がかつて存在していたことがある。今は区間急行になっている。
     • 京阪の淀行き急行や近鉄の宮津行き急行と同じような扱い。

• 路線 - 南海本線

吉見ノ里駅の噂

所在地:泉南郡田尻町大字吉見

1. 田尻町の中心駅。
   • それでいてなおかつ町内唯一の駅と思いきや、関西空港駅があった。
2. 少し難波寄りにある井原里駅と異なり駅名に「ノ」が入る。
3. 埼玉県西部の地名とかぶっているという点では、高野線の狭山駅および大阪狭山市駅と対になる存在と言える。
   • なお当駅周辺に吉見百穴はないが、一方で埼玉には吉見駅もない。
     • 吉見駅があるのは山口県下関市の山陰本線。
4. 町の中心駅というのもあってか、駅前が綺麗に整備されている。

• 路線 - 南海本線

岡田浦駅の噂

所在地:泉南市岡田５丁目

1. 樽井駅と共に泉南イオンの最寄駅である…以外にこれといったものがなくパッとしない。

• 路線 - 南海本線

樽井駅の噂

古めかしい毛筆体で書かれた駅名標

所在地：泉南市樽井

1. 一応南海における泉南市の代表駅。でも優等列車は停まらない。
   • 1駅和歌山市よりの尾崎駅に停車するため。
   • よって、上下共に最大でも4本/hしか停車しない。
   • 区間急行も止まるが、運行本数が少なく実質普通のみ停車とみてよい。
2. 難波方面行きの駅名標には古めかしい毛筆体のものが残っている。しかも駅ナンバリングまで施されている。
   • 訂正。反対側の和歌山市方面行きのホームにもあります。
   • 2017年現在、新しいものに変わりました。
3. ここで折り返す列車が存在するため、難波方面行きホームだけ島式で待避線がある。
4. 岡田浦駅とともに、泉南イオン最寄駅。syamu_gameのオフ会に行くときに覚えておくと便利。
5. 駅前にロータリーが整備されている。南海本線の急行通過駅で整備されているのは割と少ない。
6. ここから和歌山県の岩出まで和歌山バス那賀の路線バスがあり、途中JRの和泉砂川駅も通る。

• 路線 - 南海本線

尾崎駅の噂

おざき
尾崎 OZAKI
				樽井	鳥取ノ荘
	←					→
				TARUI	TOTTORINOSHŌ

レトロな橋上駅コンコース（火災焼失前）

所在地：阪南市尾崎町

1. 阪南駅ではない。一応市の中心駅。
   • 市役所も駅から徒歩圏にある。
2. 大阪の市の中でも田舎だが特急が停まる。
   • 本来は樽井に停まるはずだったんだとか。
     • 樽井駅とは異なり上下線とも待避線がある。
3. 駅前再開発が予定されていたが後回しにされた。
   • このために駅前はロータリーもなく、今でも手狭である。箱作はバスターミナルが出来たが、ここは今となっては無理ゲーに近い。
   • そのため2017年に台風で樽井～尾崎が不通になった時の代行バスは樽井～箱作で運行された。
4. 駅構内に中華料理店と売店NASCOがある。
   • 特に、売店で何かを購入するとそこのおばちゃんがご機嫌だと板ガムを数枚サービスしてくれる。
   • 昭和40年代と早い時期に橋上駅となったためにあまり余裕がなく、改札外の店舗群も古めかしい。そのために御多分に漏れず、閉めている店も多く・・・。
   • その後、2018年の台風で電気系統が発火し全焼してしまった。
     • 橋上駅舎が復旧するまでの間上下待避線の部分を利用して仮設の通路と改札口が設置されたが、券売機は存在せずICカードのチャージもできない。
       • 小さい駅ならともかく、特急も停まる乗降客数1万人以上の駅としては異例。非常事態だとしても。
       • 待避線が使えないため、本来尾崎で緩急接続する列車は1駅難波寄りの樽井駅で通過追い越しになっている（但し上りのみ）。
5. 難波からの距離は43.1km。かなり和歌山寄りみたいなイメージがあるが実際には3分の2を過ぎたあたり。和歌山市まであと20km以上ある。
   • 高野線に例えると橋本（43.8km）とほぼ同じくらい。

• 路線 - 南海本線

鳥取ノ荘駅の噂

所在地：阪南市鳥取

1. 「とっとりのしょう」と読む。
2. 2面2線で上下線で改札が分かれるが構内での移動は可能である。
   • 元々は北口しかなかったため。北口の駅舎は比較的新しいが「南海電鉄」の旧ロゴを見ることができる。それに対し南口は最近できた簡易駅舎。
3. 阪急の感覚だったら、この駅は「鳥取之荘」を名乗っていたであろう。
   • 他に近鉄南大阪線に「恵我ノ荘」駅がある。

• 路線 - 南海本線

箱作駅の噂

所在地：阪南市箱作

1. 「はこつくり」と読む。
2. 2面2線で上下線で改札が分かれるため構内の移動はできない。
3. 阪南市の区間はここまで。

• 路線 - 南海本線

淡輪駅の噂

所在地：泉南郡岬町淡輪

1. 「たんのわ」と読む。
2. ココから岬町に入る。
3. 2面2線で下り線の和歌山市駅方の外れた所に使われていない線路があるが、現在は本線とは繋がっておらず、みさき公園駅に保線基地があり、箱作駅にも保線留置線があるため、今後使われる予定もない。
4. 駅舎は大正時代にできた洋風のもの。

• 路線 - 南海本線

みさき公園駅の噂

ヨットを模した三角屋根の駅舎

所在地：泉南郡岬町淡輪

1. 南海電鉄が運営する遊園地であるみさき公園の最寄駅。
   • と同時に多奈川線の分岐駅。
     • そのため特急「サザン」が停車するが、駅自体の利用客数は意外と少なく5000人程度で、2駅難波寄りの箱作駅と同程度。
       • 岬町の中心部は多奈川線の深日港駅付近になる。
2. ホームは島式2面4線だが、難波方面ホームには多奈川線用の切り欠き式ホームがある。
3. 駅舎はヨットを模した三角形の屋根が特徴。
   • これとは別に山側にも改札口があるが、海側（遊園地側）よりも1段低い場所（ホーム間を結ぶ地下道と同じフロア）にある。
4. 2020年に南海がみさき公園の運営から撤退するが駅名がどうなるのか気になるところ。
5. 神戸市営地下鉄海岸線にも同音異字の御崎公園駅があるが、偶然にも当駅のほぼ真北になる。

• 路線 - 南海本線

孝子駅の噂

所在地：泉南郡岬町孝子

1. 南海のみならず大阪府全体でも最南端の駅。
   • なのに記事がなかった。
2. 2面2線である。
3. 府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。
4. 北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。

• 路線 - 南海本線

南海多奈川線

深日町駅の噂

所在地：泉南郡岬町深日

1. 南海本線と分かれて最初の駅。
2. 1面1線である。

• 路線 - 南海多奈川線

深日港駅の噂

所在地：泉南郡岬町深日

1. かつては淡路島への航路が出ていたため、それに乗り継ぐ客で賑わったが、航路が廃止されてからは単なるローカル駅となった。
   • 単線の片面ホームだが、帰省シーズンなどは混雑していたため、ホームの幅は広い。有効長も難波への直通急行が運転されていたため6両分ある。
   • 2019年に土日祝限定で淡路島までの航路が復活。
2. 岬町役場への最寄駅。

• 路線 - 南海多奈川線

多奈川駅の噂

使用されていないホーム

所在地：泉南郡岬町多奈川谷川

1. 今となっては、単なるローカル駅。
   • 近所の発電所や工場に人が要るときは、賑わっていたそうな。
   • 難波からの直通淡路号が無くなった以上仕方ない。
2. ホームも2両分を残して柵がされてる。
3. 駅舎は、結構しっかりした感じである。
4. 大阪府内では最西端にある駅。
   • 経度で見ると実は神戸市須磨区にある鷹取駅や板宿駅の真南にあたる。
   • 最北端にある能勢電の妙見口駅とともに大阪の最果て感が漂うが、向こうは10分間隔で電車が発着している。
     • 但し向こうは途中兵庫県内を通らなければたどり着けないのに対し、こちらは大阪府内だけで行くことができる。

• 路線 - 南海多奈川線

水間鉄道

貝塚市役所前駅の噂

所在地：貝塚市畠中

1. 水間鉄道最初の途中駅。
2. 1面1線で駅舎はなく直接入る構造。
3. 1967年開業と水間鉄道では2番目に新しい駅。

• 路線 - 水間鉄道水間線

近義の里駅の噂

所在地：貝塚市鳥羽

1. 「こぎのさと」と読む。
2. 1969年開業と水間鉄道では一番新しい駅。
3. 1面1線で駅舎のない電停タイプ。
4. 「こやのさと」ではない。

• 路線 - 水間鉄道水間線

石才駅の噂

所在地：貝塚市石才

1. 「いしざい」と読むが地元の人は「石才」を「いっさい」と読むことが多く、この駅も「いっさいえき」と呼ばれることが多い。
2. 1面1線でかつては駅舎が残ってたが2015年に撤去した。

• 路線 - 水間鉄道水間線

清児駅の噂

所在地：貝塚市清児

1. 「せちご」と読む。
2. 1面1線で駅舎のない電停タイプ。
3. かつてはココから分岐する路線が計画してたが中止された。

• 路線 - 水間鉄道水間線

名越駅の噂

所在地：貝塚市名越

1. 「なごせ」と読む。
2. 1面2線で水間鉄道の途中駅で唯一交換設備を持つ。
3. 駅に入るときは南東側（水間観音方面行きの線路上）にある構内踏切を渡り、スロープを登る形となる。
4. かつては駅舎があったが撤去された。

• 路線 - 水間鉄道水間線

森駅の噂

所在地：貝塚市森

1. 1面1線で駅舎のない電停タイプ。

• 路線 - 水間鉄道水間線

三ツ松駅の噂

所在地：貝塚市三ツ松

1. 「みつまつ」と読む。
2. ココも1面1線で駅舎のない。

• 路線 - 水間鉄道水間線

三ヶ山口駅の噂

所在地：貝塚市三ツ松

1. 「みけやまぐち」と読む。
2. 水間鉄道最後の途中駅。
3. 1面1線で駅舎のない電停タイプ。

• 路線 - 水間鉄道水間線

水間観音駅の噂

所在地：貝塚市水間

1. 水間鉄道の終着駅で貝塚市西部の主要駅。
   • なのに項目がなかった。
2. 1面2線で車庫もある。
   • 車庫には先代の車両である元南海1201形が置かれており、社員の休憩室として利用されている。
3. 駅名の通り水間観音こと水間寺の最寄駅で、駅舎も寺院を模している。
4. 和泉大学（旧大阪河崎リハビリテーション大学）の最寄駅。

• 路線 - 水間鉄道水間線