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トーク:東京ジャイアニズム

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最新のコメント：2025年11月4日 (火) ｜ トピック：マルチポスト | 投稿者：かちゅう

ブルートレイン

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最新のコメント: 2008年3月25日 (火)2件のコメント2人が議論に参加
  • 「寝台急行」もブルートレインで間違いないですよー。ただし、該当するのは時刻表で「白地に黒の流星のマーク」(寝台特急用とは逆の配色)がつくものだけで、自分の知ってる限りでは、定期列車では「銀河」の他に「天の川」(上野～秋田・上越線経由)、「新星」(上野～仙台)だけです。「銀河」廃止で定期列車としては全滅しました。
    • 急行「銀河」廃止1週間前の姿。

      昭和56年当時に発行された本を確認したところ「20系以降の客車寝台列車」と定義され急行も含むとのことでした。(当時は急行7列車とのこと。)ただ、小生の記憶違いかも知れませんが「客車寝台特急」に限定して定義していた本もあったように思います。でも、寝台特急は明らかに間違え。今更、どうでもいいけど…、--浜静人 2008年3月18日 (火) 22:11 (JST)返信
      • えー、国鉄の時刻表に件のマークが付いていたものが、「急行ブルトレ」です。登場は1976年。その本も若干間違いで、1972年の北陸トンネル列車火災の影響で、夜行急行寝台車の20系化は1978年(昭和53年)から始められています。が、これらはナロネ改造のナハ21を多用したり、12系併結改造の1000番台・2000番台を使用した列車でした。つまり急行ブルトレの定義は「特急ブルトレ並みの寝台車主体の編成を持つ急行」ということになります。

意見

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最新のコメント: 2009年7月22日 (水)4件のコメント2人が議論に参加

マルチポスト

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最新のコメント: 2025年11月4日 (火)16件のコメント4人が議論に参加

上記でいわれているように主義主張色が強すぎることに加え、当ページやその子ページにおいて、マルチポスト(ほぼ同内容のことを繰り返し投稿すること)が行き過ぎているように感じます。そろそろマルチポストに該当する投稿を除去したり、その様な投稿自体を規制したほうがよさそうに感じるのですが、いかがでしょうか。--イタリア君 (トーク) 2024年8月17日 (土) 23:42 (JST)返信

特に学歴や教育関連であまりにも酷すぎる傾向が強すぎる気がします。場合によっては学歴差別や高学歴者ほど東京に媚びる記述は特に規制した方が良いと思います。 Кекегруй и ایرانی (トーク) 2024年8月18日 (日) 01:06 (JST)返信

確認しましたが中傷や言いたい系に持っていくべき投稿が見られるのは確かですね。マルチポストに関してはこれ以外の他のジャイアニズム及びその関連ページで前から見られており、政党・鉄道路線・企業・電話番号・道路交通その他諸々の材料を使って嗜好を図るような投稿が主です。また、それに起因した改変も何度かありました。--かちゅう (トーク) 2024年8月18日 (日) 18:31 (JST)返信

となると、今ユーザー側できることとして、これらページの方針としては

  1. 関連ページに注意テンプレートや整理テンプレートを貼り、注意を促す。ただし、システム的な規制ではないので、投稿除去も併用
  2. これら関連ページの編集履歴を確認しつつ「学歴や教育関連であまりにも酷すぎる」投稿や「政党・鉄道路線・企業・電話番号・道路交通その他諸々の材料を使って嗜好を図る」ような投稿など他者が見て気分を害するもの、マルチポストに該当するものは除去。
  3. それに起因した改変などについては、適宜差し戻し。

でどうでしょうか。--イタリア君 (トーク) 2024年8月23日 (金) 20:50 (JST)返信

大変申し訳ありませんでした。とりあえず、連続投稿は履歴を統合していただけますでしょうか？131.147.140.199 2024年8月21日 (水) 20:14 (JST)返信

(借井戸案件かもしれませんが)「ジャイアニズム全体ページで対応すべき」内容について、これ以外のページへも拡大したほうがよいかと思いますがどうでしょうか？--イタリア君 (トーク) 2024年9月7日 (土) 20:39 (JST)返信

最終コメントから3ヶ月半以上経過しています。とりあえずこのルールを適用ということでいいのでしょうか？--かちゅう (トーク) 2024年12月30日 (月) 14:51 (JST)返信

隔離記事

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山手ジャイアニズム
  1. 五大キー局の中だと、日テレ、テレ朝、フジ、TBS、テレ東の順で山手ジャイアニズム傾向が強い。
    • 関東での平均視聴率ランキング順と同じ（西日本はTBS系がフジより平均視聴率が高い地域が多いが）。
    • 特に日テレとテレ朝は別格。
      • 例えば日テレは横浜駅のnewomanは殆ど取り上げない一方、吉祥寺駅のキラリエは全国ネットでやたらプッシュする。
        • 日テレの●卜アナが出ている情報番組（ZIPなど）は千葉推し。関東2番手は横浜ではなく千葉らしい。
      • 日テレとテレ朝は中央線や京王沿線の町をやたら推してくる。
        • 日テレは京王線のCMをやる位、京王沿線の街をやたら持ちたがる。
        • しかしその理由は「京王がロケ地の提供に協力的だから」。
        • コロナ明け後は京王より空いていてロケに協力的な千葉の高額鉄道にお株を奪われた。
    • 城南や下町はTBSやテレ東が持ち上げる事もあるが日テレやテレ朝に比べて発信力が弱くなりがち。
      • 日テレの●卜麻美やテレ朝の三●紬の脳内では東京の次の駅は舞浜だから、途中の下町は無かったことになっている。
  2. キー局の鉄道車両の基準は概ね、京王電鉄やJR中央線。それ以外はたとえ在京私鉄やJR東日本の路線であっても殆ど報じられない。
    • 20m4扉ロングシートステンレス鋼が基準なのは、概ね京王線や中央線を持ち上げるメディアの産物。
    • 東海道線などの15両中距離電車はたとえ東京23区内を通っていてもキー局は持ち上げることはない。
      • だから中央線でグリーン車設置の話題をキー局が出しても他の中距離路線では早く設置された。が、それで他の路線が話題になった事はない。
      • 横須賀線・総武線快速は昭和の大昔からグリーン車があった。平成になってから常磐線青快速、21世紀になってすぐに高崎線と宇都宮線にもグリーン車が付いたが。
    • 東京でも京急や京成、東急池上などが3扉18m車はあるが取り上げられることはない。
  3. 在京局は昔は田園調布などの東急沿線を持ち上げる風潮があったのに今や、東急沿線より京王沿線や中央線沿線の街ばかり持ち上げる。
    • 少し前なら三宿や三軒茶屋は勿論、自由が丘なども全国ネットで取り上げたが今や吉祥寺、田園がつかない調布、府中、久我山、三鷹など京王線や中央線の街ばかり全国ネットで放送し、東急沿線は関東ローカル路線に成り下がった。
      • その影響からか田園都市線や東横線におのぼりさんが減った代わりに京王線方面におのぼりさんが増えた。
  4. 中央線や京王線のイベントは大々的に取り上げる割に他の首都圏の沿線イベントは殆ど取り上げられない。
    • 例で言うと首都圏の3大阿波踊りは高円寺、越谷、大和があるが全国ネットで取り上げるのは中央線の高円寺のみ。
      • 本家の徳島は勿論、越谷や大和さえ全国ネットでは持ち上げられない。
        • 東武スカイツリー沿線の草加、越谷。小田急江ノ島沿線の町田、大和は、DQN臭がすごくて映せないだけでは？
        • もし越谷ではなく川越、大和ではなく茅ヶ崎なら持ち上げられた可能性も。
          • それはない。茅ヶ崎や藤沢ですら怪しいレベル。代わりに聖蹟桜ヶ丘や南大沢なら持ち上げられた可能性も。
            • いくら都下でも片田舎じゃ無理。代わりにたまアリや幕張なら持ち上げられた可能性も。
            • 日テレのZIPは海浜幕張エリア推し。屋台が数軒出るだけのイベントでも持ち上げられる。
  5. メディア関係者や都庁職員の多くは中央線や京王線沿線に多く住む傾向がある影響でメディアから全国に発信する場合は大抵、23区西部～北多摩地区南部ばかり取り上げる。
    • 京王沿線は芸能事務所や芸能人が多く住むので必然的に京王沿線を特集する割合が高い。
      • ボンビーガールも京王沿線以外の日本全国(首都圏3県含む)から京王沿線上京特集が多い。キー局は東急沿線特集しなくなった代わりに京王沿線メインに変えてしまった。
        • 首都圏3県出身者は「上京」という自覚がなくても「千葉から大学進学を機に八王子へ上京！」などと言われる始末。
    • 京王線がドラマ撮影しやすい事もあり、メディアは京王沿線の諸問題(朝ラッシュや高架化工事の遅さなど)をあまり取り上げたくない風潮もある。
    • その影響か横浜駅(特に西口)を取り上げない代わりに吉祥寺駅をキー局はやたらブッシュする。
  6. 逆に東京駅・上野駅・新橋駅系の路線ユーザーが池袋駅・新宿駅・渋谷駅系の路線ユーザーをバカにすることもある
    • 東京駅の方が伝統の長い企業が多くて渋谷駅は怪しいIT新興企業が多いから
      • 逆に渋谷駅で働くものたちは東京駅を見下している
        • 渋谷は昭和まで郡部。街の発展が遅かったことが幸いして老害が少なくてハンコ文化を無視できる。
          • 電子印鑑で有名なGMOも渋谷区の企業である。
        • 先進的な香港企業や上海の外資系企業で働くものたちが北京を見下しているのとまんま同じである。
      • 年功序列で役職の決まる伝統的大企業は、中国国営企業（民間は別）や朝鮮儒教と一緒だからバカにされて当然。
        • 欧米系外資企業が新宿や渋谷に集まりやすい事もありそう。
          • つまり東京=北京、新宿=上海、渋谷=香港である。
    • 上野動物園や銀座のイメージで上野・東京・新橋の民度を持ち上げ渋谷は若者が暴れる場所とゆうネガキャンをする
    • 両方のユーザーに持ち上げられる品川駅が最強なのかも
      • 東海道新幹線の影響で西日本にも影響力が強く、真の東京ジャイアニズムの中心地は品川なのかも
        • リニアが開通したら鬼に金棒である。
      • しかし品川は丸の内・横浜に次ぐ第3の三菱村だから、渋谷と違ってハンコ文化がある。
    • 上野はともかく東京駅・新橋駅にあまり下町感じないけど皇居の東側だから下町か山の手でいえば下町
    • 歌舞伎町の治安が悪い情報がよく報道される
      • 新宿は昔から渋谷のスケープゴートにされやすい。例えば、渋谷系の全盛期に椎名林檎が新宿の歌を歌ってみたり、渋谷の不良を新宿に追い出すためにトー横を作ったりする。
    • 欧米系外資は9割東京拠点だが殆どが新宿や渋谷を拠点にする傾向(東京駅方面の外資は中国などのアジア系が多い)。
      • 東京に住む欧米人は渋谷区が圧倒的に多く、次いで港区、新宿区の順。意外と品川区や中央区は少ない。
  7. テレビドラマでダークさが少ない舞台のロケは中央線や京王線ばかりロケしたがる。
    • 逆に大阪や横浜舞台だとやくざ者などダークな舞台のロケにする傾向がある。
    • その影響で京王沿線のディープな街があまり取り上げられない。
      • 東急沿線だと蒲田や白楽などは割と取り上げられやすい。
        • 笹塚駅や下高井戸駅などは明らかにディープな街なのにキー局はネガティブな報道や都市伝説などは放送しない。
  8. 嘗てキー局は東急沿線などの城南地域を持て囃し、教育やテレビドラマ関係は城西方面中心だったが、2010年代から他の分野でも一気に中央線や京王線ばかり取り上げる風潮が強くなった。
    • 吉祥寺賛美報道もこの頃から目立つ様になった。
    • 住みたい街ランキングでもこの傾向が顕著に。
      • 住みたい街ランキングで吉祥寺が推されていた期間と安倍元首相の在任期間が重なっているのはたぶん偶然。
        • 因みに吉祥寺が最初に持て囃されたのは武蔵野市を選挙地盤にする菅直人政権から。安倍も井の頭線育ちで吉祥寺も広義の京王沿線でもある。
      • 住みたい街ランキングが埼玉推しに変わったタイミングが山神様の事件と重なっているのもたぶん偶然。
        • なお、山神様の事件以降、首都圏の住みたい街ランキングで京王沿線の街の人気急落が顕著。単独で住みたい街ランキング京王線トップの調布でさえ、今ではつくばや守谷などTX沿線は勿論、茨城の古河より下回る事に。
          • この調査では首都圏1都3県及び茨城県の街が対象なので栃木や群馬、山梨がカウントしていた場合だとどうなるかは…。
          • 山神様の事件以降、某壺が強かったHの威光が地に落ちた影響でHの地元沿線がカルトの巣窟と批判される始末になり、京王沿線のステマをやりにくくなった。
            • その後、某壺問題が出て新施設建設の2カ所(永山駅、府中駅)とも京王沿線の駅が最寄駅だった事。Hの地元の市長選の結果でその市がカルト自治体と批判される始末になり、京王沿線はより人気を無くしてしまう始末に。
              • 又、調布市(唯一の京王電鉄単独自治体)は某壺の条例を都内で最初に可決(しかも市長の初当選は左派系が支援)し、自民党だけでなく調布地盤の立憲議員までその市長の繋がりから某壺の繋がりが疑われる始末に。
                • 尚、その立憲議員の事務所は調布市内の某壺施設から2カ所(1カ所は現在、閉鎖)とも歩いていける場所にあった。
  9. 山ガール関連で特集される際には大抵が高尾山ばかり取り上げられる。
    • 小田急の大山丹沢や宮ヶ瀬エリア。西武線の秩父などはあまり取り上げられない。
      • そう言われてみればTVで大山丹沢特集って見たことないかも…近くの相模湖は取り上げられるのに（中央線だから？）。
      • TVで「大山」と言えば丹沢でも伯耆大山でもなく板橋区である。
      • 勿論、鎌倉も有名観光地および登山スポットなのに登山スポットとして取り上げる事はない。
  10. 山手ジャイアニズムでも2000年代までは城南(東急)型ジャイアニズムだったが、2010年代以降の城西(中央線、京王)型では性質が異なっている。
    • 城西型は9割以上が東京都を通る路線の特性上、ジャイアニズム気質がより強く現れる。
    • 京王沿線関連の問題はローカル問題でなく日本全体の問題とマスコミ、SNS共に拡大解釈したがる。
      • 乗務員の体調不良も京急だと京急本体の13連勤などのブラック企業体質を批判する一方、京王だと日本の人手不足深刻や乗務員を責めないでと同情的な意見や京王本体の経営陣に責任問われない事ばかり報道、投稿が目立つ。
        • 東急の設備故障や小田急の人身事故。京急の13連勤は全国的に話題になる反面、京王観光の汚職事件や京王重機の車軸不正はあまりキー局は取り上げなかった。
          • 団塊の昭和20年代生まれが令和改元の2019年に全員65歳以上となったから、人手不足はどの業界も当たり前。
    • 女子中高生の文化においては、2000年代までは渋谷を中心としたギャル系がジャイアニズムの典型だったが、2010年代以降は清楚系・量産型へと変わってギャル系は急速に衰退し、かつてもてはやされた渋谷109も令和の今では採り上げられることさえほとんどなくなった。
      • 渋谷ヒカリエが出てもキー局は無視。代わりにヒカリエのパクリである吉祥寺キラリナはこれでも取り上げる辺り、10年代以降の新宿中心の清楚系、量産型中心になったのは確か。
      • 新宿が渋谷より清楚だなんて思ったことないけどな。渋谷センター街にいた不良が新宿トー横に移動しただけ。
        • 渋谷系の全盛期でも椎名林檎は新宿の歌を歌っていたし、新宿は昔からそういう場所。
        • 2010年代以降の清楚系・量産型女子は吉祥寺や下北沢などの中央線・京王線沿線文化で、女子中高生の文化の中心もそっちに移った。決して新宿歌舞伎町ではない。
      • むしろ東急王国の渋谷が清楚でなかった時代のほうが異常。
        • その対策で今の渋谷は「座るにも金が要る街」となった。
    • もともと、キー局は渋谷、池袋に比べて新宿を全国ネットで報道する傾向があった。10年代以降は東京でも新宿アドレスが弱いエリアの衰退が目立ってきている影響や若者が新宿一極集中の影響で京王線と中央線が特に持て囃されるようになった。
      • 地雷系やトー横キッズなどは特に新宿に目立つ事。トー横キッズの大半が首都圏近郊のお受験で親と対立して家出した人が多いので千代田区や東急沿線などは避けられやすい。
        • お受験って「千代田区の某公立に行けない子」に下駄を履かせる物だから…結局×××××だからトー横キッズになる。
      • 安倍政権下では良くも悪くも新宿が目立った。2015年の映画『新宿スワン』がピーク。さすがに2022年以降は下火だが…。
  11. 首都圏の電車客層関連でもやたら中央線と京王線(井の頭線含む。相模原線除く)など利用者が東京都完結の路線ばかり良いと誇張したがる。
    • これが京急や田園都市線、東武東上線、常磐線など神奈川、埼玉、千葉方面の電車だと『民度が低い』、『トラブル多い』と逆に騒ぐマスコミ、SNS投稿が多くなる。
      • 意外と都営地下鉄や東京メトロの路線はあまり取り上げない。
        • 京王線は常磐線みたいな酒盛り電車はない代わりに車内に乗客トラブルが他の路線より目立ち、チー牛等が多い事例もあることは意外と取り上げられない。
          • 不動産関係は聖蹟桜ヶ丘はトカイナカ。仙川や吉祥寺はおしゃれタウンと持て囃す。
            • 逆に、東急のたまプラーザは老いたニュータウン。自由が丘や代官山は時代遅れの街といわんばかりに報道する。
  12. 川崎市の事件で神奈川県警は大々的に批判される一方、狛江市の闇バイト事件での警視庁調布警察署の失態はあまり報じられない。
    • 狛江市には警察署が無いので調布警察署管轄なのは知られていない。
マスコミにおける東京ジャイアニズム
  1. 東京の最新スポットは見境なく全国に流すくせに、地方都市の最新スポットは全くといっていいほど全国ネットにはされない。ゆえに札幌のJRタワー、名古屋のミッドランドスクエアやラシック、大阪のなんばパークスやJR大阪駅開発プロジェクト、福岡の博多リバレインやキャナルシティ博多などは東京にあれば間違いなく全国ネットで流されるような所なのだが、地元民しか知らない。
    • それらより小さい表参道ヒルズは全国区。ゆえに全国から見物に来た観光客だらけ。買い物客は少ない。
    • こないだ東京の友人に豊洲のららぽーとに連れてってもらったが、キッザニア以外はぶっちゃけ地元のイオンと大差なかった。
      • そらそうだ。あれは千葉県民のためにある。
        • つーか、豊洲のららぽーとって「近々某工業大学の所為で中野ブロードウェイ化するから、今のうち行っときなさい」って意味で、大々的にマスコミに取り上げられたんじゃないの？
      • そもそも東京都内の商業施設なんてほとんどが他県民のためのもん。都合の悪いことは他県に押し付け。これも「ジャイアニズム」たる所以か。
    • しかし一部の人はそんな何処にでもありそうな施設を訪れて感動する。「ここがあのテレビで紹介されていた場所か！」とか思いながら…。これこそが「キー局による全国ネット」のなせる業。
      • そう言った施設は在京キー局の近所。お台場（フジ）、六本木ヒルズ（テレ朝）、汐留（日テレ）、赤坂サカス（TBS）。
      • 見所がない虎ノ門は全く話題にならない。
        • テレ東は六本木一丁目へ移転しましたが、大都市ですらテレ東系が映らないのが多く（仙台・新潟・静岡・広島・熊本・鹿児島）、全国的な知名度が低い。
    • そして何でも東京の動向が全ての中心。六本木ヒルズと同時期に開業したなんばパークスは東京人から「ヒルズのパクリ」等と言われていた。
      • 誤情報。なんばパークスはヒルズよりも前に開業している。むしろパクッたのは東京でしょー。
      • そんなこと言ってない。なぜならなんばパークスという単語を東京で知ることがないから。
      • せいぜい野球ファンが「大阪球場の跡地」と認識してくれる程度。
      • 六本木の奴は大阪アメニティパーク(OAP)のパクリ、写真見たら笑う。
    • 東京ミッドタウンも、新丸ビルも、大阪のハービスENTのパクリに見える。特に内部のデザインが。大阪ももっと宣伝すればいいのに。
      • どんなに宣伝をしても東京・横浜周辺以外の近代的な施設は一切取り上げようとしないのが在京局。
        • その横浜も関内や横浜駅を取り上げる事は皆無。逆に中華街や田園都市沿線ばかり映したがる。
      • それ以前に全国に向けて宣伝する必要あるのか？東京のもそれ以外のも。
    • でも、テレビ東京の番組「出没！アド街ック天国」で東京以外の地域を取り上げると、テレ東系列以外でネットしている地方局の視聴率が下がり評判が悪いらしい。
      • これこそがまさしく、東京一極集中報道による成果。
      • 大阪駅が再開発されても2011年8月現在一回も放送されたことがない。関東地方だと地方都市でも度々放送するのに。
        • いや、できてから結構すぐにキー局の番組で取り上げられていたのを見た記憶がある（東京都民）。もちろん『ケンミンSHOW』ではない。ただ、在阪局制作の番組だったかもしれない。
    • テレビを観ているより、まだ「まっぷる」や「るるぶ」を読んだ方が全国の情報に詳しくなれる。
    • 東京駅の開発は全国ネットでよく報道されるが、それ以上の規模で開発が進んでいる大阪駅の開発は全く報道されない。
      • と、大阪駅周辺地区の梅田に新たに加わる7本程の超高層ビルについて。
      • そういえば東京駅の再開発と大阪駅の再開発は両方ともプロジェクト名が「○○ステーションシティ」で、キャッチフレーズまで両方とも同じようなものだったが、どっちが先に使い出したんだろうか？
      • てか、なんで東京駅は元の姿に戻されただけなのに、あんなに在京マスゴミめが騒ぐかが分からん。
        • 日本の駅の象徴と言っても良い最重要駅で、重要文化財にも指定されている貴重な建物。元の姿を失ったのだって戦火によるもので、別に老朽化等の理由で壊した訳じゃない。少なくてもこんなとこで「在京マスゴミ」なんて幼稚で俗な表現を使う必然性はないし、結論ありきで叩きたいだけだろ。
        • しかし完成後は上空をヘリコプターが舞い、休日にもかかわらず丸の内の交差点が新宿や渋谷の雑踏と変わらないくらい見物客でごった返すという異常事態だった。メディアによる集客力の強さを感じた。
    • 神戸ルミナリエは来場者数が日本一多いイベントらしいが、在京の民放キー局はなぜか１秒たりとも放映しない。そのかわり東京ミレナリオはほぼ毎年のように放映する。
      • 東京ミレナリオのみならず、11年ぶりの表参道のイルミネーションを全国ネットで放送。
      • 「ミヤネ屋」(大阪・ytv制作)では全国ネットでルミナリエを放映してくれた。
    • 地方のこと取り上げてる番組は「月曜から夜更かし」と「秘密のケンミンSHOW」以外に何かあるか?
  2. 在京マスコミというと、首都圏はみな高評価されがちな印象だが、実は埼玉県も在京マスコミによる被害県の一員である。
    • 近年、埼玉が舞台の漫画が増えているせいか？
    • 在京局や東京出身のタレントが埼玉を「ダサイ玉」「田舎」と連呼するため、いまだに埼玉県全域が農村地帯だと思っている人が多い。
      • あんまり聞いた事がないが。
        • それよりも「観光地が全く無い」というイメージが付けられている事の方が多い気がする。実際は川越や秩父・長瀞があるし、無い訳ではないんだけど。
          • 下の副都心線・東横線直通開始後は掌を返したように川越特集を組むようになった。今まで見向きもしなかったクセに・・・。
      • 同じく「埼玉には高級住宅街なんて無い。貧乏人の住む所。」という放送する。実は平均年収では浦和区あたりの住宅街は横浜市都筑区や東京都中央区に次ぐ値だが、マスコミは完全に無視。
      • そこまで極端ではないにしろ、その所為でマイナスイメージが付いて実物以上に過小評価されているのは事実。
    • 某朝のニュース番組でのお天気リレーの中継は、埼玉（に限らず関東全域がそう）に来る事は殆どなかった。いつも麹町固定だったから。
      • そんなことない。たまにだが麹町以外からも中継してた。
    • 2013年の副都心線・東横線直通時も、埼玉側には上から目線で「直通させてやる」という感じの報道だった。埼玉（東武・西武）側にとっても得をするのは一部の人だろうに。
      • 既に湘南新宿ラインなどが埼玉県と神奈川県を結ぶ路線として定着しているのに、これが埼玉県と神奈川県を結ぶ初めての路線と言わんばかりの報道だった。
        • 副都心線開業と同時に出来た浦和駅の湘南新宿ラインホームは殆ど取り上げられなかった。これのお陰で浦和駅の乗車人員が増えたのに。
  3. 「都心」という言葉を東京の中心部を指す時にしか使おうとしない。
    • 例「東京都心では地価の上昇傾向がみられます、また大阪の中心部などでも～」
      • 「東京都心」ならまだ良い方。「都心では～」という言い方を平気でする。どこの都心だよ！
    • この為『都心』の「都」は『東京都』の「都」だと勘違いしている人も結構いる。
      • 本当は「都市の中心部」というのが正しい意味。なので「大阪都心部」などという風に使っても何の問題もない。
      • 大阪では中央・北・西・福島・浪速・天王寺区を都心と呼ぶ。
        • 名古屋なら中区・中村区名駅東側・東区は都心。
        • 福岡なら中央区と博多区北部は都心（博多区でも南部（雑餉隈etc）は都心ではないから）。
        • おそらく似たような言葉である「都内」と混同しているのだと思う（「都内」は正真正銘、東京の事を指す）。
    • 「首都」の都じゃないのか？
  4. スポーツの場合、在京チームのファンが暴れても単なる「熱狂的なファン」だが、それ以外のチーム（特に関西のチーム）だと「暴力集団」として報道される。
    • 東京／関東のチームが地方のチームに負けても、地方が強すぎるかのように報道する。
  5. 最近「若者の車離れが深刻」とか報道されているが、そんなのは鉄道・バスが発達している東京・神奈川中心部だけである。車離れどころか車がないと移動もままならない地方の立場はどうなるのだ。
    • というか、都内で車を持つのは金持ちでなければただの金の無駄遣い。いつも車で移動しているマスコミ人にはそれが分からないんだろう。
    • 車1台持つだけで、自動車税、自賠責、駐車代など数万円／月単位の維持費がかかることについては一切言及していない（全国どこでも同じことだけど）。車離れの原因が高い維持費であることについては全く無問題であるかのようにしか触れていない。
      • 最近の若者は普通自動車免許を持たない人が多いと報道されていたが、首都圏でも国道16号の外側は車社会だぞ。小田原、成田、熊谷とかはもちろん、より16号に近い厚木市・佐倉市・桶川市でも働く条件はほとんど普通自動車免許が必要。
        • 16号の内側でも横浜市内は二輪バイクが必要な地域も多く、自転車が割と走りにくい。普通免許なくても生活できるのは鉄道が発達し、自転車移動しやすい23区と埼玉東南部だけかと。
          • 23区と埼玉東南部は鉄道の発達具合が全然違うが。23区だったらすべての移動が電車とバスで済むので自転車すら不要だが、埼玉は（車がなければ）自転車が必要。
            • 鉄道が発達しても自動車を持たない家庭は鉄道定期保有率も少なくなるから逆に自転車移動がメインになる。鉄道があっても千葉の北総鉄道みたいに運賃高ければ自動車や自転車の方が安くなる事だってざらにある訳だし。
              • 実際、23区東部や北部ではバスや鉄道定期利用率が減り逆に自転車保有率が図かしている。車なければ公共交通シフトという考えは甘いと言わざるを得ない。
                • 事実、欧米。特に英国やドイツなどの北西欧の都市部の若者は車も鉄道定期保有率とも少なく運賃の高さもあって自転車通勤しなければ生活破綻するジレンマも抱えているから自動車持たない＝鉄道やバスなどの公共交通機関発達して自転車すら不要はあまく、寧ろ公共交通機関や自動車不要で自転車メインの方が起きやすい。
                  • 逆に海外で鉄道発達している国は中国、ロシア、イランなど。いずれも地下鉄運賃の安さなどに定評があり欧米より利用者はずっと多い。
                    • あと韓国、台湾、シンガポールも。台湾は給料が安すぎて、シンガポールは土地が狭すぎて、クルマを持てない若者が多いとか。
    • 若者の車離れが深刻なのは京阪神も同じだぞ。実は東京よりも京阪神の都市部の若者の方が車を持っていない者の割合が高い。確かに公共交通の貧弱な地方中小都市以下の田舎では車離れなんて考えられないけどな。
    • 挙句の果てに車の走行距離に応じて課税を企む始末。霞が関の連中はどこまで地方を見下すつもりだ？
    • 最近は車どころか公共交通機関離れにも拍車をかけている。東京の若者の中でも京王沿線や東京都心～北東部などでは自動車は勿論、公共交通機関すら乗らず自転車中心の通勤通学が増加している。鉄道定期は首都圏エリアだと二輪を含めた自動車保有免許率が高い地域程、通勤定期保有率も高くなる(特に神奈川方面)。
      • 東京方面だと自動車の駐車料金が高くなるから栃木や茨城、神奈川あたりの郊外利用者が東京都心などへ鉄道通勤する影響もある。都内辺りでは移動時間が短くラッシュ時の時間がかかる鉄道路線程、自動車や定期保有率が共に低く自転車保有率は高い傾向。
  6. 同じ首都圏(狭義)以外の地域の取り上げ方でも、関西や北関東に対しては厳しく、東北に対しては甘いという傾向がある。
  7. プロ野球で東京、関東にある球団が優勝するのが当然のことだと思っている。
    • 読売マンセーな日本テレビは別格として、他の局もだいたい在京球団びいき。
    • それまでプロ野球界の頂点に立っていた読売やヤクルト、西武がなかなか優勝できなくなり、阪神や中日、日本ハム、ソフトバンクが優勝争いの中心を演じるようになってから、プロ野球人気の低下やプロ野球の没落を嘆くようになった。
      • 実際に人気が下がったりしているのは球界の盟主(笑)だけだと思う。
      • 地方ではむしろ地域密着が進んでプロ野球の人気は上がっている。
    • 巨人が弱くなったからプロ野球の視聴率が下がったと思い込んでいる。
      • 巨人は強さを取り戻したが、決して視聴率は回復していない。もっとも、2010年に「日本シリーズが『中日－ロッテ』じゃ視聴率が取れない」といわれていたのもまた事実。
    • しかし、関東にある球団でも弱ければ徹底的に無視する。
      • 地方の弱小球団以上に扱いがひどい気がする。
        • むしろ、関東から出て行け的な雰囲気すら漂わせている。
      • たとえば最近だとよk(以下自粛)
      • 東京時代の日ハムも。
  8. JR西日本や関西テレビの不祥事は大々的に報じられるが、JR東日本やTBSの不祥事はそれほど大きく報じられない。
    • 中京テレビや福岡放送の不祥事は大々的に報じられた。両局はともに日テレ系でありながらカンテレが設立母体の1つ、ともに1969年4月開局という共通点が。
    • 実際はＪＲ東日本の車両トラブルなどは西日本のそれよりも比べ物にならないほど頻発している、寧ろ東京マスコミでも東日本の運行トラブルを持ち上げないとならないほどに。
    • JR西日本の不祥事が大きく取り上げられる傾向が強いのは、むしろ在京局のせいというより、在阪局の関西テレビと毎日放送が、JR西日本に利用客を奪われた阪急電鉄との関係が深いからではないかという気がする。
      • 阪神電気鉄道との関係が深い朝日放送も同じく。
      • 在阪民放は関西私鉄との関係が深い。在阪局には、国鉄の分割民営化後JR西日本に客を奪われて衰退し、JRへの怨念を少なからず持っている関西私鉄への同情があるのかもしれない。
        • 逆にytvとTVOはJR西日本と仲良し。前者は遠くへ行きたい、後者はおとな歩き旅（三田村さん）のスポンサー。
      • その阪急電鉄も東京の前では無力。JR西日本も阪急もサービス改善にしのぎを削っているが、いずれも在京メディアが全国区で報じることは無いため知られていない。混雑の改善すらままならない東京の山手線が通勤電車の模範となって業界の足を引っ張っている。
        • 関西の鉄道車両のニュースで転換クロスシートを映すなといわんばかりに車両を暗くしてとっていた。
          • ロングシート車でも2016年12月に大阪環状線へ投入された323系は3ドア車ということでモザイクしていたのも（関東は4ドアが普通なので）。3ドア仲間の阪神、阪急、京阪もモザイクされそう。
            • 関東でも3ドア仲間の京急、京成、東急池上、多摩川線あたりはモザイクされそう。
        • 関東大手私鉄も全国区で取り上げるのは殆どが東京メトロ、京王、良くて東急。小田急、西武、京急、東武、京成、つくばエクスプレス。東京に路線がない相鉄は殆ど取り上げられない。
          • 関東大手でも電車の基準として取り上げられるのは殆ど京王電鉄。小田急や東急が複々線化や大井町線強化しても京王ライナーで全国ネットで持っていかれる。京王と東京メトロ以外の関東大手も阪急と同じく無力。
      • JR東の路線も山手線か中央線ばかり全国区で取り上げられる。東海道線や高崎線、常磐線などの中距離列車や横浜線、武蔵野線などの東京メガループ路線は完全に無力。
          • 実際、JR東は東京メガループ計画あったのに取り上げた報道は皆無だった。
            • 故にJR東日本を報じる際にはほとんど山手線か中央線ばかり。東海道線や高崎線などではすでにグリーン車があっても取り上げられない。
      • キー局にとって京王電鉄や中央線、山手線ばかり取り上げる理由は運行区間の大部分が東京都で占められている事も大きい。
  2. 高校生サッカーで東久留米対境の試合があったが、日テレはどう考えても東久留米寄りの実況を行っていた。
  3. なぜか左翼の人たちやプロ市民は東京出身でないにも関わらず、東京ジャイアニズムまんせーという輩が多い。
    • 地方を右翼の巣窟だと思っている場合が多いから。もっとも地方では自民が、都市部では野党が強いのだが。
      • 立憲野党だから皆が左派ではない。岩手の大物議員は消費税廃止の右派だし、西日本の立憲は消費税廃止に前向きな姿勢の右派系も多い。
      • アベノミクス後は富裕な都市部ほど自民が強く、恩恵を感じられない地方（福島など）で立憲が強い図式に変わった。
      • インバウンドが盛んな地域（北海道ニセコ町、千葉県インバ郡、京都市、大阪市、福岡市など）は自民が強く、反対にインバウンドが盛んではない地域（福島県双葉郡、千葉県船橋市など）は立憲が強い。但し例外として沖縄県は立憲が強い。
  4. なぜか、地方は日本の財政破たんの原因とされる。いらない道路とか無駄な鉄道とかの報道が多い。地方の存在そのものが邪魔なのか？あと、地方の生活保護、公務員の腐敗報道が異様に多く、東京都職員のネガティブ報道はゼロ。政治家も地方出身＝金に汚いワイロ、首都圏出身・基盤＝クリーンで新時代のヒーローとの世論誘導報道ばかり。
    • その東京では無駄な建設が異様に多いけどね。特にお台場などの湾岸沿い。
    • 東京の議員や公務員も腐敗まみれで金に汚い奴ばかりであったことは市場豊洲移転問題や2020年東京五輪施設をめぐる報道でやっと白日に晒された。在京メディアがこれだけ東京都庁のネガティブ報道をするのはこれまで全く例がなかったからな。
  5. しかし、その東京マスコミを作ってるのは、東京の人じゃなくて地方出身者ばっかりだということを、東京出身者として言いたい。
    • そして、地方出身者がそれに乗っかって東京に集まって…。
    • 都合の悪いことは何でも地方出身者のせいにするのも東京人の特徴。
      • 都合の悪いことは何でも在日のせいにするネトウヨの悪口はそこまでだ。
      • アド街で東京以外を取り上げると地方局の視聴率が下がるあたり、地方民が東京好きと思われても仕方ないかと・・・
    • その傍らで、地方・東京・諸外国・同じ県民(!)と、どこも自分をコケにするんじゃないかと他者不信に陥る一介の埼玉人であった。
  6. 某中学受験用時事ニュースのテキスト(2008年版)にこう書かれていた。東京メトロ副都心線や日暮里舎人ライナーが開業し通勤が便利…間違えても京阪中之島線は書かれていない。
    • 阪神なんば線も書かれていない。（但し、阪神なんば線は日本鉄道賞を受賞したり、20パーセント近い乗客増など、少なくもマスコミで捏造まがいに宣伝した副都心線より効果が大きい結果となる）
      • 阪神なんば線が開通したのは2009年春だから載ってないのは当然。
        • さらにリーマンショックと新型インフル蔓延が相次いだ直後のタイミングで運が悪かった。
        • むしろ2010年開業の京成成田スカイライナーや青森新幹線の方が全国メディアで取り上げられた。
    • 京阪中之島線は利用者数が少なすぎるから・・・
      • 京阪沿線民だが、中之島線ができてもあまり便利になっていないような…。
        • お母さん曰く通勤ラッシュはまあまあ混んでるらしい　また自分曰く淀屋橋から先の渡辺橋と中之島は混んでいるかも
    • また、その副都心線と東急東横線が直通運転したくらいで全国ネットのワイドショーで取り上げている。
      • 逆に同日開業の浦和駅湘南新宿ライン開業の方は…。
      • 2013年3月16日。
    • 関東同士の私鉄でも京王・小田急とそれ以外では取り上げ方に差が出ている。東急大井町線急行はローカル扱いに近かった一方、京王ライナーは逆に全国規模で取り上げられた。
      • 因みに似たような京急ウィング号、西武拝島ライナー、東武TJライナー、東急Qシート、東武THライナーはほぼ取り上げる事はなかった。
        • 実際、拝島ライナーやTJライナーは満席の日もある一方、京王ライナーは特に八王子方面は空席が大半。でも、メディアからすると後者が満席じゃないと取り上げない模様。
  7. GWや年末年始、お盆の帰省ラッシュに全国ネットで東京の交通情報を流す。
    • 台風や自然災害の時、地方の人には何の役にも立たない東京の電車の運行状況を全国ネットで流す。
      • 俺の見た奴なんかJR東日本の情報だけを徹底的に流して、あとは「その他の鉄道も順調に運行してます」と流れた。他の在京私鉄とかはどーでもいいらしい。
      • とは、言うものの、全国各地から東京(方面)に向けて、出張で出かける人は多いから、結構、重要な情報だと思うよ。
    • お盆やGWの帰省ラッシュの渋滞時の場合は、中央道ばかり映し出す傾向が強い。(主に八王子IC～調布IC付近)
      • その次が東名(大和)と関越(新座料金所)。関東でも東北道はまず出てこない。
        • 2017年春の新名神北摂開通以前は交通量日本一の高速自動車国道といえば中国道の宝塚～西宮山口だったのだが（現在は東名の海老名～厚木が日本一）。2009年春の第二京阪開通以前だと名神の茨木～吹田が日本一だった。
    • 圏央道や横浜環状北線の開通によって日本一利用者の多いICが横浜町田ICから厚木ICに変わった事もメディアは取り上げていない。
      • その横浜環状北線は全国ネットで持ち上げられる事は皆無。逆に中央環状線や晴海線開通は大々的に持ち上げられた。
      • 実際、厚木ICは日や時間帯によっては身動き取れない場合が殆どで小田原厚木道路と圏央道の分岐が多い事が影響している。
    • 東京の天災は大したことなくても(死者がゼロでも)大騒ぎ。
      • 終末論かと思うほど自然災害の恐怖が報道される。一方で、地方ではちょっとした災害ではたいして報道されない。
        • ただし、これは田舎者による悔し紛れの東京逆ジャイアニズム、FUDであることもある。東京が災害に弱いかのように言われることも多いが、実際、東京ほど災害に強い都市はない。地方と東京で同じ震度の地震が来ればどうなるかは一目瞭然である。古い木造一戸建てと言う危険な建物がないため。
          • 帰宅難民がとりあげられることもあるが、地方に置いては車社会なのに田舎だと道路も少なかったり道路の状態が悪いからちょっとした天災で帰宅難民どころか完全に孤立してしまう。
            • 但し23区西部〜北多摩地区限定。23区東部や南部は地方と同じく災害に弱い。特に江東区と江戸川区は地震が起きれば津波なくても橋と地下鉄が通れないので地方並みに孤立しやすい問題も。
                • 東京駅や品川駅、武蔵小杉駅で被害や孤立しても調布や武蔵境あたりは殆ど被害がなかった事も。
      • ちなみに19年度の首都圏の大雨洪水の際には全国ネットされたものの被害の報道現場は武蔵小杉駅などの神奈川、千葉ばかり報じて東京都に関して殆ど報じなかった。
  8. 東京は大阪よりも過疎地域が多いのにも関わらず（ソースは社会の教科書）、東京＝都会、それ以外＝田舎と報道する。
    • 東京の場合は、23区に人口が集中して多摩地区に過疎が多い話は聞いたことがある。
    • 東京都に属しているはずの奥多摩・檜原や伊豆七島、小笠原に至っては東京とは認めないような報道ぶり。
  9. 東日本では北海道はとりあえず別格として、23区＞都下＞南関東＞甲信＞北関東＞東北・新潟と言う動かさざる序列が存在する。下の階級が上へ逆らうことは許されない。
    • 埼玉は北関東扱い。
      • 千葉もだろ。
        • 両県とも16号の内側は東京近郊扱い（多摩東部、川崎、横浜北中部、湘北とともに）。
    • それが東京一極集中解消や道州制導入、地方分権・地域主権の妨げになっている最大の要因。
    • 東京一極集中を解消して東北を東京ジャイアニズムの支配から解放させるためにも、そんな序列はいい加減に崩すべきだ。
  10. 正真正銘全国区の人が見るはずのyahoo!などのネット上のサイトも東京贔屓。
    • 「東京都○○区が大雨で冠水」「(都内発着の)××線に人が飛び込んで運転見合わせ」など、東京在住者でさえ無関係な人にはどうでも良いと思われるような記事がトップページを飾る。
    • そのネットが出てきてから一段と酷くなっている。城南～横浜方面から城西～多摩地区方面(中央線や京王線やが多い)ばかりになっている。酷い人間だと横浜より吉祥寺が都会と思う人もいるとか。
      • 赤坂などはまだ、城南ジャイアニズムが残っていることもあるが、汐留や六本木、ネット記事になると城西ジャイアニズムの色彩が強くなり、最近は城西ジャイアニズムが強くなっている。
  11. 2015年3月に北陸新幹線が開業するが、その前に開通した九州新幹線は東京駅までの直通がなかったので全国ネットではあまり取り上げられなかったのに対し、北陸新幹線は東京直通ということもありこれでもかというほど猛プッシュされている。実際新幹線開通で北陸が便利になるのは首都圏だけなのに…。
    • 元来繋がりが強かった近畿圏や中京圏は金沢までだとこれまでと変わらないし、富山はサンダーバードやしらさぎが金沢で分断されるので却って不便になってしまう…。
      • 北陸新幹線の東京直通は神奈川にもデメリットの方が大きい。事実、金沢・富山から横浜・小田原の場合は名古屋経由の方が近く、北陸新幹線で得するのは東京と埼玉だけかと。
        • 逆に福井県から東京へは従来通り米原経由の方が近い安い早い。
          • しかし、福井県民も東京直通のインパクトに負けて北陸新幹線を使っている。米原経由を使っているのは新幹線開業前から神奈川に住んでいた人のみとなりつつある。
    • 九州新幹線の時はちょうど東日本大震災という国家的災難が発生した直後で、あまりにも運が悪かったことも一因。
  12. 沖縄や神奈川、岩国の米軍基地の不祥事は頻繁に取り上げられるのに、東京の横田基地の不祥事は殆ど取り上げられない。
    • それは「横田基地周辺の住民の声は報じないのに沖縄などの基地周辺の住民の声は報じる」、つまり「都民よりも沖縄などの県民を優遇している（＝東京ジャイアニズムとは真逆）」と捉えることもできるのだが。
      • おそらく、『都民は米軍とはトラブル起こさない位、仲が良い』アピールと思われる。
        • 逆に沖縄や神奈川内陸部で起きている米軍問題と横田は無縁のアピールとも解釈される。
  13. 2016年の北海道新幹線開業ニュースでも東京始発のはやぶさ1号を「下りの1番列車」として取り上げた。一方、それより先に（北海道新幹線起点の）新青森を発車した列車が3本（はやて91・93号、はやぶさ95号）もあったがこちらは殆ど取り上げられなかった。
    • そもそも北海道新幹線の需要予測も全てが東京視点。東京～北海道間は長距離だから飛行機で十分、といった報道ばかり。北海道新幹線は東京だけじゃなく、フライト数が少ない北海道～東北地方間の輸送も担う新幹線なのに（採算性が低い路線なのは確かだが・・・）。
      • 札幌～仙台では意外と需要が大きいかもしれない。と言っても、北陸の東京～金沢よりは需要があるのは確か。
      • 青森県奥津軽には江戸後期からアイヌ民族のディアスポラが存在する。北海道と行き来しやすくなれば文化の継承に役立つ。
    • 新函館北斗発の上り1番列車はちゃんと取り上げられてたぞ。
  14. 自転車の問題でも近畿が保有台数が多くて事故が多い報道をする一方で、本当に日本一保有台数の多い埼玉での事故の報道は殆ど取り上げられない。
    • 実際に埼玉での自転車の事故は日本一、多いのに対して過小報道される傾向がある。
      • 首都圏で自転車が多いのは都内北部～埼玉南部ですが。
        • 北部と言うより東部では？北区・板橋区・練馬区辺りだと坂がきつい所も多いし。
  15. 東京都民以外関係がないと思われる豊洲市場の盛土問題をこれでもかと言うほど取り上げる。
    • さらにそれに関連してキー局全チャンネルが東京都議会を生中継している。
  16. 2018年7月西日本豪雨、東京がなかったことにしたい中国四国地方が舞台だった為ドン引きするくらい被害報道が遅かった。
    • 洪水や土砂崩れ、特別警報のテロップを流しながら歌番組をそのまま放送
  17. そもそもキー局制度そのものが東京ジャイアニズムの諸悪の根源だ！。そんな時代遅れな発展途上国的な制度はとっとと廃止して、地方のことは地方に任せ、地方局が自由に番組を選べるようにすべきだ！
  18. 横浜(などの神奈川県)の中学校給食問題はメディアから頻繁に取り上げられるが、隣の町田市の中学校給食問題は東京都であるせいか、殆ど取り上げられない。
    • 東京都ならどこでも中学給食やっているとキー局は思わせたいから未実施の町田市を取り上げたくない本音があるだろう(町田以外は殆ど実施している自治体ばかりなので)。
    • これは町田市の隣の横浜市が「私立中学には給食がないのに公立だけ給食なのはおかしい」という理由で中学給食がないことが関係しているのだが、区によっては中学受験率が30%台の横浜市と違って町田市の中学受験率は一桁台なので私立に合わせる意味は全くない。
      • 小田急沿線は京王沿線や田園都市線沿線程、中学受験率は高くない。成城学園前駅以西は麻生区を除いてあまり高い地域はない。
        • それでも横浜市以外の神奈川県でも中学給食は少ない事は明らかだが。
          • ちなみに町田市は京王相模原線や田園都市線も通っているのは余り知られていない。
          • そもそも神奈川県と他都県の「中学受験が盛ん」の感覚は違う。横浜市では公称中受率が一桁の区は一つもないが、多摩地区では（千葉・埼玉でも）公称中受率が二桁あれば十分「中学受験が盛ん」扱いされる。
            • そもそも巷に言う「中学受験率」は実際に私立に通っている中学生の割合なので、落ちた人や公立中高一貫校の人を含む実際の受検者はこの数倍にもなる。
              • 例えば公称中受率10%の田舎の小学校でも、実際はクラスで10人くらいは何らかの私立や国公立の中学校を受検していることになる。
            • 下記の「多摩」に属する駅を除く小田急沿線のほとんどの小学校は公称中受率20～30%なので、クラスの半分くらいは何らかの中学受験をするのが当たり前の環境である。
        • 小田急沿線は駅ごとに住民のカラーが違う。新百合ヶ丘と百合ヶ丘でも全然違う。町田を過ぎて湘北地区に入ると公立中学が荒れているから中学受験をする地域。都内や横浜市にはまずない「名前を書けば入れる私立中学」も存在する。
          • 高受主義の公立王国が成立する条件は「平均所得が高くないが、公立中学が荒れていない」というアンビバレントなものだが、小田急沿線でこれを満たす地域は川崎市多摩区（登戸・向丘）と東京都多摩地区（町田）くらいしかない。言い換えると、広義の「多摩」に属する駅は高受主義だが、あとはすべて中受主義となっている。
      • 神奈川県民から公立王国扱いされる県の某市立中等教育学校では低学年だけ他の市立中学と同じ給食が出る。「中学生はみんな給食なのに中高一貫校だけ給食がないのはおかしい」という理由。
  19. 台風15号では千葉県や神奈川県で甚大な被害が出たのにキー局は取り上げるのが遅いか、良くても千葉ばかりしか取り上げなかった。
    • 神奈川県の被害の様子は地元の神奈川新聞以外は殆ど取り上げなかった。
    • TVK（横浜3ch）も地元局らしく取り上げたぞ。
      • 逆に多摩川氾濫など東京で被害が起こる報道は大々的に取り上げられる。
    • 1923年の関東大震災も湘南が震央だったのに東京の被害ばかり語り継がれている。
  20. JNNはCBCをキー局に、ANNはABCをキー局に、FNNはカンテレをキー局にし、東京ジャイアニズムの是正を。ゴゴスマは名古屋ローカル時代体制のような報道に戻せ。Mrサンデーは（大阪市北区）扇町からの報道にしろ。
    • それよりもむしろ電波オークション制度導入による放送自由化でキー局制度を廃止し、放送業界への新規参入や全国の各局が自由にネットできるような放送体制にした方がいい。電波オークション制度の導入で放送自由化されれば、例えば新規参入事業者が放送のノウハウを持つ在阪局の手を借りて新放送局を立ち上げることも可能になり、在阪局その他にとってはキー局支配から脱却できるという一石二鳥効果のメリットもあると思うが。
  21. 2019年の相鉄・JR直通は新宿に直通する事ばかり取り上げられて横浜駅の求心力低下の欠点などは殆ど取り上げられなかった。
    • 又、JRに直通しても直通線の利用率低下の背景に小田急線の方が便利な点も取り上げなかった。
    • 2023年問題で相鉄本線海老名（昼間は大和？）～南北線～埼玉高速鉄道浦和美園の直通、相鉄いずみ野線湘南台～三田線西高島平の直通が始まれば再び取り上げられるだろう。だが、相鉄で都内直通はあくまで各停という位置付け（特急や急行は横浜駅直通を維持したいため）。
    • 又、新横浜線の利用率低迷には他にも加算運賃の高さも指摘されているのにそれは取り上げない。
      • いずみ野線は20円～70円。新横浜線は30円も加算され、最大100円も取られる事態を取り上げていない。
    • 新横浜線は成功したもののどちらかと言えば相鉄、東急、小田急などから新横浜駅へのアクセスが改善された影響の方が強く対東京はそこまで強くない。
      • 当然、町田駅が代々木上原駅に抜かされた主要因だがキー局は(東京)都心への集中として扱う。
      • このままだと品川駅や多摩地区南部の地位陥落も危ぶまれるせいかキー局と講談社はリニア橋本駅をやたら持て囃す事までした。
  22. 東京でも下町の人間からすれば城西地域〜多摩地区ばかり取り上げる一方、下町はアド街などの一部番組や湾岸地区を除き、悪い報道しか取り上げない傾向がある。
    • ドラマでもキー局が作るドラマで良い印象があるのは城西〜多摩地区舞台にした作品ばかりで下町を舞台にした作品は少ない。
      • 東京ジャイアニズムで持ち上げやすい東急沿線でさえ、何故か恋愛ドラマなどの良いイメージの作品は少ない。逆に吉祥寺や三鷹、府中などの方が舞台になる確率が高い。
  23. 某夜ふかしも首都圏メインであり、大阪・名古屋・福岡・札幌はほとんど取り上げない。福井・徳島・佐賀という県はなかったことにしている。
    • MCは千葉出身ゆえに葛飾区&江戸川区を絶賛しているが、城東ネタは大概酔っぱらいネタ。
  24. 岐阜県飛騨地方出身の首都圏移住は90年代半ばまでは他の東海地区（愛知県、三重県、岐阜県美濃地方。下呂市は便宜上美濃地方扱いとする）と同様に神奈川県指向だった。1997年から多摩指向に変わり、2015年から埼玉県指向に転じた。交通網の変化だが、東京ジャイアニズムもこれに近づく。
    • 福井県が横浜ジャイアニズムからさいたまジャイアニズムへシフトしそうな2024年以降は在京マスコミが池袋・板橋・練馬方面（特に西武鉄道、東上線、三田線辺り）のブランド価値を上げそうな気がする。
    • 報道も昔は横浜や東急沿線が多かったが、現在は中央線や京王線・小田急小田原線を持ち上げる風潮が強くなっている。
      • 私鉄でも東急沿線は頻繁に取り上げる傾向があったが現在は調布、仙川、吉祥寺などの京王を持ち上げる風潮に変わっている。
    • 上野東京ラインや東横線副都心線直通も神奈川方面が不便になり、埼京間方面志向が神奈川県でさえ強くなっている。
  25. 道路事情の問題は千葉県ばかり取り上げられがちだが、東京多摩地区(特に中央線〜京王線エリア)の道路事情の悪さについては殆ど取り上げられない。
    • 町田市の道路は周辺の神奈川の市より良くない事も取り上げられない。
      • 国道20号の調布市、府中市は狭い。
    • 埼玉南部の17号が千葉葛南の14号並みに狭いことも。
      • 17号の場合は新大宮バイパスあるし。
  26. 開かずの踏切や踏切事故はJRの京浜間か東武東上線ばかり全国的に持ち上げられる。逆に京王線の開かずの踏切のや踏切事故の多さは殆ど取り上げられない。
    • 京王線の新宿駅〜府中駅では踏切事故や開かずの踏切が多発しているにも関わらず全国ネットでは殆ど取り上げられない。
      • 中央線や小田急線が高架化される中、京王だけ高架化が遅れている事はメディアは取り上げられていない。
      • 京王の開かずの踏切問題をとり上げる際にもMXだけで取り上げて他の局は取り上げない事もしばしば。
  27. 横浜駅のNEWoManは新宿より広いのに取り上げられてない。逆に吉祥寺のキラリナは全国ネットで堂々と取り上げられた。
    • 横浜でも横浜駅周辺の商業施設はtvkや神奈川新聞などのローカルメディアしか取り上げてくれなかった。
    • 横浜駅の地下街の広さは新宿や渋谷以上にあるが、決してメディアから取り上げることはない。
    • 横浜にもAkibaに近いヨドバシカメラがあるが、キー局はほとんど取り上げらる事はない。
  28. 小田急vs京王の争いを特集するとメディアが贔屓しやすい京王に軍配が上がる様な番組が意図的に放送されている。
    • 最もこのネタは首都圏以外ではどうでもよい反面、キー局が全国ネットで京王沿線とそれ以外の私鉄の扱いが明らかに違うと思えた。
    • キー局は京王とメトロだけは全国ネットで特集し、それ以外の在京私鉄は在阪、名鉄、西鉄と同じ扱いする様な報道が多い。
      • かつて全国ネットが頻繁に取り上げられた東急沿線も今や関東ローカル報道に成り下がった印象が強い。
        • かつては三宿や二子玉川、武蔵小杉、自由が丘などが報道されたが、今や全国ネットでは見かけなくなり、逆に仙川、吉祥寺、永福町、田園つかない調布、府中などの京王沿線を全国ネットで取り上げる風潮が透けて見える。
  29. 以前は全国ネットで取り上げる地域は東急沿線が多かったが、2010年度以降は京王沿線や東京メトロ沿線を全国ネットで持ち上げる風潮があからさまになった。
    • 代わりに東急沿線は関東ローカル沿線に成り下がり、23区西部～北多摩南部(中央線や京王線沿線)を贔屓する報道が目立つようになった。
      • ドラマ撮影に関しては特に恋愛ドラマは殆ど京王沿線の十八番状態だが。
    • その証拠にL/C車両が登場した2010年代では京王ライナーは全国ネット大アピールしたのに対し、Qシートは極めて地味な扱いだった。
  30. 2024年の北陸新幹線敦賀延長は福井県を横浜指向からさいたま指向に変えるだろう。2015年の北陸新幹線金沢開業時に横浜ジャイアニズムの支配下だった野々市市・白山市・川北町・能美市・小松市がさいたまジャイアニズムの指向に転じたように。
    • 駅ビルでも東急の渋谷ヒカリエは全国ネットであまり取り上げないのに対し、京王のキラリナ吉祥寺はやたら全国ネットで取り上げたがる風潮が露骨化している。
      • 手元にある幾つかの辞書を引いてみると、『大都市の中心。特に、東京都の中心。』『Downtown』とか、そんな説明でした。狭義の意味も、恐らく在京メディアが洗脳した結果じゃないかと。
    • 大体、関東でも神奈川なら都心だと横浜や川崎の都心部に使われる事も多い為、普通に東京都心部と呼ばないと通じない。
      • 横浜都心部は主に、横浜駅周辺～石川町の辺りを指す事が多い。川崎都心部は川崎駅周辺を指す。
      • 同じくさいたま新都心や幕張新都心もさいたま市、千葉市の都心に対して付けられた名称。なので都民が「埼玉・千葉のクセに都心を名乗るのはおこがましい」と言うのはピント外れ。
      • 「都心」は東京都だけに使う言葉ではないが、だからといってどの都市にも使える言葉ではないぞ。個人的には東京・名古屋・大阪が「都心」。横浜・川崎・埼玉・千葉は（地元の人は何と思おうと）東京大都市圏の外郭地域なので「都心」ではないと思う。
    • そもそも都心は東京23区と政令市の中心部の事を指す事が多いから、〇〇都心部と言わないとどこなのかハッキリしない。
      • どの政令市にも使える言葉ではないので、自分の生活圏にある「都心」は大抵一つだけだぞ。
        • 横浜市は行政関係者が普通に横浜都心部と言ってますが…。埼玉や千葉だと東京の補完的な新都心の側面があるが横浜はそれとは少し自立しているから福岡や札幌、広島、京都と同じく〇〇都心部と行政でも言いますが。
          • 逆に仙台市は仙台駅の一極集中且つミニ東京志向で〇〇都心部はあまり使われない。
          • 横浜都心は行政関係者しか使わない。横浜市民同士の会話で「都心に行ってきた」と言ってたら十中八九東京。
  31. 調布駅北口のガードレールしかない貧相なロータリーは全国ネットで取り上げない。基本的にあんなに貧相なロータリーは他の駅ではあまり見ない。
    • 加えて違法駐輪問題は大阪、京浜エリア、埼玉東南部ばかり取り上げて調布駅の東急ストア前の違法駐輪は全国ネットで殆ど取り上げられない。
      • キー局は京王沿線でも特に調布市や府中市の悪い面は隠蔽しやすい。
  32. 23年10月に京急と京王の値上げを報じたもののマスコミは京王の値上げばかり報じていた。
    • 他の大手私鉄は取り上げなかった他、京急の41km以上の値下げや羽田空港の大幅加算運賃減額効果を取り上げようとしない。
  33. リニア中央新幹線で静岡の水ばかり取り上げて川勝知事を批判したキー局と講談社だったが、他の都道府県でも同じような問題が起きている事は報じていない。
    • 特に品川駅や橋本駅等のリニア工事問題でのずさんな対応の酷さについてはあまり報じてなかった。
      • リニア中央新幹線で神奈川県民の反対が多いのは京浜間の衰退も関わる問題なので海沿いではリニア反対の声が大きい事も言及しない。
  34. 2023年の統一地方選では練馬区議選を中心に都内の公明党落選が話題になっているが、東京以外で落選した西宮市や高松市はあまり持ち上げられなかった。
  35. ゆめが丘ソラトスが開業し活況であるが、相鉄沿線故なのかキー局は殆ど取り上げる事がなく、全国ネットで取り上げられない。
    • キラリナ吉祥寺やトリエ調布なら逆に全国ネットで報道を平然とやるのに相鉄いずみ野線ゆめが丘駅だったのかキー局は取りあげたがらない。
      • ゆめが丘駅をはじめとするいずみ野線は新横浜線開業で大きく出世したことについても取り上げられない。
  36. コンビニで見かけた実話BUNKA超タブー2024年9月号の表紙に「東京人は46道府県の田舎者よりどう考えても賢いし民度が高い」という目を疑うような差別的な見出しがデカデカと記載されていた。
    • こういう雑誌の特集する人程、23区西部や多摩地区の中央線や京王線在住の割合が高い。
      • 理由は9割以上の利用者が東京都内の利用者で完結するから。東急や小田急、西武沿線だと神奈川や埼玉県内の割合も高くなるので46道府県の田舎者は書きにくい。
        • なお、この雑誌を見かけたのは千葉県のコンビニである。全国に流れていることを自覚すらしていない重度のジャイアニズム。
          • その記事を一部を見ると小池百合子当選した事で選んだ都民への非難が殺到している事が明らかななのでそれを逆張りしているような哀れな記事だった。
          • 但し美濃部都政の負の遺産（都市計画など）を考えると、革新都政にならなくてよかったと思う。
      • 尚、東京都知事選でも小池百合子を支持しなかった自治体10の内、中央線と京王沿線の民度を持て囃す投稿もSNSで散見された。
        • 中央線はとにかく京王沿線は小田急や東急沿線より百合子支持(甲州街道や井の頭線、京王線エリアは自民支持層が多い)の人が多かったのに如何にも自民支持層が京王沿線に少ないと思わせる印象操作だった。
          • 都議補選ですら、足立区は立憲候補が勝利したのに対し、府中市はなんと自民系が勝利してしまった事で自民批判層からの京王沿線への批判がより殺到してしまった。
          • 八王子市では自民系は落選したものの小池百合子と関わり深い京王八王子駅近くのあの代議士が問題視されている事を言わない都民も多い。
            • ちなみにその八王子の某議員は八王子に限らず京王沿線の多摩地区でとある団体の施設問題で騒がれている。場所は永山駅と府中駅の近く。
  37. JR羽田空港アクセス線は東京都心ばかり注目されがちだが、23年に市長選で当選した立川市長が南武線経由の羽田空港アクセス線を公約にしていた事は全国ネットで触れられない。
    • 仮にできてしまうと、東京都心から羽田空港利用が著しく落ちるのは勿論、京王線の分倍河原駅～八王子方面の利用者が減少してしまう問題も顕在化する為、キー局は取り上げない。
      • 東京都心経由の羽田空港アクセス線は神奈川県民にとっては不便になることは知られない。というよりあの経路だと東京都心から埼玉、千葉方面しか便利にならない。
      • 南武線経由の羽田空港アクセス線が完成すると立川駅以西の青梅線や八王子、山梨方面からの羽田空港アクセスが改善する反面、キー局が好きな新宿駅や吉祥寺駅への求心力低下になる為、ローカル内容すら報じない。
        • 南武線経由の羽田空港アクセス線は取り上げない代わりに東急の羽田空港アクセスには極めて無駄になる蒲蒲線は取り上げたがる。東急沿線でも南武線経由の羽田空港アクセス線や京急経由の方が便利にもかかわらず。
  38. 25年の参院選争点で多摩川格差という報道で多摩川より神奈川側では福祉と報じたが、多摩川より神奈川よりは東京の南多摩地区も含まれている事を報道されていない。
    • キー局では人口の多くが16号の内側且つ多摩川以北に限定しそこだけ首都圏扱いする報道も増えた。つまり神奈川は首都圏でなく1都2県(東京、埼玉、千葉)化で地方扱いされる。
    • 都議選は全国ネットで報じた反面、同日投開票された船橋市長選や上地雄輔の父親が市長を務めた横須賀市長選は報道しなかった。
      • 横須賀市長選を前に行われた三浦市長選は現職が落ちてから全国ネットで取り上げられたが、選挙期間中はキー局は報じなかった。
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