名鉄の車両/形式別

テーマ別

• 名鉄特急の車両
• 3300系(3代目)-3150系含む
• 3500系(2代目)-3700系(3代)・3100系含む
• 5700系-5300系含む
• 6000系
• 7000系

SR車

5000系(2代)

嫌わないで…

1. 1000系「パノラマsuper」全車特別車編成の生まれ変わり。
   • 足回りが特急車だから乗り心地は良い。座り心地はノーコメント。
2. なにかとファンに嫌われている
   • たとえば、日車ブロック工法による面白味のないデザイン。
     • 3300系デビュー前のイメージイラストがこんなんだった気がする。
       • コストをなるべく抑えたいのだろうけど、もう少しどうにかならなかったかなぁ。
     • 3300系統のブラック新塗装が賛否両論すぎて新顔不評勢からは5000系の顔は再評価されてる。
   • たとえば、パノラマカーを駆逐しながらデビューした経歴。
     • パノラマsuperが前身だったためにそのギャップを背負っている。
     • でもパノラマカーのパーツを使った5300系は特には嫌われてない。
       • 5300系の流用元はパノラマカーじゃなくてもっと前の5000系（初代）や5200系だったはずだが。
     • せめてパンタグラフくらい新品のシングルアームにするべきだったと思う。
     • コンプレッサーもあのC-1000型を流用した。ちなみにパノスパは既に低騒音コンプレッサーに換装済み。
   • 皆こいつを嫌うなら三河線に押し込んでくれよ！俺は大歓迎だ！ by7700全滅で6000系ノイローゼにかかっている三河線海線民
3. 車体は新しいのにM車に乗ると直流モータの音がする。そこに何か違和感を感じる。
   • ちなみに高速で走ると阪神8000系と同じ音がする。
   • 阪神8000系もパノスパも5000系も、東芝の界磁チョッパ制御。
     • 5700系や6500系も同様らしい。
4. 数が増えたおかげか、最近は5000系同士で連結して8両運用もこなすようになった。以前は4両オンリーで使いづらかった。
   • その気になれば、1800系やスリランカと併結して、6両や8両の運用も可能だったはずなのに、なんだやらないんだろう。
     • スリランカは廃車になったからともかく、1800はB2の特急の併結に入っているから余裕がない。普通に3Rや6Rでいいということだろう。
5. 現在は非貫通だが前面ガラスは非常用貫通扉を作れるようにカットされているので、将来足回りの交換と一緒にデザインが変更されるかも。
   • 今の足回りが老朽化してきたらVVVFインバータ制御・電気指令式ブレーキに変えて他の形式の車両と連結できるようにするんじゃないかな。
     • 3300系と同じような感じの目立った特徴のない通勤型車両になるのか、それとも名鉄があっと驚くような魔改造を施すのか…。　
       • 後者に期待。
     • 地方譲渡される気がする。豊橋鉄道とか富山地方鉄道とか三岐鉄道とかが喉から手が出るほど欲しがってそう。
       • でも4両固定編成なのがネックになりそうな気がする。しかもステンレス車体なので先頭車化改造しにくいし。
     • 名鉄500系の投入が決まったため、これにより廃車になりうる100系VVVF車と200系のボルスタレス台車と主電動機を活かせないかどうか…。
       • VVVF更新車の10両分はボルスタレス台車搭載の5010F以降、VVVF新造車の12 - 13両分は5009F以前の更新に充てる流れとなる。不足分をどうするかは要議論だが。
   • 下手をしたら前面を丸ごと交換する可能性が存在。9500系の2024年度増備分より前面貫通扉が中央になっており、それに準拠して前面ごと取り替えたほうが良いようにも見えるため。
6. 一般人は新車と思っている。築港線に新車を入れるよう要望があったので5000系を投入したら新車と思い満足したらしい。
   • それもパノスパを機器流用魔改造したやつだからなぁ
   • 2024年をもって築港線から撤退した。後継には正真正銘の新車が来た代わりに、2両に減車。
7. 貫通幌に光沢感があり､ツルツルしている｡(光沢感はもしかして珍しい…???)
8. BOSEん
9. 機器更新したけど、SIVを交換しただけ。VVVF化できない事情がなんかありそう。
   • 電装品の新製費用をケチって100系・200系の発生品の一部台車・主電動機を狙っている説は否定せず。
   • 界磁チョッパ制御は東芝製のため、どこぞの阪急7000系のごとく素子のIGBT化にとどめた説もある。

VVVF車

9100・9500系

久々のニューフェイス

1. 3300系にかわって製造される本線の新型通勤車両。
   • 新形式を起こすのは5000系、4000系以来実に11年振りだったりする。
   • そしてついに9000番台の形式も名鉄にも登場。
     • 但しなぜか9000系ではなく9500系になった。将来2連が登場した際9000系にするのかも。
       • ファンの間では3桁番号を3Rのパターンに揃えてると予想されてて、その場合2連は9100系になる。
         • 2020年に2連が登場したが、案の定9100系となった。
         • 10年後には9300系なんてのも出てるのだろうか。
           • 9150系も？
2. ライトの形状が大幅に変わり、赤の面積も増加しており、3300系とはかなり違った印象がある。
   • なんか、バスのライトみたい。(バス界隈で言う、令和顔)
   • でもそれ以外はあまり変化してないような気もする。
     • そのためか、久しぶりの新形式の割には新鮮さに欠けるような…。
       • 見た目のインパクトは前後して登場した特急車風3100系に持ってかれた感が。
   • 結構かっこいい。
3. 3R車と併結試験を行ったあたり、足は3300系とほぼ同じなのかもしれない。
   • 足回りは3300ベースだが、Sicモジュール（東芝製）で更なる省エネ＆低騒音を実現している。ちなみに2年早くデビューした西鉄9000形とよく似た走行音であり、福岡の人からすると馴染みのある音であると思う。
     • 倒壊の315系もこの音になった。
   • 9100系の方は、3Rの音を低くしたような感じの音。
4. 通勤電車にも関わらずフリーWI-Fiが使える。そのためお気に入り車両にする人多数、ギガ不足の月末には重宝される。試運転では、3Rの3150系(3167F)だけでなく2000系とも舞木検査場で併結試験を行った（犬山出庫に備えて）
   • コロナ禍で容赦なく打ち切りに。
5. 神戸市営地下鉄西神・山手・北神線6000形と似ている。
   • むしろ近鉄8A系の方が似ていると思う。特に貫通型は。
6. VVVFの非同期音がミッション・インポッシブルのサントラに似てることでネタになった。
7. 9000系列という意味で、9R車と呼ばれたりするが、名鉄の内部では3R車として扱われている模様。
8. 2024年より、通勤型では6750系以来となる左右対称のデザインに変更。なんだこのｾﾝﾅﾅﾋｬｸ感は…
   • 前面部の行先表示も特急仕様なので、よりｾﾝﾅﾅﾋｬｸ感を際立てている。
   • 同日に公開された近鉄8A系並かそれ以上のインパクト。
   • ﾄﾞｩﾜｧ!ｷｭｳｾﾝｺﾞﾋｬｸ‼︎
     • 20番台に分類されたため、ﾄﾞｩﾜｧ!ｷｭｳｾﾝｺﾞﾋｬｸﾆｼﾞｭｳ‼︎
   • もしかしたら、その貫通9500系を2両固定の新型特別車編成と併結させて、パノスパを置き換える、なんてこともあるかも。
     • その場合、その特別車はミュースカイへの増結にも使用される可能性が……。
     • リノベーションされたB2は10～15年程度の使用を想定しているらしい。なので2030年頃まではお預けっぽい。
   • 前面幕の配置もまさにﾄﾞｩﾜｧと一緒。オレンジの会社のように左右均等に大きく配するという考え方がないみたい。
     • キハ25「やあ。」
   • 転落防止幌くらいあってもいいんじゃないかな。
     • あるいは、315系や某日本鉄道みたいに連結面で注意喚起放送を流すとか。
   • 貫通構造を最大限活用するために、3Rとは独立した運用を組む可能性がある。
     • 蓋を開けたら共通運用で、既存車両ともくっつく。しかも、貫通車同士でくっついても幌を繋がない始末。
       • JR西の新快速のようだ。しかもこちらは貫通車しか使用されない。
9. 最新鋭車両だが、名鉄車の特徴として高速性能に全振りしているため、起動加速度はたったの2.0km/h/sである。

瀬戸線

4000系

4000系

1. 瀬戸線の新車は4000系。
   • ついに「忌み番」の4000番台登場！
     • それだけ形式の番号が足りなくなったということ。小田急とか西武とかはずっと前からあるけど。
       • 8000番台が空いたから使うかと思った。
         • 8000番台はディーゼル用じゃない？？今後ないとは思うが。
           • 8000番台は特殊用途用だから出来るとすれば8800的なのや団体用とかか（それも十中八九ないけど）
         • 8000ってパノラマDXでは。
         • 8000は初代北アルプス、8800がパノラマDX。ちなみに8500は2代目北アルプス。
     • 正直性能(足回りと前面貫通扉)は地下鉄直通並みやから3桁の500系の方が向いてた。
   • 外見は地下鉄車両ソックリ。一部では東山線のN1000系のパクりとの噂も･･･。
     • あっちは第三軌条。
     • いや、前から見た感じは丸ノ内線っぽい。
     • 京成3000形にも似てなくもない。
       • 大阪市営地下鉄にも似ている。
       • 名鉄4000系も京成3000形も18メートル級3ドアだし、同じ日車のブロック鋼体だもん。でも前面を除き側面・内装とも全くっていいほど同じ気が。E231系と相鉄10000系のそっくりさと同じくらいに。
       • 貫通扉を真ん中に持っていったら、321系にみえる。
     • てか普通にダサい（安っぽい？）
       • 本線の5000系よりマシでは？
       • 昨今の新車ってのはどこの会社も安価なステンレス製になる傾向がある。JR東がそりゃ創始かもしれんが。
         • 関東私鉄はおろか、関西でも阪神とか南海はステンレス化を推進してるし。
     • もっとも、両方とも製造したのは同じ会社（日本車輌）。
     • あおなみ線1000形と似てると思うけど誰も賛同してくれない…(実物確認後)…成程、似てないわ。
     • 名市交独特の左右非対称の窓割とよく似てる。
     • そもそも瀬戸線の車両は、地下線における防災の都合上、地下鉄仕様になっている。
2. 多分この車両が登場してから瀬戸線のイメージがすごく変わったと思う
   • かつては三河線や谷汲線と並ぶ旧車の楽園（墓場とも言う）だった瀬戸線が、いきなり新鋭車両100%路線になったわけだ。すごい変化。
3. 2014年4月に瀬戸線車両がこれに統一。
   • 尾張旭に整備所を移した際、塗装施設を省略したときからの既定路線ではあった。
   • しかし3306Fが一時的に投入されてしばらく統一が乱れる模様。
4. 座席がJTREC製お馴染みのあの形状のロングシートになった
   • かたい
5. 瀬戸線はカーブが多いのでこの車両の台車はボルスタ付き。
   • のちに、本線向けである9R車もボルスタ付き台車になった。

地下鉄乗り入れ用

100系・200系

まだまだ現役。

1. 名古屋市営地下鉄鶴舞線乗り入れ用車両。
2. 鶴舞線へ乗り入れるが水色ではなく、名鉄レッドとなっている。
3. ロングシートの通勤型車両なのに固定窓、横引きカーテンを採用している。
   • 今でこそ固定窓の通勤型車両は珍しくないが、100系登場時(1978年)はそれこそ珍しかった。
   • 乗り入れ相手の名市交3000形の初期車も固定窓になっている。
   • 愛知池を管理する団体からの要望でこうなったらしい。
4. 1系列で抵抗制御、界磁添加励磁制御、VVVFインバータ制御の3種類の車両がある。
   • さらにVVVFもGTO素子とIGBT素子と2種類ある。
   • 今は抵抗制御車が消滅し、IGBTになった。
   • 最初から1編成6両全てがVVVF制御だった車両は200系とも呼ばれる。
     • 添加励磁制御車も200番台の車番を名乗っているものの、こちらはあくまでも100系である。
5. 車齢33年を経て抵抗制御の初期車がVVVF化の上車体更新が始まってしまった、何年使う気だ。
   • それに対し相直する名古屋市交通局は鶴舞線の3000系を新車に取替を開始・・・。
   • 南海6200系なんか車齢35年以上の車両をVVVF化、車体更新している。もっとも向こうはオールステンレス車体であるが。
     • 車内にLEDがある分、南海の方がまだマシ。
       • これにも一部だがあるよ。
         • 一部すぎる…。見かけたら今日の運使い果たしたな、と思う。
         • 111F
         • ほんとにうるさい。
   • と思ったら、中間2両 (後から製造された車両) は更新されていないケチ臭い改造。
   • ドアチャイムがJRと一緒のものなので違和感がある。
6. 回送だが、併用軌道の犬山橋を通ったことがある。
   • 路面区間と地下区間をともに通ったという点では京阪800系といい勝負。
7. 一時期名鉄名古屋駅に乗り入れていたことがある。
   • しかも8両編成で急行運用についていたこともある。
     • 暫定のため電連ではなくジャンパ栓のみ、連結作業大変だったそう。
   • 犬山線と鶴舞線の直通運転実施が遅れたのと、特急北アルプスの気動車(20m級)の入線実績があったから。
   • 混雑がひどかったので4ドアのこの車両が暫定的に投入された。
8. 名鉄の現役車両で唯一方向幕のフォントが旧式である。新しい物に変わる予定も無さそう。
   • 少し前、一時的に変わっていたらしい。何故か浸透はしなかった。
9. 方向幕上には「準急」や意味不明な行き先がいっぱい。
   • 「準急|八事」は許すにしても「急行|犬山経由新岐阜」は一生使わないかと。
   • 準急種別は車両登場後に一時消えていたが、後に復活したので先見の明があったとは言える。
     • 無論、現行ダイヤでは使われてはいないが（地下鉄直通の下り急行があるのみ）。
10. こいつのせいで鶴舞線はホームドアを導入できないことになっている。
    • 名市交の要望で20m車になったのに…。
      • 大阪メトロ堺筋線のような開口部の広いホームドアを導入すれば問題は解決されるかと｡
11. 自動放送がひどく音割れしている車両がいくつかある。番号の十の位が５と６のヤツに多い。
12. これでもローレル賞受賞車両。スミマセンでした。
13. 116編成の貫通扉が内側から見ると緑色になっている。
14. そろそろ500系を投入し、100系の置き換えを。
    • ステンレスで帯は水色がよい。
    • 名鉄のことだから9500あたりとあまり変わらない見た目だろう。もっともまだ10年は使いそうだが。(今2022年)
    • 2025年5月にやっと発表、2026年から導入。
15. 方向幕装備車だが、地下鉄直通が絡まない運用では、方向板を使っていた。阪急3300系、5300系と同じ。
    • 土橋から豊田市の朝の送り込み運用のときなどはこうなる。自動放送の都合らしい。
16. 日中の犬山線運用がなくなりそう。これで余剰が出れば、初期車は廃車になるかも。
    • むしろ異端車の215Fのほうがやばい可能性も否定できない。
    • 1年近く経ったけど、廃車はまだ出ていない。
    • と思ってたらガチで500系投入することが決定｡記録は今のうちに
17. 廃車後、5000系にVVVF車の主電動機と5次車・200系の台車を供出し機器更新する流れも不可能ではないが果たして……?
18. 5次車は名鉄初のVVVF車で、京阪の6014F、阪急の2250Fおよび7324F、近鉄のVW21に相当する。

300系

ある意味名鉄らしくない…

1. ピンクの名鉄
   • 小牧線はピンクなので。豊田線に500系を投入する時は鶴舞線に合わせて「水色の名鉄」にして欲しいが。
   • 実は、ピンクに加えて、赤帯も入っている。上飯田線のピンクと、名鉄の赤を表現した形。
     • 似たようのコンセプトの帯をしているのが北大阪急行で、親会社のマルーンと御堂筋線の赤の両方の帯がある。
2. 地下鉄車両にしか見えない…
   • てか、名古屋市交7000系と共同設計だし。
     • その割に市交7000系とはデザインがかなり異なる。
       • どうして完全に同一設計にしなかったのか…と思うことも。この辺りがお役所仕事なのかも。
3. 名鉄最後の方向幕車
   • この方向幕が何気にネタ満載。特急表示とかもあるし、準急は瀬戸線系と同じ「Sub. EXP」。本線系も空港開業前の幕は（使わなかったが）「Sub. EXP」だったことを示す証人だったりする。
4. 名鉄ステンレス車両のパイオニア
   • デザインは以後の3300系や9500系などに引き継がれ、その後の標準になった。
5. 実は地下化前の上飯田駅に入線したことがある。
6. この車両から発車合図が電鈴から2打式ブザーに変わった。
   • やっぱり名鉄は「チンチン」に限る。ブザーだとなんか落ち着かない。
   • 近鉄が2025年に導入する(予定の)8A系は、電鈴を貫いている。
   • ただ小牧・上飯田線は全列車ワンマンなのでこいつでブザーを聞けることはほぼ無い。
7. 恐らく、4扉で転換クロスシート装備というのはこれと名古屋市交7000系だけでは?と思う。
   • この扉&座席配置のせいで、シート間隔が地獄級に狭いのは言うまでもない。
     • はっきり言って転換クロスシートにするんなら3扉にしたほうが絶対良かったな｡まさに「迷鉄」｡
   • 地下鉄にクロスシートというのも少数。
   • もう少し登場が遅かったらオールロングシートになっていただろう。当時はまだいろいろな意味で余裕があったのだろう。
8. 鶴舞線を走行可能であり、修理後の試運転ではあるが、実際に走ったことがある。
   • つまり桜通線も走行可能である。
9. 試運転時にはミュージックホーン（名鉄オリジナル曲ではなく、JR東と同じ曲）が付いていたが、本格運用の前に撤去されたらしい。
10. のっぺらぼう。E233系並みにライトが見つけづらい。
    • 場所まで近い。
11. いろんな意味で、それまで関西大手っぽかった名鉄電車から、関東大手っぽい名鉄線へと生まれ変わった最初の電車と言える。
    • 4扉のステンレス車体、日車ブロック工法のステンレス車体といったところが名鉄線と言える要素だが、その一方で転換クロスシートがあるという点ではまだ名鉄電車の要素が残っていると思う。
      • その点ではオールロングになった3150系2次車と4000系が真の名鉄線ってところか(5000系は迷物機器流用をしている点に名鉄電車要素が)。

500系

1. 100系終了のお知らせ。
2. JR九州303系っぽい。
   • 併結はどうせしないからか、左右対称が不評だったか知らないが、左右非対称の顔に回帰した。
     • 前者、それに交通局側の都合だらー。
   • 顔つきと水色の帯は、福岡市営地下鉄2000系っぽい。
   • どことなく300系にも似てるような､というか個人的には300系と9100､9500系を足して2で割ったような顔つき｡
3. やっと来た、新車。
   • 純粋な新系列は豊田線開業以来のこと。
4. 100系は地下鉄向けの通勤型に振り切った車両ながらローレル賞を受賞できたが、500系は見るからに受賞から遠そう。
   • 100系の時は、地下鉄向けながら、パノラマカーの意匠を取り入れていたのが異質だった。
5. 発表時の話題度は東急の新塗装に持って行かれてしまった。
6. 内装は300系以降のものとは異なり、一部透明な仕切りを使用している。
7. 6R以来となる木目調の内装となり、壁だけならなんとなく阪急っぽい。

機関車

EL120形

1. 昨今の私鉄ではかなり珍しい、新造電気機関車。
   • 昭和初期製の残存電機の置き換えが目的。
     • デキたちがいなくなってしまうのは寂しいが名鉄の縁の下の力持ちとして長く活躍してほしい。
       • デキは一両だけ舞木の中だけの機械として残っている。
   • 他には黒部峡谷鉄道と都営地下鉄くらいか。
2. 電気機関車だが、ミュージックホーン搭載。
   • 見た目はJRの新型電機EH800形を半分にしたような感じだが、車体はスカーレットで銀帯を巻き、先頭にはEL120と書かれたプレートを取り付け、側面にはローマン書体で番号が記してあって、名鉄らしい機関車になった。
   • ミュージックホーンは1600系から流用したらしい。
     • そのためトランペット音源。
3. 走行音は3300系後期車と同じ。デキだけど意外にもカルダン駆動である。

引退済み

1380系

珍車

1. 名鉄1000系が事故ったものを改造した車両。
   • 通称スリランカ。由来は事故の相手。
2. めったにお目にかかれない。
   • 運用が固定されているので粘ろうと思えば…。
3. 運転台周りに改造した感がある。
   • 運転台を増設したほうは車両全長が長いのですぐにわかる。
4. 最近5700を全車一般車特急で使ってるが、こいつも使えねぇかと思う。内装は１２００そのままだし。
   • 5000系同様に代行で入ることがあるらしい。もちろん狙って乗ったり撮ったりできる確率はかなり低い。
5. 犬山線、各務原線、広見線での運用が多いが、突発臨時でセントレアに乗り入れたり豊橋に行ったりしている。築港線に乗り入れたこともあるそうな。
6. 平日の名鉄名古屋を20時16分発の普通犬山行きに使われているのを見た。
7. いずれ、仲間が増える。
   • でも元々は車体だけ更新した車両なので、6750同様、寿命は長くないかも。
   • 1800系は改造すらしないだろうし、その他は5000系のお仲間になりそうな……
     • 1800は綺麗にリニューアル。
   • 改造元の1030系の廃車が始まり、他方1200系はリニューアルして特急続投の様子。
   • 2015年9月、ついに廃車。
8. セントレアができてばかりの頃に、3扉車なのに7000系と併結していたことがある。

3300系(2代)

1. 見た目は6000系そっくりだが、前照灯は6500系・6800系仕様。
   • なぜ1987年にもなって6000系顔にしたのだろう。
     • 実は登場は6750系より遅い。
   • 引退後、前照灯は6500系1次車に流用された。
   • 客室窓の配置も鉄仮面と同じ。
2. 3両編成で、晩年は小牧線で余生を送った。
3. こいつが消えてから3代目の3300系が出てくるまで、1年も経っていない件。
4. 電車でGO！名鉄編の6000系のEDをよく見ると最初の方で紛れこんでたりする。

3400系

1. 戦前製の電車なのに、2002年まで生き長えていた。
2. 床下機器が覆われていて、昔あった小田急3000形の変態カバーを彷彿させる。
3. ご存知、いもむし。
   • 末期はこの塗装で広見線末端区間を走っていた。
   • この塗装が2024年に6000系で再現されることに。
4. 重整備前と後で、顔が変わっている。
5. なんと、飯田まで乗り入れたことがある。
6. 登場時は、神宮前以東(東部線)で活躍していた。
   • 西部線バージョンとして、850系なるものがいた。
     • そちらは「なまず」の愛称を持つ。
     • 引退は、850系の方が早かった。

3700系(初代)

1. なんと国鉄63系割り当て車。
2. でかすぎて豊橋～栄生までしか走らせられなかった。
   • 路面電車の延長として作られた岐阜側と最初から都市間高速輸送メインの豊橋側の規格がそのまま反映された。
3. 結局そうそうに持て余してしまい、数年で小田急と東武に売ってしまった。

3700系(2代)

3700系（左）と3730系（右）

1. 元祖使いまわし電車。
2. 通称、HL車（手動加速制御電車）。
   • 実は兄弟がいて（3700、3730、3780）このうち3700系と3780系は瀬戸線に嫁いだ
     • 瀬戸線3700系は600Vに降圧され、パンタ、台車などをモ600形から譲った。
   • しかし、1978年3月に昇圧のため引退し、変わりに投入された車両はモ3780系だった。
     • 3700系は本線用として復帰。1982年まで活躍された。
     • 3770系もあったが、こちらは当初から転換クロスシートを装備していた。3730系は当初はロングシートで後にクロスシートに改造。
       • 3770系は瀬戸線転属からしばらくしてロングシートに改造され、これにより3730系との関係性が逆転した。
3. 登場当初は床下機器が全車異なっていたが、1970年代後半に統一された。
4. このうち3780系は冷房が搭載され、支線用の特急用として登場した。
   • 3780系はミュージックホーンが付けられる構造だったが、結局搭載されることはなかった。
   • モ900とク2300から譲ればいいのに････残念。
   • 外観も大きく異なり、全体に角張っている上にパノラミックウインドウがついていた。
   • 車内は2-1列の転換クロスシートで、中央を境に点対称の配置だった。瀬戸線転属後にロングシート化。
   • 冷房を搭載している分重くてスピードが出なかったらしい。
   • 名鉄の両開きドア車では珍しく、戸袋窓が付いていた。車体長は17メートル級だった。
5. こいつの部品の一部には元東急3000系の廃車体から出たものがある。
   • ↓の3880系。
6. 一部の車両はなんと標準軌のことでんに譲渡された。
   • 一説には四国進出を目論む名鉄が手土産として琴電にあげたものらしい。その後は上手くいかなかったみたいだが。
   • つまり、譲渡先でも一宮駅を通っていたことになる。
7. 3730系は、顔が阪急7300系リニューアル車にそっくりだ。
   • 近鉄5200系にも似ている。
8. 挙母線の大樹寺以北を走行したこともある。
9. 三重交通に、これのコピーがいた。
   • 志摩電気鉄道でデビューし、末期は養老線で活躍していた。
10. 3500系と3850系に3700系と同じ車体の車両が存在した。
    • 最初からこの車体だったのではなく、事故復旧時に3700系車体になった。

3800系

1. 戦後の復興期に作られた規格形電車。
2. 旧名岐線区間の1500V昇圧を機に製造された。
3. 両運転台バージョンが、京福電鉄にいた。
4. 最初はロングシートだったが、昭和40年代の名鉄のクロスシート至上主義政策により、転換クロスシートに改造された。
   • JR西日本の40N体質改善を受けた113系・115系を思い出させる。
5. 7300系に機器が流用された。
6. 引退後、地鉄と大井川鐵道に譲渡された車両もいる。
   • どちらものちに京阪3000系(初代)が入線しているが、地鉄ではまさに京阪3000系によって淘汰された。
7. 運輸省規格型電車の割には長生きした。名鉄での引退は平成に入ってから。
   • 西鉄「2007年まで運輸省規格型電車使ってましたが、何か？」

3880系

1. オイルショック後に鉄道利用客が急増したため、急遽東急3700系を購入した。
   • 大手私鉄同士で車両譲渡を行った珍しい事例である。
     • と思いきや、これから半世紀近く経過した令和になってまさか西武鉄道がサステナ車両と銘打って小田急や東急の中古を購入することになったらしい。
     • 1980年代後半に京成電鉄が京急1000形をリースした事例があったが、これは冷房車が少なかった京成が冷房車を増やすため。
2. こういうことができたのも戦後すぐの規格形電車で自社車両と仕様が近かったから。
3. 当時の名鉄としては珍しい3ドアロングシート車で、これがきっかけで6000系導入に繋がった。
   • こいつが来た時点では3ドアオールロングの車両は3550系21両しかなかった模様。

5000系(初代)・5200系

1. 名鉄初の高性能車。SR車のさきがけ。
   • 地鉄14780形や長電2000系など、地方私鉄にも影響を与えた。(所謂日車ロマンスカー)
2. トリセツが3冊もあったらしい。
3. 5000系は湘南顔、5200系は左右対称の貫通顔。
4. 1955年生まれなのに、機器の一部は5300系に流用されて令和まで生き延びた。
   • 非冷房なのが災いして、5500系より20年近く早く引退してしまった。
     • しかし5200系は豊鉄譲渡に合わせて冷房化されたという。
   • ある意味東武6000系と境遇が似ている。
5. 5200系は豊橋鉄道に渡った。
   • 1997年の昇圧後、機器が京福モハ5001形に流用されたのだが…
     • 福井鉄道600・610形にも流用された。国鉄101系由来の機器が名鉄グループの会社を渡り歩いたことに。
   • 元々方向板があったところを、そのまま方向幕に変えたため、なんとなく京阪電車っぽい顔になっていた。

5500系

1. 無料列車では初めてとなる冷房搭載車。
2. 新川工場の火災のせいで、高運転台の先頭車がいた。
3. 塗装が迷走していた。
4. 東海豪雨で廃車になった編成がある。南無…
   • しかもそれがこの形式初の廃車だった。
5. 2003年頃に、チョコツートン、クリーム赤帯、京急白帯の歴代塗装が復刻された。
   • これらの塗装は、20年後に6000系でも復刻された。

6600系

さらば、瀬戸電の開拓者。

1. 瀬戸線用の6000系
   • 3両×6本と実質3編成しか製造されていない。ケチったな。
   • パノラマカーの部品転用しているし、本線のお古を持ってくるくらいだからかなり瀬戸電が冷遇されていたことがわかる。
     • 瀬戸線は本線と比べてスピードが遅いというのもあろう。
2. 前面は6000系とスカート以外の違いってあるのか？
   • 廃車時のスカートなし姿を見たけど、どこか雰囲気が違う…
   • 方向幕が違う。瀬戸線用でパターンが少ないからか種別と行先が一つにまとまったタイプだった。
3. 同時期登場の6000系には冷房が付いていたが6600系にはなかった。後年パノラマカーのお古を転用して冷房改造が行われた。
   • 意外にも名鉄の車両としては唯一の冷房改造車となる。
     • 路面電車を含めればこの限りではない。
4. 側面はアルミサッシの銀色がやたらと目立つ。
5. 一般車で前面幌を装備していた車両は、今のところこれが最後。
   • 46年の時を経て、9500系に装備されることに。

6750系

ツリカケ万歳

1. 瀬戸線における最新形式の車輌は何と吊掛駆動。
   • Wikipediaで間違っているのに管理者が「これであってるんだ俺は絶対なんだ」と言い張ってるのでウィキペディアンを中心に間違って認識しているが、正しくは釣掛な。
     • 正直どっちでもいいじゃん。つり掛け表記が無難かつ一般的だと思うが。
   • おそらく、これが大手私鉄界で最後の釣掛車になるであろう。
     • しかも、後続車は1000形の改造車である。
       • 1000系改造車は本線系。名鉄の発表では、瀬戸線の後継車は何と4000系らしい。
     • 正確に言うと「狭軌以上の軌間を持つ」大手私鉄で最後のつりかけ。ナローゲージだと内部線界隈の近鉄がある。
       • 近鉄の特殊狭軌線の分社化で大手私鉄から吊掛車と非冷房車が完全に消滅しました。
     • 東武5070系とどちらが最後になるか争っていたが、5070系は8000系に置換えが決定した。
     • 同時に、大手私鉄の電車で最後まで残った自動空気ブレーキ車だった。
       • ここが迷鉄要素で、普通の鉄道会社のつりかけ旧性能車は、昭和50年代までに自動空気ブレーキから電磁直通ブレーキまたは電気指令式ブレーキに換装されているのに、名鉄はなぜか平成に入るまで自動空気ブレーキのまま運用していた。
   • 2次車だけはカルダン駆動化や電磁直通ブレーキ化に対応していた。
     • しかし、そんな改造がなされることもなく引退を迎えた。
     • パノスパの機器と組み合わせたらいいと思ったのは自分だけだろうか？（現実には車体載せ替えで2代目5000系となった）
       • パノスパだと補助電源装置や冷房装置まで総取替となるため、SIV方式だった5700系を早期廃車(ただし冷房装置は流用しない)にしてこちらの車体に載せ替えた方が得策だったようにも感じる。(性能上5700系は2代目5000系と同じだが2ドアが仇となり2019年に潰された)
2. 2011年3月を持って引退。今までお疲れ様でした。
   • ホントだよ。
   • 車体は20年前後で廃棄されている。
     • そんなに早く廃棄するのなら車体だけでも能勢電鉄に譲渡すればいいのに…と思ったことも（能勢電鉄の車体寸法はこれとほぼ同じ）。
3. 車内に蓋が多い。
4. たまに6650系と呼ばれることがある。かなり昔の鉄道雑誌にはそう書いてあった。
   • 1次車を6650系、2次車を6750系とする説もある。
   • 理屈から言ったら6650系で問題なかったけど、外見が違いすぎる2次車が登場してから6750系と呼ばれるようになった。
   • 2200系も1700系連結車両を2300系と呼ぶことがあった。
5. 金魚鉢貫通Ver.。頓挫した1600系＋3500系「一部特別車急行」用の3500系も貫通車の予定だったから、世が世ならこんな顔の3Rが登場していたかもしれない。
   • 令和になって9100・9500系の増備車が貫通型で登場することになった。

7300系

1. 車体はパノラマカーを前面貫通式にしたものだが、走行機器は旧型車両から流用した釣り掛け式駆動。
   • そのためか旧型車両との連結も見られた。
2. 名鉄で廃車後豊橋鉄道に譲渡されたが、足が遅い上2扉で乗降に時間がかかり使い物にならずこちらでも早期に引退した。
3. 豊橋鉄道で引退後遠く離れた大阪府内で車体が保存されているらしい。
4. 豊橋鉄道で引退後大井川鐵道に譲渡される計画もあったが、視察団による調査で足回りがボロくボツになったという逸話もある。
   • なお当時大井川鐵道では同様の走行機器を搭載した6010系も足回りのボロさゆえ除籍されていた。
5. 南海でいう21201形。

キハ10形

1. 名鉄のLE-carシリーズ第1弾。レールバス。
   • これを走らせるために、八百津線を富士重工の実験路線にしている。
2. 顔が東武10000系に似ている気がする。
3. 非電化区間廃線後、くりはら田園鉄道に行ったのだが…
4. 部品だけでなく、車体までバスの構造そのもの。そのため老朽化がはやく、導入から12年で名鉄を追われた。
5. 名鉄の気動車全般に言えることだが、「キ10形」ではなく、「キハ10形」である。
   • 8000系にキロ8100・8150が存在したためだと思われる。

キハ20形

1. キハ10形の胴体延長タイプ。

キハ30形

1. こちらはLE-DCシリーズ。レールバスとかじゃなくて、ただの軽快気動車。
2. 3扉になった。
3. 使っている色とその塗り分け方が近鉄3200系みたい。
   • 今思えば、近鉄でも8A系の方が似てる気がする。
4. 三河線の廃止により、登場からわずか9年で名鉄を追われ、ミャンマーへ。
5. 自動変速のため、手動変速のキハ10・20との併結は避けられた。

MRM100形

1. 犬山モノレールの車両。
2. 開業から廃止まで、こいつしか使われたことがない。
3. 名鉄が保有してきた車両で、唯一のアルミ車体。
   • 名鉄の線路を走行したことがある他社の車両を含めると、名市交N3000形第1編成がいる。
4. この形式の廃車により、名鉄はようやく冷房化率100%を達成した。2008年もほぼ暮れの頃だった。
5. モノレールでは珍しく、連結して走る。とは言え、こんな路線で6連にする意義は…？

美濃電気軌道セミボ510形

1. 1926年生まれなのに、なんと2005年の廃止まで現役だった！
   • 御年79歳。とは言え2024年現在は阪堺161形（1928年生まれ）の方が長寿（御年96歳）。
2. 現在は岐阜駅前で保存されている。
3. 楕円形の戸袋窓が特徴。

モ560形

1. 北鉄モハ2200系として製造された。
   • 金沢市内線廃止後、名鉄に譲渡されたのだが、モ562だけ福井鉄道に再譲渡。
     • 名鉄グループ各社を転々としたことになる。
2. 高岡で放置プレイされてたモ562が、岐阜の地で保存されるようだ。

モ590形

1. 岐阜市内線から美濃町線へと渡り歩いた。
2. 3扉車。
3. 現在は土佐電桟橋線で余生を送っている。

モ600形

1. 美濃町線の各務原線新岐阜駅乗り入れを機に製造された。
2. なんか狭そう。
   • 馬面電車。
3. 路面電車で転換クロスシートとは…当時の名鉄の転換クロスへの執着心がよくわかる。
4. 外観は冷房車のように見えるが、実際には非冷房で、屋上に付いていたのは抵抗器だった。
   • 床下スペースが狭くて屋上に設置された。
   • そのため冷房は設置できなかった。
5. 走行機器は旧型車の流用で、吊り掛け駆動だった。
6. 何気に1971年に鉄道友の会ローレル賞を受賞している。
   • もし京阪5000系のノミネートが同年だったら恐らく受賞できなかったと思われる（京阪5000系が受賞していたと思われる）。

モ700形

1. 510形(美濃電気軌道セミボ510形)ほどではないが、かなりの長寿。
   • 導入されたのは、初代名古屋鉄道の時代。
2. 瀬戸線や揖斐線系統ばかりでなく、名古屋市電に乗り入れたり、蒸機に引かれて富山まで行ったりと、運用範囲がえげつなかった。
   • これに加えて、福井鉄道や北陸鉄道に行った車両も存在する。
     • 譲渡がされた車両は80年代に消滅したため名鉄に残ってた車両が後まで残ったことに。
   • お召し列車や、進駐軍用車になった車両も。
3. 2001年に谷汲線と運命を共にした。

モ770形

1. モ880と似た外観だが、最初から冷房がついていた。
   • あと、車体幅が10センチほど狭い。
   • あと、側面窓がパノスパっぽい。
2. パノスパでやってたブルーライナーと似たラッピングの車両がいた。
3. 車内の化粧板がリニューアル前の阪神8000系と同じだった。
4. 1年半だけ、えちぜん鉄道の線路を走行していた。

モ800形

1. せっかくのVVVF車なのに…
   • しかも複電圧車。
2. 実は、福井鉄道に渡ったのは美濃町線廃止が初めてではない。
   • デビュー間もない2001年10月にヒゲ線で行われたトランジットモール実験で来たのが初である。
     • この実験では上の(元)モ562も塗装を変えて動員された。
     • 実は名鉄は当初はモ570形を貸し出す予定だったのだが、福鉄側の要望でこっちが行ったらしい。
3. 802,803が福井鉄道へ、801が豊橋鉄道に行くも、福鉄では輸送力不足で戦力外通告を受け、引退。豊橋鉄道に渡った。
4. 井原カーブを通過できるようになった。
5. 何気に日本初の国産低床路面電車だった。
   • 但し台車部分は従来構造だったため、車内にスロープができている。
     • といっても函館市電のリトル段差8100形に比べりゃ大したことない。
6. このように意欲的な車両だったので鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
7. とさでんにそっくりさんがいる。

モ870形

1. 元札幌市電の連接車。
2. ヨーロピアンスタイルが特徴で札幌時代にローレル賞を受賞した。因みにこの時のブルーリボン賞受賞車両は名鉄のキハ8000系で、奇しくも後に同じ鉄道会社に所属することになった。
3. そのままでは岐阜の夏の暑さに耐えられないため、移籍にあたっては窓を開閉式に改造している。
4. その後冷房化、車体更新、複電圧改造が行われ、田神線経由で新岐阜直通にも用いられた。
   • その時側窓の寸法を小さくしたので、外観も変わってしまった。
5. 美濃町線廃止と同時に他の車両は他社に移籍したが、これは引取先がなく廃車、解体されてしまった。1両だけ先頭部が旧美濃駅に保存されている。
   • 元々高速運転に対応していなかったためか、美濃町線での運用ではかなり揺れが激しかった。
6. 正面の窓の真下に前照灯、という90年代の流行を先取りしている。
7. 路面電車では珍しい東急車輛製で、他は東急世田谷線と阪堺電車くらい。

モ880形

1. 冷房車…だったが、600V区間でしか使えなかったので、新岐阜駅周辺の1500V区間ではサウナと化していた。
   • 最初は非冷房で、1990年代に入ってから冷房が設置された。
2. 美濃町線廃止後、福井鉄道へ移籍。そして令和になり、まさかのVVVF化。
   • 東洋sicなんだけど、音がどちらかというと三菱製のVVVFに近い。後にF2000形フクラムライナーや、阪急8300系8330Fでも採用される。
   • 廃車後、除雪車に改造された編成もいる。

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