近畿のサービスエリア・パーキングエリア

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滋賀[編集 | ソースを編集]

伊吹PA[編集 | ソースを編集]

  1. 上りは駐車場が広いが、売店は小規模。
  2. おそらく信玄餅が買える最も西のエリア。下り線で販売しているのを確認。
    • ちなみに山梨の県庁所在地、甲府市の甲府昭和ICから陸路でおよそ290kmも離れている。ここまで買い忘れる人っているんだろうか…

多賀SA[編集 | ソースを編集]

  1. 高速道路外からの利用がハンパない。まるでSCのような雰囲気である。
    • 道路外側の駐車場が渋滞したり、整理員までいたりする。
    • EXPASAになる前は道路公団時代からの古臭いもので、今と比べて建物のキャパも半分ぐらいで狭かった。
      • 早い話が今のレストインが入ってる建物だけで昔は全てをやりくりしていた
      • これもレストインがあった関係かで公団の直接運営だった(道路施設協会の2団体分割後も2団体を示す表記がなかったため。今は中日本エクシス運営)らしく、これで長らく古臭い建物が残っていた。ただ、このおかげでEXPASA化が出来たという側面もある。
    • これより上で書いたものは下り(大阪方向)での話で、上り(小牧方向)は昔ながらのSA。道路外側の駐車場もとりあえずやってみました感でその差は歴然。でも、あまり土地がないのと名鉄レストラン側が乗り気じゃなさそうだし、連絡橋で気軽に下りへ行けるのでEXPASA化の道は厳しい?
      • 名鉄レストランの運営を示す一つにmanaca使用可能が強調されていたり、「μSTARポイント」の表記が見受けられたりする。
  2. 上下SAが歩道橋で結ばれており、両車線分を1回で利用可能。
    • 実際歩道橋を行き交う人がびっくりする程多い。
  3. かつては東阪間の高速バスの休憩地の定番(ドリーム号はデフォ)だったが、新名神開通後その役目を根こそぎ土山SAに奪われた。
    • それでも北陸道からの分岐があるからか、利用者はそれほど減ってない様子。
  4. 名神多賀バスストップが併設されている。
    • 名古屋~京都間の名神ハイウェイバスは、ここで上下とも休憩する。
  5. 近江鉄道の多賀大社前駅から徒歩20分弱と結構近い。
  6. 高速道路内で宿泊できるレストインがあるSA。旅籠屋を展開するまで、高速内で宿泊できるのは足柄の2カ所だけだった。今は民間委託されている(昔はそうでなかったらしい)。
    • 風呂だけ入ることもできるので、上りからわざわざ風呂セットを持ってやってくるトラックドライバーもちらほら。
  7. 知多半島にあるえびせんべいの里が関西(といっても関西の端だが)で唯一の出店がここだが、色々試食できる上に美味なので結構おすすめ。
  8. 置いてある土産物がカオス。浜松名物うなぎパイの隣に富山名産ますのすしとか。北陸と名神が合流して最初のSAだからってここまでやたらめったら並べんでもと。
  9. 下り線に日本道路公団の初代総裁・岸道三氏の顕彰碑がある。
    • 駐車場からでは少々分かりにくい。
  10. 車を停めて裏口から徒歩で多賀大社まで行く不届き者がいる。
    • それも歩ける距離あるからで、一時期はそれをやめるよう警告文があったほどである。
    • 今はスマートICができたので減ったと思われるが、それでもまだ不届き者はいると思われる。
    • ここに置いて外部へ出る者の他に、車で2台乗りつけて1台の車で同乗→同乗者の車を駐車場へ放置もいるらしい。
  11. 湖東三山スマートICに続き、ここにもスマートICが設置されて彦根と八日市の間はさらに間隔が狭まった。

甲良PA[編集 | ソースを編集]

  1. 名神の迷パーキングエリアその2。
    • そもそも何故作ったのかよくわからない。
    • 恐らく雪対策用・・・なのだが、今はスタッドレスタイヤがデフォなので必要なくなったが回答かと。
  2. こちらは跡地が廃墟になっている。異様な光景…いや、廃バス停が沢山あるからそうでもないか。
    • 湖東三山巡りの西明寺を狙った急行便のバス停もあったのだが、外にその跡があったと寂しく残っているだけである。

湖東三山PA[編集 | ソースを編集]

  • 名神高速道路 愛荘町/旧称:秦荘PA
  1. トイレしかないPAではあるが、スマートIC併設。
    • 秦荘PA時代は甲良PAと同レベルなのでどちらかが廃止になるのでは?と思われたが、こちらは愛荘町が周りを巻き込んでスマートICを開設。廃止は免れた(おまけに名前も改称)。
      • どっちも廃止されるという噂も流れた。
    • スマートICが開設された後も同盟会のサイトでは、近畿2府4県で最初のスマートICを自負している(これより先の大和まほろばスマートICの開設時は、ただの出入り口だけだったため)。
  2. 八日市と彦根の間は20km超えと今までICがなかったのも不思議なぐらい。湖東三山の寺へ向かう人はもとより、大阪側からこの人たちの救世主にもなっているらしい。

黒丸PA[編集 | ソースを編集]

  1. 上り線はローソンなどが併設されている。
    • 西日本では最東端のPAで、その会社の方針でローソンはセブンイレブンへ変えられた。
  2. かつては独自の記念スタンプがあった。「黒丸」の文字をイラストで表したもの。

菩提寺PA[編集 | ソースを編集]

  1. 上り線にはうつくし松という松が生えている。ちなみに天然記念物。
    • その前には信楽焼の親子たぬきが置かれており、PAの利用者をお出迎えしている。
  2. お土産はしがたっぷりケーキが人気。滋賀県産素材をふんだんに使っているから「しがたっぷり」らしい。
  3. 北陸から関西へ向かう夜行バスがよく休憩で使う。
  4. 名神ハイウェイバスの急行便で京都市内へ通勤する人向けと思われるニュータウンが造成されている。
    • 菩提寺バス停に停車する便は通勤時間帯にはもう運行されていないので(2022年現在)、京都市への通学(主に大学)や買物目的が中心だろう。
    • 多くの名神バス停が廃止されたなかで、菩提寺バス停が生き残っているのは隣接する菩提寺ニュータウンから鉄道駅へのアクセスが不便というのもある。鉄道利用だと草津線石部駅へバスで出るか、琵琶湖線野洲駅へ車で出るかのどちらかで、しかも周辺道路(特に石部駅周辺)は平日朝を中心に渋滞しやすいというのもある。

草津PA[編集 | ソースを編集]

  1. 大津SAからガソリンスタンドが移転する前は至って普通のPAであったが、移転する前後から激変。コンビニ(ミニストップ)が出来るわ、上りは駐車場が2つになるわで周辺のPAよりも格上になった。
  2. 草津PAという名称でありながら、上りの一部は大津市内にある(要は、丁度市境付近にあるということである)。
    • 市境のカントリーサインも入出路上に設置されていたりする。千葉の湾岸幕張PAと同じような感じ。
  3. 実は新名神の大津連絡路の草津JCTもあって、交通の要所だったりする。
    • しかも西へちょっと行けば京滋BPとの分岐もある。ここだけ日本の大動脈が全て合わさる所。
    • 分岐する方向によっては草津PAに寄ると行けなくなることもあるので、無料配布されている道路地図で必死に宣伝している。
  4. 高速バスは狭い大津SAを避けて広くてコンビニがあるここで休憩するか、多賀SAで休憩がデフォ。
    • 京滋バイパス方面ならここで休憩した方が良い。
    • 東京発大阪行きのドリーム号に乗った時に土山が満車だったため休憩がこっちに急遽変更されたことがあった。
  5. 上下線ともシャワーステーションと言う名のコインシャワーとコインランドリーが完備されている。運転で疲れたらここで休憩すると良い。
  6. 上り線施設の外観が宿場町風。

大津SA[編集 | ソースを編集]

  1. 大津ICが併設されている。
    • ICとSAの流出・流入路が共通している為平面交差が一か所あったのだが、最近解消されたらしい。
    • この改称前までは上下線を徒歩で行き来できたが、今はできない。
    • 元々SAのみ設置予定だったのが、現在の京都東ICを「大津IC」と命名しようとして、大津市がこれに猛抗議した結果、IC併設となった。そのせいで京都東ICとの距離が異様に短い。
      • 3.3km。
  2. 琵琶湖を臨む光景は名神一。比較的都心にある割には。
    • もう少し遅く出来ていたら「琵琶湖SA」と名乗っていた、と思う。
    • 琵琶湖花火大会の時は利用制限が掛けられます。ご注意を。
  3. 後ろは山で、前は住宅地という狭い場所に作ったのでスペースが基本的にない。なので、やたら混む。
    • これも最初期に出来たSAで、収容力のことをあまり考えていなかったと思われるので致し方ない面もある。
    • 少しでも土地を活用するためか、ガソリンスタンドを草津PAに移転させてしまった。
      • それはどちらかと言うと京滋バイパス対策だと思われる。
  4. 近鉄が運営している。だから土産物屋でも近鉄グループ共通商品券が使用可能。
    • 入ってる食堂も近鉄グループの百楽だったり、近鉄グループの総力が見られる。
    • ただし、近鉄なのはパヴァリエの下りだけで、上りはグランビスタ ホテル&リゾート(旧:三井観光開発)の運営だったりする。
    • しかし、2021年になって開業以来運営を続けてきたと思われる近鉄が撤退(後継は、名古屋が本拠の居酒屋が主のチェーン)。
      • 同時期にこれも開業以来やってきたと思われる吹田SAの京阪レストランも撤退で、ここでも鉄道系の部門の厳しさが・・・。
    • かつては近鉄系の日本高速バス(現・名阪近鉄バス)の車内や切符売場でも大津SAの宣伝広告を出していたほか、近鉄主要駅にあった日本高速バスの路線案内広告にも名神大津バス停の横に近鉄レストランが表示されていた。
  5. ガソリンスタンドが草津PA移転後、大津ICの改築工事や下り線の拡張工事などが行われた。
  6. 下りはパヴァリエだ。
    • 正式には「パヴァリエびわ湖大津」。なぜか琵琶湖がひらがな。
      • たまに「パヴェリエ」とか「パヴァリア」などと誤表記されたりする。
    • 外観もガラス張りであまりSAという感じがしない。
      • 一方上りは「一昔前のサービスエリア」といった感じの外観な気がする。
    • 「パヴァリエ」としては関西第1号なのだが、それ以降広まらないのは他のNEXCOと違うところ(PAの「モテナス」に力を入れている?)。
      • パヴァリエは今のところ大津(近畿)・福山(中国地方)・山田(九州)といい感じに四国以外の各地域に1か所ずつある。モテナスは地域関係なく増殖中。
  7. 新名神にも「大津SA(仮称)」が造られることになっている。同じ名前にすることはないと思うが、かといって新名神の方の大津は周囲に何もなく代わりの良い名前が思いつかない。大津SAの名前は新名神に譲って、こっちは「琵琶湖SA」にでもするといいんじゃないだろうか。
    • てか、パヴァリエの名前が「びわ湖大津」なんだから「びわ湖大津SA」でいいんじゃないかな?
  8. 高速道路上では唯一、551蓬莱の店舗がある。
  9. 1998年10月1日から2006年3月31日まで、財団法人道路サービス機構(J-SaPa)にも財団法人ハイウェイ交流センター(HELLO SQUARE)のどちらにも属していなかった奇特なSAだった。
  10. 裏口からの出入りには従業員用通路(やたら長い階段)を上るしかない(上りのみ)。また下りには無理やり車道を突っ切る猛者もいる。(2013年4月18日の下り線改築完成後徒歩での上下線間行き来はできなくなった。)

土山SA[編集 | ソースを編集]

  1. 上下線併設の割に小さいが、利用者はそれなりに多く、規模を小さくしたことが見誤った格好。
    • 元々は国内2位の規模でオープンする予定だったが、予算削減で現在の大きさになった。
    • スマートICがあるなどの違いはあるが、同じ新名神の宝塚北SAがここと同じ感じになりそう。
    • 上下併用なので反対側に行かない旨高速バス休憩前に案内される。
  2. 高速バス停留所があって乗降扱いもあるのだが、周辺は何もなく、乗降扱いの意味があるのか疑問(SA利用者の駐車場まで来る路線バスもデマンド式)。
    • 東阪間のJRバスの大半がここで休憩するが、バス停が空いている時はそこに停める。
      • 私鉄系やツアー系でも狭い草津を避けてここで停まる便も多いが流石にバス停は使えない。
  3. 表記はないが、SA内に高速バス停があるので外から一般客も入ることは可能。しかし、駐車場はSAから坂を少し昇った所にあって少々不便。
  4. テナントとしてセブンイレブンが入居。結構珍しいのでは。
    • 近畿かつ中日本高速管轄ではここだけ。あとは首都高速の八潮と東関東道の大栄にしかない。
      • 新東名の岡崎にもありますね。
      • その後、このエリアより西側では他のコンビニの居抜きで大増殖
  5. 実は三セク運営だったりする(主体は近江鉄道)。他のNEXCO中日本のPAとは違う道の駅臭がするかもしれないのはこのせい。
    • 道の駅っぽさは、信楽焼が陳列されているせいなのでは・・・。

甲南PA[編集 | ソースを編集]

  1. ICとPAの併用が出来ない。
  2. ここも三セク運営である。
  3. 土地柄やたらと忍者推しである。上り線には忍者グッズコーナーも。
    • 忍者が描かれたトリックアートもある。こちらは上下線ともに存在し上りと下りで絵が違うらしい。
  4. 上り線のフードコートのメニューは全体的に黒い。うどんにラーメン、何なら餃子まで黒色。
  5. PAの紹介サイトが結構凝った作りになっている。気になる人は一度見てみよう。
  6. 昼特急は混雑を避けるためか土山ではなくこっちに停まる。
  7. ホームセンターのコーナンとは無関係。
    • 甲南大学とも当然ながら無関係。
    • ホームセンターの『コーナン』の漢字は『港南』と読むので当たり前だが無関係。

神田PA[編集 | ソースを編集]

  1. 北陸道で最も名神に近い休憩所。
  2. 営業時間も他の北陸道より長め。
  3. ここはトラックドライバー休憩所の側面が強い。
    • トラックドライバー対策なのか下り線(新潟方面)の施設が何故かオレボステーションに変貌した。
      • ちなみにそのオレボは福井県外では地味に初出店。
  4. 福井の小中学校の修学旅行のトイレ休憩は大体ここ
    • そんなことはない。賤ケ岳SAや多賀SA、草津PAを使うところが多い(学校や行先によるが)

賤ヶ岳SA[編集 | ソースを編集]

  • 北陸自動車道 長浜市
  1. 読めない。
    • 「ぞくがたけ」ではない。
    • SA・PA名で使われている中でも上位の方の難読だと思う。
    • 戦国時代に詳しい人なら読める。
  2. サラダパンが買える。
  3. 大型車の収容台数が少ない。
  4. リニューアルオープンで全体的に山小屋っぽくなった。
  5. 舞鶴若狭自動車道へ向かう場合、丹波篠山の西紀までガソスタがない。
    • ガソリン缶売ってる所はある。(三方五湖)
    • 西紀まで156kmだったっけ

京都[編集 | ソースを編集]

京田辺PA[編集 | ソースを編集]

  1. 全通とともに、やっとこさ大阪・京都府境近くにパーキングエリアもできた。
  2. でも、大都市近郊のパーキングエリアの割には貧弱すぎるような…
    • 近畿道方面から来た場合、やっとこさPAだと思って行ったら間違えなく目が点になる。
  3. もともとは商業施設に直結するハイウェイオアシスにする予定だったらしい…
    • 規模は縮小されたが、商業施設予定地は今もちゃんと確保されている。ただし、残念ながら未だに出店に名乗りを上げる店はない……
  4. ちなみに、PAの下をトンネルという形で第二京阪は通る。
  5. こんな小さなPAであるが、高速バスの停留所「高速京田辺」として止まる路線は増加傾向。少し歩くが、松井山手駅も遠くない。
    • 高速京田辺バス停は、大阪・京都方面から第二京阪を経由してきたバスが経由地として立ち寄るバス停。

桂川PA[編集 | ソースを編集]

  1. 渋滞シーズンになると無駄に混む。
    • ぶっちゃけ大して何かが揃ってるわけでもなく、何故混むのか不明。
    • 多分次の休憩施設が吹田以外遠いことが原因かと。
  2. もともとは桜井PAがお引越ししてきたことに始まるらしい。
  3. 昔の天王山トンネルのコンクリートの一部が展示してある。
  4. 公団時代は名神で唯一のJ-SaPaだった。

六人部PA[編集 | ソースを編集]

  1. 舞鶴若狭道で数少ない有人休憩所。
    • 他には西紀SAと三方五湖PAのみ。
    • 開通区間が福知山ICまでだった頃はトイレのみの殺風景な所だったのに、いつの間にか出世してる。
  2. 地獄ラーメンにカレー等、激辛料理が食べられる。
    • 「夜久野そば」も食べられる。
    • 上り(神戸方面)にある鬼食堂で販売されているカレーやラーメンが辛いのでそれが好きな人はお勧め。
      • カレーに関しては売店で販売されている。
  3. 2024年3月31日、上下線とも売店・食堂を閉店し無人化することを決定した。
    • NEXCO西日本管内だと2022年3月31日の中国自動車道吉和SA(広島県廿日市市)以来。
    • この他関越自動車道大和PA下り(2020年3月31日)・東名高速道路由比PA上り(2020年5月6日)・駒門PA上り(2022年10月10日)・浜田自動車道寒曳山PA上り(2021年3月31日)・東北自動車道阿武隈PA上下線(2021年9月30日)…もある。(何れもコロナ禍の影響によるものを挙げてみたが。)

綾部PA[編集 | ソースを編集]

  • 舞鶴若狭自動車道 綾部市
  1. トイレと給電所しかない為か、大型車の休憩所に使われる。
  2. ここから北は暫定2車線区間となる。
    • その内、舞鶴西ICまでが4車線化工事が行われている。
    • そして4車線化が完了した。

舞鶴PA[編集 | ソースを編集]

  1. 舞鶴市にあるが、福井県の県境に物凄く近い。
  2. 吉川方面よりの合流は4車線なのに、敦賀方面は暫定2車線化しかない。

由良川PA[編集 | ソースを編集]

  1. トイレのみだが、上下線集約エリア。
  2. 天橋立方面は平面交差あり。

京丹波PA[編集 | ソースを編集]

  1. 京都縦貫道で唯一の有人休憩所。
  2. イコール道の駅京丹波 味夢の里である。なので詳しくはそちらを。
  3. 富津館山道路富山(トミヤマ)PA(千葉県南房総市)と同じ道の駅と施設を共用しているPAである。

南丹PA[編集 | ソースを編集]

  1. 京都縦貫道で唯一NEXCO西日本が運営する高速道路。
    • 後の2つは京都府道路公社が運営している。
    • その施設の実態はトイレだけ。

奈良[編集 | ソースを編集]

高峰SA[編集 | ソースを編集]

  1. 高峰サービスエリアの入り口が一般道にある道の駅みたいでショボイ。
    • 高峰サービスエリアからの本線合流は、加速レーンがほとんど無く、とても怖い。
      • 高峰の直前で高峰SAで一服休憩を、というような電光表示に甘えて入って、一服して出ようとしたら20分以上加速車線で止まってしまった!どうしてくれるんだ!
    • 下り名古屋方面は登りの左カーブなので、進入時に加速レーンに入らないと後方確認が難しい。
  2. しかも、あるのはレストラン一軒だけらしい。怖い思いをしてまで入るようなところじゃない。
    • でも、奈良盆地を一望できる展望は一見の価値有り。
    • 抜群の眺望と自販機で売ってる関西限定の見たこともない栄養ドリンクだけでも立ち寄る価値あり。w
  3. 現在、改良中。トイレも下手なサービスエリアより綺麗になった。
    • ということはボッ○ン便所じゃなくなって肥臭くなくなったのか。
      • というか旧便所は前に立っていた大きな木とともにきれいサッパリ消滅。
  4. この付近、交通情報の常連。聞かない日はほとんど無いくらい。
  5. 平成21年3月31日10時をもって高峰SA閉鎖。たくさんの思い出をありがとう。
    • 名古屋方面だけ。
    • そして五月橋も……

香芝SA[編集 | ソースを編集]

  1. エレベーターがある珍しいサービスエリア
    • 多分だけど上り線(大阪方面)だけ。下り線(名古屋方面)は平屋だけど、敷地の関係上西棟と東棟に分かれている。
  2. 有料区間にあるため、奈良県内唯一のNEXCO管轄のサービスエリア
  3. ここで使えるクーポンがたまにNEXCO西日本のサイトで出されている。

天理PA[編集 | ソースを編集]

  1. 本線料金所に挟まれている
    • 宮崎道の清武PAと似ている。
  2. 有料区間にあるため、奈良県内唯一のNEXCO管轄のパーキングエリア
  3. PAだが24時間やっている
  4. 実は天理市ではなく大和郡山市にあったりする。

大阪[編集 | ソースを編集]

森小路ミニPA[編集 | ソースを編集]

  1. 守口線ユーザーなら誰もが一回は「何でこっち側にPAがあるんだ?」と思ったことがあるはず。

三宅ミニPA[編集 | ソースを編集]

  1. 3車線化工事に飲み込まれた。

朝潮橋PA[編集 | ソースを編集]

  1. 環状線方面行きのみ設置。
    • 湾岸線経由で大阪へ帰ってきた人間が休む最後の場所になる。
  2. ここのレストランの牛煮込みハンバーグが結構旨い。近くを通った際には是非ご賞味あれ。
    • 他にもラーメンなど色々あるが、どれもわりとコスパがいい。
    • 普通はこういう所だと高速道路料金と言われるほど高いくせに味は・・・だが、ここは市価と似たような価格で味も悪くない。朝潮橋コロッケも80円とコンビニより少し高い程度(しかも牛すじ入り)。
    • だいぶ前にここでソースかつ丼を食って美味かった記憶がある。まだあるのかな。
    • 運営は京阪レストランらしく、それだと吹田SAとかの経験もあってクオリティが高いのも納得。
  3. レストランは眺望を意識したのかガラス張りになっている。
    • 見えるのはただの工場&倉庫街だが案外こういうのも悪くない。
    • 食券を買って自分で運ぶ(トッピングも自分で行う)休憩所を兼ねたいわゆる食堂タイプだが、改装して少し垢抜けた感じになっている。
  4. 難点は駐車可能台数の極端な少なさ。折角寄って帰ろうと思えど満車で寄れないこと多数。
  5. 付近に朝潮橋駅という駅もあるが、朝潮橋という橋は見当たらない。
    • 昔は近くにあったんだわ、朝潮橋っていう橋が。無名の運河とも井路ともつかないような海水混じりの川があって、そこに架かっていたのが朝潮橋。結局その橋は川の埋め立てとともに消えたけど、交差点名他で残ってるというありふれたパターン。
  6. なんでこんな所に片側だけPA?と思う人が大多数だろうが、実態はその下にある阪神高速の技術系・現場系事務所のおまけで作られたようなものである。
  7. 2021年に京阪レストランの事業撤退で、名物だったレストランと売店そのものが譲渡されずに消滅。食べ物系自販機が設置されるも、特徴が薄れてしまった。
    • 2022年末になって、キッチンカーを手掛ける事業者が「朝潮食堂」として食事部分のみ復活させて、今度はカツがデカすぎるカツ丼がごく一部で話題になっている。

泉大津PA[編集 | ソースを編集]

  1. これにプラスガソリンスタンドでもあろうものなら完全なサービスエリア。
    • GSはないが、なぜか電気自動車用の充電所は存在する。
    • 都市高速なのでSAという形が出来ないらしいのだが、NEXCOだったら間違いなくSAにしているはず。
    • 阪神高速のPAで一番設備が充実しており、言うなれば「阪神高速版大黒PA」。
  2. ホテル併設。ホテルのロビーを抜ければ街へ出られる仕様。
    • 逆に言えば、外からPAに行くことも可能ということである(ただし、昼間のみ)。
      • 色々問題があって、外部からPAに出入りはできなくなった。
    • ホテルがあるのは南行側。北行側にもカプセルホテルができたが1年持たずにつぶれた。
  3. 上下線にそれぞれ似たような設備がある。でも高速を跨ぐ連絡橋が設置されており、上下線間の人の行き来が可能。
  4. 展望台からの眺めが非常によろしいと評判。たかだか11階の高さとはいえ、夜景は美しい。
    • この夜景を狙って撮影家が夜にちょくちょく訪れる。ただし、ガラスで室内の青い光が反射するので、上手く撮るにはそこそこの腕が必要。
    • なお、この展望台にはリッジレーサー2と電車でGO!2 3000番台がなぜかあったりする。
  5. このPAは、「きららセンタービル(堺泉北港ポートサービスセンタービル)」とホテルきららサンルート関空の2つのビル内に入居という形になっている。
    • こんな所になぜ2つの場違いと思える高層ビルが?と思われるが、きららセンタービルには大阪府の港湾関係の部署が多数入っており、要は府が税金で建てたようなものである。
  6. 海側(天保山方向)と陸側(泉佐野方向)で売店・飲食運営が異なり、海側が京阪レストラン、陸側が上島珈琲(UCC)傘下のウエシマコーヒーフーズだったりする。
    • ちなみに京阪レストランは朝潮橋PA、ウエシマコーヒーフーズは中島PAも運営している(京橋PAはアイランドフューチャーコーポレーション)。
    • その後、2020年に陸側のウエシマコーヒーフーズは山崎製パンに運営が代わってデイリーヤマザキができ、2021年に海側の京阪レストランは撤退→吹田SAと同じがんこフードサービスの運営に変わっている。

中島PA[編集 | ソースを編集]

  1. 日本でも珍しい海上にあるPA。海上だと海ほたるPAもあるが、ここは海底からの橋脚(横がなんと約40mの幅があるらしい)だけで支えているという世にも珍しい構造。
    • 海上なだけあって、外の眺めは一面海(大阪湾=瀬戸内海)、大阪市内と素晴らしいものがある。
    • 柱で支えているということで、本線からの振動がモロに伝わってしまうのは残念。
  2. 天保山行きの中島料金所のスペースを活かして作ったので、あるのは神戸方面のみである。

吹田SA[編集 | ソースを編集]

  1. 上下線とも利用可能なエリア。
  2. 下りの方が規模が明らかに小さい。
    • レストランがなく、駐車場も小さめ。
    • 名神開通当初のSAは「片方だけ設備を整えて、もう片方はしょぼくてもいい」という考え方だったのでこのようになったらしい。多賀SAに歩道橋があるのもこの名残(パヴァリエが出来る前の大津SAもそうだった)。
      • 関東圏で言えば東名の海老名や中央道の談合坂もそんな感じだった。
  3. 上り線は施設が高速道路側にある。
  4. おなかがすいた定食ェ・・・・
  5. 長らく京阪レストランの運営であったが、2021年になって突然の撤退(その後、京阪レストランは同じ京阪系列に会社機能譲渡の上で清算)→がんこフードサービス(がんこ寿司のアレ)に代わってしまった。
    • ほぼ同じ時期に大津SA、岸和田SA、香芝SAの近鉄リテーリングも撤退しているので、鉄道系飲食業態の厳しい状況が分かる。

東大阪PA[編集 | ソースを編集]

  1. 近畿自動車道唯一のPA。
    • たかだか吹田JCT~松原JCT程度の距離にパーキングエリアを設ける意義があるのか甚だ疑問ではある。
      • とはいえ、ここがないと南は岸和田か香芝、北は桂川か西宮名塩か吹田、第2京阪経由だと京田辺まで休むところがないのでそれらの中間地点として必要といえば必要。
        • 通過に一番長い名塩~岸和田ですら通常時は1時間もあれば余裕やし、いらんやろ。まあ自分が近畿道を使わへん人間だから言えることですが。
    • 唯一であったが、吹田方向用に八尾PAが出来たので唯一ではなくなった。
  2. 近畿道の高架下の余ったスペースに無理やり作った感じ。
    • 昔は下の中環からもPAへ入ることができたが、だいぶ前に何故か閉鎖された。
    • そのスペースに「ism(イズム)」という名のミニストップが出店している。大抵のものは一般的な価格だが、セルフコーヒーは高速道路内特別仕様の少しお高いもの。
  3. トイレはミニストップ隣とは別に駐車場の所にもある(大型多目的トイレはミニストップ隣のみ)

八尾PA[編集 | ソースを編集]

  1. 東大阪PAの上り線の休憩所。
  2. 但し、東大阪PAと異なりトイレのみ。
  3. 八尾PAから本線に出るときは八尾ICの合流に注意。

岸和田SA[編集 | ソースを編集]

  1. 阪和道で最も規模のデカい休憩所。
  2. 関西空港で行くときには最終休憩所。
    • 上り線は関西国際空港から来ると最初のエリア、ということもあってか施設が純日本風。外国人向けの免税店もある。
  3. 下り線はキグナス石油だった。
    • 現在は宇佐美で、ブランドは出光。
  4. 岸和田城をイメージした貯水槽がある。
  5. 阪神タイガースのグッズを扱う店舗(阪神タイガースショップミニ)がある。関空前の最後のSAで関西土産としての需要を見込んでいるのだろうか。
  6. 名神から吹田JCTを通って阪和道に入った場合、大津SAからここまで給油所がない。
    • あの〜。大津SAの給油所は京滋バイパス対策の為に草津PAに移転していますけど。

茨木千提寺PA[編集 | ソースを編集]

  1. 高槻JCT~川西ICが部分開通している時点ではトイレしかない。
    • 神戸JCTまで繋がれば新たに商業施設が出来るかもしれない。
      • 用地は一応あるとのこと。コンビニかな??
      • 今のところは宝塚北SAが土山SA並みの規模となるので、当分はトイレと休憩所のみの見通し。利用者が増えたら3セク運営で甲南PAみたいにするか、吉備湯浅PAみたいにコンビニかもしれない。
      • 神戸JCTまで開通当初は閑散そのものだったが、隣の箕面とどろみICと同じく周辺に物流・工業団地の立地で深夜になるとこのPAは茨木千提寺と箕面とどろみICで降りる大型トラックの時間調整・仮眠場所で埋め尽くされる。何かできるのも時間の問題か??
  2. 読みは『いばらき せんだいじ』。
    • なぜか、常磐道を通る茨城と仙台(厳密には常磐道ではない)という自治体の名前が2つも出てくる。
      • 茨城仙台寺?
      • 川西までできた当初のNEXCO中日本のETC割引パンフ一番最初のページでは、「茨城千提寺」と間違われていたりする。
  3. 男トイレ内に洗髪コーナー(神戸まで延伸した場合、淡河の分散も兼ねてる??)や体伸ばす遊具など運ちゃんの休憩向けの装備があったり、小型多目的トイレ(オストメイト対応)も男女別に2つ設置。

兵庫[編集 | ソースを編集]

兵庫のサービスエリア・パーキングエリア

和歌山[編集 | ソースを編集]

紀ノ川SA[編集 | ソースを編集]

  1. 高速道路外から下り線側に向かう道では、SAで買い物したジモティーが歩いているのによく出くわす。
    • 一方上り線への道は「関係者以外立入禁止」とのこと…
    • 非ドライバーが上り線側を使いたければ、白浜・田辺から高速バスに乗るべし(休憩地にしてるから)。
  2. 高台にあるため、下り線側からは和歌山平野を見下ろす素晴らしい眺望。
    • 近辺のジモティーが多いのはこれもあるかも。犬の散歩道にしている人すらいるようだし。
  3. 旅の安全を祈願するはなむけの門が設けられている。
  4. 京奈和道のジャンクションが、ここを取り囲むように作られた。
    • 京奈和道-阪和道の相互利用者は、どの方向であってもこのSAを利用できないつくりになっている。

吉備湯浅PA[編集 | ソースを編集]

  1. 阪和道で唯一のパーキングエリア
  2. 第三セクター運営だが、下りはファミリーマートが運営している。
    • 西日本高速道路のSA・PAのコンビニは一部を除いてセブンイレブンの天下となるが、ここは3セク運営のせいかファミマのまま当面続行の模様。
  3. 記念スタンプは上りにはあるが下りにはない。
  4. 国道42号が近い。

印南SA[編集 | ソースを編集]

  1. 上下とも周辺自治体出資の「日高観光物産センター」が運営している。
    • 交通量に合せて徐々に施設を拡充していく身の丈に合った運営のため、経営状況は良好なようだ。
    • ただ、その分閉店は19:30(下り)、20:00(上り)と早い…
    • いわゆる3セク運営で高速道路上の「道の駅」である。
    • できた当時はトイレしかない(自販機はあったかな?)「名ばかりSA」だった。今も駐車場はSAにしてはかなり小さい。
  2. 上下とも売店も軽食コーナーもちゃんとあるのだが、記念スタンプは設置されていない。
  3. 後から印南バスストップが併設された(上下とも)ため、外部からの利用も可能。
  4. 「トマト味噌ラーメン」が名物らしい。
    • ただ、殆ど南紀のような所なのに「和歌山ラーメン」まであるのは何か違和感が…

関連項目[編集 | ソースを編集]

 0  高速道路・都市高速 ∞km
-1  IC・JCT ○km
北海道 東北 関東(埼玉千葉東京神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
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