大阪市の駅/福島区・西淀川区・此花区

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JR西日本

福島駅・新福島駅の噂

福島
ふくしま　Fukushima
おおさか Ōsaka	のだ Noda	→


	ふく　　　しま福　島		>>>
	Fukushima
おおさかうめだ Osaka-umeda		Noda のだ

新福島
しんふくしま　Shin-Fukushima
きたしんち Kitashinchi	えびえ Ebie	→

所在地：福島区福島

東北地方にあるふぐすま駅と区別するために、長距離切符だと(環)が付く。
- 「福島から郡山へ」ってのは、関西民と関東民でおそらく意味が違う。
  - 関東でも関西出身者や関西で仕事をしてる人も多いから、関東民ではなくトーボク人ね。
  - 2011年3月のダイヤ改正で大和路快速が福島に停まるようになったため、これに乗って福島から郡山まで行けるようになった。
  - 実は大和路線のこの区間では『福島から郡山』まで最安で行けるルートになる。
- グーグルだと環状線・大和路線の結果が出る
  - Yahoo路線だとやまびこに乗車する事になる。
- 大阪出身の町田市の市長が、原町田駅を町田駅に改称しようとして宮原線町田駅の存在を理由として国鉄が難色を示した際、ここの事例を持ち上げてねじ伏せた模様。
- 東北の福島駅ほどの知名度はないが乗客は多い。東北の方＝16145人（JR全部に阿武隈急行を加算）、関西の方＝22777人（JR環状線のみ）
  - 近隣の新福島駅、阪神福島駅を足すと2倍以上、3倍に近くなるがあえて足すまでもない。
  - そもそも福島県の大都市はいわき市と郡山市であり、会津への拠点でもある郡山駅のほうが利用者が多い…（流石に奈良県の郡山駅にこちらは利用者では負けてはいない）
    - おまけに福島市は宮城県仙台市のベットタウンになり仙台市にストローされている。
阪神電鉄の福島駅は元地上駅。
- 駅前の踏切は開かずのそれだった。
- その伝統を今は梅田貨物線が引き継いでいる。
- 地上駅の跡地はホテル阪神になっている。なにわ筋の西側には緩くカーブした場所にビルが建っていて線路跡がよくわかる。
  - ホテル阪神の地下はレストラン街になっており、人気のラーメン店もある。
  - なにわ筋の西側に建ったビルは外壁が阪神の赤胴車の色になっている。
阪神の優等列車で当駅に停車するのは、2009年から区間急行のみとなった。
- 阪神なんば線開業で本線から環状線沿線（西九条以南）へのアクセスの役割がなくなったと看做されたからだろうか?
- 中之島線中之島駅は徒歩圏内だから、京橋以東～中之島…福島～甲子園という、京阪沿線から阪神甲子園球場へのアクセスルートを形成したと思っていたのに……
  - 実はグループ外の京阪への乗客の逸走を防ぐための阪急の横槍だったり？
  - 中之島駅の引き上げ線は、野田駅の直近まで至っていたはずだから･･･うまく配線すれば接続できるかも知れない。
    - 阪神の旧線の福島から野田に上がるために使ってた場所を、再利用するみたいな感じで。
  - 駅構内には京阪中之島駅への乗換案内もある。
- 急行が通過する割には改札内のコンコースがやたらと広い。
一方でJRでは2011年から快速停車駅に。最も環状線西側の緩行削減の代替という側面が強いが。
- 近くに梅田から続くオフィス街があるというのもある。
阪神福島駅とJR新福島駅は同じ道路の地下にあるが、乗り換えには一旦地上に上がらなければならない。
- 正確には阪神福島駅がなにわ筋の東側に、JR新福島駅が西側にある。
JR神戸線（東海道本線）もすぐ近くを通るがホームはない。
- 環状線ホームの大阪寄りからJR神戸線の列車が見える。

路線 - 大阪環状線 JR東西線阪神本線
バス - 大阪シティバス

海老江駅の噂

所在地：福島区海老江

駅名こそ異なれども、阪神の野田駅及び地下鉄千日前線の野田阪神駅と乗り換えができる。
- 大阪環状線に「野田」駅があったのでこの駅名になったのだが、駅の所在地は海老江であり、「野田」ともどもJRの方が正しい。
- JR東西線から阪神に乗り換える場合、北新地→阪神梅田よりこっちの方が距離は短い。
駅のホームやコンコースには「野田藤」の壁画がある。
開業前の仮称は｢野田阪神｣だった。
- 商売敵をPRになるとのことで野田阪神にならなかった。

路線 - JR東西線
バス - 大阪シティバス

御幣島駅の噂

御幣島
みてじま　Mitejima
えびえ Ebie	かしま Kashima	→

所在地：西淀川区御幣島

『ごへいじま』ではない『みてじま』だ（by桂小太郎）。
かの江崎グリコ本社最寄り駅でもある。
- 西淀川区役所の最寄り駅でもある。
駅地上北側は歌島橋交差点であり、歌島橋バスターミナルも設置されて、交通の要所となっている。
- 歌島橋バスターミナルは2014年3月で廃止。
- 歌島橋交差点は駅の南側です。
昔この辺りで渡し船が使われていたことにちなみ壁の模様や駅スタンプに渡し船の図案が使われている。
この駅ができたことにより阪神の姫島・千船両駅の利用客が減少した。

路線 - JR東西線
バス - 大阪シティバスに〜よんバス阪神バス

野田駅(JR)・玉川駅の噂

野田
のだ　Noda
ふくしま Fukushima	にしくじょう Nishikujō	→


	玉川たまがわ		S12
●	Tamagawa		●
のだはんしん S11 Nodahansin		S13 あわざ Awaza

所在地：福島区吉野

大阪駅の2駅隣にも関わらず、昼間は15分に1本しか電車が来ない時間帯がある。
- 隣の福島駅が大和路快速・関空・紀州路快速停車駅に昇格したのでちょうど明暗を分けた形になった。
  - 大和路快速・関空・紀州路快速がダイヤ改正により環状線内各駅停車になれば話は別だが当面はこのような動きはないと予測される。
  - せめて野田は停車にしてくれ。
  - 関空(紀州路)快速か大和路快速の片方だけでも止めて欲しい。
  - 芦原橋、今宮の両駅と同様、環状線では利用客が少ない駅なのがこういう結果を産んだ。
    - それでもJR野田駅の乗降客数は2万人以上ある。これに対し芦原橋・今宮両駅は1万人くらいしかいない。
  - それに対し阪神は野田駅が急行停車駅なのに対し福島は急行が通過するという逆転現象が生じている。
同じ場所に地下鉄千日前線の駅があるが駅名は「玉川」。両方合わせると「野田玉川」となる。
- 遠く離れた三陸鉄道に同名の駅がある。
  - 玉川駅もその10駅先(八戸線)にある。
    - というか八戸線の玉川駅が先にあったため後でできた三陸鉄道の駅は「野田村の玉川」ということでこの駅名になった。
- 因みに昼間の運転本数は地下鉄の方が多い。
明らかに阪神野田の方が発展しているが、実はこちらが本来の「野田」である。
- JRもプライドがあるため意地でも「玉川」に変更せず「野田」のままにする姿勢が見受けられる
  - 阪神野田駅に隣接するJR東西線の駅は「海老江」を名乗っているがこれはある意味JRが正しい。
    - 元々野田は藤の名所で観光地だったため、阪神の駅も無理やり｢野田｣と称した。
      - 1925年まで西成郡野田村だったから。
かつては大阪市中央卸売市場への貨物線がここから分岐していた。高架橋にその名残が残っている。
改札口が駅ナカのTSUTAYAに直結している。
- TSUTAYAは2019年2月11日に閉店。
地下鉄玉川駅は北改札は相対式ホームに面して上下線別々にあるのに対し、南改札はホームより1階上に上下線で共用している。
- そのためホームは北口から入ると地下1階にあるように見えるが、実際には地下2階である。北口にある上下線連絡通路は地下3階ということになる。
JR野田駅の発車メロディーは「一週間」。
1. 中央市場は水曜休み！オレー！
- 近くに大阪市中央卸売市場があることから、「日曜日は市場に出かけ♪」というフレーズに由来するが、中央市場は日曜日は休み…。
JR野田駅は島式ホームで、梅田貨物線も並行していて「はるか」「くろしお」も撮影できることから撮り鉄にはもってこいの場所。
- 福島駅も同様に島式ホームだが、梅田貨物線は既に地上に下った後。
- おおさか東線が桜島まで延伸運転したら野田には停車するのだろうか…
野田駅から新田駅まではアーバンネットワーク内で、完結するが関東だと東武の路線を使うと誤解されがち。
- 誤解も何も、そんな事は誰も意識しないと思うが…。

路線 - 大阪環状線大阪市高速電気軌道千日前線
バス - 大阪シティバス

西九条駅の噂

西九条
にしくじょう　Nishikujō
のだ Noda	べんてんちょう Bentenchō	→

西九条
にしくじょう　Nishikujō
	あじかわぐち Ajikawaguchi	→


	にし　く　じょう西九条		>>>
	Nishikujo
くじょう Kujo		Chidoribashi ちどりばし

所在地：此花区西九条

JRでは桜島線の分岐点で阪神との接続駅でもあるのに、地下鉄がない。
- 西大阪特急が早期に潰れたのも、大阪市街（ミナミ）へのアクセスが出来なかったからだと思う。
- 此花区の地盤自体が脆弱かつ活断層が走っており、地下鉄の設置に適さないと判断したのももうひとつの根拠と思われる。京都市西京区、名古屋市守山区、札幌市清田区もおそらく同じ事情で地下鉄を通したくても通せない状況にあると伺える。
  - 阪神なんば線が西九条手前で地下に潜れず、安治川を渡ってから地下に潜っているのもそれが理由なのだろうか?
  - 京都市西京区の場合は、地盤以前に財政が脆j(ry
  - 2025年に夢洲駅が開業したことで此花区にも地下鉄が乗り入れることになった。本土ではないが…。
阪神なんば線開業後は、乗換え客で賑わう駅となるんでしょうか。
- ホームを延長して鶴橋みたいな駅に?
- なんば線開業前でも、西九条に向かうにつれて客は増えてたけどなァ。みんな早足で環状線に乗り換えていった。
  - 当時から阪神の尼崎駅ではUSJへは西大阪線経由を薦めていた。
- 実はJRとの乗り換えは梅田駅⇔大阪駅と比べてずっと便利。しかも梅田みたいに混んでいないし。
  - さらに京橋駅での京阪とJRの乗換えよりも便利。だが連絡乗車券は発売していない。
  - いやー、阪神線の中で最もJRとの乗換えが便利な駅でしょう。
- 関空・紀州路快速も停車するので、阪神沿線から関空・和歌山方面へもここで乗り換えるのが便利。
  - なおJR難波駅と大阪難波駅は西口使えばさほど離れていないが、南海難波駅は阪神・近鉄からではそれなりに歩く。
  - 最も関西空港へは「関空アクセスきっぷ」「神戸アクセスきっぷ」の関係で難波乗り換えが多い気が。「はるか」は高いし関空快速は環状線・阪和線客で混むし。
  - なお桜川駅と南海汐見橋駅は非常に近いが、間違っても桜川駅から南海汐見橋線経由で行こうとせんように。
- 新世界やあべのハルカスへもここで乗換。嘗ての西大阪特急時代も同様だったが当時は今ほど大阪南部は発達していなかった。
天王寺方面からUSJへの乗換えが階段を登らずにできるので便利。
阪神のホームは難波延伸前は大阪環状線の高架手前でぷっつりと切れたような形をしていたが難波延伸後は環状線の線路の上にホームが伸びるようになった。
- ホームの長さも倍以上になったように思う。
- ホームに上がると元からあった部分と延伸部分が明らかに違うのがわかる。
- ホーム延伸に伴い大阪環状線の反対側にも改札口ができた。
  - 実はなんば線開通に伴うホーム延伸前にもJR連絡口の反対側（北側）に改札口を作る計画はあったらしい。
- 環状線を乗り越す形になっているため、ホームはかなり高い場所にある。そのためコンコースもかなり天井が高い。
何十年か後に京阪中之島線が乗り入れてくる計画があるらしい。
- というよりもここまで延伸しなければ中之島線は意味がないと思う。
- 残念ながらその計画はご破算になりつつある。
  - 京阪としてはまず地下鉄中央線に接続する九条駅に延伸したいようだが、そこから西九条に延伸する計画も出てきた。
    - 大阪環状線やJRゆめ咲線と接続するためだが、それだったら京橋駅でもできるのでは…。
かつて環状線ホームでは、新大阪駅等と同じく戸閉めの合図として、ブザーを鳴らしていた。
現在、発車メロディーとして「アメリカン・パトロール」が流れる。
阪神なんば線開業後、利用者が増大している駅。
- なんば線開業のお蔭でUSJの利用者も増大した。
- 西九条止まりの時と比べて阪神⇔JRの乗り換え客も大幅に増加した。
JRの駅の券売機に、「阪神も地下鉄などもこれ1枚でICOCA！」とかいう横断幕らしきものが掲げられている。接続駅とはいえ異例のこと。
- 阪神の利用客にICOCAを買ってもらおうという意図を悟れる。何せ阪神の駅では現地点でICOCAを売れないから。
環状線の高架下にJR西日本子会社の研修施設がある。
- JR西日本駅舎の工事などを行う会社で、ホームや踏切などが再現されている。
何気になんば線の駅では大阪難波駅、尼崎駅に次いで3位。
- そして定期客が少ないといわれるなんば線でも当駅までは比較的多い模様。
  - 日本シリーズでなんば線シリーズが行われた23年度では阪神側の乗降人員が4万人を超えた模様。
    - 西九条駅だと桜島線方面の利用者も多いから乗換客も結構いる。
ホームドアがついたけど、なんか横浜線や中央・総武線で見たことがあるやつ。

路線 - 大阪環状線桜島線阪神なんば線
バス - 大阪シティバス

安治川口駅の噂

安治川口
あじかわぐち　Ajikawaguchi
にしくじょう Nishikujō	ユニバーサルシティ Universal-city	→

所在地：此花区島屋

80年前に大事故があった。
- 2020年でちょうど80年。
貨物「電車」が来る今のところ唯一の駅。
新大阪郵便局は新大阪駅ではなく、こちらが最寄駅。
- それ以外にも工場や倉庫が周辺にあるためか、周辺に民家はあまりないにも関わらず結構利用客は多い。
  - 西九条発車時点でぎゅうぎゅう詰めの混雑に遭い、「さすがUSJに向かう路線やな…」と納得していたら、意外にも当駅で半分くらいは降りていく。
よく「あじがわぐち」と誤読されてしまうが、当駅は、「あじかわぐち」です。
- ちなみに「安治」という律令国は無い。
  - 安治川って、そもそも、安政か元治にかけて川ざらえだったかしたせいで付いた名前だったような･･･。
    - 慶安から万治だったかも知れない。どちらにせよ、どっちの元号もこの川については関係がある。
- ここから比較的近い西区には「川口」という地名がある。
貨物列車が到着する前、独特の音楽がターミナル中に流れる。
平日のみ営業のキオスクは規模の割にアルコールメニューが充実（瓶入りウイスキーまであるらしい）。

路線 - 桜島線

ユニバーサルシティ駅の噂

所在地：此花区島屋

言わずと知れたUSJの最寄り駅。
- TDRの最寄駅である舞浜よりはわかりやすい命名。
ホームの上屋は膜構造になっている。
- 今は阪神甲子園駅や京阪淀駅でも見られるが、ここが最初だった。
開業当初は全て女性駅員だった。
駅舎は橋上駅舎だが、USJへは同一平面で移動できる。
- その反面ユニバーサルシティのバスターミナルへはちょっとわかりにくい。
西九条方面から電車に乗ると、ラッシュ時以外はここでほとんどの乗客が降車し、ガラガラの状態で桜島に向かう。
- かつての片町線京橋駅みたいだ。
- 停車時間も長めにとられている。
テーマパークの最寄り駅で利用客もかなり多いが、日中は15分に1本のシャトル列車しか来ない。しかもホームのベンチが女性専用車の前にしかない。

路線 - 桜島線

桜島駅の噂

所在地：此花区桜島

降りても火山はない。
USJの通用門はこの駅が最寄り。
ここから天保山へは安治川を挟んだ真向かいで、渡船で結ばれている。
- 駅のほぼ真上を天保山大橋が跨いでいる。
- 開業時は天保山駅と呼ばれていた。
USJが出来るまでは現在よりも北側に駅があった。
- 旧駅の跡地はUSJに取り込まれている。
大阪市高速電気軌道中央線と京阪中之島線がここまで延伸される構想があるが、いつになっても実現しない。
- 桜島線をここから一駅延ばす計画も出てきたらしい。
  - 2025年の万博開催地が大阪の夢洲に決定したことで延伸が期待されたが、どうも万博までには実現しないらしい…。
  - 駅舎は頭端式ではなく橋上駅舎になっているが、将来の延伸を考えているのかも？
    - 2025年の万博開催時にシャトルバスとの乗り換えターミナルとして機能させるため、頭端部に臨時改札が新設されることになった。
      - そのシャトルバスだが、予約なしでも乗ろうと思えば乗れるがあくまでも予約優先のため、万博の西ゲート予約して駅に着きシャトルバスに乗り換えようとしても乗れず、会場に辿り着くことすらできないという事態も発生しうる。メインアクセスである大阪メトロ夢洲駅は東ゲートに面しているが、両ゲートは遠く離れている上にその間の徒歩移動はできないため。
      - エキスポライナーも桜島駅もシャトルバスも会期中ずっとスカスカ。夢洲駅はエラいことになってたのに・・・
        現にバスに乗れず泣く泣くタクシーを使ったというケースも生じている。
        
        5月末から朝の10時までは予約客限定になるとか。
      - その臨時出口への通路は木組みで構成され、見ようによっては万博会場の大屋根リングみたいにも見える。改札口周辺にはミャクミャクの装飾がある。
        もちろん仮設で、万博終了後は閉鎖され、2026年に入って完全に撤去された。残っていたらUSJの通用口に近いので従業員は便利そうだが。
  - オリンピック召致時にここを地下駅にして延伸する話があったとか。
隣のユニバーサルシティ駅からも歩ける。
- それもあって、以前はこの周辺の駐車場が安かったために車を止めて歩いてUSJへ行く人もかなりいた。それも万博前にホテルやZeppなどが整備されて高騰やUSJのバス駐車場化で消えた。

路線 - 桜島線

阪神電気鉄道

野田駅(阪神)・野田阪神駅の噂


	の　　　だ野　田		>>>
	Noda
ふくしま Fukushima		Yodogawa よどがわ


	野田阪神のだはんしん		S11
●	Nodahanshin		●
S		S12 たまがわ Tamagawa

所在地：福島区海老江・大開

JR大阪環状線（旧：西成線）の野田と離れているため、阪神の野田駅に近接した大阪市電の電停名は「野田阪神前」としたが、そのまま住民に浸透して地名化、遂には地下鉄の駅名にも採用。
- 鉄道会社名が付いた駅名がそのまま周辺の通称名になっている点では、東の東武練馬、西の野田阪神。
  - 道路標識にもよく書かれているほど。
    - 三条京阪も。
JR東西線海老江駅の仮駅名も野田阪神だったが、JRのプライドか流石に採用しなかった。
- すぐ近くに野田駅があるので紛らわしいのと、あの付近の地名が本来「海老江」の方が正しいのもある（阪神の場合、明治時代「野田の藤」観光客を当て込んでつけられた）。
  - 敵に塩を送る駅名を避けて良かった面。
戦前は市電との接続点で特急も停まったが、今は影が薄い。阪神なんば線が開業すると千日前線との乗換え客も減るだろう。
- 近鉄とほぼ平行しているため、千日前線の利用者の激減に拍車を掛けている。（新深江、小路駅より近鉄布施駅の方がアクセスがよい）
阪神本社があり休日には多くの買い物客でごった返す。
- 阪神本社に買い物するわけではない。隣接する商業施設「ウィステ」（イオン系）での買い物。
- 因みに阪神本社とウィステのある場所はかつて路面電車の阪神国道線・北大阪線の駅と車庫があった。

梅田から2駅目にして、緩急接続をやってのける。事情をしらないと「もう？！」と思ってしまう。
- 下り急行と普通のみ。梅田駅での折り返し時間の関係で下りは急行の前に普通が発車する必要があるため。上り普通は野田で急行待避せず梅田まで先着する。
- 京阪三条も出町柳から2駅目で緩急接続をほぼ終日行うよね
阪神本社前の駅にして特急が停まらない。
- 区間特急は停車する。
- かつては各停しか止まらんかった魚崎が今では全列車停車駅になって何か逆転負けした感じが。
- JR東西線への乗り換えは梅田より移動がラクな上に梅田乗り換えより安上がり。
阪神タイガースにいた野田が、オリックスに移籍するついでに、野田阪神駅が野田青波駅に変わるというジョークがあった。
- 当時の時刻表の一行コラムでも確か書いてあった。
- オリックスはかつての阪急なので、「野田阪神」が「野田阪急」になってしまう、と思ったな…。
地下鉄野田阪神の2番ホームは、たまに使われているようだが、その本数は少ない。（一日10本程度だったと思う）
あまり使われていない大阪メトロ野田阪神駅2番ホーム
- ホームそのものも少し短い。
  - 将来的にはホームを北側に延伸し、相対式ホームながらホームの位置が少しずれて配置されることになっていたらしい。
- エレベータなどのバリアフリー設備がないので、必要な人は次の電車に乗るよう促される（千日前線各駅にも2番線到着電車は時刻表に明記されている）。
  - 2026年3月、ついにエレベーターが設置されました。しかし2番線に繋がる階段はその影響で1つに減りました。（他例は深江橋のみ？）
  - 普段はロープで閉鎖されていて、列車が着いた時だけ駅員がロープを開ける。もたもたしてると駅員に不審がられる。
- 天井がコンクリート剥き出しだったり旧式のひげ文字式駅名標が残ってたりもする。
  - コアなファンには人気。
- ここに到着する列車はあるが、ここ発の列車はない。現状では降車専用ホーム。
  - 到着した列車は全て森之宮へ回送される。
- 大阪市営地下鉄では数少ない相対式ホームの終着駅だが、これは将来の延伸を見越したものだった。しかし、その役割は既にJR東西線に取って代わられた。
  - あちらは尼崎の更に向こうまで乗り入れるという役割を担っているため、わざわざ千日前線が並行して延伸されることは無いだろう。
  - 駅開業時には阪神国道線がまだ現役だったこともあり、将来的にはかなりの乗降客があると見込んだため、コンコースはかなり広い。実際には千日前線自体の不振もあり目論見は外れたが。
    - 谷町線東梅田駅と同じくホーム別に改札口があり、改札内コンコースは駅の端の方でしか繋がっていない。
    - 利用客が思ったよりも少なかったためか、改札口は中央部を除き廃止された。このため今は両ホームは改札内で繋がっていない。
かつての時刻表では「駅名がひっくり返っている」ことから別駅と考え、地図上でもお互い独立駅になっていた。
阪神野田駅は西側にしか改札がないが、東側に作る計画もあったらしい。
- 高架橋やホームの柱なんかにその名残りが残っている。

路線 - 阪神本線大阪市高速電気軌道千日前線
バス - 大阪シティバス

淀川駅の噂

所在地：福島区海老江

淀川と名乗っているが、淀川区ではなく、福島区に所在する。
- だが駅から少し西に歩くとそこは此花区である。
  - 此花区側には「高見フローラルタウン」というマンション群がありそこの住民の利用も多い。
  - 「下水道記念館」もある。
- 東京だとよくある話。新宿駅、目黒駅、品川駅など。
阪神電車で駅撮りするなら、ここが有名スポットの一つらしい。
駅の真上に阪神高速淀川左岸線のランプが覆い被さるになった。
コンコースの改札外には旧淀川橋梁の鋼材が保存されている。

路線 - 阪神本線

姫島駅の噂

所在地：西淀川区姫里

お隣の千船駅と異なり、普通停車駅になり下がってしまった。
- この駅の6両ホームが活用されるのは、淀川花火の日くらいだろう。
姫路と聞き間違えやすい。
- しかも姫路まで行く電車が通過する。
開業時は「稗島（ひえじま）」という駅名だった。
- 同じ大阪府の門真市にも同じ読みの地名（「稗」に草かんむりが付くのが正式表示）があり、ともに近くに大和田もある。

路線 - 阪神本線

千船駅の噂


	ち　　　　ぶね千　船		>>>
	Chibune
ひめじま Himejima		Kuise くいせ

所在地：西淀川区佃

『ちふね』ではない『ちぶね』だ（by桂小太郎）。
- 駅名は「千船」だが地名は「千舟」である。但し「千舟」の地名があるのは神崎川の対岸。
  - かつて阪急バスがここまで乗り入れていたことがある。
2面4線だが、優等列車は朝の区間急行しか停車しない。
- この駅の2面は普通を特急が追い越す為にある。
御幣島駅に乗客を奪われつつあるらしい。
- それでも、野田〜尼崎の普通のみ停車する駅の中では一番利用者が多い。
地名は『佃』で、東京都中央区の同じ地名は、江戸時代に江戸への移住民によって名付けられたらしい。
- この駅は佃駅と大和田駅が統合されてできた駅だが、江戸への移住民もその佃村・大和田村の出だったらしい。
日向坂46小坂菜緒ファンの聖地。同じ阪神本線の魚崎は日向坂46佐々木美玲ファンの聖地。
高架工事中は用地の関係で一時的に待避線が駅から離れた場所に設置されていたことがある。
- ちょうどJR九州鹿児島本線の太宰府信号場のような感じだった。

路線 - 阪神本線
バス - に〜よんバス

千鳥橋駅の噂

所在地：此花区四貫島

現状では普通の相対式ホームだが、待避線設置を考慮した駅構造になっているらしい。
- 現在では待避線の敷地に建物が建ってしまいもう設置することはできないとか。
- 阪神の難波延伸がもっと早くにできていたら待避線も日の目を見ていたかも。
駅の正面の壁面に「阪神電車千鳥橋駅」と書かれているがその前に建物があるのでそれに隠れてしまっている。

1963年に高架化された。
此花区の中心駅は西九条だが、四貫島の商店街や区役所にはこちらの方が近い。
よゐこ（有野・濱口）ファンの聖地。
1979年まで、福岡にも同じ名前の駅があった。

路線 - 阪神なんば線
バス - 大阪シティバス

伝法駅の噂

所在地：此花区伝法

阪神なんば線が西九条まで延伸する前(即ち西大阪線時代よりも前)は伝法線という名称だった。これは同路線が開業した当初は伝法駅が終点だったため。ただし同駅が終点だった期間は僅か7か月ちょっと。
なんば線が開業する前の駅舎は道路から奥まったところにあったが、同線開業に伴う改良工事で駅舎が道路の目の前にできた。同時に、バラバラだったトイレの位置が改札を入ってすぐの場所に集約され、かつてトイレのあった場所にエレベーターが設置された。
駅を出ると狭い割に車通りのかなり多い道路があるため、大きな文字で「飛び出し注意」と掲げられた看板がある。(しかもマナーの悪い車の多いこと…)
駅舎・ホームの一部は開業当時のものがそのまま使われているようだが、伝法～福間の高架化および淀川橋梁の嵩上げ工事により近いうちに姿を消す模様。
- そのためどことなく古めかしい。
淀川駅と並んで阪神の駅撮りの名所。
最近まで駅前にコンビニすら無かった。(現在はファミマができました)
- 駅のすぐ隣にローソンもある。
近くに鴻池組発祥の地があるためか、ホームにそのPRがある。
福駅と同様、淀川橋梁の架替えと同時に建て替えられ高架が嵩上げされる。
- 仮線工法ではなく、現在駅の西側に移設される。
ホームの尼崎寄りは勾配上にある。
- 勾配上にあるのは難波延伸に備えて延伸した部分。
ホームから弁天町にある高層ビルの大阪ベイタワーが見える。

路線 - 阪神なんば線
バス - 大阪シティバス

福駅の噂

所在地：西淀川区福町

地名は「福町」だが駅名は「福」。
- 近くにある大阪シティバスのバス停は「福町」。
- かつては井高野から延々と遠征してくる系統もあった。
  - 特93系統。路線距離17kmを超える長距離路線だった。
阪神なんば線では唯一の地上駅で、なおかつ改札口が上下線別々で改札内で繋がっていない駅。
- ただ近くの淀川橋梁架替えに合わせ高架化されることが決定し、2023年現在大阪難波方面のホームが仮ホームに移っている。
駅の東側にイズミヤがある。
この駅名と同じ苗字の福敬登投手が在籍するのは阪神タイガースではなく中日ドラゴンズ。
- 駅近くには「大野」という地名もあるが中日には大野投手も在籍する。
- ただ福投手自体は神戸出身である。

路線 - 阪神なんば線
バス - 大阪シティバス

出来島駅の噂

所在地：西淀川区出来島

尼崎寄りにある左門殿川と神崎川橋梁の架替えに合わせて高架化された。
- この高架化では一般的な仮線工法ではなく、一時的に単線にして上下線別々に行われた。
  - 西大阪線と呼ばれていた当時は単線でも十分賄えたため。それに対し難波延伸後に着手された隣の福駅は仮線工法で行われた。
海側にある中島地区への玄関口でもある。
新潟市中央区にも、出来島という地名が存在する。上越新幹線が通過している。

路線 - 阪神なんば線
バス - 大阪シティバス

大阪市高速電気軌道

夢洲駅の噂

所在地：此花区夢洲

大阪・関西万博開催決定に伴い開設される。
- 万博終了後はIRへのアクセスも担うが、万博会場とIRへの出口は別になるらしい。
  - 2025年の開業時点では南側にしか出口があるが、構内図を見ると反対側にも地上への階段が描かれている。恐らくそちらがIR方面の出口になるのかも。
- 万博開幕は2025年4月だが、この駅は一足早く1月19日に開業する。
  - 言うまでもなく会場の最寄駅だが、駅名に「万博」はつかず単に「夢洲」。会期中だけでも「万博」を付けたほうがわかりやすいのでは？とも思う。
    - 事実1970年万博の最寄り駅は「万国博」を付けていたし2005年愛・地球博開催期間中には愛知環状鉄道の八草駅を「万博八草」駅にしていた。
    - 乗換駅には表示を増やしていたが、一番わかりにくい堺筋本町は案の定生駒行きの方に行ったりで間違えて下りる人が多発した上に、「記念公園」と書いているのに大阪モノレールの万博記念公園と間違える人までいた。
何気に此花区内では初の地下鉄駅となる。
- これにより大阪市24区の中で地下鉄が通らないのは西淀川区のみに。
- とは言え本土ではないので実感は薄い。開業しても住之江区か港区にあると勘違いされそう。
  - 大阪都心部から住之江区を通って此花区に行くのも変な感じがする。
    - 一旦コスモスクエアを経由するので、ルートとしては遠回りになる。
- それとともに区内では初めての地下駅となる。
他の大阪メトロの駅と異なり、100円の加算運賃が課されることになった。
- 隣のコスモスクエア駅まで300円超えになる模様。
  - 330円。同じ金額で梅田から神戸三宮まで行ける。
  - 千葉県の北総鉄道（隣の駅まで279円の区間があるらしい）を抜いて日本一初乗り運賃の高い線区となった。
    - 余談だが、2020年までは同じ関西の旧北神急行が「日本一初乗り運賃の高い線区」のタイトルを保持していた。
- 1日券のエンジョイエコカードも適用範囲外になる。
  - 券面にも「夢洲駅では乗降できません」と書かれるようになった。
- 市営時代の新線開業は加算運賃はなかったが、万博でがっぽり稼ごうという算段か？
  - OTSが第一種事業者だから。ゐきぺぢあでは所有者と運営者が違うというややこしいことが書かれている。
    - とは言え、かつてのコスモスクエア駅と異なり駅構内にOTSの文字はどこにも見当たらない。
    - かと言ってOTSが車両を保有しているわけではない。
  - 1970年万博における北急のように万博が大盛況で建設費を万博輸送で全て償還し、終了後に加算運賃廃止、ということになればいいが…。
- 1区運賃が適用される区間が存在しないため夢洲駅発の切符は2区運賃240円+加算90円=330円区間からの発売となる。
- 長田から先、近鉄けいはんな線に入ると運賃が一気に跳ね上がる、生駒を出ると4ケタ突入
- 北神急行みたく高く感じるのは、下の通りに当該区間が3.2kmで3キロ以上7キロ未満の2区料金適用に伴うからである。
  - 2.9kmであれば初乗り1区（190円＋90円＝280円）だったが、敢えて狙ったかは不明である。
次のコスモスクエア駅までは3.2kmあり、大阪メトロでは最長の駅間距離。
- 御堂筋線に例えると梅田～心斎橋と同距離で、前年開業した北急の千里中央～箕面萱野（2.5km）よりも長い。
- ついでに言うと同じように海底トンネルを通る次のコスモスクエア～大阪港は2.4kmで、こちらは2番目に長い。
駅構内の内装は黒を主体としたシックな感じ。
- 駅名標やホームドアも他の駅と異なり黒を基本にしている。
  - 黒いホームドアは先に谷町四丁目駅で採用された。
- コンコースの天井は「折り紙天井」というらしい。
- テーマは「移世界劇場」らしい。
トイレは男女それぞれの他にジェンダーレストイレもある。
- トイレの空室がわかるモニターも入口にある。大阪駅のうめきた地下駅で一足先に採用された。
コスモスクエア駅と同様、施設の所有はOTS。
夢洲延伸で、けいはんな線内の車内自動放送どうなるんだろう、とか考えていた矢先に、津田英治氏の訃報が飛び込んできた。ご冥福をお祈りします。
- 更新され他の近鉄線と同じ有田祥之氏&ダヴィーナ・ロビンソン氏に変更された、近鉄の車内放送から津田英治氏の声が消滅?
  - Yeah.
コンコースや出口の階段は万博来場者の大量の観客に対応してかなり広く取られている。
万博開幕までは工事関係者やスタッフ、及び周辺の物流施設で働く人が利用客の主体となる。
大阪メトロ最西端の駅。経度を調べると阪急神戸線武庫之荘駅、JR神戸線立花駅、阪神本線尼崎センタープール前駅よりも西に位置している。
- その一方で経度は難波駅よりは南で新今宮駅の真西くらいになる。
- 梅田から直線距離で11kmあるが、反対側（西側）の同じ距離には神戸市の六甲アイランドがある。
全国で2つしかない「夢」のつく鉄道駅の1つ（もう1つは山陽電鉄網干線の夢前川駅）。
- ひらがなも含めると相鉄の「ゆめが丘」駅もある。
夢洲にも当然近鉄車は乗り入れてくるので、近未来的な造りの駅に近鉄車の「ﾋﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｰｯ」という警笛が鳴り響くギャップがSNS各所でネタにされている。
- 近鉄7000系にはGTO-VVVF車も残っている。
改札口は多く用意されているが、その出口はホーム端の1か所にしかないため、ラッシュ時は不便ではと言われている。
- 改札内コンコースは万博の混雑に対応するためかなり広く、壁面には巨大モニターがある。
  - これも大阪駅うめきた地下駅に似たようなものがある。
  - 改札を出たところの階段やエスカレーターのスペースもかなり広く取られている。開業した時さすがに過剰では？と思ったが蓋を開けてみたら万博は大盛況でこの広いスペースが役立つことになった。
    - 改札を出て見上げると巨大な阿部寛の広告があり、待ち合わせスポットにもなっている。
      - その向かいには向井理の広告があるが、そちらはそこまで話題になっていない。やはり掲出場所で明暗を分けることに…。
      - 外から駅に入ろうとすると正面に松で「夢洲」と描かれた壁画がある。
        これらは万博終了で全て撤去された。
- 実はメインの改札と反対側に小規模な改札口があり、自動改札機が2台設置されているが、これは関係者用で、一般客と同じ改札だったら混雑に巻き込まれることを考えて配慮されている。一般客が間違って利用しないよう改札の前には扉が設置されている。
万博開催時には大量の列車を捌く必要があるが、ホーム端から先の引き上げ線は存在しない。
- そのため、度々列車渋滞が発生している。
- 計画当初は先に車庫を新設する案もあったらしい。
万博終了後は約半数の列車が手前のコスモスクエア駅で折り返すようになるため、昼間は15分ヘッドと大阪メトロの駅では最も本数の少ない駅となる。
- 万博で大盛況だった駅が一気に秘境駅に…。
- そして万博が終わって1ヶ月も経たない2025/11/11の利用客数調査で早くも大阪メトロワーストに…
  - 万博期間中にずらりと並んでいた改札機も大半が撤去され、今は4台だけになってしまった。自動券売機も2台のみに。
- 暫くは会場の解体に関わる人が乗るが、それも終わったらIRオープンまでは閑古鳥が鳴く日が続くだろう。
- 対岸の舞洲に行くバスとの乗り換えターミナルとして活用しても良さそう。
次は、「いよいよ」夢洲です。
- The next stop is Iyo-Iyo-Yumeshima,C-09,our final stop.
- その後に万博のテーマソングであるコブクロの「この地球の続きを」が流れる。
- これも万博閉幕で終焉を迎えた。
エレベーターが改札の外と中で全く異なる仕様。市営時代にできた駅ではエレベーターは改札の外と中の使用を同じにしてるがここは別のメーカーになってて、改札の中は日立製、外はフジテック製大トロの駅でフジテック製は珍しい。
- フジテックは万博のスポンサーであり、会場内のエレベーターは海外パビリオンなどを除き同社のエレベーターに統一され、その一環でココのエレベーターも設置したといわれてる。
  - フジテックの本社は今は滋賀県彦根市にあるが、かつては大阪府内の茨木市にあった。
    - あと東京都にも。
駅名標が他の駅と異なり、黒をベースにラインカラーの緑色の帯が通っている。側壁のデザインに合わせたもの。
- 後に南海が新今宮駅でここと似たようなデザインの駅名標を採用した。

路線 - 大阪市高速電気軌道中央線

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