シリーズ21

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標準軌汎用車

5820系

大阪線所属車両

1. 言わずと知れた「シリーズ21」。
2. 閑散時はクロス・混雑時はロングシートに転換できる画期的な車両。愛称はL/Cカー。
   • 今や似たような車両が東武やJR東日本にも登場している。
     • 西武や京王にまで登場。関東民鉄の多くは有料座席運用を意識したものであるが、元祖たる近鉄では特急網が充実しているため、飽くまで長距離一般列車のサービス補完の役目に留まっている。
     • 試作車も含めて真の元祖L/Cカーは国鉄クハ79929だとか。
       • 某スプーン版管理者の名前の由来でもある。
   • その割に外観は一般通勤車両と変わらない。
   • この車両を最後に近鉄におけるL/Cカーの導入は一旦終わったが、20年以上経った2024年に8A系で再び採用された。
     • 本系列の増備は2003年で終了し、以後はロングシートの9020・9820系ばかり導入された。8A系も同じようなことにならないか心配。
       • むしろL/Cは、線区によっては過剰設備と思われるため必要数製造したらあとはロングのほうが望ましい。
3. 大阪・名古屋線用には奈良線用と異なりトイレが付いている。
   • あれ、名古屋線にシリーズ21あったっけ…？
4. VVVF装置は形式区別なく三菱製と日立製が混在。
5. 阪神に乗り入れる時はロングシートにすることになっていたが、実際はクロスシートで乗り入れることもある。
   • 阪神戦の帰りにこいつに当たると痛い目に遭う。ただでさえあそこから帰るのキツいのに…
6. 大阪線所属車両は何故か旧国名が表示されない。（少なくとも河内国分はそう）まぁ、前は旧国名が書いてないのはザラだったけど…今はこいつだけ？
7. 2610系の置き換え目的で5820系を再増備するとの噂も。まだ信ぴょう性は低いが是非やってほしい（出るとしたら名古屋線と同じ4両版L/Cカーか？）。
   • 結局その計画は白紙になったとか…
8. 座席が硬い。尻痛21と揶揄される。5800系とは大違い。
   • JR西に“友達”あり。321系。勝るとも劣らないクオリティの低い座席に掛け心地。吐き気を催すには十分過ぎるほどである。
     • 321系とは同じ近畿車輛製ということもあり車内の雰囲気も似ている。
     • 逆に1020系や1233系は座面が低くふかふかで、ソファーのような座り心地。
9. ミャクミャク号の餌食になってしまったが、どう見てもリゾート21。
10. 今のは2代目。初代は伊勢電気鉄道のデハニ231形。
11. 8A系列・1A系列との併結実績はゼロ。L/C変換機構の制御指令が悪さをしているという疑惑もある。
    • 1A系についてはダイヤ構成上、営業列車で併結する機会がない。
12. 撮影会が行われ、史上初めて、愛知県にシリーズ21が乗り入れた。

9020・9820系

阪神尼崎駅を10連で発車する

大阪・関西万博ラッピング車

1. 言わずと知れた「シリーズ21」。
2. VVVF装置は形式区別なく三菱製と日立製が混在。
3. 奈良線用は阪神三宮にも乗り入れる。
4. 大阪線用は50番台に区分された。
   • 現在のところ大阪線に9020系1編成が導入されたのみ。
   • EW51が2003年に導入されたあと、1A01の登場まで、大阪線は22年以上も新車から遠ざかっていた。
5. 9020系が2両固定編成で9820系が6両編成。
6. 最近行き先表示器にガタが来始めてるのかフルカラーLEDに交換された編成がいる。（3220系、7000系、7020系も同様）
7. 初期車は蛍光灯にカバーが付いていたが、防火基準が変わったため後期車では省略された。
   • 京阪10000系、JR西日本225系に同じ。
8. 前面・側面のLED行先表示機がフルカラーになった車両が出てきた。
9. 座席が硬い。尻痛21と揶揄される。阪神1000系とは大違い。
   • 阪神1000も充分席硬いがな。9000は柔らかい。
   • 8A系が登場してからは明らかに見劣りするようになった。8A系は案外柔らかい。
10. 単独運用の設定は保安上の関係で不可能と思われる。
    • 近鉄にしては単独運用が不可能って珍しいな｡阪急や南海では当たり前やけど｡
      • 阪急も7300系2連(というか1M1Tの2連)は単独運用できない。
      • 1233系なんかもできない。
11. ミャクミャク号の餌食になってしまったが、どう見てもリゾート21。
12. EE21が阪神を出禁になったと言われている。
    • 一時的にモニター車との併結も規制されていたようだが、8A系投入前後にしてこちらは解消した模様。

その他

3220系

京都・奈良PR塗装だった時代

1. 言わずと知れた「シリーズ21」。
   • 実はシリーズ21の第1号。何気に5820・9020系よりも登場が早い。
   • 登場のきっかけは地下鉄国際会館～近鉄奈良直通急行の運転開始。
2. 京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ用車両。
3. VVVF装置は日立製。
4. 第1編成以外は特別塗色だったが、いつの間にか第1編成と同じ塗色に塗り替えられていた。
5. 地下鉄内完結運用につくこともある。
6. 時々奈良線に入線することもある。
   • 時々どころか難波行などでよく見かける。地下鉄での運用の方が少ないんじゃないかと思うぐらいに。
7. 前面が東急5000系列にそっくりである。
   • こっそり「各停」って幕入れてもバレなさそう。
8. ドアチャイムがあるのに烏丸線内ではドアブザーを強制するのはなぜ？
   • 京都市交通局の規定だからだろう。
     • 京阪13000系13006Fだってドアブザー+ドアチャイムのコンボだったりする。
9. 座席が硬い。尻痛21と揶揄される。3200系とは大違い。
10. 近鉄で珍しい、純粋な電気指令ブレーキ車。
11. 3122F(KL22)が、なぜか地下鉄に入らなくなった。
    • のちに、KL23も烏丸出禁に。
    • 地下鉄に入らないなら、名古屋線に呉。
      • トイレがないため却下。 by 名局民
    • 2024年11月にKL23と合わせて出禁解除。
12. 6820系とは対照的に、全編成が下枠交差型パンタグラフ。
    • 2018年まではトプナンだけシングルアームだった。なぜ換装したし。
13. 奈良線東花園以西が出禁になった。

6820系

開運号

1. 言わずと知れた「シリーズ21」。
2. 9020系の南大阪線バージョン。
3. VVVF装置は日立製。
   • 9020系とは異なり2M1Cとなっており、2両単独での運用も考慮している。
4. 正月の「開運号」などの行楽シーズンの臨時列車には同系列のみの2連×2本を連結した4連で運用に入ることがある。
5. 2002年に2連×2本が入ったが、その後10年以上に渡って新たな増備はない。
   • 2025年現在、23年前に作られたこれが南大阪線通勤車の最新車両。一応8A系の南大阪線バージョン導入の予定はあるが。
   • 本系列の4両バージョンは導入されていない。
6. 転落防止幌が他のシリーズ21とは違い段違い式。
7. この形式から、河内長野行きの電車では「河内長野」と省略せず表示されるようになった。
8. 9020系2連と同じくワンマン運転対応にはなっていない。
9. 2編成とも、シングルアームパンタグラフ。
10. 座席が硬い。尻痛21と揶揄される。6620系とは大違い。

関連項目

• 7020系
  • 一般にシリーズ21とは分類されないためこちらでは扱わない。

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