もし1970年の大阪万博が○○だったら

開催されていなかったら

1. 大阪経済の地盤沈下はもっと深刻になっていた。
   • 大阪市は1970年代のうちに横浜市にはもちろんのこと名古屋市にも人口が抜かれていた。
     • 西日本における政治経済の中枢がアジアに近くて地理的条件の良い福岡市に移ってしまい、そちらの人口増加が現実以上に著しくなり人口が200万人台となった。それとは裏腹に大阪市の人口規模や国際的な格付けが、1990～2000年代には札幌市や福岡市とほぼ同じになった。
     • 関西国際空港が建設されなかった代わりに、羽田空港や成田空港、千歳空港の拡張や24時間化及び現在の北九州空港もしくは佐賀空港が福岡板付空港の狭小化に伴って、早くから滑走路２本を有する24時間空港と言う形で建設されていた。
       • 史実で関空が開港した1994年に中部国際空港が開港していた。
     • 中部地方の位置付けが変わり、東海・北陸・近畿の三地区で構成される。それによって、甲信越三県と静岡県は本格的な関東地方への仲間入りを果たす事になる。同時にJR東海やNEXCO中日本は設立されていないし、「中部地方の中心は何処か？。」と言う名古屋市と大阪市との対立が勃発した。
     • いくら何でもそこまでの地方区分の変動が起きるとは考えにくい。
       • 京阪神と中京圏では人口や産業基盤など都市圏の基礎体力とでも言うべき部分の差がまだまだ大きいのでは。
   • 東京一極集中をさらに促進させることにもなった。
   • 北陸新幹線の金沢以西は計画が凍結されたか、建設されるにしても米原ルートにすんなり決定した。
2. 地下鉄御堂筋線は現在も新大阪止まり。
   • もちろん北大阪急行電鉄も建設されなかった。
     • 開通していたとしても運賃は現在の市営地下鉄の1.5倍程度ぐらいまで上がっていた。
   • この場合、阪急千里線が千里ニュータウンのメインの交通機関となっていた。
     • 大阪市内までの所要時間は現実よりも長くなっている。
     • 千里ニュータウンは現実ほど発展しなかったかも。
     • 大阪モノレールも建設されていない。
   • 万博開催が決まる前にも御堂筋線の延伸計画はあったはず。
3. 大阪市営地下鉄の路線網は現実の半分程度となっていた。
   • 少なくとも千日前線と堺筋線は建設されなかったか開業が遅れていた。
     • もし堺筋線が開業した場合、直通相手は阪急ではなく南海になっていた。
     • 阪神なんば線は昭和のうちに開通していた（近鉄難波線の開通は数年ほど遅れた可能性もあるが）。
     • 四つ橋線の難波駅の駅名は今も「難波元町」のまま。
4. 大阪市内の道路が貧弱になっていた。
   • 千日前通の道幅は昔のままで、虹のまち（現在のなんばウォーク）も建設されなかった。
   • 御堂筋は南行き一方通行にならなかった。
   • 谷町筋が拡幅されていないため、地下鉄谷町線は松屋町筋を通っていた。
     • 中央線は本町通を通っていたかも。
5. 大阪市電の廃止が数年遅れていた。
   • 全面廃止は1977年4月の地下鉄谷町線都島－守口間開通時になっていた。
   • 地下鉄回数券をバラ売りするおばさんが消えるのも少し遅くなっていた（史実では大阪万博の開催がきっかけで消えたため）。
     • 恐らく自動券売機が本格的に普及するまでは存在していた。
6. この作品の内容が変わっていた。
   • 「ウルトラマン」の関西が舞台の回も史実とまったく異なる内容だった。
   • 映画「クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ モーレツ!オトナ帝国の逆襲」に関しても同じく。
7. むしろつくばか東京近郊のどこかで万博開催。
   • 羽田の旧ターミナルが史実よりでかくなるので今も残存
   • サンシャイン60に匹敵する大型ビルは巣鴨拘置所跡地以外に誕生するなど、東京の超高層化は20年早かった。
   • 通勤五方面作戦や武蔵野線も現実より早く完成。
   • つくば万博の開催が15年早かった場合...
     • 常磐線15両化が早まり「サハ401」形が誕生していた。複々線化による快速の減車（10→8両）もない。
     • 「エキスポライナー」にキハ80系や旧型客車、急行形電車も動員される。
     • つくば市は昭和40年代に誕生。
     • 関鉄は常総線を早期に複線化し、筑波線や鉾田線の分離・廃止もなかった。
     • ひたち野うしく駅とTXも昭和のうちに開業。ただし名称が違ったかもしれない。
       • TXは国鉄の路線として建設されていた。
   • なお史実で名前が挙がっていたのは千葉県、山梨県、静岡県、「羽田空港跡地」。
   • そもそも日本ではなく対抗馬だったオーストラリアのメルボルンで開催された可能性もある。
     • あるいは1981年に開催された「神戸ポートピア博覧会」が万博扱いとなっていた。
8. 岡本太郎の知名度が現実より下がっていた。
9. 名古屋ではなく大阪が1988年のオリンピックを誘致しようとしていた。
   • 1980年か1984年だったかもしれない。
10. 70年代以降の三波春夫の人気や知名度は史実よりも低かった。
11. 関西以外で「千里丘陵」を知る人はほとんどいない。
12. 「博覧会→儲かる」という図式が広まらないため80年代からの地方博ブームはない。
13. 70年安保も国民的な運動になっていた。
    • ベトナム反戦運動と結びついて60年安保以上の規模になっていた可能性も。
14. 明治ブルガリアヨーグルトは誕生しなかった。
    • 缶コーヒーの誕生や日本でのファストフードの普及も遅れていた。
15. 阪急南茨木駅は1970年の時点では開業していなかった。
    • 恐らく1980年代か、遅くて1990年の大阪モノレール開業と同時だっただろう。
    • 場合によっては摂津市駅の方が早く開業していた。
16. 関西圏の新快速の運転開始は1972年3月改正となっていた。
    • 茨木駅は1985年3月改正まで快速も通過していた。
    • 新大阪駅に快速の停車が開始されるのも。山陽新幹線岡山開業がきっかけだった。
17. 東海道新幹線の16両運転開始は史実よりも遅れ、山陽新幹線岡山開業時となっていた。
18. 同年4月に発生した天六ガス爆発事故が史実以上に大きく取り上げられていた。
    • 同年における大阪としては最大のニュースとなっていた。
19. 堺屋太一が博覧会と深く関わることになる機会は確実に減っていた。
20. 日本での万博初開催はおそらく90年代。
    • 92年セビリア万博と00年ハノーバー万博の間に日本開催の万博があったかもしれない。
    • あるいは史実で1990年に大阪で開催された国際花と緑の博覧会がさらに大規模になり、一般博となっていた。その場合会場は鶴見緑地ではなかったかもしれない。
      • 関西国際空港の開港がそれに合わせる形になっていたかも。
21. 湘南モノレールの開業がやや遅れた。
    • 恐らく翌年の1971年に全区間を一気に開業していた。
22. あいりん地区が現実ほど大規模にならなかったかもしれない（史実では万博会場の建設工事にここから労働者が大量に送り込まれたため）。
23. 京阪京橋駅の現在地への移転拡張や近鉄奈良駅の地下化及び付近の併用軌道廃止が現実よりも遅れていた。
    • 近鉄鳥羽線の開業や志摩線の改軌も。
24. 1970年に産まれた子供に「博」の字が入った名前を付けるケースは現実よりも少なくなっていた。

別の時代に開催されていたら

当時のBIE規約では万国博覧会を開催する間隔は「2年以上」としか書かれていなかった。

• 期間は1964年（大阪の前の一般博はシアトル・1962年、モントリオール・1967年）～1990年（大阪の次の一般博・セビリアが1992年）とする。

1964年

1. 万博開催中に東海道新幹線が開通していた。
   • 史実では東海道新幹線開通は10月1日。大阪万博最終日は9月13日。
   • 1964年3月1日が開業日だった。
     • 地盤が固まらず開業時の所要時間が史実よりさらにかかっていた。
2. 北大阪急行電鉄の開通も早まった。
   • 北大阪急行の開業時の車両は大阪市交50系に準じた3扉鋼製17m車で製造されていた。
   • 阪急千里線の北千里延伸も1964年3月に実現していた。
     • ただこの場合でも1964年に地下鉄堺筋線の建設や堺筋線との直通運転が実現したかどうかは微妙。
   • 阪急新大阪線が開業していた可能性もある。
     • そうなると、万博会場へのメインルートになっていた。
3. カラーテレビ・クーラー・自動車が展示されていた。
   • 他のパビリオンも企業色全開のものになり海外メディアなどから酷評された。
     • その代わり3年後のモントリオール万博の日本館は史実より高い評価を受けている。
4. 衛星中継実現の動機が万博になっていた。
5. 参加国は確実に減っている。
   • 当時国交成立前の韓国や独立していなかったアフリカの一部の国が参加できなかった。
6. もちろん日本の国際博覧会条約参加はもっと早い。
7. 『愛と死をみつめて』の中で万博に言及しているシーンがあった。
   • 「ALWAYS 三丁目の夕日'64」でも何らかの形で登場していた。
8. 40年不況はもっと深刻化していた。
9. 同年における阪神タイガースのリーグ優勝が万博と結び付けられていた。
10. 阪神8000系の登場が史実より早まり、開幕時点で10編成導入されていた。
    • 史実より阪神8000系の編成数が多くなったかも。

1971年

1. 山陽新幹線岡山開業が1年早まり、1971年3月だった。
   • 山陽方面からの「エキスポこだま」も運転された。
   • 博多までの全線開業も1973~74年に早まっていた。
2. マクドナルドの日本進出は万博がきっかけで、1号店は万博会場内だった。
   • カップヌードルのデビューも。発売早々万博会場内で売られ、会場内でも食べられていた。
     • ブレイク自体も少し早まっていただろう（現実には翌年のあさま山荘事件がきっかけ）。
   • ミスタードーナツも。
   • 当時のテレビ映像にマクドのハンバーガーやミスドのドーナツを食べる人やカップヌードルをすする人が記録されていた。
3. 翌年開催の札幌冬季五輪との連動企画もあった。
4. 京阪旧3000系は万博開幕と同時にデビューしていた。
   • 新門真（現門真市）駅開業と樟葉駅の現在駅への移転も同時に行われた。新門真からは万博会場へのシャトルバスも運行されていた。
   • 阪急梅田（現大阪梅田）駅の大阪駅北側への移転も万博開幕までに完了していた。
   • 阪急5100系も万博輸送でデビューしていた。
5. 2025年の大阪・関西万博で日本館の名誉館長に就任した藤原紀香が「前の万博の年に生まれた」みたいなことを発言していただろう。
6. 放送期間の前半分が会期と重なったであろう「帰ってきたウルトラマン」にも万博ネタが登場していた。

1972年

• 実際、1964年8月のある新聞記事には「72年に開催を延期する可能性がある」という趣旨の記述があった。

1. 山陽新幹線全線開業が1972年だった。
   • 史実通り岡山開業なら九州方面のエキスポこだまも運行された。
     • もし1972年開催の場合、山陽新幹線岡山開業は万博に間に合わせる形になっていた。
   • 阪急梅田駅の大阪駅北側への移転も万博までに全て完了していた。
   • その場合岡山（あるいは広島）までは1969～70年に開業していた。
2. もしかしたら同年開催の札幌オリンピックとの連動企画も行われていた。
   • 万博の開会式より前にオリンピックが終わっているのでそれは考えにくい。
     • いや、オリンピックの中で万博のことが取り上げられていただろう。
3. マクドナルドが会場内に出店していた。
   • カップヌードルの自販機も置かれており、売店でも売られていた。2月のあさま山荘事件とともにカップヌードル大ヒットのきっかけとして後々まで語られる。
     • 当時のテレビ映像にカップヌードルをすする人が記録されていた。
   • ミスタードーナツも（大阪に本社があるダスキンが運営）。
     • 当時のテレビ映像にマクドのハンバーガーやミスドのドーナツを食べる人が記録されていた。
4. 赤軍派によるテロの標的にされた恐れあり。
   • 少し前にあさま山荘事件が起こったこともあり、現実よりも警備が厳しくなっていた。そのため目玉男騒動はなかったかもしれない。
5. 会期中にセイロン館が「スリランカ館」に変わった。
6. 沖縄が日本に復帰した5月15日には沖縄舞踊などが披露された。
   • それとともにその少し前に発生した千日デパート火災が万博と合わせて語り継がれていた。犠牲者にも万博帰りの人がいたかもしれない。
7. 佐藤栄作首相の退陣時期に影響があったかもしれない。
   • 日中国交正常化も佐藤内閣の時代に行われていたかもしれない。
     • そのお祝いとしてパンダが万博会場で披露されていた。
8. この年に発生した羽田やニューデリーでの日航機事故に万博関係者が巻き込まれていた恐れがある。
9. 放送期間の前半分が会期と重なったであろう「ウルトラマンA」にも万博ネタが登場していた。
   • 「仮面ライダー」にも。
10. 1972年は現実以上に後々まで語り継がれる年となっていた。
11. 阪急新大阪線が確実に開業していた。
12. 京阪3000系電車 (初代)は万博を前に登場したことになっていた。
    • 阪急5300系の登場も少し早まり、万博に間に合っていた。
13. 新快速は万博開催が運転開始のきっかけとなっていた。
    • 会期中は会場最寄りの茨木駅にも臨時停車していた。
14. 同年の阪急ブレーブスのパ・リーグ2連覇が万博と結び付けられて語られることもある。
    • 同じ年なこともあり関西の街の盛り上がりが現実以上のものとなっていたかもしれない。
15. エキスポランドは史実より2年遅れて、1974年に再開業していた。
16. 梅小路蒸気機関車館の開館（史実では1972年10月）がやや早まっていたかもしれない。
    • 万博客を当て込んで3月くらいになっていた。

1975年

• 1970年に開催できなければ、1975年開催、そのときは

1. 沖縄海洋博がない。したがって沖縄の街並み発展が遅れる。
   • 沖縄の街並みが発展するのは1980年代後半のバブル期になってから。
2. オイルショックで万博の内容が愛知万博を先取りしたような省エネ型、そして不況型に
   • ただし、開催により日本はいち早くオイルショックから脱出。
3. 山陽新幹線は万博を前に博多まで全通していた。
   • 湖西線も万博前年に開業していた。
4. 12系客車の登場が遅れた。
   • むしろ12系よりも14系座席車の方が史実以上に製造されていた。
5. 沖縄海洋博はなかったか、1980年代に開催されていた。
   • 1980年代に開催されていたら史実より規模が大きかった。
     • 沖縄への観光客が増加していることもあり、入場者数も増えていて、黒歴史扱いにされることはなかった。
     • 本土における沖縄ブームは史実より10年以上早く到来していた。
       • 昭和のうちに公立学校でも沖縄に修学旅行へ行くようになっていた。
6. ボイジャー計画に関連した展示物も出展していた。
   • アポロ・ソユーズテスト計画もけっこう大きく扱われた。
7. 中華民国ではなく中華人民共和国が参加した。
   • 日本との国交成立後のためモンゴルも参加できた。
   • 中国博覧会は開催されなかった（史実では1974年7月～8月に万博会場跡で開催された）。
8. 反博運動はそこまで過熱しなかった。
9. ザ・ピーナッツの最終公演が万博会場で行われたかもしれない。
10. サイゴン陥落により南ベトナム館は会期途中で閉鎖された。
    • 南ベトナム人やカンボジア人のなかには閉鎖後もしくは終了後に帰国せずそのまま日本にとどまった人もいた。
11. この年の阪急ブレーブスの日本一が万博と結び付けられて語られることもある。
    • 同じ年なこともあり関西の街の盛り上がりが現実以上のものとなった。
    • 万博輸送で大儲けしたことや京都線特急車6300系の登場もあり阪急にとっても語り継がれる年になっていた。
      • 6300系の登場は史実よりも少し早まり万博開幕に合わせる形となっていた。
12. タイムカプセルに収められていたのは『週刊少年マガジン』ではなく『週刊少年ジャンプ』だっただろう。
    • 1973年に『週刊少年ジャンプ』は『週刊少年マガジン』の発行部数を上回り少年週刊誌のトップになっている。
13. 日清「どん兵衛」のデビューが1年早まっていたかも。
    • 万博会場でも売られていた。
    • 「日清焼そばUFO」も。場合によってはペヤングソース焼きそばよりもデビューが少し早かった。
14. ローソンが日本に進出したのは万博がきっかけだった。
    • 1号店は万博会場内に設置された。
15. 近鉄大阪線の全線複線化は万博開幕直前に早まっていた。

1978年

1. 同年9月30日限りで京都市電が全廃されたので、万博と一緒に京都市電の乗り納めをする人が結構いた。
   • 大阪市電の全廃は1977年春の谷町線守口延伸前だった。
2. 近鉄30000系「ビスタカー2世」は万博を前に少し早くデビューしていた。
   • 大阪市10系のデビューも早まっていた。北大阪急行も同型車を投入している。
   • 近鉄名阪特急の利用客回復が早まり、万博期間中は軒並み6~8両に増結されていた。
3. 同年の夏は当時としては記録的な猛暑だったので、暑さ対策も問題になっていた。
4. キャンディーズの解散ライブが万博会場で行われていた可能性もある。

1979年

1. こちらの場合でも1975年の沖縄海洋博はなかったか、1980年代に開催されていた。
   • 1981年の神戸ポートピア博覧会もなかったかもしれない。
2. この年の近鉄バファローズの球団史上初のリーグ優勝が万博と結び付けられて語られることもある。
   • 同じ年なこともあり関西の街の盛り上がりが現実以上のものとなった。
3. 開幕から少し前に三菱銀行人質事件が起こったこともあり、現実よりも警備が厳しくなっていた。そのため、目玉男騒動はなかったかもしれない。
4. こちらの場合でもタイムカプセルに収められていたのは『週刊少年マガジン』ではなく『週刊少年ジャンプ』だった。
5. 当時人気アイドルだった西城秀樹のライブが万博会場で行われていた。
   • 言うまでもなく「YOUNG MAN (Y.M.C.A.)」を歌唱していたかも。
   • ピンク・レディーや山口百恵も。
6. 国鉄117系電車のデビューが少し早まっていた。
   • 近鉄30000系「ビスタカー2世」も万博がデビューのきっかけだった。

1980年

1. 中国国民党が中国共産党に勝っていたらこうなっていた。
2. 翌年の神戸ポートピア博覧会はなかったかもしれない。
3. 同年の近鉄バファローズのパ・リーグ2連覇が万博と結び付けられていた。
4. 大阪市営地下鉄初の冷房車である10系量産車は万博がデビューのきっかけになっていた（実際にはこの1年前にデビュー）。
   • 北大阪急行も万博に合わせて10系と同仕様の冷房車を導入し、終了後は2000形を大阪市に売却していた。
   • 新快速への117系デビューも。導入に合わせて新快速が全列車姫路まで延長されていたかもしれない。
     • 万博期間中は茨木駅に臨時停車していた。
5. ゲーム&ウオッチは万博でデビューしていたかもしれない。
6. テレビ大阪の開局が早まり、万博を前に開局していたかも。

1981年

1. 史実で同年開催された神戸のポートピア博覧会はなかった。
   • ポートライナーの開業も遅れていた。
   • 大阪のニュートラムが日本最初の新交通システムとなり、万博に合わせて開業していた。

1983年

1. 大阪城築城400年を記念するイベントとなっていた。
   • そのため、大阪城公園がサテライト会場になっていたかもしれない（史実では同年大阪城博覧会が開催された）。
2. 京阪6000系や南海30000系、国鉄201系の東海道・山陽緩行線デビューは万博に合わせたものとなっていた。
   • 京阪における架線電圧600→1500V昇圧は万博前に早まっていた。
     • 場合によっては京都市内地下線の開業も早まり、8両運転は万博開幕に合わせて行われていた。
       • その場合、鴨東線の開通も1985年前後に早まっていた。
3. 場合によっては大阪モノレールの開業が早まり、万博開幕を前に大阪空港～南茨木が開業していた。
4. 大阪駅の駅ビルであるアクティ大阪及び大丸梅田店開店は万博に合わせたものだった。
   • プランタンなんばも。
5. 1990年花博の開催地は大阪ではなかったかもしれない。
6. 同年始まった御堂筋パレードは万博の締めくくりを盛り上げるイベントとなっていた。
   • 従ってこれも万博関連イベントに含まれていた。
7. 史実で同年導入された大阪市バスの2階建てバスは万博シャトルバスでデビューしていた。終了後は史実通り定期観光バスに使用される。
   • これもパビリオンの1つという位置づけになり、大人気を博した。
8. 同年は東京ディズニーランドのオープンもあり、日本の東西で大イベントがあった年となっていた。
9. ファミコンは万博でデビューしていたかもしれない。
10. 同年の阪神タイガースや近鉄バファローズは優勝まではいかなくても、せめてAクラス入りはしていた。

1985年

1. これから始まるバブル景気の始まりを象徴するイベントとなっていた。
2. 1990年の花博は開催されなかった。
   • 代わりにつくば科学万博が1990年開催となっていた。
3. 人口の多い団塊ジュニア世代は小中学生時代にこの万博を経験していた（特に関西在住）。
   • 彼らにおける思い出話にこの万博がよく出てくるようになっていた。
   • 遠足で万博に行った児童・生徒も多かっただろう。
4. 同年8月に発生した日航123便墜落事故の犠牲者の中にも万博に向かう乗客が含まれていた。
   • マスコミで彼らのエピソードも取り上げられていただろう。
5. 同年における阪神タイガースのリーグ優勝・日本一が万博と結び付けられていた。
   • もしかすると関西の街の盛り上がりが現実以上のものとなっていたかもしれない。
   • 2005年と2025年も史実通り優勝すれば、「1980年代以降は20年ごとに日本国内で万博が開催され、阪神が優勝する」というジンクスが成立していた。
6. 当時の人気番組だった「夕やけニャンニャン」が万博会場から生中継されていた。
   • おニャン子クラブのライブも行われていた。
   • それとともに当時人気アイドルだった中山美穂・南野陽子・岡田有希子などのイベントも行われていたかも。
7. タイムカプセルに収められていたのは間違いなく『週刊少年マガジン』ではなく『週刊少年ジャンプ』だった。
8. タイムカプセルに収められた物の中にはファミコンソフトも含まれていた。
9. 100系新幹線は万博に合わせてデビューしていた。
   • 近鉄「アーバンライナー」や南海「サザン」のデビューも万博に合わせて早まっていたかも。
     • 名古屋や徳島からの万博アクセスとして重宝された。
   • 北大阪急行の「ポールスター」こと8000形も。

別の場所で開催されていたら

全般

1. 千里ニュータウンの発展が遅れた。
   • ニュータウンのメインアクセスは阪急千里線となっていた。
     • 遅くても千里線は1980年頃に全線8両運転対応になったかもしれない。
2. 北大阪急行電鉄は建設されなかったが、建設されていても1970年代後半以降の開業となっていた。
   • 運賃も現実よりも高くなっていた。
3. ガンバ大阪の本拠地は千里ではない。
4. 阪急南茨木駅の開業は1990年の大阪モノレール開業時となっていた。
5. 地下鉄堺筋線は南海と相互直通運転をしていたか、もしくは相互直通を一切考慮しない第三軌条方式で建設されていた。
6. 万博開催が関西地方の他の場所で行われた場合、阪急は新大阪線を建設し、見物客を宝塚などの沿線に誘致しようと図っていた。

千葉県

• 最終的に関西に開催地が決まる以前は千葉県で開催することも検討されていたそうです。

1. 開催場所は東京湾岸の埋立地が有力。
   • その場合、東京ディズニーランドが現在地にできなかった可能性がある。
     • ディズニーランドは静岡県清水市（現・静岡市清水区）に建設されていた。
     • あるいはこちらが関西に作られていた。
     • 同じ県内の手賀沼周辺だった可能性もある。
   • 開催地が現在の千葉ニュータウンあたりだった場合、北総鉄道は万博に合わせて開業していた。
     • 万博で稼ぎに稼ぎまくったので、高運賃に悩まされることもなかった。
     • 千葉ニュータウンは現在では人気の住宅地となっている。
2. 成田空港は万博に合わせる形で開港していた。
   • 史実での苦戦ぶりからして建設地が変更されていた公算が大きい。
   • 都心と成田空港を直結する鉄道新線（成田新幹線もしくはスカイアクセス線）が万博にあわせて開業していた。
3. 1970年代における京成電鉄の経営悪化はなかった。
4. 総武快速線と東京駅地下線も万博にあわせて1970年3月1日に開業していた。
   • 113系1000番台初期形が東京地下駅に乗り入れていた他、優等列車の種別は特急ではなく急行のままで、不燃性強化を図った165系1000番台（史実では1969年製房総西線向け冷房新造車に相当）が投入されていた。
     • 塗装は通常の165系と異なり、スカ色となっていた。

東京

• 日本万国博覧会において事務総長理事を務めていた鈴木俊一は最後まで首都圏開催を主張していた。

1. 世界都市博覧会は計画すらされなかった。
2. 1940年の東京万博のリベンジだと言われていた。
3. 開催場所は晴海か。
   • 多摩ニュータウン辺りだった可能性もある。その場合小田急多摩線と京王相模原線は万博アクセスとして史実より早く開業していた。
4. 総入場者数が7,000万人を超えていた。
5. 代わりに国際科学技術博覧会が近畿で開かれていた。
   • 会場はけいはんな学研都市だろうか?もしそうだったら片町線は科学万博開催に合わせて全線電化されていた。
     • 京田辺市の市制施行も早まっていた。
     • 快速運転開始も早まっていた。
       • 万博期間中に「エキスポ快速」として運行したのがきっかけで、その後快速運転が定着した可能性が高い。
       • おおさか東線も科学万博に合わせて開業し、新大阪からの直通快速も運行されていた。
     • 大量の万博来場客を捌くため、電化と同時に全線が7両編成対応になっていた。
       • 場合によっては田辺（現京田辺）あるいは祝園まで複線化されていた。
     • 場合によっては片福連絡線が科学万博開催に合わせて開業していたかもしれない。
       • 常磐緩行線への203系投入で捻出された103系1000番台車は奈良線や和歌山線ではなく片福線に転用され、一部の車両は冷房改造も施されていた。
       • 現実の大阪天満宮駅は「南森町駅」、北新地駅は「桜橋駅」、御幣島駅は「歌島橋駅」として開業し、現実の大阪城北詰駅は片町の駅名をそのまま継承していた。
     • 近鉄京都線でも科学万博に合わせてさまざまなムーブメントが行われていた。
       • 京都市営地下鉄への直通運転も史実より早く実施されていた。
       • 新田辺駅は万博に合わせて大規模な改築工事が実施され、万博期間中は特急も臨時停車していた。
       • 難波－新田辺間にも特急を含む臨時直通電車が運行されていた。
         • 名古屋からも。
     • 京阪も樟葉あたりからシャトルバスを運行していた。
       • 万博期間中は特急が樟葉に停車していた。
       • 樟葉駅の改築が現実より1年ほど早まり、万博に間に合わせていた。
     • 第二京阪道路も科学万博開催に合わせて開通していた。
     • 関西学術研究都市（けいはんな学研都市）の開発は科学万博会場の跡地を利用して行われた。
   • その場合1990年の国際花と緑の博覧会は大阪で開催されなかった。
   • 場合によっては近鉄けいはんな線の開業も早まり、万博を前に生駒どころか会場まで開業していた。
     • 会場まで開業できなくても最低限生駒駅までは万博までに開業し、そこからシャトルバスが会場まで結んでいた。
     • その場合白庭台や四條畷市の田原台などの開発も早まっていた。
   • 京都やもちろん奈良も観光客で賑わっていた。
   • 「関西でも同じようなイベントを」ということや東京への対抗心で特別博ではなく一般博になっていたかもしれない。
     • その場合、入場者数は3000万人を優に超え、5000万人くらいまでいっていたかもしれない。
   • 東海道・山陽新幹線100系も関西科学万博開催に合わせて史実より早く登場し運行開始していた。9000番台は1年早く1984年3月に登場し（運行開始は1984年10月）、0番台も1985年3月14日のダイヤ改正で運行開始していた。
6. 東京への一極集中が現実よりも早まっていた。
7. 1988年夏季五輪の開催地に大阪が立候補していたかも。
   • 国内候補地選定で名古屋市と争っていた可能性もある。
   • 実際1976年秋に大島靖大阪市長（当時）が「大阪でオリンピックを」と発言した。
8. 都電の廃止ペースが史実より早まっていた恐れあり。
   • その代わり大阪市電の廃止のペースは史実より遅くなり、全廃は谷町線守口延伸直前の1977年3月末となっていた。
     • その場合1970年の天六ガス爆発事故で被災し、車両や線路に大きな被害が出ていた。場合によってはそれで廃止に追い込まれていた。
   • 東京の地下鉄整備も史実より早くなり、千代田線や有楽町線、都営新宿線は万博までに開業していた。
     • 京王6000系や小田急9000形は万博に合わせて登場していた。
9. 「新幹線は万博のパビリオンの1つ」というのは関西人や名古屋人が言う言葉になっていた。

山梨県

• 最終的に関西に開催地が決まる以前は山梨県で開催することも検討されていたそうです。

1. 開催場所は恐らく富士五湖周辺。
2. 静岡県で開催された場合と同様、万博会場から富士山が見えることが魅力となっていた。
3. 中央自動車道の河口湖以東は万博を見据えて開通したことになっていた。
   • そのまま身延方面まで向かうが、結局静岡方面は開通せず。
   • 万博輸送の為大月JCT以東は当初から6車線規格で開通した。
4. 富士急行が万博輸送に大活躍した。
   • 運賃も現実よりかなり安くなっていた。
   • 「富士急ハイランド」が「エキスポランド」と呼ばれていた。
   • 富士急線は全線複線化･20m車10両対応･高速運転できるように。
   • 急行「かわぐち」が万博前に電車化･特急格上げされたかも。
     • 富士吉田駅（現在の富士山駅）はスイッチバック解消のため河口湖寄りに移設された。
5. 山梨県が現実ほど地味な存在になっていなかった。
   • 万博開催の頃に上野原ニュータウン計画が出る。
     • それが実現した場合下記のクモハ100-800･モハ100-800連結編成･103系800代が定期運用で大月まで乗り入れ。
     • 201系は1980年代前半から大月まで定期運用される。
   • 上野原･四方津駅の改良もニュータウン開発に合わせて行われた。
   • ジャスコは80年頃には県内にあった筈。
6. 会場跡地の利用がなかなか進まなかったかもしれない。
   • 富士急が逆手に取って大規模な開発を積極的に進めたかも。
   • 富士山新都建設構想が実現する…か。
7. 石和温泉や昇仙峡、身延山も万博客で史実以上の賑わいとなっていた。
8. 中京・関西方面からの利便を図るため、東海道新幹線の新富士駅は万博に合わせて開業していた。
   • その代わり三島駅の開業が遅れたかも。
9. 万博期間中、国鉄中央線の特別快速（現在の中央特快）が大月まで延長運転、上の富士急線に乗り入れた。
   • 朝ラッシュ後と夕ラッシュ前の便は快速になった。
   • その期間中、快速と特別快速は、高尾以西、大月･万博会場のみ停車に。
   • 中央快速線への103系の投入開始（直接投入）が1968年頃になり、クモハ103･モハ103はパンタグラフ部分低屋根構造の800番代となった。
     • 現実より早く103系のインフレナンバーが登場する。
   • クモハ100-800･モハ100-800連結の編成も万博輸送に使用された。
   • 万博開幕までに、101系･103系の高尾以西直通対応編成は、半閉回路（各車両両端2か所の扉のみ閉める機能）が新設（103系の中央快速線に直接投入された車両は、当初より設置）された。
     • のちになって、中央線の快速･特別快速の高尾以西乗り入れ再開（勿論、高尾以西も各駅に停車）の要望が高まる。
   • 「相模湖臨時」は101･103系800番代使用の相模湖発着の特別快速だった（高尾以東から乗り換え無し）。
   • 201系開発と同時にPS24が開発され中央快速線向けの編成に搭載。201系のPS35C搭載車は存在しなかったか少数だった。
10. 「甲州財閥」の大企業が共同でパビリオンを出展していた。
11. 万博名目で富士山(場合によっては山頂まで)まで鉄道が通る。
12. この県が「在京局の放送エリア」に入っていた。
    • 無料でCX･EX･TXを観られた。
13. 新倉山浅間公園は富士山と五重塔、桜が望めるスポットとして万博を機に有名になっていた。

静岡県

• 当初会場予定地には静岡県も立候補していたようです。

1. 万博会場から富士山が見えるのが魅力になっていた。
2. 県内のどこに会場ができるのかにもよるが、東海道新幹線の新富士・掛川のいずれかは万博開催に合わせて開業していた可能性がある。
   • 駅名は万博会期中は「万博中央口」とかになり、終了後に現駅名に改称されていた。
   • 会期中は全部あるいは一部の「ひかり」も停車していた。現実と異なり島式2面4線ホームになっていた可能性もある。
3. 富士山静岡空港は万博開催を前に開港していた。
   • 空港名も当初は「静岡空港」だった。
4. 本田技研工業・ヤマハ・河合楽器製作所などの県内の有力企業もパビリオンを出していた。
5. 静岡市か浜松市のいずれかが20世紀中に政令指定都市に昇格していた。
   • 特にその2都市以外の場所で行われた場合は結局史実と変わらないような気もする。
6. タミヤ（当時の田宮模型）が全パビリオンのプラモデルを発売していた。
7. 静岡県パビリオンでは「浜名湖遷都構想」に関する展示も出していた。

守山市

• 滋賀県は琵琶湖大橋東側付近の守山市木浜地区への会場誘致を目指していた。

1. 会期中には一部の特急・急行が守山駅に停車していた。
   • 新快速は万博輸送のため1970年3月に姫路・西明石～野洲間で運転開始していた。
     • 運行開始当初は「エキスポ快速」だった。
       • 大阪方面だけでなく名古屋方面からの設定もあった。
2. 守山の市制施行がやや早まっていたかもしれない。
3. 混雑緩和のため水上交通も活用された。
   • 湖東・湖北から会場内の港へ向かうアクセス航路が運航された。
4. 近江商人が興した大企業が共同でパビリオンを出展していた。
   • 西武鉄道が首都圏で積極的にPRしていた。
5. 愛知県が05年の万博誘致を発表した際に名古屋市守山区が何らかのアクションを見せていた。
6. 万博期間中東海道新幹線の京都～米原間に臨時駅が設置されていた。
   • 会場へはここからモノレールorバスでアクセスしていた。モノレールの場合は守山駅も経由していた。
   • 万博終了後この臨時駅は一旦廃止されるが、用地があるので後年南びわ湖駅として復活していた。
   • ホームは2面4線になり、全部あるいは一部の「ひかり」が停車していた。
7. 滋賀県の人口増加のペースが現実よりも早かった。
   • 知名度や魅力度が上がるのも早かった。
8. 湖西線は万博開催に合わせて開業していた。
   • 会期中は一部の特急・急行が万博会場の対岸にあたる堅田駅に停車していた。
   • 江若鉄道の廃止も早まっていた。
9. 琵琶湖大橋が連絡道路として大いに機能し、レインボーロードは万博に因んだ愛称となった。
   • 万博開催を前に片側2車線、計4車線に拡幅されていた。
   • 同時に名神栗東ICに直結し会場を経由して琵琶湖大橋に直結する連絡道路も建設されていた。
10. ピエリ守山のある位置は万博記念公園かもしくは何らかの施設となり、開業されなかったかもしれない。
    • あるいはEXPOCITYがここにできていた。
11. 京阪は万博期間中淀屋橋～浜大津の直通電車を運行していた。
    • 三条駅の本線と京津線の連絡線は万博終了まで存置された。
    • 万博観覧はもちろんのこと、滋賀県への観光客誘致の意味も込めて運行されていた。
    • 浜大津港からの航路も運航され、京阪は電車と湖上アクセス航路の乗り継ぎによる万博アクセスをPRしていた。
    • 特急用3000系（初代）は万博アクセスも兼ねて史実より1年早く登場していた。
12. 通称としては「滋賀万博」あるいは「びわこ万博」が使われていた。
13. 万博に合わせる形で滋賀県内に空港が開港していた。
    • こちらが「関西国際空港」と呼ばれていた。
    • 当時伊丹空港の騒音問題が深刻になっていたので、これを移転する形とし、伊丹は廃港になっていた。
    • そうなっていたら現実の泉州沖の関空はできていたのだろうか？
14. TMRこと西川貴教は万博の年に滋賀県で生まれたことをネタにしていた。
15. 琵琶湖対岸の大津市堅田にある「びわ湖タワー」が「エキスポランド」になっていた。

大阪市

• 大阪市は当初大阪南港での開催を主張していた。

1. 万博後にいくつかの建物はフェリーターミナルなどへ転用された。
   • インテックス大阪は万博のパビリオンが転用されたものだった。
     • その場合21世紀に入ると老朽化のため建て替えられていたかもしれない。
2. 地下鉄中央線がメインゲートのそばまで延伸された。
   • 阪神なんば線も万博に合わせて実現していたかもしれない。
   • 逆に北大阪急行電鉄の開業はやや遅れ、運賃も現実よりも高くなっていた。
     • 千里ニュータウン自体現実ほど発展しなかったかもしれない。
       • 南港ポートタウンが現実よりも早く開発されていた。
3. 海上輸送が使えるため史実より大きな展示物を運び込めた。
   • 史実のように象が国道を闊歩する光景は見られなかった。
4. 決定時に大阪府が「大阪市は万博の利益を独り占めしようとしている」と批判していた。
   • そのため、1990年の花博か2025年の万博のいずれかの開催地は大阪市外になっていた。
5. ニュートラムは、もっと早く開通していた。
   • 新交通システムではなくモノレールになっていたかも。
     • その場合、会場内輸送はモノレールではなく新交通システムで、運営も東急ではなく大阪市交通局が行っていた。
   • 地下鉄四つ橋線は万博開催に合わせて住之江公園まで延伸されていた。
     • あるいはニュートラムやモノレールではなく四つ橋線そのものが万博会場まで延伸され、万博期間中は御堂筋線直通の新大阪～万博会場直通列車が運転されていた。場合によっては万博終了後も御堂筋線直通が残された。
6. 近鉄名阪特急の利用客回復が早まった。
   • 近鉄は万博までに名古屋線･大阪線を全線複線化させた。翌年の衝突事故は回避できた。難波線･鳥羽線の建設も含めて別会社名義で複線化工事したかもしれない。
7. 1990年の花博は千里か泉北で開催された。
   • 泉北だった場合、南海（当時は泉北高速鉄道）5000系は花博に合わせた輸送力増強の名目で登場した形になっていた。場合によっては和泉中央延伸は花博と同時に行われていた。
8. ガンバ大阪の本拠地も南港にできていた。
9. 阪神高速湾岸線の堺以北は万博に合わせて開業していた。
   • 南海沿線からのアクセスとして堺・堺東駅からシャトルバスが運行されていた。
     • 国鉄長居駅からも阪和線からのアクセスとしてシャトルバスが運行され、万博期間中は長居にも快速・区間快速が臨時停車していた。
   • 港大橋が大阪万博の象徴となっている。
10. 2025年の大阪万博招致構想の開催地が夢洲以外になっている。
    • 千里か鶴見緑地か泉州地域になっていた。1990年の大阪花博がどこで開催されたかにもよるが。
      • あるいは彩都が開催地に選ばれていた。その場合北急は万博に合わせて彩都まで延伸され、箕面萱野も経由していた。北急はここでようやく万博輸送に携わることになる。
11. 住吉区から住之江区が分区するのが早まり、場合によっては万博前に分区していた。

神戸市

• 候補地の一つに「神戸市東部埋立地」があった。

1. 史実の六甲アイランドに相当する位置か。
   • ポートアイランドかも。
   • 実際の計画では深江浜の埋立地だった。
2. 神戸市電や阪神国道線の廃止がやや早まった。
3. 大阪南港の場合と同じようにこちらも海上輸送を活用できた。
4. もちろんポートピア81は開催されなかった。
   • 代わりに1980年代に大阪で博覧会が開催されていたかも。
   • 日本最初の新交通システムは大阪のニュートラムとなっていた。
5. UCCはこの博覧会から自社パビリオンを出していた。
   • ダイエーも。
6. 阪神淡路大震災で万博の遺構に被害が出ていた。
7. 山陽新幹線の岡山開業は万博開催に合わせて行われていた。
   • そこまでいかなくても西明石・あるいは姫路まで部分開業していたかもしれない。
8. 阪神なんば線が万博までに開業できていたかも。
   • 万博期間中は近鉄の名阪・阪伊・阪奈特急の一部が阪神三宮まで延長運転されていた。
   • 阪神電鉄自身も万博会場への路線を建設していた。
     • 阪神電鉄は万博で大儲けできていたため、球団に金をかけることができ、1970~80年代における成績の低迷は現実ほどではなかった。
       • 1970~85年の間に何度か優勝できていた。特に1973年は阪神がリーグ優勝し、巨人のV9を阻止していた。
     • ポートライナーは建設されなかった。
     • 史実の計画通り深江浜に会場が作られていたら、万博期間中は深江駅に特急や急行が臨時停車していた。
9. 神戸高速鉄道は万博開催が開業のきっかけになっていた。
   • 阪神・阪急梅田～山陽姫路間の直通特急は万博を機に運行開始されていた。
   • それに対抗する形で国鉄も新快速を史実より半年早く運行開始していた。

東大阪市

• 大阪万博の誘致に積極的に取り組んでいた近鉄は、東大阪市で開催する計画も持っていたようです。

1. 会場は花園中央公園とその周辺になっていた。
   • 「万国博記念近鉄ラグビー大会」が開催されるかもしれない。
2. 会場へのメインアクセスは近鉄奈良線で、東花園駅が万博期間中だけ「万国博中央口」駅に改称されていた。
   • 他のアクセスとして近鉄東大阪線が万博に合わせて会場最寄りまで開通していた。
     • 生駒・学研奈良登美ケ丘までの延伸は史実通りだろう。
       • 新石切までは万博開催時に開業していた。
     • 奈良線の東花園検車区の北側に東大阪線の車両基地を、併設して仮乗降場「万国博東口」駅を設置し、会期中はそこへの回送線を利用して輸送が行われる。
       • 東大阪線車輌の大規模検査のための回送は、この車両基地と東花園検車区を接続したルートを介して行われるようになる。
   • 阪神なんば線も沿線の反対運動に遭いながらも万博開催に合わせるように開通し、神戸方面からの万博アクセスとなっていた。
     • 会期中には山陽姫路からも万博会場への直通特急が運行されていた。
   • 近鉄大阪線沿線とのアクセスには恩智駅が、国鉄関西線沿線とのアクセスには志紀駅が活用され、志紀駅・恩智駅と万博会場を結ぶシャトルバスが運行され、万博期間中は恩智駅にも準急が臨時停車していた。
     • 国鉄関西線の快速も万博期間中は志紀駅にも臨時停車していた。
     • 国鉄関西線の湊町－奈良間電化と快速の大阪環状線直通運転も万博に合わせて実施されていたかもしれない。
     • 京阪沿線からのアクセスとしては寝屋川市あるいは香里園駅からシャトルバスが運行されていた。
   • 布施駅周辺の高架化及び鶴橋－布施間の方向別複々線への変更も万博に合わせて実施されていた。
   • 奈良線では料金不要特急の快速急行への種別変更も史実より早く1970年3月1日に実施されていた。会期中は万国博中央口駅（史実の東花園駅）にも快速急行を含む全列車が停車していた。
   • おおさか東線も万博を前に開業していた。
     • 万博期間中は近鉄奈良線の優等列車が河内永和駅に臨時停車していた。
   • 万博に合わせて東花園駅前に大規模なバスターミナルが建設され、その時点で瓢箪山駅発着のバス路線が東花園駅発着に変更されていた。
3. 万博期間中は名古屋から会場まで近鉄特急が直通していた。
   • 橿原線奈良線経由の名阪乙特急が生まれ、万博終了後は従来の大阪線経由をノンストップ特急専用にしていたかもしれない。
     • この場合の名阪乙特急は、橿原線の大和西大寺から大阪線の伊勢中川まで京都伊勢間特急との併結運転とされる。
   • これを機に新青山トンネルが早期に建設されれば、1971年の特急正面衝突事故は発生しなかった。
     • 工期上の関係もあって史実の新青山トンネルのルートではなく、旧東青山駅を通る旧来のルートで複線化されていた可能性も強い。
   • 会期中は観客の京都への誘導を目論み、臨時で京都発着の直通特急も運転された。
   • 史実で2年間だけ存在した奈良－賢島系統の代わりに、万博会場－賢島間の特急が運転されていた。
4. 東大阪市のイメージが大きく上がっていた。
   • 「中小企業の町」ではなく「万博が開催された町」というイメージになっている。
   • 人口も現実よりも多く、2017年現在50万人を割ることはなかった。
   • 布施・河内・枚岡三市の合併直後で成立間もない東大阪市にとっては万博が市のPRの良い機会となっていた。
   • 平成の大合併の時に八尾市・柏原市・大東市と合併して政令指定都市になっていたかもしれない。
5. 万博会場と生駒山上をロープウェイで結んでいた。
   • 生駒山上にも会場が作られていたかも。
6. 花園周辺の町の様子が現実と大きく変わっていた。
7. 近鉄は球団もOSKも手放さずに済んだかも。
   • 万博終了後に花園に球場を作り、そこに本拠地を移転していた。
8. 大阪府の南北格差が現実よりも小さくなっていた。
   • 現実ほど北摂偏重にならなかった。
9. 荒本の新市役所も現実より早く完成していた。
   • 大阪府立中央図書館も。
10. 太陽の塔は生駒山を背に西を向いて立っていた。

荒本地区

• 計画当初開催地の候補に上がっていたそうです。

1. メインアクセスは大阪市営地下鉄（現大阪メトロ）中央線が担っていた。
   • 万博開催前に長田駅まで開通していたが、別会社を設立することなく大阪市営のまま延伸されていた（史実（1985年）よりも15年早かった）。
     • 近鉄東大阪線→けいはんな線の開通は現実通りだろう。
     • 長田駅が万博会期中「万博中央口」駅を名乗っていた。
   • 国鉄片町線もサブアクセスとして機能し、鴻池新田駅からシャトルバスを運行していた。
     • おおさか東線やJR東西線も万博前に開通していた。
     • 京阪門真市駅も万博前に開業が早まり、ここからシャトルバスが運行されていた。
2. 阪神高速道路東大阪線は万博を機に東大阪JCTまで開通していた。
3. 会場予定地にある府営住宅の換地として八尾空港が活用されていたため、八尾空港は移転していた。
   • 移転先は恐らく大阪湾岸になっていた。
4. 今の東大阪市役所と大阪府立中央図書館は万博会場跡地に建設されていた。

鶴見緑地

• 初期計画では候補地の1つに挙がっていたようです。

1. 地下鉄鶴見緑地線（現長堀鶴見緑地線）は万博を前に京橋～鶴見緑地間が開業していた。
   • その場合小断面リニア地下鉄ではなく通常の地下鉄規格になっていた。
     • その場合、心斎橋・大正への延伸も昭和のうちに行われていた。
     • 日本初のリニア地下鉄は都営12号線（現大江戸線）になっていた。
   • あるいは中央線の放出方面の分岐線が開通し、そこから鶴見緑地まで延伸されて万博アクセスになっていた。
     • その場合中央線は1970年の時点で6~8両編成での運転になっていた。
     • そのため深江橋駅は分岐可能な構造になっていた。
     • 場合によっては近鉄けいはんな線の生駒以西も万博を前に開業していた。
   • 京阪新門真（現門真市）駅の開業も万博前に早まり、ここから会場までシャトルバスが運行されていた。
2. 大阪市鶴見区の人口増加が現実よりも早まっていた。
   • 城東区からの分区も史実（1974年）よりも数年早まる。
3. 逆に1990年の花博が千里で開催されていた。
   • その場合、大阪モノレールは花博へのアクセスとして開業していた。
   • いや、これは大阪市の市制100周年記念事業であったことからその時点で舞洲か夢洲が会場になっていた。
     • その場合、2025年の大阪・関西万博が千里か彩都で開催されていた。

服部緑地

• 初期計画では候補地の1つに挙がっていたようです。

1. 北大阪急行電鉄が会場アクセスを担うのは史実通りだが、千里中央から先の会場線は当然ながら存在せず、当初から現千里中央駅が終点になっていた。
   • その代わり緑地公園駅が開業当初から設置され、万博期間中は「万博中央口」駅を名乗っていた。
   • 阪急服部（現服部天神）駅が万博会場への最寄駅と勘違いする利用客が少なからずいたことから、「当駅は万博会場への最寄駅ではありません」という注意書きが行われていた。
     • 阪急側の最寄駅は曽根駅となり、会期中は急行が臨時停車しここで会場シャトルバスに乗り換えていた。
       • ダイエー曽根店は史実（1971年）よりも1年早く1970年にオープンしていた。
2. 吹田市ではなく隣の豊中市が「万博の町」というアピールをしていた。
3. 日本民家集落博物館は万博を機に移転していた。

池田市~箕面市

• 初期計画では候補地の1つに挙がっていたようです。

1. 場所は現在のPGM池田カントリークラブから箕面ゴルフ倶楽部の辺り。
2. メインアクセスは阪急宝塚線と箕面線で、箕面線が万博会場まで延伸されていた。
   • 場合によっては北大阪急行は千里中央から先現在の箕面萱野駅を経由して万博会場まで延伸されている。
3. 地元企業であるダイハツ工業がパビリオンを出展していた。

柏原市~羽曳野市

• 初期計画では候補地の1つに挙がっていたようです。

1. 大阪府と奈良県の府県境にある山を切り開いて開催していた。場合によっては奈良県にも敷地が跨っていた。
2. 近鉄大阪線の大阪教育大前駅は万博中央口駅として万博に合わせて開業していた。
   • 線路の移設及び新玉手山トンネルも万博に合わせて行われていた。
   • 他に南大阪線もアクセスを担い、上ノ太子駅が玄関口として整備されていた。
   • 近鉄大阪線の全線複線化も万博前に早まっていたことから、翌年の正面衝突事故は回避されていた。
3. 会場内で地元名産の河内ワインが提供されていた。
4. 大阪府の南北格差が縮まっていた。
5. 玉手山遊園地が万博会場に取り込まれていた可能性もある。
   • その場合、そこが「エキスポランド」になっていた。

大津市

• 初期計画では候補地の1つに挙がっていたようです。

1. おそらく瀬田地区か旧志賀町（当時はまだ大津市合併前だった）になっていた。
   • 前者の場合、瀬田駅は万博会場の表玄関として開業し、駅名も当初は「万博中央口」だった。閉幕後に「瀬田」に改称。
     • 京阪も大津線を本線と同規格に改良し、淀屋橋からの直通列車を運行していた。場合によっては石山あたりから万博会場への支線を建設していた。
       • そうなっていたら万博閉幕後も本線との直通が行われていたことからその後の大津線の凋落もなかった。
         • 京都市営地下鉄東西線も建設されていなかったか別ルート（五条通経由が有力）になっていた。
   • 後者の場合、湖西線は万博開幕と同時に開業していた。

史実とは別の場所が立候補していたら

上海

• 開催地に選ばれていた場合

1. ≒「国共内戦で国民党が勝っていたら」である。

和歌山

• 開催地に選ばれていた場合

1. 関西空港が同年に開港していた。
   • 阪和線と関西本線及び大阪環状線の連絡線も同時に完成し、「くろしお」は同時に新大阪・京都発着となっていた。
     • 阪和貨物線の旅客化も実現していた。
   • 紀勢線西部電化も同時に行われた。
     • 南海本線との直通は打ち切られ大阪方面～紀勢線直通の新快速が運行開始していた。
   • 阪和線(直通)8連快速系が開幕前に運行開始された。
   • 阪和線の旧型国電は万博を前に全廃されていた。
2. 大阪市営地下鉄堺筋線は南海と直通していた。
   • 逆に泉北高速線は地下鉄御堂筋線と直通していた。
   • 南海の昇圧時期が阪急･阪神･山陽の約2年後になっていた。
   • 南海6000系の製造数が少ない代わり6100系が史実以上に製造された。
   • 現実の7100系が堺筋線乗入れ対応車となり8000系を名乗った。
     • その旧8000系は別番になっていた。
   • 南海線(直通)8連が開幕前に運行開始された。
3. 和歌山県及び和歌山市は現実ほど衰退しなかっただろう。
4. 南海和歌山軌道線の廃止が数年早まっていた。
5. 泉南の開発が史実より進んでいた。
6. WBSは開幕前にテレビへ進出していた。
7. 一部パビリオンが翌年の黒潮国体競技場に改造された。
   • パビリオン跡地有効活用の影響が世界中にあった。
   • それでも30年後のハノーバー万博が成功していたかは分からない。
8. ホークスの優勝回数が増えていた。
   • うまくいけば身売りせず和歌山に移転した。
9. 国鉄が小松島航路に参入していたかも。
10. 和歌山ラーメンは万博を機に知られていた。

岡山

• 開催地に選ばれていた場合

1. 山陽新幹線の岡山開業が万博に間に合うよう早まっていた。
2. 倉吉線が勝山まで延長されていた。
3. 山陽電鉄が岡山まで延びていた。
   • 開幕前に阪急･阪神との直通特急が運行開始していた。
4. 開幕前に関西～岡山間の新快速が運行開始していた。
5. 会場は旧山陽町。
6. 山陽道と瀬戸大橋の開通が開幕前だった。
   • 現実の中国道の大半は新名神のような位置づけだった。

広島

• 開催地に選ばれていた場合

1. 原爆投下からの復興をアピールしていた。
2. 山陽新幹線は1970年の時点で広島まで開業していた。
   • 博多までの全線開業も1972～73年あたりに早まっていたかもしれない。
3. 広島東洋カープのセ・リーグ初優勝が現実より早まっていた。
   • その分巨人のV9が短くなっていた。
4. 広島市の政令指定都市昇格も早まり、札幌市・川崎市・福岡市と同じ1972年に行われていた。
5. 修学旅行で広島に行く学校が増えるのが史実より早まっていた。
   • 特に1970年は万博を行程に組み入れる学校も多かった。
6. 可部線が浜田まで延長されていた。
7. 国鉄が松山への連絡船を運航していた。

佐賀

• 開催地に選ばれていた場合

1. 佐賀空港が国管理の国際空港になっていたかも。
2. 山陽新幹線は1970年の時点で博多までの全線が開業していた。
3. 西鉄が佐賀まで延長される。
4. 長崎線の電化が早まった。
5. 「福岡ハイエナイズム」は緩和された。
6. ライオンズの身売りはなかった。

京都

• 開催地に選ばれていた場合

1. 京阪線の昇圧が1968年で鴨東線の開業は開幕前だった。
   • 東福寺～三条の地下化も同時に行われていた。
   • 叡山線との直通が実現していたかも。
   • 5000系は登場せず2400系が大量増備された。
     • 8連運行は開幕前に開始された。
     • 京阪旧3000系は万博を前に登場し、こちらも当初から8連になっていた。
2. 湖西線の開業が5年ほど早まった。
3. 地下鉄烏丸線の開業が11年ほど早まった。
   • 市電全廃が10年ほど早まった。
   • 車両は現実とは異なり、大阪市60系を20m4扉にしたような車両になっていた。
4. 関西空港が同年に開港していた。
   • おおさか東線の開業は開幕前で阪和貨物線の旅客化も実現していた。
   • その場合空港の建設場所は現実の泉州沖ではなく神戸沖だった可能性もある。
5. 山陰線の園部電化は開幕前だった。
   • 奈良線も。
6. 会場は恐らく巨椋池の干拓地だろうか？
   • その場合会場へのメインアクセスとして京阪が淀～万博会場間の新線を建設し、淀屋橋から直通列車を頻発させていた。大阪側での運転本数を確保するため、守口市～寝屋川信号場までの高架複々線化は万博までに完了している。
   • もう1つの会場アクセスとして近鉄京都線の向島駅開業も万博前に早まり、万博期間中は「万国博東口」駅を名乗っていた。万博期間中は特急や急行も停車していた。
     • 橿原線の限界拡幅も万博前に早まっていた。従って18400系は登場せず、12200系の製造両数が増えていた。

京阪奈丘陵

• 開催地に選ばれていた場合

1. 学研都市の都市びらきが25年早かった。
2. バファローズの本拠地が移転してきた。
3. 近鉄けいはんな線の開業は開幕前だった。
4. 関西線電化が4年ほど早まった。
   • 国鉄奈良線の電化も15年ほど早まった。
5. 片町線全線電化が20年ほど早まった。
6. 京阪交野線が会場に乗り入れていたかも。
   • 当初の計画通り生駒まで全通していた可能性もある。
7. 交野市・四條畷市・生駒市の市制施行が数年早まっていた。
8. 近鉄京都・橿原両線の規格向上は万博前に早まっていた。
   • 高の原駅の開業も万博前に早まり、当初は会場アクセス駅として使われた。
   • よって18400系は登場しなかった。

愛知県

• 開催地に選ばれていた場合

1. 現実の2005年愛・地球博の会場あたりで開催されていた。
2. 会場アクセスとしては名古屋市営地下鉄東山線が藤が丘から延伸されていた。
   • 但し名古屋市外なので、延伸区間は現実の北大阪急行電鉄のように別会社となっていた。
3. 名鉄瀬戸線の栄町乗り入れが万博前に早まっていた。
   • 愛知環状鉄道は国鉄の路線として万博前に開業していた。
   • 金山総合駅も。
4. 3大都市圏における名古屋圏の地位向上が早まっていた。
5. 逆に2005年の万博が大阪開催となっていた。
   • その場合2025年のそれは国内なら福岡で開催。

泉北丘陵

• 開催地に選ばれていた場合

1. 泉北高速鉄道は万博アクセスとして1年早く開業していた。
   • 関西国際空港も万博に合わせて開港していた可能性もある。
   • 大阪市営地下鉄御堂筋線も万博を前に中百舌鳥まで延伸されていた。場合によっては泉北高速鉄道は南海ではなくこちらと直通していた。
2. 大阪市営地下鉄堺筋線は南海と直通していた。
3. 泉北ニュータウンの開発や人口増加が早まっていた。
   • 堺市は美原町を合併せずとも政令指定都市に昇格していたかも。
4. 南海難波駅の現在駅への移転、拡張は万博前に完成していた。
5. 大阪府及び近畿圏における南北格差が現実より縮小していた。

茨城県

• 開催地に選ばれていた場合

1. 恐らく現実に1985年に開催されたつくば科学万博の場所で開催されていた。
2. 筑波研究学園都市のオープンが現実よりも早くなっていた。
3. 常磐線の複々線化と千代田線開通が万博前に早まっていた。
   • それに加えて万博会場への分岐線が建設されていた。
   • 場合によってはつくばエクスプレスも国鉄常磐新線として万博前に開業していた。
4. 415系は万博輸送用として史実よりも早く登場していた。
   • 大量の万博客を輸送するため、ロングシート仕様車も当初からラインナップされていた。
5. 逆に1985年の万博が関西で開催されていた。

姫路

• 開催地に選ばれていた場合

1. 姫路モノレールが会場まで延伸されていた。
   • 場合によっては市内交通として定着し、廃止されることはなかった。
2. 山陽新幹線が万博を前に姫路まで部分開通していた。岡山・博多開通は史実通り。
3. 国鉄の「万博号」は野洲~網干で運行されていた。
   • それが万博終了後に新快速に発展していた。
   • 神戸高速鉄道を挟む阪急・阪神・山陽の各社は万博を機に梅田~姫路の直通特急の運転を開始していた。
4. 万博期間中は姫路城や書写山円教寺への観光客も増えていた。

樟葉

• 開催地に選ばれていた場合

1. 史実のくずはローズタウンの場所が会場になっていた。
   • 万博終了後改めて宅地開発が行われていた。
     • 但し、太陽の塔など一部のパビリオンは万博終了後も残された。
2. 京阪樟葉駅の現在駅への移転は史実より1年早く万博に合わせて行われた。
   • 土居~寝屋川信号場間の高架複々線化も万博前に完成していた。
     • 京橋駅の移転は史実通りだが、前後の複々線化は少し早く万博前に完成していた。
   • 京阪旧3000系も万博前に登場していた。
   • 万博期間中は特急が樟葉駅に臨時停車していた。
   • 京阪以外では国鉄高槻あるいは山崎・近鉄新田辺からシャトルバスが運行されていた。
     • シャトルバスが山崎から出ていた場合、「万博号」は山崎駅にも停車していた。
       • 阪急も特急を大山崎駅に臨時停車していた。
3. 京都府八幡市の市制施行が早まっていたかも。
4. 会場は大阪府枚方市だが、一部が京都府八幡市に跨っていたかもしれない。
5. 会場内の遊園地はひらかたパークと近すぎるので閉幕後は廃止されていた。
   • 遊具の一部がひらかたパークに引き取られていたかもしれない。
6. くずはモールの中に万博に関する展示コーナーがあった。

会期延長が行われていたら

• 一部で要望はあったようですが実現しませんでした

1. 恐らく1971年の年明けあたりまで延長されていた。
   • この場合、1970年の大晦日～1971年元日はオールナイト営業が行われ、会場内で年越しイベントが行われていた。
     • NHKの「ゆく年くる年」でも会場内が取り上げられていた。
     • 万博会場での初日の出も話題になっていた。
     • フードコートやレストランでは年越しそばが振る舞われていた。
   • 12月にはクリスマスイルミネーションも行われていた。
   • アクセスとなる北大阪急行や大阪市営地下鉄御堂筋線、阪急千里線は大晦日～元日に終夜運転を行っていた。
     • 北急の会場線ももちろん廃止が遅れていた。
2. 1970年8月までに決まっていた場合、9月における会場混雑が緩和されていた。
3. 他の万博でも場合によっては会期延長が行われていたかもしれない。
   • 例として1990年の花博は1991年の年明けあたりまで延長されており、1990年の大晦日～1991年元日はオールナイト営業が行われ、会場内で年越しイベントが行われていた。
     • 間違っても最終日が台風と重なる事はなかったはず。
     • 2005年の愛知万博も2006年の年明けあたりまで延長されており、2005年の大晦日～2006年元日はオールナイト営業が行われ、会場内で年越しイベントが行われていた。
   • 場合によっては当該年度の成人式が万博会場内で行われていたかもしれない。その場合新成人が万博に無料招待されていた。
   • 2025年の大阪・関西万博でも「十分にパビリオンが見られなかった」などの意見に応えて早々に会期延長が決まり、2026年の年明けあるいは春閉幕となっていた。
   • 万博としては期日通り終了するが、その後も地方博扱いで会期延長もあったかもしれない。
     • 全てではなく一部のパビリオンを延長することもあったかもしれない。
4. 総入場者数は1億人を超えていたかもしれない。
5. 「会期は6週間以上6ヶ月以内」という国際博覧会条約が改定されていた。

サブ会場が開設されていたら

• 大阪以外で候補に上がった神戸と滋賀県に第二会場を設置する案もあったようです。もしこれが実現していたら…。

1. この時点で「大阪・関西万博」の名称が使われていた。
2. メインの大阪千里丘陵の会場と2つのサブ会場を結ぶシャトルバスが運行されていた。
   • 国鉄の「万博号」も現実より本数が多かった。場合によっては新快速が万博開幕と同時に運行開始していたかもしれない。
     • サブ会場へのアクセスを考慮して下りの河瀬発は神戸まで、上りの網干発は野洲まで延長運転されていた。
   • 阪急も神戸～北千里間の直通列車を多数運行していた。
   • 阪神は深江駅に特急や急行が臨時停車していた。
3. 入場券は3会場共通となっていた。
4. 会場面積が広くなった分入場者はさらに増え、7000万人を超えていた。

太陽の塔の地底の太陽が発見されていたら

• 太陽の塔の地下にあった「地底の太陽」はその後行方不明になっています。もし見つかっていたら…。

1. 太陽の塔の一般公開が始まった2018年までに見つかっていた場合、元の場所で展示されていた。
   • それ以後に見つかった場合は2025年の大阪・関西万博で展示されていた。
     • 展示されるパビリオンは関西館か日本館あたりか？
2. ある意味2009年に道頓堀川の底から24年ぶりに発見されたカーネル・サンダース像と比較されていた。

手荷物検査が行われていたら

1. 太陽の塔の目玉に男が籠城する事件はなかった。
2. 入場に現実以上に時間がかかり、その結果総入場者は史実（6422万人）よりはかなり少なかったと思われる。
3. その後行われた万博（1990年花博など）でも手荷物検査が実施された。

失敗していたら

1. その後大阪花博や愛知万博が開かれていなかったかも。
   • 愛知万博については名古屋オリンピック招致失敗なら現実と変わらないかもしれない。
     • これが成功していた場合、2025年の大阪・関西万博に対する期待は現実以上に高まっていた。
   • むしろポートピア81に始まる地方博への影響の方が大きい。
   • 2025年万博が大阪に誘致されることもなかった。
2. 北大阪急行の運賃があんなに安かったか怪しい。
   • 大阪モノレールの開業も遅れていたかも。
3. 太陽の塔は取り壊されていた。
   • 当初の予定通りエキスポタワーが永久保存されていたかもしれない。
4. 跡地に国立産業技術史博物館の建設が検討される…も結局実現しなさそう。
   • というより当初検討されていたように跡地を都市センターとして再開発する案が実行に移されていた。
5. 原因は間違いなく70年安保。
   • あるいは史実のように若いクリエーターを起用できず退屈な内容になったから。
6. 『ひなろじ』の京橋万博の名前が変わっていた。
7. 日本人は現実ほど万博好きにはならなかっただろう。
   • オリンピックや世界遺産に対しての愛着を考慮するといつかは万博にも強い関心を向けていたのでは。
8. この万博が後々まで語り継がれることもなかった。
9. 堺屋太一がこの博覧会に関わっていたことは黒歴史と化していた。
   • もちろん愛知や上海の万博にも絡まなかった。
   • 小松左京にとっても黒歴史となっていただろう。『大阪万博奮闘記』は執筆されなかった。
     • 筒井康隆も『人類の大不調和』『国境線は遠かった』『深夜の万国博』などの大阪万博をネタにした作品を執筆することはなかった。
     • 岡本太郎も。現実ほど人気にならなかったかもしれない。
       • ハマ・オカモトの芸名も変わっていた。

関連項目

• 大阪万博