道の駅

道の駅　目次
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沖縄

独立項目

北海道の道の駅

全般

道にある駅。
- 駅長もいる。
- 場所によっては記念きっぷもある。→
- 本来の「駅」は五街道で人を泊めたり馬を継ぎ立てる場所を意味したので、宿泊施設とレンタカーがあればそれに近くなるかも。
  - 現代では「駅＝鉄道駅」のイメージが強いが、本来「駅」は道にあるもの。なので駅の歴史を知ると「道の駅」という表現に違和感を覚えざるを得ないだろう。
一般道路のサービスエリア的存在。
- 田舎の高速道路や、地域高規格道路では、道の駅をサービスエリア扱いにしている。
  - 高速道路沿線におかれる場合は、大体無料区間内のIC出入口にある。なので出入口を通る一般道路に設置された扱いになる。
  - 「北川はゆま」（東九州自動車道）に至っては、NEXCO西日本の冊子が置かれている。
- 高規格なバイパスだと出入り口合流、コンビニ、ガソリンスタンドとまんまサービスエリアなものもある。でも対向車線から直接入れない。
- サービスエリアっぽく見えるが、物販・飲食施設は夕方で終了な所がほとんどでこの辺りは3セク運営を感じさせる。
  - 24時間営業のコンビニを入居させている道の駅もあるが、かなり少数派。
- 高速道路のサービスエリアと一体になっているところもある。
- ETC2.0利用で途中退場して利用出来る道の駅も登場。
全国各地の田舎の国道、県道沿いに増殖中。
- 東京には無いと思ったら、八王子市にできた。
  - こういう理由もあってか、他のページでは真っ先に分割される関東の項目が最後まで親ページに残る可能性が高い。
    - なりました（タッチの差レベルだけど）。
  - 千葉県が意外と多かったりする。
- だいたい国道沿い。
どこも、建物は個性的で、かなりお金がかかっている。
- 道の駅第１号は、高速道路のパーキングエリアそっくり。無個性な建物である。
- 物産館を道の駅として使えるようにしたとこだと、そうでもない。初期からある道の駅でも鹿島（佐賀県）が該当する。
地元で取れた新鮮な野菜や魚が安く手に入る。
- …はいいのだが、なま物とか持ち帰るのに困りそうなものも。大抵は送ってもらえるからいいけど。
スタンプがある。
- スタンプラリーもある。
  - 九州・沖縄の場合、離島（奄美、沖縄、五島列島）だけは別枠になっている。
  - 北海道は特に熱い。こっちが押している最中に、見た目普通のオバチャンが血眼になって台帳を持ってスタンプ台に走ってくるぐらい。
  - 全然終わらねぇ･･･
観光バスがトイレ休憩に使う。
平日はガラガラ。
一見道の駅に見えるが道の駅に指定されていない物産会館（偽物）がある。
- そういう物産館が道の駅になることもある。
最初はこんなもんいらないと思っていたが、駐車場で一泊できるので便利。
- チャリラー（自転車旅行者）もステビ（駅寝）代わりに使ってたり。
- 最近は車の台数が少ないと昔以上に警察が見まわり→職質があったりするので、なんとも言えなくなってきた。
鉄道の駅を作る予定だったところにできた道の駅もある。
- 鉄道の駅の中にあるときもある。
- いまべつは2つの鉄道駅のそばに有る
- かつて鉄道の駅があった所にできた道の駅もある。
- 道の駅の利用客を増やすために後から鉄道駅を造った所もある（歓遊舎ひこさん）。何かあべこべな気が…
イノブタの王国がある
道の駅がうまくいったので、民間でも「川の駅」やら「里の駅」やらを勝手に名乗っている施設（ドライブイン？）も。
- たまに鉄道駅っぽい容姿になっている。
- ついに「空の駅」を名乗る施設が出来た。
  - 「海の駅」なるものもある。
  - 「まちの駅」ってのもでてきた。
  - 「おんなの駅」も。
道の駅数No1は北海道(109ヶ所)。2位は岐阜(50ヶ所)。そしてこの2県だけで全国の道の駅の2割弱を占める。
- 北海道が多いのはわかるのだが問題は岐阜の異常な数。密度では実に北海道の3.5倍である。
  - そのためちょっと主要な道を走ってると1日で３～４ヶ所は普通に道の駅に遭遇する事がある。
  - 高山市には8ヶ所も存在する。
    - 当然平成の「巨大合併」の結果なのだが（だから旧自治体ベースなら1ヶ所ずつ）、旧清見村だけは合併前から2つも造ってた。
  - 岐阜は山岳地域が多く、沿線に店が少ないので道の駅はありがたい。
  - 岐阜の旧・藤橋村にある道の駅は完成当初、無駄の象徴と槍玉に挙げられていた。
    - 今なら快走BPが開通したR303八草峠やR417冠山峠と岐阜・大垣を結ぶ裏幹線になっているので造ってよかった。
上手いこと定着したが、一歩間違えれば行政による無駄として真っ向から突き上げを食らっていた可能性が高い
- マスゴミを使ってうまいことアピールしたりして物を売ってるからね。地産地消で地元も容認しているし、土休日はツーリングや家族連れで大概は大賑わい。
- コンビニの採算が取れない山中や過疎地ならともかく考えようによっては民業圧迫だよなあ。
  - ドライブインの大部分が淘汰された一因が道の駅にあったとしても、コンビニのほうがより影響が大きい気がする。
    - ただ、ドライブイン上がりの道の駅もそこそこあるので手を挙げて審査に通ればなれるのだろう、たぶん。
  - 国道1号や国道2号などといった沿線人口がそこそこあり、トラックが昼夜問わず通行するような路線では、道の駅は極端に少ない。民間だけでやっていけてる（道の駅が要らない）せいかもしれない。
- 過疎化で商店がほとんどなくなって唯一残った商業施設は道の駅のみ、しかも赤字垂れ流し。という時代がやってきそうな気もしないでもない。
最近は道の駅の道路標識のマグネット(冷蔵庫に貼れるあれ)やストラップを売っている(写真参照)。初めは北海道の各道の駅だけだったはずだが、九州・四国にも広がっているそうな。
「前略、道の駅より」で知った人も多いかと。
集客力はおおむね沿線道路の交通量に左右される。
- バイパスや（特に無料の）高速道路が開通すると、過疎化。
  - 松山（鹿児島県）は旧道化した影響で、運営業者が3度も変更されている。
道の駅にも負け組がいる。
- 負けが混みすぎて、閉めてしまったところもある。今の所、京都の和束にあった奴だけだったと思うが。（2015年4月）
  - 「山崎」（兵庫県）も閉鎖になりました。
  - 和束町から18km程度南東の南山城村に「お茶の京都みなみやましろ村」が設けられた（2017年開業、国道163号沿い）。
  - 2022年に北海道から「足寄湖」「フォーレスト276大滝」が道の駅から抹消。2025年に休業中の飛騨市の「飛騨古川いぶし」も廃業予定。
同じ国交省の地理院地図はもちろん拡大すると道の駅のシンボルマーク入りで記載されている。一方、グーグルでは他の商業施設や工場なんかに名称が表示されるレベルまで拡大しても記載がない場合が結構多い(2015年時点)。そこそこ目立つ施設なのになんなのこの扱い？
「未知の駅」という、道の駅を紹介するマンガ誌がある。
- 「ルートプレス」という、道の駅のあり方をひたすら論じるお堅い？内容の新聞（無料）がある。
ネーミングが地元のやりたい放題。おかげでDQN駅名続出。
- ダジャレ、長過ぎ、記号入り…もはや何でもアリ。
- 特に北海道が酷い。
- 東北の道の駅はデフォで愛称が付けられるので（案内標識の下部にも表示）、道の駅としての登録名は割とシンプル。例えば道の駅「庄内みかわ」で愛称が「いろり火の里」。
最近国土交通省による新直轄方式の無料高速道路が急増したため、そのPA代わりにIC出口付近に設けるようになった。

ゆるキャラもだいたいいる。
道の駅の条件としては、「24時間トイレが出来る」「駐車場も開放」「（道路などの）情報を提供する」「緊急時のために公衆電話が1台以上常に使える」というのが最低条件。今やある方が珍しくなった「公衆電話」というのがミソで、どこにあるか探してみるのも面白いかもしれない。
- 最低条件と言うか、国土交通省規則によりそうしなければならない。
  - それを最低条件と言ったのでは？規則というか、登録要件なら国交省の道の駅案内のページに書いてある。
- この条件（便所と駐車場がいつでも出入り自由）がネックになり、勝手に車中泊するやつやキャンプするやつを追い出す大義名分が整わず、環境維持に苦心するところも。
- 逆に言うと、13.のような道の駅のようでそうでない施設はこれらが欠けているという事が十分に考えられる。
一部の地域では「道の駅検定」までやり始めた。世界遺産とかと違って教養としてもあまりメリットなさそうだが…
「道の駅弁」を売る所も増えている。
- 鉄道ファンとしては鉄道の独自分野を侵食されていくようで（上記記念きっぷとかも）、複雑な気分に…
最初はサービスエリアやパーキングエリアの一般道路バージョンみたいだったのに、いつのまにか地域活性化や買い物難民対策果ては災害支援拠点などの重責を担うようになっていく。