さいたまジャイアニズム
- ここで ｢さいたまジャイアニズム｣ と埼玉をひらがなで書いたが、このさいたまはさいたま市を指す。
- 以前タモリに ｢ダ埼玉｣ と発言されてしまったように、さいたま市近辺以外は田舎というイメージが未だに強いようだ。
- そのさいたま市もダ埼玉発言のあった1982年頃は浦和市・大宮市・与野市・岩槻市と4つの自治体に分かれていた。
- さらにその頃は浦和レッドダイヤモンズ・大宮アルディージャは企業内のクラブチームであり、新幹線も開業して間もない頃 (1982年6月に開業) で埼京線も開業していなかった (1985年9月に開業) 。
- それどころか三菱 (→浦和レッズ) は埼玉を本拠地にしていなかった。
- さいたま市市制は21世紀最初の5月1日。岩槻市合併はさらに4年近く経った2005年4月。
- jリーグ以前は三菱重工業サッカー部(浦和レッズの母体)は東京を本拠地にしていた。
- 現在は浦和レッズサポーターは日本一観客数が多くて過激であり、東京都はもちろん千葉や神奈川からも埼玉スタジアムに浦和レッズを応援しにいくサポーターが多い。
- サッカーはさいたまジャイアニズムが東京を凌駕した事例である。
- しかし女子部門の三菱重工浦和レッズレディースは、INAC神戸に観客数で遅れをとっている。
- それどころか三菱 (→浦和レッズ) は埼玉を本拠地にしていなかった。
- さらにその頃は浦和レッドダイヤモンズ・大宮アルディージャは企業内のクラブチームであり、新幹線も開業して間もない頃 (1982年6月に開業) で埼京線も開業していなかった (1985年9月に開業) 。
- そのさいたま市もダ埼玉発言のあった1982年頃は浦和市・大宮市・与野市・岩槻市と4つの自治体に分かれていた。
- 1982年11月15日の新幹線開業から大宮→さいたまジャイアニズムは新幹線という武器で支配下エリアを東日本や北陸にどんどん広げることになった。支配下エリア拡大を促した日本国有鉄道→東日本旅客鉄道は神様。
- 2015年から金沢市を支配下にした。
- 2021年になり、福井県民は神奈川指向から埼玉指向へシフトしつつある。
- 日本一小さい蕨市もど田舎かと思ってたら、案外そうでもなかった。
- 京浜東北線で蕨→秋葉原までまっすぐいけるアクセスのよさからか、あまり田舎を感じさせない。
- 田舎どころか、中山道の宿場町の歴史を併せ持つ、下町じみた住宅密集地なんだよな。大体、地図を見たら田畑とか全然無いし。
- 今や西武ドーム (メットライフドーム) や埼玉西武ライオンズで盛り上がっている所沢市もライオンズが移転してくる前までは非常に閑散としていた。
- さいたまジャイアニズムは県東部や北部では影響力があるが、荒川西岸の入間地区は東京志向の強さと川越の影響力の強さでそこまで入り込んでいない。
- 補足すると入間地区はステレオタイプのさいたまをあまり好きではない。
- 特に川越は歴史があるので、さいたま市を快く思っていない。
- 補足すると入間地区はステレオタイプのさいたまをあまり好きではない。
- 大宮で遊ぶ栃木県と群馬県も支配下か？
- となると古河市も支配下か？
- 意外と横浜ジャイアニズムに対する対抗心が強い。
- さいたま市内でも浦和重視の傾向があると指摘する人もいる。
- その為、大宮は浦和のさいたまジャイアニズムに対して、嫌悪感もある。
- 解り易いのサッカーチーム。浦和レッズばかり目立ち、大宮アルディージャが目立たない事も大きい。
- その一方で鉄道関係だと、大宮駅には古くから車両工場があり、新幹線も止まる一方、浦和駅に湘南新宿ラインや特急が止まるようになったのはつい近年。さらには鉄道博物館も大宮にある。この事から、鉄道関連では逆に浦和より大宮が栄えていると言える。
- 首都圏ジャイアニズムの中では実は東京ジャイアニズムに次いで大きい。
- 特に小売り関連は埼玉資本の店が神奈川の出店が相次ぐのに対し、神奈川は埼玉出店が出店が少ない為。
- 首都圏FMの中で一番聴取率が高いのもNACK5だったりする。
- 3チャンネルと言えばテレ玉。
- うどんと言えば山田うどん。ラーメンといえば日高屋。
- 県民酒場ダウドンの事を知っている。
- 麺類は関東では珍しくラーメンや蕎麦よりうどんの方が好む。
- スーパーといえばヤオコー。
- 地方へのお土産といえば十万石まんじゅうが五家宝。県西部なら川越芋饅頭や狭山茶も含まれる。
- お茶といえば狭山茶。
- 馬車道といえば熊谷に本社をおくレストランチェーンを指す。
- ここまで見て気付いたが、半分くらいさいたま市外の話をしてるな。さいたま市というよりも埼玉県のジャイアニズムじゃないの？これじゃ。まあ、市外のブランドをさいたま市のもののごとく扱う態度を意味するんなら、間違っちゃいないだろうけど。
- 23区とは立場が異なり、多摩地区を支配下にさせている。
- 地元資本が割と弱い多摩地区(特に立川)は、神奈川県資本や埼玉資本の草刈り場になっている傾向が強い。
- ヤオコーなどの埼玉資本の店は南多摩地区に多数あり。
- 県民酒場ダウドンは清瀬駅にある。
- 東京に憧れやすいさいたま市民も多摩地区は基本的に眼中なし。
- 寧ろ、地元資本が弱い多摩地区はそこまで憧れない。
- とりわけ多摩東部は道路でも鉄道でも、県西部ですら行くのが面倒臭い。吉祥寺に行く位なら山手線エリアに行くって人も多そう。
- 同じ県内でありながら西武沿線はさいたま市に無縁且つ、アンチさいたまジャイアニズム。
- 特に川越市は市制が旧浦和や旧大宮よりも早く市制化された影響でアンチの色彩が強い。
- さいたま市などの荒川東岸地区に比べて観光や食の資源が多いのが…。
- 入間地区は群馬・中部以西の出身者が多く。東埼玉は北海道・東北・栃木・茨城出身者が多いので対立気味。
- 荒川を境に文化圏が異なる。
- 信号機も東岸に多い京三製作所や日本信号でなく、コイト電工が圧倒的。
- 福岡県に例えれば福岡地方に似た雰囲気。逆に荒川東岸は北九州地方に近い雰囲気。
- さいたまジャイアニズムの支配下地域だが、大宮や浦和のアクセスは良くない。
- 特に草加市は浦和・大宮より都内の方が近い。
- 支配下地域の住民は東武伊勢崎線や武蔵野線、つくばエクスプレスを中心に多く在住している。
- 千葉県の東葛地域と同じく北千住に依存。
- 秩父地区は入間地区と同じでアンチさいたまジャイアニズム。
- 地域的にも無縁であり、さいたま市より神奈川県や多摩地区の方が近い。
- むしろ前橋・高崎ジャイアニズムの支配下ではないかと。
- いや熊谷地域と深い関係を持つ印象がある。
- 基本的に支配下にある（高崎線・宇都宮線などの影響）
- 一方、元々入間県として川越市などと同じ枠組みだった時代がある。
- 横浜市との関係は横浜ジャイアニズム#横浜市と他地域との力関係を参照。
- かつては勝てない場所だと思っていた。しかし、自転車の走りやすさや人口増加率、若年層の割合の高さはこちらが圧倒している。
- 下記の「石川（金沢）との関係」にあるように2015年の北陸新幹線金沢開業で石川県出身者は完全に埼玉派となった。
- 湘北地域では神奈川資本との草刈り場となっている。
- ファッションセンターしまむらや日高屋、ヤオコーなどはおおむね湘北地区での出店が目立つ。
- クリエイトSDやノジマなどの神奈川資本とヤオコーやしまむら(服の方。ストアーは平塚本社)が仁義なき争いを起こしている。
- 2021年現在、福井県民の首都圏転入を争う関係。
- 相模ナンバーや横浜ナンバーは特に西埼玉で多く見かける事が出来る。
- 秩父や関越道は勿論、東北道などでもこの2つのナンバーは比較的見かける事が出来る。
- 逆に埼玉ナンバーは神奈川県内では所沢ナンバー以外は湘南や三浦地区では殆ど見かけない(千葉県内のナンバーは湘南地区辺りでは比較的多いが)。
- 川崎市とは近年は人口増加率で関東2位争いをしている。が、近年はさいたま市の方がリードしている。
- 川崎北部は埼玉企業が進出しやすい。
- 東京湾沿岸部については埼玉vs千葉を参照。
- 東葛地域（柏市等）と印旛地域（成田市等）は埼玉資本が進出しやすい。
- 信号機は埼玉県西部（朝霞・入間・比企・秩父）同様に昔からコイト電工が圧倒的。
- さいたま市大宮区からの距離は福山市よりも遠いが、2016年3月26日から北海道渡島半島南部（函館市・北斗市等）はさいたまジャイアニズムの支配下となった。
- 何故か、埼玉のガス会社であるサイサンの子会社が函館にある。
- 八戸市や国道4号沿いは支配下地域の特色が強い。
- 津軽地方はさいたま市大宮区から700km離れている（姫路市より遠く、龍飛崎は岡山市よりも遠い。同様に下北半島も岡山市よりも遠い）ものの、1986年にE4東北高速道路が開通した。
- フジテレビ系よりも東北新幹線を優先してくれたＫ村元知事に感謝。
- 秋田市などの県中南部は東北の中で日信の割合が最も高い。
- さいたま市などでは秋田在住者が多くいる。
- 元SMAP草彅（春日部）、北陽虻川（杉戸）はともに秋田県に多い苗字（両氏はともに1974年度生まれ）。
- 春日部市舞台の某国民的人気キャラクターの父は秋田県出身。
- 秋田に限らず東北地方は福島県浜通り地方を除き全て支配下（浜通りは柏ジャイアニズムの支配下）。県内では特に国道13号沿いは支配下地域の特色が強い。
- 秋田でも県北部（大館市・能代市等）は京三製作所の方が多め。
- TBS系よりも大阪の新快速より遅いミニ新幹線だが東北新幹線直通列車を実現させたＳ々木元知事に感謝。
- 支配下地域の特色が強い（特に内陸側）。
- 昭和時代（それも国鉄時代）のうちに盛岡まで新幹線を開業させたＳ木元首相、水沢江刺駅（奥州市）を開業させたＯ沢氏に感謝。
- 亘理郡（柏ジャイアニズム支配下）を除く全域が支配下。
- 東北新幹線沿線で第2の都市を争う中。
- 仙台駅の駅舎が大宮駅西口そっくり。
- 信号に関してはコイト電工と信号電材が多く、京三製作所もある程度あるが、日信は元々少ない。
- 埼玉5区の某議員の出身大学は東北大学。
- 地盤も大宮駅で東北新幹線で仙台駅まで出る事が可能。
- Ｅ氏ですね。出身地は間の宇都宮市。
- 内陸（山形市等国道13号沿い）は支配下地域の特色が強い。
- 日本海沿岸の庄内地方は福島県浜通り程ではないが東北地方にしては珍しくさいたまジャイアニズム色は弱い。
- 庄内でも飛行機嫌いならさいたまジャイアニズム信者。最も、庄内空港は開港したのが平成初期ということで今も鉄道派（新潟駅経由）が多い。
- 庄内の大宮志向も1982年11月14日まではほとんどなかったのだが。
- 信号は、国道13号沿いは京三と日信のシェアが高い。国道7号沿い（庄内）はコイトが多い。
- 山形県といえば「山形の天皇」と呼ばれたＨ部氏の鎖国体制が1928年（昭和3年）以来60年以上も続いていたが（山形のメディアを参照）、末期の80年代末にＨ部氏と当時のＡ孫子知事が新在直通方式でのミニ新幹線「山形新幹線」を計画。新在直通が実現したのはＨ部氏の死後（1992年7月15日）でしたが、おかげで山形県内陸地方を支配下にできてありがとうございます。
- 西部でコイトのシェアが高いのが埼玉県と似ている。
- ついでに庄内地区は山形市とは疎遠。
- 基本的に支配下。
- 宇都宮線名称問題では宇都宮線派で一致。東北新幹線がある以上、東北本線とは名ばかりになったから宇都宮線と呼ぶのは常識（茨城の県西地区でも同様）。
- 東北本線が黒磯以南で死語になっているのは事実。京浜東北線も埼玉県（東京都北区も）では京浜と呼ぶ。
- 国道50号以南は完全にさいたま市（大宮）の植民地。
- 信号機は上尾市と久喜市に工場がある日本信号（日信）製の灯器の割合が関東で最も高い（上尾工場は自動改札機、久喜工場は鉄道信号の製造拠点であり、道路信号機は栃木県宇都宮市で製造）。
- 更に2番目に多いのが京三製作所と埼玉の信号事情と割と似ている。
- ただ、どちらも信号機の更新が早く、古い信号は見る事は殆どない。
- 埼玉5区の大物Ｅ氏の出身地。
- 全域が支配下地域。
- かつ水の供給源。
- 信号機はアルミ灯器が出るまでは日信とコイトが大半を占めていた。
- 日信は群馬用の濃色レンズが採用されている。
- アルミ灯器導入後は京三が増えた。
- 隣県と信号事情が日信と京三製作所が多い点以外ではあまり繋がりが薄い。
- 県内にコイト電工が多い地域があるのも共通（埼玉では西部、山梨では南部）。
- 国道140号の名称に対して対立傾向が(彩甲斐街道、雁坂みち)。
- 1982年11月に上越新幹線が開業してから中越・下越は支配下地域の特色が強い。
- 同じ新潟県でも上越新幹線の恩恵を受けなかった上越は長らく支配下にならなかったが、2015年3月の北陸新幹線金沢開業で上越も支配下になった。
- 信号事情は埼玉東部や宇都宮に工場がある日信と埼玉東部を中心に日信に次いで多い京三製作所が中心。
- 長野市とか国道18号沿い（北信・東信）は北陸新幹線のおかげで支配下。
- 某大手私鉄Ｔ元会長とＹ村元長野県知事に感謝。
- かっぱ寿司は長野市発祥。
- 1997年10月1日、従来は八王子ジャイアニズムの支配下だった北アルプス地方を奪い、北アルプス地方も支配下になった。
- しかし、信号機だけは日信の割合が少ない。
- 茨城（県西除く）同様にコイトと京三が占める。
- 富山県出身は元々多い。富士薬品（Ｍ岡Ｓ造のCMで有名）があったり、黒部進は長らく富山へ帰省しやすい埼玉県南部に住んでいたとか。
- 東京23区外の首都圏に住むといえば埼玉県南部が定番。
- このため、北陸3県で最も埼玉県との結び付きが強い。
- 1964年10月1日から1982年11月14日まで富山県民が東京23区外の首都圏に住むといえば、（特に呉西地方では）横浜指向だったこと今や信じられない。
- テレ朝系よりも北陸新幹線を優先してくれたＮ沖元知事に感謝。
- 石川県出身は1980年代初頭まで少なかったが、上越新幹線開業で埼玉派が増え、2015年3月の北陸新幹線金沢開業で拍車がかかった。
- 信号事情は古い信号機は日信が優勢だが、樹脂灯器以降はコイトがメインになっている。
- 県北部や県東部では石川県に多い薬のアオキが目立つ。
- 北陸3県で唯一、結び付きが弱かった。
- 信号も京三とコイトが多く、日信は少ない。
- 敦賀市・美浜町・旧三方町は日信が多い。
- 信号も京三とコイトが多く、日信は少ない。
- 福井県出身者は首都圏に住むといえば2019年頃まで少なく神奈川派が圧倒的だった。
- 2020年代になってからは何故か埼玉派が増えつつある。
- TBS系新局やテレ朝系新局よりも、さいたま市の支配下と化すアレを優先してくれてありがとうございます。
- アレが実現する2024年が楽しみ。
- コイトの工場がある関係でコイトの信号が多いが、日信の割合はコイトに次ぐ多さ。
- お茶に関しては対立している(静岡茶、狭山茶)。
- どちらも産地がコイト電工の牙城。
- 西武鉄道とそのグループの鉄道路線がある。
- 下記の三重県とともに名古屋圏とあって元々結び付きは弱い。
- 東京23区外の首都圏に住むといえば、（郡上市・下呂市以南においては）神奈川県か東京都多摩地区が定番。
- 2015年3月14日以降、県北部の高山市・飛騨市・白川村民は首都圏に住むといえば従来は多摩地区が定番だったのが、さいたま市大宮を中心とする埼玉派が増えた。
- 国道158号安房峠道路が開通した1997年12月以前の岐阜県北部民は首都圏に住むといえば神奈川派だった。安房峠道路開通で神奈川派から多摩派へ鞍替え。
- 交通網の変化に伴い飛騨人の首都圏移住地が北遷。
- 国道158号安房峠道路が開通した1997年12月以前の岐阜県北部民は首都圏に住むといえば神奈川派だった。安房峠道路開通で神奈川派から多摩派へ鞍替え。
- 信号機に関しても日信はかつては京三に次ぐ多さだったが、薄型で電材と共に躍進した。
- 薄型灯器では電材に次ぎ2位。
- 西武鉄道創業者Ｔの出身地ゆえに西武グループ色が濃い。
- だが、信号機は京三、コイトの順で上位2社を神奈川勢が占める。長野とは異なり日信は3位の勢力（日信は長浜地区に多い）。
- 近畿で最も日信が少ない。
- 南部は都市部、北部は地方というのは共通している。
- 埼玉県東部に工場がある日信の信号機を関西2府4県で最も愛用。
- 日信は洛中・洛西や乙訓・南丹・相楽に集中している。
- 大宮駅がある。
- 北部に石原駅、東南部に新田駅がある。
- 利用者が府県内最多駅は新幹線が通っている。
- お茶絡みではここもライバル関係。
- 日信に次いで多いのは京三、コイトの順。埼玉同様に府内3位のコイトが多い地域もある。
- コイトが多いのは樹脂灯器主体の北部（舞鶴市、福知山市、宮津市等）。
- 信号機は金属灯器かアルミ灯器（例外は京都府北部）。
- 地デジ9ch（D091）が映る珍しい県。
- 内陸県かつ面積はほぼ同じ（大阪府の2倍強）。
- 県庁所在都市に大宮と奈良が両方ある。
- 信号事情は静岡と似ている。
- だが、奈良県で2番目に多い日信は信号電材に食われつつある。
- お茶絡みではライバル（奈良市etcで茶栽培が盛ん）。
- 神戸ジャイアニズムを参照。
- 信号勢力図は滋賀と似ている。
- 中国四国地方の玄関口の岡山駅は西の大宮駅という異名がある。
- 埼玉同様に県内対立は血の滲む争いとなっている。
- 県庁所在地とは疎遠な西部でコイト電工が強いという共通点が。
- 西部（米子市辺り）は埼玉県西南部と雰囲気が似ている。
- 中国地方で最も日信の信号機を愛用している。
- 県内の信号機は埼玉県西南部同様にコイト電工が多い。
- 一般的には疎遠だが、三島食品やフタバ図書が埼玉に進出していたりする。
- 一見、縁がないように見えるが西武や東武の新型車両に多い日立のA-Trainは下松市笠戸にある。
- 埼玉県内の私鉄は同じくA-Trainをメインにしてる東京メトロ（民営化後の有楽町線・副都心線）を含めてここの製造で作られた車両が多い。
- 営団時代の有楽町線は神戸川崎重工製が多かった。
- 埼玉県内の私鉄は同じくA-Trainをメインにしてる東京メトロ（民営化後の有楽町線・副都心線）を含めてここの製造で作られた車両が多い。
- 県内の信号機はコイト電工が多く。埼玉県西南部と同じ傾向。
- 県庁所在都市の市制は昭和になってからと全国で最も遅かったのも共通。
- 埼玉県東部に工場がある日本信号と徳島の本拠地がある日亜科学でLED信号を共同供給している。
- 四国で1番日信の割合が高い。
- だが、全国で唯一自動改札機がない。
- 越谷では、本社を置くポラスの創業者が徳島出身のため、大規模な阿波踊りが開催される。
- 全国的に藍染といえば徳島だが、埼玉は羽生の藍染もちょっと有名である。
- 東西でのうどん消費量の王者。
- 共に1位と2位。
- 日本信号はアルミ以降に参入したので県内では少数派。
- 基本的には疎遠。ただ、一昔前の伊予鉄道は色遣いが東武鉄道っぽかった。
- 地味に、焼き鳥の盛んな地域という共通点がある(東松山と今治)。
- 愛媛のみかんは有名だが、埼玉でも寄居を中心にみかんの産地がちらほらとある。
- やはり疎遠だが、かつては西武グループが高知に進出していた事も。
- 地味な話だが、高知と札幌以外で最初によさこい祭りが行われたのは埼玉の朝霞である。以降、大規模なよさこい祭りが埼玉各地で開催される事に(坂戸が最も有名か)。
- 今でこそ柚子の産地は高知が有名だが、歴史的には埼玉も有力な産地であり、かつては日本一だった事もある。越生や毛呂山あたりが有名。
- 福岡県の中でも日信の割合が高いのは北九州近辺。
- 特に4方向1灯はその傾向が強い。
- はなわと縁が深い。「さ」から始まるベッドタウン県。
- 数字が付く裸芸人を県内から輩出。
- 県庁所在地の隣の市から「○わべ」という芸人を輩出。
- 県内にアイスクリーム工場（赤城乳業、竹下製菓）がある。
- 神埼市がある。
- 主軸は17の倍数の2桁国道（34号）。
- お茶を巡ってはライバル関係（狭山茶、嬉野茶）。
- ○○中央局の郵便番号が168の倍数。
- 336さいたま中央、840佐賀中央。
- 熊本市の市外局番がさいたま（048）の2倍の関係（096）。
- 春日部市を舞台とする某国民的キャラクターの母の出身地。
- 県北部で日信の灯器が多い点は似ている。
- 県東部の京三も。
- 陸上自衛隊やホンダの大規模な拠点が共にある。
- 歴史的には島原の乱における敵同士(幕府側の大将が現埼玉出身の松平信綱)であるが、そもそも当時の島原藩主がどうしようもないクソだった事もあってか、両県ともさっぱり意識している様子が無い。
- 九州で最も日信の割合が高い。
- 古い灯器も多く存在していた。
- とはいえ、コイトも京三も三協高分子OEM（オムロン）も昔から強い。
- 特に大分市とか別府湾沿岸はコイト電工が圧倒的に多い。
- 別府湾から西or南へ遠くなる程、日信の割合が高くなる。
- 九州で最も電材の割合が低い。
- 延岡市などの北部と埼玉県西南部は雰囲気的に似ている。
- 県庁所在地から疎遠でコイト電工が強いところが特に。
- 県内最初の市制施行が大正時代かつ全国でもっとも遅かった部類という共通点もある。
- 信号電材が台頭する以前から京三とコイトが強く、日信は多くなかった。現在も京三、コイト、電材、日信の順であり、埼玉（特に北部や17号沿線）とは対立している。
- 京三メイン区域は埼玉県東南部と、コイトメイン地域は埼玉県西部と似ている。
- 旧灯器は埼玉はほとんど金属灯器、鹿児島は樹脂灯器メインと対立していた。
- お茶を巡ってはライバル（狭山茶と知覧茶）。
- 埼玉県に深谷市花園町があるが、花園さんは鹿児島県に多い。
- 地勢的にも歴史的も疎遠だが、1990年代以降さいたま市域というか埼玉県内への移住者や県民・県出身者と結婚する例が地味に増えてる。分かりやすい例で言うと安室奈美恵(ごく短期間だったが)だとか新垣結衣とか。
| 大都市ジャイアニズム |
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北海道:札幌ジャイアニズム |