神奈川の駅/県央
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分割済み[編集 | ソースを編集]
JR相模線[編集 | ソースを編集]
寒川駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:高座郡寒川町岡田
- 寒川町の中心駅。
- 寒川神社行く際にはここで降りてはいけない。
- 南口のロータリーがしっかり整備されていれば(平塚の)田村車庫や伊勢原駅に向かうバスが出来ると思う気がする。
- 南口にある県道を西へ進んで行けば平塚の田村住宅や伊勢原駅に意外と出やすいので。
- 南口ロータリーが整備されていたら県道側と直接接続していたかも。
- 路線 - 相模線
- バス - 神奈川中央交通 相鉄バス
宮山駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:高座郡寒川町宮山
- 寒川神社は当駅が最寄。
- 正月3が日以外は閑散としている。
- 当駅から番田駅まで厚木駅、海老名駅、原当麻駅を除き無人駅が基本となる。
- 路線 - 相模線
倉見駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:高座郡寒川町倉見
- 当駅に東海道新幹線新駅及び相鉄いずみ野線の延伸計画がある。
- 一応、東海道新幹線の高架下には相模線が複線化できる用地が確保されている。
- 東海道新幹線と圏央道が交わる部分の近くを通る。
- 倉見新駅は相鉄東急直通線開業によって海老名駅経由の方が便利になってしまったので不要な声が大きい。
- おまけにいずみ野線延伸もあるし。
- やはり新幹線料金が高く、『のぞみ』や『ひかり』の停車の実現が薄い事が大きいかと。
- JR東海にとっても倉見新駅より『のぞみ』停車駅である新横浜駅のアクセスを誘導した為に、いずみ野線延伸したいのが本音。
- 相鉄側も上下分離方式や道路財源などの事業投資が上手くゆけばいずみ野線延伸で対処したい模様。
- JR東海にとっても倉見新駅より『のぞみ』停車駅である新横浜駅のアクセスを誘導した為に、いずみ野線延伸したいのが本音。
- 仮にいずみ野線が加算運賃があっても新横浜駅出た方が名古屋・新大阪方面は早くて安い結果に。
- 最安は海老名駅。しかし、相模線が単線で本数少ないのが致命的。
- JR東日本は相模線複線化に消極的な回答をしている。
- 最安は海老名駅。しかし、相模線が単線で本数少ないのが致命的。
- 今後のいずみ野線延伸次第でもあるが、現時点では寒川町最北の駅。
- 路線 - 相模線
門沢橋駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:海老名市門沢橋2丁目
- 駅の上にある県道22号横浜伊勢原線は伊勢原〜戸塚駅間で最も渋滞する地点。
- 伊勢原方面は先にある戸田交差点の立体化で渋滞が減少したが、横浜方面は東河内交差点で混雑している為。
- で、当駅はその横浜伊勢原線の陸橋の下にある。
- 西へ行けばOYUGIYA海老名がある。
- 新東名と交わる海老名南JCTが目の前にある。
- 新東名海老名南JCT及び厚木南ICの最寄り駅。
- 路線 - 相模線
社家駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:海老名市社家
- コカコーラ海老名工場の最寄駅。
- 北側には海老名JCTが目と鼻の先にある。
- 海老名運動公園は当駅が最寄り駅。
- 当然のことながら、英語圏の外国人は「シェイク」と読む。
- 近年、駅東口の県道46号線方面に物流倉庫が相次いで建設中。相模線も複線化すれば貨物列車の物流効率上がるのにな…。
- 路線 - 相模線
入谷駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:座間市入谷二丁目
- 実は、相模線で唯一、座間市内にある駅。
- 2015年3月以前は当駅のみ無人駅だった。
- JRにおける座間入谷警察署や座間入谷ハイツなどの最寄駅だが駅周辺は殺風景。
- 路線 - 相模線
小田急小田原線[編集 | ソースを編集]
相武台前駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地: 座間市相武台一丁目
- 一時期は一部の急行が止まっていた。
- 現在は相模大野以西各駅停車となる急行なら停車する。
- 終電頃になると見られるようになる行き先の一つ。
- かつて工場があり、その留置線が現在も残っている為。
- 戦前~戦中、近くに陸軍士官学校があり、「士官学校前」という駅名だったこともあった。その後防諜上の問題により「相武台前」に改称。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通 座間市コミュニティバス
座間駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地: 座間市入谷5丁目
- 当駅から海老名までは新宿方面からでは初めて初乗り運賃ではなくなる区間。
- 分かりにくいので補足。「一駅区間」が初乗り運賃ではなくなる(座間ー海老名の駅間が初乗り運賃で乗れる距離よりも遠くなる)ってことね。ここより西(小田原側)ではもっと遠いとこあるけど。
- 裏を返せば当駅以北は1駅区間は全て初乗りで乗れる事を意味する。江ノ島線や多摩線は全線1駅区間は初乗り。
- 分かりにくいので補足。「一駅区間」が初乗り運賃ではなくなる(座間ー海老名の駅間が初乗り運賃で乗れる距離よりも遠くなる)ってことね。ここより西(小田原側)ではもっと遠いとこあるけど。
- 市名を名乗ってはいるが、隣の相武台前の方がデカい。
- 路線 - 小田急小田原線
海老名駅の噂[編集 | ソースを編集]
海 老 名 | ||||
えびな | ||||
厚 木 | 入 谷 | |||
Atsugi | Ebina | Iriya |
海老名 Ebina | |||
かしわ台 Kashiwadai |
→ |
所在地:海老名市上郷・中央
- JR海老名駅に自動改札機が設置され、ついでに乗越し精算機も置かれた。
- みどりの窓口もあるので、切符の予約も出来る。お盆と正月の帰省時の切符を買うときは便利。
- 将来海老名駅から渋谷駅まで一直線で結ばれるようになる。
- 2/3より相鉄⇔小田急の乗換えが超面倒になった。(一時的ではあるが)
- ロマンスカーを停めようとしてるけど、どうなの?
- マジでやめてくれ。本厚木⇔町田間の駅間が短くなりすぎる・・・
- 2016年3月改正より停車が発表されました。
- 2016年3月26日、ついに実現。
- しかし不評だったのか、2018年ダイヤ改正で海老名に停車するホームウェイは本厚木に連続停車が決定
- 2016年3月26日、ついに実現。
- 2016年3月改正より停車が発表されました。
- マジでやめてくれ。本厚木⇔町田間の駅間が短くなりすぎる・・・
- 接近メロディにいきものがかりの「SAKURA」が使われている。(但し、小田急線ホームのみ)
- JR⇔小田急&相鉄乗り換え通路には屋根付き動く歩道がある。
- ららぽーと開業後、利用者が更に増加し、小田急は本厚木駅に迫る状況まで来ている。
- ららぽーとだけでなく、相模線⇔小田急・相鉄との乗り換えが便利になった事が大きい。
- 更に相鉄は相模線の利便性とマルイへの往来を楽にする為に北口を含めた2階改札の新設も行うらしい。
- 完成すると相鉄線の10号車の混雑も解消される。
- 直にJRのE233系が小田急と相鉄で見られるようになるが、当のJRでは見られるようになるという話は一切ない。
- 藤沢市の遠藤や用田地区の住民はバスで向かう場合。藤沢駅や辻堂駅よりここに出たほうが東京都心に出やすい。
- 新宿方面は海老名のほうが良いとは思うけど、東京駅方面は辻堂の方が出やすい。駅自体は長後湘南台のほうが早く出られる。
- ただ、辻堂の場合はJRの幹線運賃(電車特定区間外で990円)適用なので東京駅までは基本的に高額なので品川や大崎方面は相鉄・JR直通線(910円)か小田原線+千代田線(660円)を使った方が全体的に安い。
- 新宿方面は海老名のほうが良いとは思うけど、東京駅方面は辻堂の方が出やすい。駅自体は長後湘南台のほうが早く出られる。
- 近年は厚木だけでなく藤沢、町田からも客をとっている模様。
- 相鉄と東急が繋がると横浜線単独駅と新宿三丁目駅、市ヶ谷駅、神保町駅以外では橋本駅と新横浜駅の両方に1本で行かれる路線になる予定。
- 県内なら横浜線以外でほぼ唯一。相鉄いずみ野線延伸時代でもあるが。
- しかし橋本駅は相模線が単線で…。
- 近年は本厚木を吸い取る力より町田駅を吸い取る力を持つようになってしまった。
- ららぽーと海老名開業から相鉄東急直通線開業まで町田駅を吸い取るように成長してきた。
- 町田市が多摩モノレール開業を急ぐ背景には当駅の影響が計り知れない為。
- 新横浜駅の利用状況を見ると22年度は約3万8千人に対し、23年4~5月現在では約4万8千人に増加。東急側は伸び悩み(約6万1千人→約6万4線人)を考えると厚木だけでなく町田からも商圏をかなり奪っていそうな数字だ。
- 2023年4月~11月現在の相鉄新横浜駅の横浜市統計書だと約5万2千人。確実に町田駅の集客を吸い取るように成長している。
- なお、当駅から八王子駅もかつては少ないながら直通できたが、現在は橋本駅乗換が必須になっている。
- 2023年4月~11月現在の相鉄新横浜駅の横浜市統計書だと約5万2千人。確実に町田駅の集客を吸い取るように成長している。
- 新横浜駅の利用状況を見ると22年度は約3万8千人に対し、23年4~5月現在では約4万8千人に増加。東急側は伸び悩み(約6万1千人→約6万4線人)を考えると厚木だけでなく町田からも商圏をかなり奪っていそうな数字だ。
- 物流関連では圏央道が接続して利便性の良い厚木、海老名に比べて町田は圏央道エリアから外れる上、横浜線の速達性が今ひとつな影響があるかと。
- 2023年3月25日に相鉄北口改札が開設。車での送迎から相鉄に向かうならここは結構穴場。
- 今後は2階改札新設工事も行う予定で完成した場合、北改札口から中央改札でつなげる自由通路も新設される予定。
- 因みに北改札口は横浜よりにある。小田急やJRに乗り換えられる中央改札は海老名寄り先頭にある。
- ハマスタでベイスターズの試合が行われるとナイターでは夜8時位から当駅周辺に多くのベイファンが相鉄や小田急の改札口周辺に多く来るようになる。
- ベイスターズとマリノスの両方が試合日には両方のファンと対戦相手が乗り込んでくる事も多い。
- 24年3月開始される相鉄ポイントだが、相鉄系施設が皆無の海老名駅ではあまり恩恵が受けにくい駅になっている。
- 寧ろ、海老名から先にある伊勢原駅や小田急の柿生駅の方がが相鉄ローゼンがあるなど恩恵が大きい。
- 現在では相鉄東急直通線があるが、以前は田園都市線を当駅まで延伸する計画も存在していた。
- 実現していた場合、海老名駅は4社4線が乗り入れる県央最大のターミナル駅になっていた。
- 田園都市線混雑悪化と相鉄東京都心直通線計画で結局、白紙になったが。
厚木駅の噂[編集 | ソースを編集]
厚木 | ||||
あつぎ | ||||
社家 | 海老名 | |||
Shake | Atsugi | Ebina |
所在地:海老名市中新田
- 通称・偽厚木
- 海老名市にあります。
- それでも本厚木と違ってJRと接続している。
- でもバスは乗り入れていません。
- Why Japanese people?(厚木だけに)
- 小田急の厚木駅は開業当初「河原口駅」だった。どこかの河原の入口みたいな駅名であるが、ちゃんとした地名である。
- 実は相鉄線とも繋がっているらしい。
- でも路線が繋がっているだけで駅はない。
- 多分相模線が相鉄の路線だった頃の名残。
- 相鉄名義で海老名ー厚木間の路線が存在している。相鉄線は小田急と直通していた時期があり、それに伴い厚木線は旅客営業をやめている。
- 隣の2駅はいきものがかりの接近メロディーが採用されているが、当駅は採用されていない。
- 海老名と本厚木に挟まれて存在意義が薄い駅と言える。急行通過駅ということもあり利用者は小田急の中でも下位。
- というか、意地悪のようにこの駅“だけを”通過する。本厚木から先しばらく各駅停車の列車が多い。正直相模線より明らかに需要はありそうだが。
- 小田急の駅なので、JRを利用する際にも小田急の改札口から入らなくてはならない。
- 小田急とJRの間に連絡改札口があるので、厚木駅から相模線を利用するには改札口を2度通らなくてはならない。
- 相模線のホームを北側に変えて相対式2面2線の地下自由通路駅にすれば小田急改札分離と厚木駅西口ロータリーが整備されてかなり効果あるような…。
- 改札から見て奥側にもホームがあるが、現在使用されていない。
- 茅ケ崎方面から小田急利用者には恩恵がある。逆に橋本駅方面利用なら海老名や町田に出た方が速い事に。
- 路線 - 小田急小田原線 相模線
本厚木駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:厚木市泉町
- 本厚木駅の乗降客数は私鉄単独駅では日本第二位。
- 1位はどこ?
- 辛うじて、駅が二つある。
- (乗降客数について)えっ、そうだったの?(よく利用する人)
- 単独駅日本最多はかつては日吉だったんじゃないかな(2008年に単独駅じゃなくなる)。
- そして今度は利用者数で御堂筋線。混雑率で田園都市線を抜いたとされる東西線東陽町駅が地味に小田急の本厚木駅を抜こうとしている。
- 多摩線が本厚木駅延伸する前に、東陽町駅が私鉄日本一の称号をとられる可能性も。
- そして今度は利用者数で御堂筋線。混雑率で田園都市線を抜いたとされる東西線東陽町駅が地味に小田急の本厚木駅を抜こうとしている。
- 厚木市にあるのはこっちの方。
- そして栄えている方もこっち。
- 本来の厚木で「本厚木」。
- 千代田線はここまで来る。
- ウィキペディア㈲の本社はこの駅の近くにあった。
- 今は大人の事情で名前を変えた上で東林間の方へ転居。
- 方角的に北口は西口、南口は東口だと思う。
- 隣町海老名が成長しているからか、最近、寂れ方が異常。
- それでも平塚駅よりはマシらしい。
- 最近の町田駅に比べてもマシみたい。近年の海老名駅は寧ろ、町田駅から客を奪う方が目立つし。
- 接近メロディにいきものがかりの「YELL」が使われている。
- 駅周辺道路が糞狭い。厚木大通りも然り。全然大通りではない。
- 山間の愛川町も清川村もこの駅、ごく一部では橋本駅を玄関口にしている。
- 休日を中心に朝の上りロマンスカーはここ始発が多い。
- 需要の割に上り始発が遅い。小田急がやる気を出せば海老名車庫から回せるだろうに…。
- むしろ、海老名に車庫がある時点で「負け」かと。
- 駅から厚木市立中央図書館が近い。
- 故に海老名市民も海老名市の図書館より便利で使い勝手が良いのでオススメ。
- この駅を通過するモーニングウェイ号・ホームウェイ号のロマンスカーはない。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
愛甲石田駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地: 厚木市愛甲
- 厚木市と伊勢原市の境の駅。
- 名前の由来は厚木市愛甲と伊勢原市石田から。
- 厚木市の愛甲地区は名前の通り旧愛甲郡だが、伊勢原市は市全域が旧大住郡である。
- 東に行けば小田原厚木道路と東名高速道路、圏央道に行く事が出来る。
- 新宿方面の小田原寄りホーム3両に昇降バー式のホームドアを設置されている。
- 実証実験だったこともあり、他駅に浸透することなく撤去されました。
- 仮に浸透した場合、VSEは存続していた可能性も。
- 実証実験だったこともあり、他駅に浸透することなく撤去されました。
- 日産の工場などがあるせいか利用者が多い。
- 夕方の上りホームが非常に混雑しているもその為。
- そのくせ「快速急行は通過させろ」と槍玉にあげられるかわいそうな駅。
- 伊勢原始発が近年増加している背景には本厚木の折り返し容量以前に、当駅の利用者が無視できないほど多い為。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
伊勢原駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地: 伊勢原市桜台一丁目
- 各停は本当はこの駅まで走らせたかったが引き込み線の関係で本厚木折り返しとなっているらしい。
- 渡り線はあるので一部列車は当駅で折り返している。
- 主にラッシュ時を中心に当駅発着が多い。
- 近年は本厚木の容量だけでなく愛甲石田駅の利用者増加も無視できない故に当駅発着も多い。
- 大山の最寄り駅。
- こっちのほうではない。
- 紅葉のシーズン等にはロマンスカーも臨時停車する。
- 2016年3月26日から、紅葉のシーズンでなくても止まるようになった。
- 伊勢原唯一の駅だが、利用者は平塚市民の割合が多い。
- 伊勢原市内だと愛甲石田駅を利用する人も多い為。
- 愛甲石田もいちおう伊勢原市の駅ですから・・・
- 駅南口のバスは平塚市各地や平塚駅を向かうバスが多い。
- 伊勢原市内だと愛甲石田駅を利用する人も多い為。
- 2018年から千代田線直通がやってくる(回送なら実現済み)。
- しかもまさかの小田原線内急行。地味にロマンスカーも増便。
- 但し、下りのみ。上りの当駅始発は1本もない。
- 2019年のダイヤ改正で当駅始発の千代田線直通も登場。ただこちらは通勤準急なので乗り通す人はいるのだろうか…
- しかもその列車の始発駅は取手である。都内どころか千葉どころか茨城からここまで1本で来れるとは…。
- 東海大学病院へ向かうバスは北口の方が安いけど、本数は南口始発の方が多い。
- 但し、南口始発は遠回りするので北口から金山公園交差点近くまで歩き、近くにある金山停留所から乗車した方が安くて早い。
- 表口は北口なのに利用者は南口の方が多い。
- 24年3月から開始される相鉄ポイントは相鉄系施設が皆無な海老名駅寄りローゼンが駅近くにある分、相鉄ポイントの恩恵が大きい駅。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
鶴巻温泉駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地: 秦野市鶴巻北二丁目
- 本厚木駅~新松田駅の中では最も利用客が少ない駅。
- その影響からか他の駅が屋根の延長を行われているのに当駅だけ遅れている。
- 鶴巻温泉があるからこの名前の由来だが、規模が小さいのでどこにあるかわからない。
- その鶴巻温泉で将棋界屈指の大騒動に発展した事件が発生したことがある。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
東海大学前駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:秦野市南矢名
- 秦野市に所在するが、南矢名であるため平塚市北西部(真田、北金目)の利用者も多い。
- 駅前からすぐに秦野市と平塚市の市境界線がある。
- 鶴巻温泉駅との距離が非常に近い。
- あくまで小田急の厚木以西ではであって、小田急全線でみればちっとも短くないんだよ、いちおう・・・
- 小規模な駅ビルがある。
- 旧駅名は大根駅。
- 近隣住民の大多数が改称に反対だったらしく、大根駅の記念碑がたっている。
- 某夕刊紙が改称する時期に東海大学生にこのことについてインタビューした所「だってダイコン'駅じゃださいじゃん」と言われた。
- アルファベットで書くと「One」になるが。
- 実際問題東海大学からは結構離れている。大学自体広いので駅から目当ての校舎まで20分以上かかることもザラ。
- 「東海大学前」じゃなくて「東海大学入口」だね。
- 関西人の感覚なら、「東海大学道」。
- 意外とここも愛甲石田駅や下北沢駅と並んで快速急行通過の槍玉に挙げられる駅。
- 新横浜線開業後は当駅までが新横浜線経由で新横浜駅に出た方が早い。秦野以西は小田原駅の方が優勢になる。
- 2012年頃はこの駅の近くに、S学会とK党を批判する印象的な落書きアートがあった。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
秦野駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:秦野市大秦町
- 特急が止まるのは、駅建設資金のほとんど秦野市が負担したから。
- 思い浮かべると、何故か(旧)ユーゴスラビアを思い出す。
- 扉が開くといきなりカレーの匂いが車内に入ってくる。
- 発メロを出身者に因んでルナシーにして欲しい。
- 駅ナカにOdayuOXが開店した。
- 実は秦野駅は50年間存在していない時期があった。秦野には湘南軌道という軽便鉄道が小田急より最初に走っていた。後から開通した小田急の方が「大秦野駅」と名付けられたが、その湘南軌道は大秦野駅開業後から10年後に廃止され、その後「既に秦野駅がないのに何故『大』が付いているのか」という指摘が寄せられ「秦野駅」に改称された。なお「大秦野」は「おおはたの」と読み「おおはだの」ではなかった。
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
渋沢駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:秦野市曲松一丁目
- ここから新松田までの間が小田急最長距離。
- 小田原方面は駅を出てトンネルを抜けると山岳風景に様変わりする。
- ZARDのVo.坂井泉水がよく使っていた駅ということで,接近メロディに彼女の曲が採用されることになった。
- 県内のバーベキュー好きにはなじみの駅。
- 丹沢登山者の多くがここで降りる。表丹沢や丹沢山(みやま)はココからバスへおのりかえ。
- 小田急線内で最も標高の高い駅
- 全国の駅百選にも選ばれている(山小屋をイメージした駅らしい。)
- 路線 - 小田急小田原線
- バス - 神奈川中央交通
小田急江ノ島線[編集 | ソースを編集]
中央林間駅の噂[編集 | ソースを編集]
中央林間 | ||||||||
Chuo-rinkan | ||||||||
ちゅうおうりんかん | → | つきみ野 Tsukimino |
- 中央林間駅ケンタのカーネルサンダース人形はよく公衆電話ボックスに入れられている。
- コスプレもしてる・・・以前は伊達政宗に化けていた。
- 一日乗車券が640円なので、渋谷までの往復と同額。元は取りやすい。
- ただし、期間限定でしか発売されない。
- 2022年現在、通年発売で680円。渋谷までICカードで往復670円。なおも元は取りやすい。
- 田園都市線ホームの車止の後ろの壁には、手の平の中に赤い目が書かれ更に足が生えたような奇妙な生き物(?)が描かれた変な標識が貼ってある。
- 小田急の厚木駅前の「厚木は?」よりかは何となく分かりそう。多分停止位置を目で確認とかそんなものかも。足は良く判らないけど。
- 相模大野(海老名とか厚木でもいいんだが)から中央林間までの定期を持っていて、町田から120円を払って中央林間で降りると、さらに30円請求されるので、そういう人は必ず駅員のいる改札口から出ないと、30円は損したままになるので注意だが、さすがに小田急にも苦情が寄せられたらしく、今では自動清算機に貼り紙がしてある。
- 北口は監視カメラがあるだけで駅員がいないので、ヤンキーどもが無賃乗車してる。
- 金妻の舞台にもなった駅であるが、その頃の公園は自転車置き場になっている。
- 小田急と東急の間は100メートルくらい離れている。小田急の快速急行の到着と東急の急行の発車が1、2分程度しか差が無いため、乗換サラリーマンの健康に一役買っている。
- 本気ダッシュしてるのが大量にいるので本当に危険。その中の一人が転倒して救急車で運ばれていったり、人同士が接触して揉めている光景を数度目にしたことがある。(元中央林間ユーザー)
- 利用者は田園都市線の方が多く、田園都市線側は10万人の乗降人員を持っているらしい。
- 言うまでもなく東急では最も西にある駅。
- 藤沢駅よりも西にあり、経度で見たら同駅の1駅西にある辻堂駅の真北あたりになる。
- あくまでも自社線では。乗り入れ区間も含めると相鉄海老名駅の方が西にある。
- 仮に田園都市線が海老名駅まで延伸すると相鉄線+東横線と田園都市線が競合していた。
- 加えて東急も海老名駅がはいるので乗入先の相鉄線海老名駅と田園都市線海老名駅で東急の車両がどっちも見られる現象が起きていた。
- 相鉄東急直通線があるにも関わらず、両方の新横浜線で新横浜の恩恵を受けられない駅。
- 最短最安経路は田園都市線長津田駅から横浜線に乗り換えて向かう方法となっている。
- 路線 - 小田急江ノ島線 東急田園都市線
- バス - 大和市コミュニティバス
南林間駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市南林間
- 田園都市線が出来るまでは中央林間より格上だった。
- 大和駅が高架化されるまでは2面4線の駅だった。
- ところが大和駅の高架化で2面2線に、田園都市線が出来てからは中央林間に利用客が奪われてしまう。
- 急行停車も中央林間より先だった。
- 大和駅が高架化されるまでは2面4線の駅だった。
- 路線 - 小田急江ノ島線
- バス - 神奈川中央交通東 相鉄バス
鶴間駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市鶴間
- 大和市の事実上の中心駅。
- 近くにイオンやヨーカドーがある他、大和市役所も当駅が最寄り駅である。
- なのに各駅しか停車せず、有効長も6両しかない。
- 近くにイオンやヨーカドーがある他、大和市役所も当駅が最寄り駅である。
- 南林間~鶴間間の駅間隔が凄まじく狭い。
- ホームの端に立つと向こうのホームが見える。
- この2駅間だけ発車後のアナウンスが「次は南林間/鶴間」でなく、いきなり「まもなく南林間/鶴間」である。
- 逆に当駅~大和駅間は江ノ島線でも駅間隔が最も長い区間となる。
- 路線 - 小田急江ノ島線
- バス - 神奈川中央交通東
大和駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市中央
- 大和駅に特急ロマンスカーが止まるが、相鉄線に乗り換える以外することがない。
- 最寄りの住民が多いんだよ。
- 相鉄全線(いずみ野線を含む)で、唯一の起点・終点以外で他社線に乗り換えることができる駅。
- 小田急の駅としては結構地味だが、相鉄の駅としては重要な駅。
- 以前は、横浜よりに約数百メートルいった場所に地上駅として存在していた。のちに現在の小田急との共用駅になった。
- その“数百メートル先の地上駅”は、以前の大和駅を地下に移転する工事のための仮設駅で、もともとの相鉄大和駅は、今の地下駅の真上にあった。今のような小田急との共用駅ではなく、独自の改札口が西北側の駅前にあった。
- 小田急とは改札なしの連絡通路が小田急の上り・下りホームに対して各1本ずつあった。
- いわれてみればそうだな。
- 相鉄新横浜線が新横浜まで開業することにより、羽沢横浜国大が途中他社線乗り換え可能駅仲間となる。
- 20年ぶりくらいに大和駅に行ったら、あまりの変わり様に驚いた。
- 長年冷遇されてきた江ノ島線に、2008年3月15日のダイヤ改正により、大和駅からの始発と大和駅までの終電が誕生。
- 従来の23:35新宿発より20分遅い23:55新宿発(相模大野で最終大和行きに乗換)
- いつの間にか大和駅構内の電光掲示板が最新のものになってた。
- そうそう、なんかディスプレイになっててびっくりしちゃったよ。小田急だとまだ全然普及してないのにね。
- 路線情報を検索すると、神奈川県以外の「大和駅」が複数存在し、選択するのが大変
- 純粋な「大和駅」は他にはJRの水戸線のみ。
- 大和から始まる駅が多すぎるってことでは?大和西大寺、大和八木、大和高田、大和小泉、大和上市etc…
- なお、神奈川の大和駅の相鉄・小田急双方の乗降客数は、大和がつく駅の中で圧倒的1位。2位の大和西大寺駅と大きく差をつけている。
- トイレが汚い。そんなに古くないはずなのに。
- トイレは改装され、2か所になった。しかし、下記にある通り、乗り換え改札が出来た影響だそうだ。
- 相鉄沿線民が東京都心に行くときは、当駅で江ノ島線に乗り換える人が多いらしい。
- 通勤場所だと渋谷・品川・東京駅は横浜乗り換えが近い。一方、永田町や新宿は小田急経由の方が早い。
- 2018年3月17日改正で小田急と相鉄の乗り換えする際、乗り換え改札が出来てややこしくなった。
- しかも、OXや駅ビルに行くには相鉄側改札の方が近い始末…。
- その影響でトイレがリニューアルされた際、小田急と相鉄で2つのトイレが出来たそうだ…。
- 茨城県のJR水戸線にも同名の駅がある
- 相鉄線はコロナ渦前は海老名駅より利用者数が少なかったが、コロナ渦以降は当駅の方が利用者が多い状態に。
- ここも東急直通線開業の影響で江ノ島線利用者が新横浜駅のアクセスを町田駅から当駅に切り替えている為。
- 相鉄線新横浜駅直結で一番、恩恵あるのは当駅。開通前は町田駅経由などで550円もかかったものの相鉄新横浜線開業で350円と200円近く減額された。
- 東急、JR直通線両方で恩恵が高い駅となっている。海老名駅と同じく町田駅の利用者を吸い取ってゆく存在に。
- 路線 - 小田急江ノ島線 相鉄本線
- バス - 相鉄バス 神奈川中央交通 大和市コミュニティバス
桜ヶ丘駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市
- 当駅南にある県道45号線の混雑緩和の為に当駅周辺を高架化する計画が存在する。
- 名前の割に駅前広場の桜は地味だが、駅周辺全体で見れば名前負けはしていない。
- 京王線には聖蹟桜ヶ丘駅があるが、小田急の桜ヶ丘駅は聖蹟桜ヶ丘駅の後に開業し「関戸駅」から「聖蹟桜ヶ丘駅」への改称も桜ヶ丘駅開業の前だった。駅名改称も当駅開業に配慮したものではなく当駅とは全く関係ない。
- 路線 - 小田急江ノ島線
高座渋谷駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市福田
- 当駅の真下を東海道新幹線が通っている。
- そのため東海道新幹線の新駅をここに作る構想があるらしい。
- 周辺は若者の街ではなく普通の住宅街。
- 前後に踏切ある為、10両対応には高架化しかない。
- 桜ヶ丘駅の高架化も計画されているのでここも高架化した方が良さそう。
- 「高座」とは、この駅が属していた旧高座郡に由来。仮に「小田急渋谷駅」ではどうしても違和感があったのだろう。
- そもそも「渋谷」の名前の発祥はこっちのほうなので、その点を踏まえて郡名をつけたともとれる。
- 路線 - 小田急江ノ島線
- バス - 神奈川中央交通 大和市コミュニティバス
相鉄本線[編集 | ソースを編集]
相模大塚駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市桜森三丁目
- 駅名が相模大野駅と間違えやすい。
- 東京の大塚駅と混同を避ける為にこのような名前になった。
- 駅東側には東名高速が走っている。
- 盆暮れGWには渋滞情報のために東名の上を走る相鉄の線路が映る。
- その東名の上を走る相鉄の橋の名前は「相鉄橋」と実に安直である。
- 盆暮れGWには渋滞情報のために東名の上を走る相鉄の線路が映る。
- 綾瀬市コミュニティバスで綾瀬市役所に行くバスがある。
- 路線 - 相鉄本線
- バス - 相鉄バス 大和市コミュニティバス 綾瀬市コミュニティバス
さがみ野駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:海老名市東柏ケ谷二丁目
- 海老名市に所在しているが、座間市、大和市、綾瀬市に何れも近い。
- 綾瀬市の玄関口と化している。
- 実は海老名市側から見ると繋がっているが飛び地状態。
- なので海老名方面は駅はないが座間市を通ることになる。
- 南へ行けば厚木基地。北へ行けば国道246号に向かう。
- 路線 - 相鉄本線
- バス - 神奈川中央交通東 相鉄バス 座間市コミュニティバス
かしわ台駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:海老名市柏ケ谷
- 相鉄の車両基地がある。
- 海老名駅が2線なのはここに待避線を設けてあるから。
- 特急列車は運行されましたが、当駅で待避する特急列車は現在、存在しない(2018年10月現在)。
- 海老名駅が2線なのはここに待避線を設けてあるから。
- 東口は横浜駅寄り、西口は海老名駅寄りの階段にある。
- 東口は駅舎からホームまで遠い場所にある。
- 大塚本町駅跡地まで延々と線路沿いを歩くため。
- 東口は駅舎からホームまで遠い場所にある。
- 大塚本町駅跡地を活用したのに、大塚本町駅は隣のさがみ野駅に改称したことになっている。
- 路線 - 相鉄本線
- バス - 神奈川中央交通東 相鉄バス 海老名市コミュニティバス 座間市コミュニティバス
東急田園都市線[編集 | ソースを編集]
つきみ野駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:大和市つきみ野
- 田園都市線で最も利用者が少ない駅。
- しかし、コロナ渦以降の令和2年(2020年)から田奈駅の利用者減少の方が酷く、尚且つ回復が鈍いので田奈駅より利用者が多くなっている。
- かつてはトイレがなかった。
- 現在のゲート式ホーム柵が設置される前、ロープ式ホーム柵が設置されていた時期がある。
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