西日本旅客鉄道

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JR西日本の車両
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西日本旅客鉄道の噂

Suicaは入場しただけで初乗り運賃を取られる（2007年3月17日まで）が、ICOCAは入場時には何も取られない。
- SUICAでも定期圏内なら取られないし、一旦駅に入ってそのまま出られますよ
  - 定期圏内なら当たり前では？関西は定期圏外でも出改札時引き落とし。
  - 残額が足りない上に財布を忘れていたことに、精算時に気づくと悲惨だなあ（残額不足のSUICAで入場拒否され、財布も忘れたことのある経験者）
- スルッとKANSAI、Ｊスルーも同様。残額１０円でも入場できる。
  - Suicaは2007年3月17日以降、初乗りを取られはしないが、初乗り分の残額がないと入場できない。
  - ICOCAで、残額2円で入場しようとしたら止められた。10円以上からOKなのかも!?
  - J西の残額10円でも乗車はむしろ、この当時から将来相互乗り入れする予定だったスルKANを手本にした。
- JR東日本は値上げの時、キセル乗車に使われやすいためか初乗りの120円区間を130円に上げたが、西日本は初乗りは据え置いて中距離料金を値上げした。
  - 東は130円、150円、160円、190円・・・、西は120円、160円、170円、190円・・・
    - 平成9年4月の値上げ、即ち消費税が5%になった際の値上げですから、どこで10円分を転嫁するかの考え方の違いが現れたのではないかと思います。
    - 実質税率は　東→7.7%/0%/0%/5.3%…　西→0%/6.3%/5.9%/5.3%…(小数点第2位以下四捨五入)
  - JR西日本は初乗り区間で行けるところはほとんどないから、値上げしてもほとんど効果がないと踏んだんだろうね。
- JR西の社員によるキセルが発生したがなｗ
  - アレは「キセル」というより「踏み倒し」。結局は一銭も払ってないワケだし。
  - キセル乗車は、両端の運賃を払わないと成立しません
- 今はICOCAやJスルーカードの残額10円でも入場できるが、Jスルー稼動当初のJスルーカードは初乗り運賃までないと止められたらしい。
  - ってか今や、Jスルーカード自体が終わっちゃったね。。。（残額の払い戻しのみ継続）
なにかにつけて大衆にぶっ叩かれる。
- 正義面して駅員や乗務員に空き缶投げつけたり殴りかかってきたりするしなぁ・・・
- うん。尼崎の事故直後こんなことが多発して、乗務員交代の際に警備員を配置したぐらいだから。
  - 警備員でさえも西の味方してるからとかいう理由で鼻の骨折られた警備員いるらしいよ。
- 素晴らしき衆愚国家（苦笑）
  - 事故を起こしたJR西はもちろん悪い。悪いが、ここまでくると、もはやマスゴミと客によるただの弱い者いじめ。いい大人がこれじゃあ子供のいじめも無くならないわな。
    - そもそも東京圏のドル箱路線を東日本が取り、東海が東海道新幹線を取り、境界の新大阪駅は東海のもの、元々私鉄王国の関西のキツイ路線だけ貰ってもキツイし、最後の甘い汁サンダーバードも北陸新幹線で縮小、いずれは廃止、元々国はJR西日本イジメが好きというか関西の会社が儲けるのは許せんとばかりの措置が酷い。大阪圏は大阪市営地下鉄が市内中心部を独占しつつ、他の大都市との接続は強過ぎる競合が経済規模の割に多過ぎ。メディアの中心は在京だし東日本東海は叩かない(叩けない)。
      - とりあえず北陸新幹線が稼げる路線になってよかったってところ？
      - 特にJR東海は電通とズブズブの関係だからな。JR東日本は電通とはあまり仲良くないが（その証拠にテレビCMが少ない）。
- これが関西人クオリティー
  - むしろ関西特有のラフプレー。
  - ちなみに自分は当時大阪駅で警備員したけど殴りかかられて取っ組み合いをした。
- 酷いんだったら女性車掌に「誠意を見せろ」とか言って胸や尻を触ったやつもいる。
- 西をたたくのが飽きると今度は遺族を標的にし始めた。
- 大衆には叩かれるが、上記のように鉄道マニアからの評判は良い。
  - 東が安物新車の巣窟のせいか、国鉄型車両の聖地として評判が良いのでは。
  - 同情票というか東海と東日本アンチが鉄道ファンには多いからでは？
- ここChakuwikiでも頻繁に叩かれてしまっている。彼らは後ろ向きな噂に対して「JR西日本のことか」などといちいち投稿する。
苦情は「0570-00-2746」か、PHSとかやと「078-382-8686」に掛けるべし。あるいは、キク象ボックスとか。
福岡の某大手私鉄と名前が酷似。
- 「旅客」が入ってるからま、いっか。
- 英文は「West Japan Railway」なので、直訳すると西鉄のことになってしまう。
  - 言っちゃってるし・・・。「某大手私鉄」って事にしてあるのに・・・
    - いや、九州に大手私鉄って西鉄以外にないだろ？
- 私鉄との連絡含めた自社の切符に「西日本線」「西日本会社線」と記載されているのを見た時も思い出してしまう。
兵庫デスティネーションキャンペーンは、新快速の宣伝に使うらしい。
JR東海の仲間と言うよりは、ポチ。
- 西が誇る500系は「こだま」で、N700は東海と同じ内装でないとだめ。
  - リニア鉄道館では500系の存在自体が無かった事にされている。よっぽどJR東海社内で厄介者扱いされていたのか？
    - いや、単にくやしかったんでしょ？当時の西のスタンスじゃ、「のぞみ」は「500系」で運行する列車であって、「700系」は「ひかり」に用いる車両、というものだったと思う。実際、3000番台を登場させた際、「グランドひかり」の置き換え車両であって「のぞみ」には入れないとコメントしていたと記憶している。東海は二重の意味でバカにされたわけだ。その恨みたるや・・・ｗ
      - じゃあ京都鉄博に300・700・N700を展示しない西日本は東海に悔しさを抱いてるんだね（笑）
        いや、それはスペースが足りないからじゃない？
- 700系7000番台やN700系7000番台のような例外はある。東京・広島や名古屋・博多など、東海道新幹線に山陽新幹線の需要を支えてもらっている区間がある以上、東海道新幹線の輸送力均衡化を図らなければならないJR東海に協力するのは、当然と言える。
  - でも東海は収入の9割が東海道新幹線。西日本は4割半が山陽新幹線で一番の稼ぎ頭は大阪～博多間。続いて九州新幹線直通。なので東京～中国地方の輸送力均衡化を図らないとJR東海の生命線にも影響するので結局はどっちもどっち。実際東日本大震災時、JR東海は東京方面が減少して大損害だったが、西日本は山陽から東京方面の減少を九州方面でカバー出来たので、脆弱性では明らかに東海。
- でも最近は東海との関係もイマイチ。
- 北陸新幹線にいたってはJR東日本ベースのW7系を導入しているので、新幹線での主導権をイマイチ握れない会社ではある。
駅弁屋から始まった日本旅行の親会社。
- JR西日本はそれゆえ、直営の旅行業部門を持っていない。2001年に「Tis」を日本旅行へ譲渡した。
- それゆえ、元自社ブランドの「WENS」も他社とは異なり、海外旅行には手を伸ばしていない。
  - JR西日本直営時代は「WENS WORLD」という海外旅行商品があった。こちらは日本旅行の「マッハ」「ベストツアー」に一本化。
- なおJTBにも密かに出資している。
- そこの駅弁屋はなかなかユニークな弁当が多い。植木鉢弁当とか。駅弁にしては、大きさの割に安いのも魅力。
  - 因みに今も要予約ではあるがまだ買えるらしい。
国家で言うと中国のような存在。顔は広いけど、安全性は無視。「安全宣言」を出したそうだけど、西の運転はやっぱり荒い。
- なにしろエリアの1/3は中国だからね。路線を選ぶのも客の自己責任。
- JR奈良線でゲームをいじりながら運転するのもいたな。
禁断の最終兵器、「西日本パス」。その凄まじい破壊力たるや、もはやえげつない。愛してるわ。
- でも2人以上でしか使えないのが残念だ。１人用もあれば便利なのに。
  - JR西の１人でも使えるフリーきっぷ類は特急に全く乗れないものが多い。
もし、東海道新幹線が西日本のものとなっていたら、福知山線脱線事故はおきなかっただろうに。
一社単独提供番組を持っていない。
- 前まではあったが、例の事故のせいでスポンサーを降板した。
- いや、あるよ。
2005年4月以来、安全対策が社のアピールポイントの一つになってしまった感がある。
- 新車の説明、社のホームページなどは理解できるが、就職説明会でもこれでもかというほど大学生に社のこれまでの取り組みをアピールしていた・・・
- 安全対策をするなという訳じゃないが、いくらなんでもあの事故のことを引きずりすぎだと思う。今だにトップページにそのことが書いてあるのは、さすがに…
  - 不可抗力ではなく自らの過失によって、100人を超える犠牲者を出すという、あってはならない大惨事を出したんだから決して過剰ではない。まだ10年も経ってないし、技術的な面でも現代で出していい事故ではない。
    - 20年近く経ってもトップページに書いてある。
JR6社の中で唯一、硬式野球部が本社と違う地域にある（大阪ではなく広島。ちなみにJR東日本のみ東京と仙台(東北)の2つの部がある）。
- 脱線事故で休部になっていたが2012年に再開した。
80年代、CMキャラクターに南野陽子を使い倒していた。
- 「あなたを愛したい」や「涙はどこへいったの」とか「トラブルメーカー」といった、そこそこ売れた曲がCMソングになってた記憶。カネボウの「吐息でネット」やグリコの「秋からも、そばにいて」ほどは伸びなかったのはCM放映エリアと関係有り？
- 2000年代に入ると、谷村新司と仲間由紀恵をフルで使い倒す。
  - 2020年まで使うことになっているようで、その間、竹内結子や長澤まさみらも使っていたことが霞むくらいに、色々やらせている。
  - 北陸新幹線開業時には谷村新司に曲を作らせて、仲間由紀恵とデュエットまでさせている。
実は電鉄会社で唯一の国際ブランドクレジットカード発行元。ただし、与信や収納、決済処理は三菱UFJニコス（Visa、Master）とJCB（JCB）に委託。
- 大阪ステーションシティJ-WESTカードと通常のJ-WESTカード、ビックカメラJ-WESTカードの3種があるが、通常のJ-WESTカードはもはや存在意義が無くなった。J-WESTの機能+大阪駅の商業施設でのポイント優遇＝大阪ステーションシティJ-WESTカードなので、選ぶならステーションシティの方がいい。
- 年間1080円の年会費が発生するが、年に一度でも1円以上使えばそれが無料になる。維持のためにかかる経費が阪急や近鉄など（大体、年間5万とか）私鉄系のクレジットカードよりも安い。
- こう書くとJR東日本のビューカードもVisa、Master、JCBがあるだろうとか言われそうだが、あっちはJR東日本子会社の株式会社ビューカード発行なので、これに該当しない。
  - かつては本体だったが分社化した。逆にOPでは分社化した会社を本体に戻してしまった。何の偶然かOPもここと委託先が同じ。
地味にJR各社の中では、JR東海に次ぐ高学総合職多数の会社。東日本みたいに東大、一橋、東工、早慶上位以外からも多数採ってる会社とは違い、東大、京大、阪大など超難関大以外はほとんど採用しない。
- そのくせ総合職でも大半の社員が腰が低かったりする。正直、腰の低さでいえば関西私鉄各社よりも低いんじゃないかというレベル。かつてここの開発部門と組んでの仕事を任されたことがあったが、とにかく頭も人柄もすげえいい人が多いと思った。しかも若い人、中心に面白い社員が多い。
- そういう点では国鉄時代における「本社採用」の伝統を守り続けているという感じがする。
- もっとも、入社してしまえば東海も東日本も東大閥。一方西日本は京大閥で、かつ阪大とかでもそこそこ出世できてしまう。そういう意味では東海・東日本のほうが高学歴総合職優遇で、彼らがいい思いのできる会社なのである。
  - その割には歴代会長・社長は東大出身ばっか。ちなみに現社長は九州大学出身。

島根にスタバを呼んでしまった張本人。松江駅のリニューアルだったかの際にどうせだったら呼んでみたら面白いんじゃないかと話を持ちかけたら乗ってきたんだって。
- スタバ側もそれまでのJRエキナカ出店で、エキナカは異常に儲かることを知っていたことと、どうせなら新規出店は話題性のある地域の話題性のあるところでというので、松江とか出雲あたりで目をつけていた所に、この話が降って湧いた的な感じだったらしい。
- その後、鳥取にセブンイレブンを呼んだ張本人にもなってしまった。
株価も時価総額も本州のJR3社で一番安い。
- でも配当性向はまあまあ良いし、日旅の優待券も貰えるし、グランヴィアの割引優待もある。なので関東や東海在住の人でも優待目当てで持つ人は割といる模様。
- 株価が安いというのは言い換えれば、それだけ入手しやすいということである。
営業エリア外ではJRロゴを使わずJR西日本表記で書かれてたりする(新宿駅前のDiscover Westや雑誌広告や西編成の新幹線の一部広告)一方で、駅の入り口は駅名の隣にJRロゴと下にJR◯◯ではなくJRロゴだけっていうのがかなり多い。
最近やってる企業CMで切手のないおくりものが流れてる。
上述の通り、関西大手私鉄各社とは是々非々でやっているが、なぜか西日本違いの会社同士でトンネル保守用機械の共同開発をしているらしい。
- 反対に、もう一つの西日本と付く会社のことは大嫌いらしい。
  - ソフトバンクのご先祖の日本テレコムとかがあったのが影響してるのかな？最近は案内端末でau（東日本の方がUQ出資したり飯田橋から高輪ゲートウェイ駅に本社移すとか関係ある）のiPad使ってたりしてるみたいだけど、WESTビジョンでイチロー出てるCM見た。
JR版ソビエト連邦。技術は追及するが、新車はほんの一握りで多くの列車はボロボロのまま使う。
- 500系新幹線の300km/h(一説には320km/hとも)への追及はソ連戦闘機MiG-25そのもの。そりゃあJR東海が新規製造しないわけだ。
  - その500系新幹線もいつまで使うんだか。もう新幹線車両の寿命とされる20年は大きく超えているのだが。
マンションを横須賀で開発。
国鉄の分割民営化を1番喜んでるのは、間違いなくここだろう。誰にも邪魔されることなく私鉄(特に阪急)をボコボコにできるようになったし、何より関西人の関東人に頭下げたくないというプライドを満たせるから。
列車の到着時刻や運行情報は、JRおでかけネット、またはJR西日本アプリWESTERからご確認いただけます。
- なのでここ最近、WESTERアプリをゴリ押し中。もちろん、東日本管内の北陸新幹線長野～上越妙高間でもこのアナウンスを聴ける。
  - 長野駅を出た時にこのWESTERの放送が聞こえるのに、車窓からは解体待ちのE217系が見えるという。
  - 東海エリアでも在来線の車内広告でWESTERをゴリ押しする事態に。まあモバイルICOCAがTOICA対応する一環かと思うけど。
高速バスより強い。おかげで、北陸自動車道や山陽自動車道は、高速バス不毛地帯とされる。

エリアの噂

新潟県西部（糸魚川市）もJR「西日本」。長野県のほんの一部もJR「西日本」。
- 新潟県民の大部分は、その地域を新潟と思っていない。
  - あんた新潟県民じゃないだろ。
  - 糸魚川と名立は富山県だと思われている。
    - この辺りでは新潟市よりも富山市の方が近い。
- 大糸線の南小谷（JR西・東の分界点）に行けば、末端をお荷物と考える西と、アメーバ的な首都圏の拡張を目論む東の温度差がよく分かる。
  - というか長野・新潟両県は完全に東日本であり、大阪よりも圧倒的に東京志向が強い。
  - 東も、信濃森上以北をお荷物扱いする方針に切り替えたんだな…
- おかげで、NEXCO西日本と異なり、広域関東圏に路線を持っていることになる。
日本で最も顔が広い鉄道会社。北海道以外のすべてのＪＲと結んでいる。さらに近鉄京阪とも仲良し。
- トワイライトエクスプレスで北海道とも結んでいる。
- でも東海との関係はここんとこイマイチ。
- 2015年以降、東京駅では東日本・東海の双方ともに西日本の新幹線が乗り入れている。
  - 北関東とも言える群馬・埼玉両県にもJR西日本所属の車両が乗り入れるようになった。
    - 回送も含むなら、茨城県も栃木県も通る。
実はJRの旅客6社の中で唯一「五畿七道」の全てに路線を持っている。
- 「西海道」（九州）は在来線はないが新幹線なら通っている。と思ったら博多南線があった。あれは正式には在来線の扱いだから。
- 五畿七道は畿内を基準に制定されたものだからある程度は必然とはいえ
- 南海道（四国）に路線持ってないだろと一瞬思ったけど和歌山（紀伊国）が南海道だった。
密かに、JR東海から三重県を奪うことをもくろんでいる。そのために、三岐鉄道の車両の改造や、三岐鉄道および四日市あすなろう鉄道のICOCA導入にJR西日本が一枚噛んでいる。
- 実現した暁には、大阪環状線内で「伊勢路快速　桑名/鳥羽」なんて行き先表示が見れるかも。
  - 関西本線亀山～加茂がごらんの有様なのに？百歩譲ってインバウンド向け特急ならまだしも、快速なんか今の西日本が新設してくれるとは思えない。
- 国鉄時代の三重県内は天王寺鉄道管理局の管轄だった。

列車の噂

京阪から但馬・宮津方面へは京都及び大阪からの特急が福知山で接続する「北近畿ビッグXネットワーク」を構築。
- 「X」の交わるところが福知山だったね
列車のレベルが上がるにつれ、犯罪のレベルも上がる。普通列車じゃ痴漢が起きるが、特急列車じゃ強姦が起きた。
- そのうえ自社の車掌までが痴漢容疑でタイーホｗ。
- 08年の12月、車掌が強姦事件を起こした…ココの体質は一体どうなってんだか。過去にイデとか言う会長がワンマンだと某週刊誌に書かれてあったけど。
  - もうほんと、あの事故以来ろくなことがない。
このたびサンダーバードやオーシャンアローなどの特急に女性専用席が設けられることになった。昼間の特急に入れて何か効果はあるのだろうか。けしからん。
車掌は寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」に乗務して上野駅にも姿を見せる。
- 東京駅には急行「銀河」と「サンライズ瀬戸・出雲」で。
  - 「トワイライトエクスプレス」で青森駅にも姿をみせる。
    - 蟹田だよ。青森じゃないよ。

最近、豪雪地帯の閑散路線で「除雪のためしばらく運休」「雪崩の恐れがあるためしばらく運休」という技を覚えたようだ。
- 幹線でも2011年は山陰線年越しの悲劇、2/1の北陸本線終日運休と怠慢続き。
  - 2023年1月には京都での大雪に対応できず、10本以上の電車が立ち往生。指令の杜撰さも手伝い、多くの急病人を出すに至る。
可部線の廃止区間の一部を復活させるらしい。
- トントン拍子で復活するのかと思いきや、現行の法律の影響で踏切がそのまま使えない (新規設置不可) という問題が発生。確かに法律の想定外なわけで。
特急「北近畿」が「こうのとり」に。
- 実は「北近畿」が新設される際、「こうのとり」という愛称も検討された。それが25年ぶりに実現したというわけ。
2011年に大阪駅ビルが完成して大阪近郊のダイヤ改正したが、明らかに劣化したと思う。
- 大阪市内でも15分に1本しか電車が来ない駅がかなり増加した上、阪和線紀州路快速が大幅にスピードダウン・・・。一時期におけるJR西日本の勢いはどこにいったのだろう。
- 普通電車を中心に終日女性専用車両を導入・・・。ますますJR離れが進みそう。
- 最近私鉄が巻き返しているようにも思える。特に、近鉄と直通した阪神なんば線の需要はかなり高い。休日昼間の6両編成の快速急行は満員電車。神戸から、キタとミナミの両方の路線を獲得した阪神は間違いなく巻き返している。
  - 2009年以降、阪神沿線と近鉄沿線の間の移動にJR大阪環状線を使う必要がなくなったからな・・・。
2010年代後半に入って、台風が直撃するなどと予想された際には躊躇なく計画運休を行なうようになった。
- 2018年夏に大阪を台風が直撃した際は、私鉄各社もそれに倣った。関空連絡橋に風に煽られた船が衝突した際も二次被害を未然に防いだ点などが高く評価されている。
  - 秋には東日本や東海も実施する事に。少し課題が出たものの動きは更に広まっている。
以前はどの鉄道会社よりも余裕が無く厳しいダイヤだったが，今では関西５大私鉄よりもダイヤに余裕がある。
「各駅停車」という言い方は、意地でもしない。「各駅に停まります、普通」という。これらの会社を彷彿させる表現を嫌うため。
一度路線に愛称を設定すると、その名前を徹底的に使い倒す。てか、正式名称は無かったことにされている。(東海道線、片町線、桜島線、桜井線、吉備線etc)

社員の噂

JR西日本
- ここに勤務している股尾運転士は有名人
  - 実際にはこういう乗務員はJR東日本に多い。
    - 馬鹿を言うな。JR東日本は股尾のように回復運転なんてしないで遅れたら遅れっぱなしだ。
      - おまえ東海道線に乗りなさい。時に時速125㎞だすぞ。
        ↑お前新大阪〜高槻間で新快速乗ってみろ。常に130km出すぞ。
夏服のワイシャツは継ぎはぎに見える。
- 肩の部分の白地とストライプの部分がね。
  - 社内ではローソンの店員の服に似ていることからローソン服と呼ばれている。
    - そんなローソン服も2007年度から、パジャマみたいな青シャツに変更されますた。但しズボンと帽子と夏用のスーツはベージュ色の新制服になる予定。
    - ベージュ色の制服と青白ストライプの制服は現在着用自粛中。現在着用しているパジャマのようなシャツは貸与の制服。車両基地の公開の再開と223系の後継車登場の時には元のベージュ色の制服と青白ストライプの制服に戻る予定。
- 帝産グループの夏服も同様のデザインですが、ダサくて仕方がない。
- 冬服の上着のツータックはダサい。これのせいで乗務中の運転士の後姿は結構間抜けに見えたりする…。
- 冬服がナチのSSにしか見えない。
- 阪神の新制服がJR西日本の冬服に似てる。
- 東武みたいな濃いオレンジ系の制服も西日本で見たような記憶も。
- 2017年4月にまたもや制服変更。新しい制服を見ると、夏服や冬のジャケットは東海っぽくなったが、制帽の青のラインが太すぎて鉢巻みたいに見える。
あの事故が起きて社長が代わったが、下にいたものを格上げしただけで、まるで学級委員の選考みたいなもの。おまけに新社長も事故の関係者として書類送検。体質はハッキリ言って日本相撲協会と全く一緒！ゴーン氏のような革命児を外部から連れてこなければダメだ。
- それは無理でしょう。鉄道は軍や警察と同じ縦型社会だから。現場を知らない役員が生え抜き。机上論が出るのは当り前。
- その事故のせいで、上層部がごっそり消えたから、出世がしやすいとは聞くがなぁ･･･。
- 2018年4月より大阪市営地下鉄が民営化されて誕生する「Osaka Metro」では初代社長に現在の交通局長ではなく、いきなり民間（パナソニック）出身の人間が就任するようだから、同じく元官僚機構であったJRグループもやろうと思えば外部から連れてくる事も可能。実際、JR西日本で2006年から2012年まで取締役「会長」を務めていた倉内憲孝氏は外部からの人間である。
- その「革命児」であるゴーン氏が、2018年末に金融商品取引法違反および特別背任で逮捕されてしまった。
なんつっても股尾前科。
- 読み方は「またおまえか」。元はJR西日本が制作した安全教育動画が流出したもの。
- 公式だったのね。道理であんなリアルなCG映像が…。
最近は東武鉄道以上にDQNな従業員が多い。　
会社に不満があって車掌が逮捕されたらしい。
- しかし、この会社で何か悪いことがあると、何故かマスコミから他鉄道会社の数倍は叩かれる。
  - そんな差別するから「マスコミ」が「カスゴミ」とか言われるんだよ...（アンサイクロペディアはそう呼んでいる）
- 関西マスコミに2社ぐらい、最大のライバルとの関係が深い会社があるらしいが、何か関係があるのだろうか…？
  - 関西テレビ放送は阪急の系列、毎日放送は開局に阪急が関与。あと、開局に阪神電鉄が関与した朝日放送も。
    - なんだかんだ言ってもマスコミを制する者は世界を制すってか…
    - そのため、在阪準キー局は阪急や阪神をヨイショし、JRや京阪や近鉄をディスる傾向にある。
  - 在阪メディア、特に在阪準キー局は関西私鉄との関係が深い。JR化後にJR西日本の攻勢にさらされて衰退し、JRへの怨念を少なからず持っている関西私鉄（特に阪急）への同情が在阪メディアにあることも原因。
  - 在阪民放で仲が良いのはスポンサー番組を持つ読テレとTVO。
    - NHK大阪放送局とは国鉄時代から仲が良い。
アニメ声の車掌が多い。サンダーバードや大阪環状線など。

駅の噂

「先発、次発」「こんど、つぎ、そのつぎ」のどちらも採用せず。自動放送はいきなり「○時○分発特急サンダーバード―」といった具合で始まる。
- ちなみに、JR京都線・神戸線から湖西線・JR東西線に直通する電車の時は、特急を除き「次に○番のりばにまいります電車は～」という具合で始まる。
- マジどうでもいいんやけど「こんど」と「つぎ」って意味かぶっとるやんけｗｗ
「☆日本は終了しました☆」の電光掲示板が某所で密かな話題に。
- 最近その某所でアンチが出てきている。
- というか元ネタとか接近情報にある「⭐︎」って完全に煽ってるよな。
○○○△△(ひらがな3文字+漢字2文字)という駅名が増えている。
- はりま勝原、さくら夙川の他に何かあるか？
  - ひめじ別所
  - おごと温泉
- 「JR○○駅」がいくつかあるが、近鉄の駅に近接しているのがほとんどだ。
  - おおさか東線の駅名はほとんどそれ
    - というか、「おおさか東線」自体ひらがな＋漢字になってる
- 摩耶と東姫路は久々にまともな名前 (島本とかはあるけど)。なおJR総持寺。
最近のトレンドなのか、路線記号なるものを付けた。（駅ナンバリングみたいなノリ）但し、各路線の英語頭文字ではなく、アルファベット順に、なんかややこしい。しかしこれで路線や駅にナンバリングを付けてないのは近鉄だけに…（けいはんな線も地下鉄と直通してなかったら付けてない。っていうか東大阪線時代には付けてなかった）
- 最近は英数字のフォントをフルティガーに統一してる(方向幕の英字にも)
最近一部の駅に新型券売機を入れているが…。
- ICOCAのチャージが挿入式からタッチ式になり、カードケースから取り出す必要がないのは便利なのだけど、中年〜高齢の客にとっては「ICOCAは券売機の中に入れるもの！」という固定概念があるせいで面倒なことに。
  - 今までできていたトップ画面 (?) からのICOCA挿入が出来なくなり、ひどい駅だとメンテナンスの都合からなのか、カード挿入口すら塞がれている。(なぜか「使えません」と書いてある駅もあるし)
  - 一応必要な時になったら必要な箇所のLEDは光るけど、急いでいる時にいちいちそんなの気にしない。
- まごついている人結構多いし、完全に従来型券売機からの置き換えはしんどい。どうする方針かは謎。
- しかし、このカードを置くタッチ式（トレイ式）の場合はモバイルSuicaなどに対応できるので、そういう意味では先見性があったといえる。
  - 関西の民鉄がその直前に券売機を置き換えたのでカード挿入式だらけになり、近鉄や阪神などでようやくカードを置くタイプが出てきたことを考えると、一気に変えたＪＲ西は資金力とJR西日本テクシアといった関連会社を持つ差が見える。
    - 精算機が神鉄･三セクや北海道･東海にも売り出してるとか。

e5489の噂

ICOCAで行こか～～に並ぶ大阪的語呂合わせを発揮した良い御予約サイト。
だいたい関東甲信越より西側のJR線の予約ができる。
切符の受取りはJR西日本・四国・九州の券売機のみで可能。
- 加えて北陸新幹線の金沢～長野開業以降、北陸新幹線の駅及び都区内の一部の駅でもJR東海管内を通らないきっぷを受け取ることができるようになった。
  - 逆にJR東海管内の在来線を通る切符についてはJR東海の自動券売機で受け取ることができる。
    - 踊り子号の切符を取る場合、東京～伊東ならJR東日本の窓口で、東京～三島ならJR東海の窓口で受け取る必要がある。同じ列車なのに結構面白い。
      - まあ東京と品川ならどっちの窓口もあるし、そもそも関東の人は、余程の変人でもない限り、えきねっと使うだろうから関係ないと思うけど。
    - よって「えきねっと」で予約した切符はJR西日本の窓口では受け取れない（駅にその掲示がある）。
    - 新幹線も東海道区間が入っていれば受取OK(ICOCA定期券のキャンペーンでお世話になりました)
- あいの風とやま鉄道線や京都丹後鉄道線の駅ではできないが、それでもなかなかな広さ。
システム的にはJR各社の提供する予約システムは統合可能らしい。制約付きも入れれば５社の駅で切符を受け取れるe5489に全社統合しちゃえよと思わなくもない。
- 統合できない理由は切符販売時に３～５％発生する販売手数料の存在らしい。
JR西日本以外の電車に乗るときでも、J-westカードと組み合わせると割引率が他のJRの提供するサービスよりも高くなることがある。
- 東京～長野を乗車する際、JR東日本のえきねっとより安い切符が販売されていたりするときがある。
CMキャラクターに中条あやみを用い、カウガールの格好をさせた上で「♪ネットで買う買う」と大阪うまいもんの歌にのせて歌わせていた。（2018年）
特急券のチケットレスサービスをやっている。
- チケットレスなんだが、予約画面を印刷して電車に乗り込む人が多いので、ペーパレスにはなっていない件。
- チケットレスだけどきっぷを受け取ることもできる。
事前予約サービスは、駅に行って10時打ちをお願いできない人（サラリーマン等）にとっては、非常に重宝する。
- 人気列車の予約を、切符の発売開始の１週間前の早朝から、家で申込みができるのって、地味にありがたい。
  - 申込段階で予約が確定するわけではないというデメリットはあるものの、機械が自動的に処理する分、人力でやるよりは、よっぽど席が取れる可能性がある。
JR四国もこのe5489のPRに結構力を入れている。
- 高松駅コンコース天井にe5489のPR幕が吊り下げられているが、PRの熱心さで言えばJR西のどの駅よりも上な気がする。
- 東海もしらさぎやひだチケットレスでアピールしだしてる。新大阪の東海の領地でも。

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東武鉄道のトブポのポイントでも同様だが、現金専用はアプリ登録しないと使えない。
- クレジット機能付きはカードで利用可能な東武と同じ。
- JR東海のポイントカードとは異なり、クレカあればアプリなくても問題なかったりする。
JR東海のポイントカードと同様にEX予約が利用できる模様。
ポイント利用で使える乗り放題パスとかもそれなりの頻度でリリースしている。あとは山陽区間の新幹線を半額のポイントで乗れるやつもあるので18きっぷと併用してみるのも良いかも。
- ただポイントをまともに貯めようとすると使う金額がバカにならないのが問題。
  - J-WESTカードゴールド+モバイルICOCAでクイックチャージして決済手段をICOCAメインにしたりする方法か定期券持っててキャンペーン(定期外区間乗車やショッピング利用でWESTERポイントが貯まる)に参加する方法が思い付くが、いずれにせよWESTER経済圏に囲みたいのが狙い。

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